傳化集團朱軍

① 上汽朱軍 | 降低電動車的全生命周期成本才是突圍之道

智庫君：您如何看待中國品牌未來競爭的格局？

朱軍：實際上中國電動車市場遠遠沒有進入穩定成熟的階段，全世界汽車行業的零部件企業都沒有做好准備。相對來說，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產業鏈總體來看還是很強的。但不能從每一個單向來看問題，從整體新能源零部件整體競爭能力來看，中國市場應該是不大的，這也為新能源車走出去創造了比較好的條件。

我覺得大家不要太多擔心，本來中國市場就是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，如果汽車行業的人經不起這樣的競爭，就沒有意義了。

智庫君：在新能源汽車技術方面跟國外相比,優勢有哪些？目前海外布局情況如何？

朱軍：上汽的新四化戰略後來做了一個調整，增加了國際化。EZS走向世界是我們國際化的一個部分,接下來陸續有很多車型走出去。國內近幾年面臨嚴重的產能過剩，如果汽車工業要再繼續發展的話，內部關起門來在存量市場競爭慘烈，大家為了搶市場份額壓價，價格越做越低，對品牌形象不利。但是真正的汽車行業利潤空間是在最上面的百分之幾的車，所以國外市場值得開拓，比如印度市場，比如歐洲主流市場，兩三萬歐左右的車是他們最主要的選擇。

對歐洲市場來說，2020年是市場法規95克二氧化碳排放的第一年，如果一個OEM在歐洲銷售的車達不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罰95歐元，這是巨大的罰款，是巨大的政策上的壓力。根據現在市場銷售所有車平均二氧化碳指標來看，今年會被罰600多億的歐元。按照法規執行的話，到2030年左右歐洲市場必須要銷售大概30%左右的電動車才能彌補這個缺口，這是一個機會。

降低電動車的全生命周期成本

智庫君：上汽跟廣汽的合作在技術層面上有哪些內容？

朱軍：合作的具體內容還在討論的過程中。上汽跟廣汽在發展理念上比較相近，我們都處在經濟比較發達的南方地區，對汽車要智能化，網聯化發展有共同的認識，要軟體定義汽車，這些投入是巨大的。

我們跟廣汽之間的合作，我覺得不要從短期某個項目某個零件看，而是從長遠看整個中國的汽車行業，即使中國市場有一年3000-4000萬輛的銷售規模，也不足以支撐現在那麼多家公司。這個規律無法避免，全球一年一億多輛車，以後就是十家汽車公司，其他小的都是在這個集團裡面互相結盟，沒有這樣的規模沒有辦法支撐那麼大的研發開支。

智庫君：純電領域技術降本有哪些空間來應對無補貼時代？

朱軍：消費者買這輛車是用這輛車全生命周期的成本。拿燃油車和純電動車來比，如果用純電動車全生命周期成本會更少一點，沒有國家補貼大家都會去買電動車。現在電動車的購置成本高，殘值又低，大家不願意去買，所以要靠國家補貼來推動，靠政策來強推。

第一個消費者對電動車殘值低的觀念，可能幾年以後就會完全改變。現在的情況是，電池用兩三年以後壽命衰竭很厲害，因此殘值就不高。行業正在做的事情是讓電池用不壞。特斯拉在出100萬英里的電池，我們也在搞100萬公里的電池，技術上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二個成本偏高，我們還處在嬰兒期，電動汽車佔比不到全球市場份額的2%，跟內燃機車佔比90%多不成比例。技術也在進步，過去五年電池系統成本從每瓦時四五塊錢降到今天一塊錢以下，2019年普遍在1塊錢左右，2020年應該是在9毛錢左右，這個成本的空間還是有的。

智庫君：現在純電平台開發怎麼樣？

朱軍：不能為了平台做平台，怎麼做平台，這個我們要想清楚。做平台，最重要有銷量，這個是平台的原意。平台這個事情我們想了十年，但最後要向現實低頭，我們真正平台化的產品先從平台化共用零部件開始開發，大概是在2022-2023年投產。做平台都是不容易的，我要同所有的合作夥伴一起往這個方向上走，這個投入是巨大的。

智庫君：2019年說插混都不太好，您怎麼看？

朱軍：我同意插混是一個過渡，前提是純電的技術進步要非常快。跟混動比，插混有50-70公里純電動，正常通勤使用的話可以用電，如果基礎設施不那麼完善，或者偶爾到了不熟悉的范圍，充不上電也不用擔心。

另外政策上來看跟燃油車相比，它有新能源積分。對於消費者來說，插混的純電功能使用成本跟電動車一樣，相比傳統車有大幅度的下降。沒有電當混動車用，有電的話當電動車用，整體比燃油車的動力性、響應性、使用成本要好一些。

說它是過渡性產品，是因為現在的電池太貴，如果電池便宜了以後，跟電動車比，插混車不具備優勢的時候，就會被替代掉，但是一些特定的場景是替代不掉的。這個過渡期可能很長，比如十幾年。

智庫君：合資車企插混引進來，整個行業車企包括上汽的壓力如何？

朱軍：實際上自主跟合資的一般家庭用車都在十萬到二十萬區間，界限已經不那麼分明，一些自主品牌做的好的車企的產品價格已經高於某些合資品牌。問題還是市場需求，本來消費者要買四五十萬的車，插混上牌可以享受購置稅的減免，實際上客戶就會選擇插混版本的車，把自己原有傳統車內燃機版本的需求給替換掉了，並沒有搶到多少自主品牌的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 朱軍的介紹

男，1970年6月出生，大專，工程師，南昌先鋒實業有限公司開發部經理。自1990年6月參加工作以來，先後在三健集團、洪海集團、南昌先鋒實業有限公司任職。歷任普通技術員、技術部經理、軟體開發部經理、南昌先鋒軟體開發有限公司總經理等職務。

③ 春和集團的集團大事記

2000年10月20日，經省人民政府批准，春和集團列入浙江省「五個一批」重點骨幹企業之一。
2004年3月8日，春和集團的「春和」企業商號被認定為首屆浙江省知名商號。
2004年9月中旬，春和的一款新產品折疊式涼棚入選巴黎國際博覽會，並榮獲金獎。
2006年4月，春和集團喜獲由中國企業文化促進會頒布的「中國企業文化建設示範單位」榮譽。
「2006中國最具生命力百強企業」評選活動揭曉，春和集團名列第34名。
2007年5月，春和集團榮登「2007第四屆中國最具生命力百強企業」第33位。
2008年11月，春和集團被中國企業文化促進會授予全國「企業文化建設50強單位」殊榮。
2009年7月15日，中國企業聯合會、中國企業家協會發布信息，春和集團榮列2009年中國製造業企業500強第301名，航空、航天、核工業與船舶、兵器製造業第9名。
2009年10月30日，春和集團榮獲中國企業文化促進會頒發的企業文化建設「百佳貢獻單位」稱號。
2006年1月18日，春和集團總裁梁小雷在首屆華商領袖年會上當選2005全球華商品牌人物。
2006年3月，春和集團總裁梁小雷當選揚州十大經濟新聞人物。
2006年5月，春和集團總裁梁小雷當選中國船舶工業協會副會長。
2007年4月，春和集團董事局主席兼總裁梁小雷被江蘇省授予五一勞動榮譽獎章。
春和集團董事局名譽主席梁光夫榮獲「2007年度浙江省傑出民營企業家」稱號。
2008年11月，春和集團董事局名譽主席梁光夫被中國企業文化促進會授予「企業文化建設特殊貢獻人物」榮譽稱號。
2006年3月15日，浙江造船有限公司為世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋量身定做的「天一號」起重船交付。該船最大起重能力3000噸，目前居世界第二，亞洲第一。
2007年9月12日，浙江造船有限公司建造的省內最大集裝箱船4250TEU在湖頭渡基地下水。該船是目前我國民營造船企業建成的最大集裝箱船，所採用的雙軌道滾珠式下水工藝系國內首創。
美國克拉克松研究公司發布至2007年6月底的世界造船企業手持船舶訂單50強排名，揚州大洋造船有限公司榜上有名。
2008年2月，中國船舶工業行業協會發布了2007年中國和世界造船企業三大造船指標前50強，揚州大洋造船有限公司躋身國內第9，世界排名由上年的第50位晉升9位，位居第41位。
2008年11月，春和集團被中國企業文化促進會授予全國「企業文化建設50強單位」殊榮。
2011年2月24日，春和資源（香港）控股公司與舟山市人民政府在香港尖沙咀洲際酒店簽訂「戰略合作框架協議」，決定在舟山投資建設大宗商品中轉項目。春和資源（香港）控股公司總裁江強與舟山市副市長李善忠在儀式上簽約。舟山市委書記梁黎明、舟山市委統戰部部長周克非等出席了簽約儀式。
2011年3月28日，春和集團應邀參加寧波市舉辦的金融與產業融合發展投融資項目對接會。會上，春和集團常務副總裁朱軍與華夏銀行寧波分行行長魏開文，太平洋造船集團首席財務執行官張堅峰代表浙江造船與國家開發銀行寧波分行行長樊立新分別簽署了有關投融資項目框架協議。
2011年6月20日，中國共產黨春和集團第一次代表大會在寧波金港大酒店隆重召開。下屬大洋黨委、浙船黨委、太平洋海工黨總支以及集團本部、太平洋造船集團本部、金港大酒店黨支部推選了34名黨員代表出席會議。 黨委書記梁光夫同志代表中共春和集團第二屆委員會作了題為《總結經驗、搏浪前行，把企業黨建工作推向新階段》的工作報告。大會還邀請了集團董事局主席梁小雷、總裁江強作企業發展戰略報告。 會上，全體黨員通過差額選舉，產生了第三屆黨委成員。他們是：王福良、朱軍、江強、李毓寧、陳鶴榮、金海月、裘然定。

④ 專訪上汽集團副總工程師朱軍，探索R標背後的秘密

2020年8月10日下午，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍接受電動邦采訪，就上汽榮威的新能源技術，尤其是三電領域的先進技術做了詳細的介紹。

也為我們揭開了了榮威純電R標背後，首款旗艦轎車ER6和即將上市的榮威MarvelR能夠在技術安全、可靠性、耐久性等方面的「內幕」。

5、上汽榮威的電池包將向著「統一尺寸」的目標發展。

6、「E2」代相關技術將會和上汽研發的新平台一起問世，有望在2022年實現。

邦點評

據了解，上汽集團最新的三電相關技術成果，將首次運用到榮威RER6上，後續的榮威RMARVELR等新車型也將搭載最新技術。同時，下一代技術也在研發之中，有望在2022年和大家見面。榮威RER6作為上汽榮威雙標戰略下的「第一槍」，其重要性不言而喻，可以說其關繫到整個榮威R品牌口碑的積累，關繫到消費者對新品牌的「第一印象」。目前來看，新一代技術的運用，使得新車在續航、安全性、可靠性等方面都有了明顯的進步。當然，其產品究竟能不能達到官方宣傳的實力，還有待市場驗證，我們後續也會推出EVRI等更加嚴苛的實測內容，敬請期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 青海三工投資管理集團有限公司怎麼樣

簡介：青海三工投資管理集團有限公司於2011年02月28日在青海省工商行政管理局東川工業園區工商行政管理分局登記成立。法定代表人朱軍，公司經營范圍包括生物科技投資；生物資源開發、技術推廣；實業投資與開發等。
法定代表人：朱軍
成立時間：2011-02-28
注冊資本：6600萬人民幣
工商注冊號：630000010012751
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：西寧經濟技術開發區金橋路38號

⑥ 央視的主持人小崔和朱軍是否關系不是太好

哇塞，太神了，確實是的，小崔炮轟過朱軍的，還上報紙了，關系不好是鐵定的了，只是節目需要，兩個都是元老級的人物了……
——————————————

《南方人物周刊》日前刊登了專訪崔永元的文章。崔永元在訪談中怒批某同事主持人：他在哭，我就嘔吐。真惡心，太惡心了！……>>全文

崔永元去年初炮轟馮小剛《手機》惡俗之後，一年多的時間完全沉寂在心愛的《電影傳奇》節目中，鮮有露面。日前，他在接受南方某知名周刊采訪時，終於一發而不可收，嬉笑怒罵、插科打諢、字字珠璣，對熒屏乃至社會上的一些病態現象「拍案而起」，其中不乏身邊的央視名嘴同事，言辭的尖銳犀利十分罕見。

· 免費用QQ打電話超清晰

· 銀行卡 安全快捷換Q幣

· 溝通無極限手機Q時代

· 魔法表情秀出百變心情

· 管中窺豹 明察秋毫

· QQ秀 秀出個性真自我

炮轟 「兩面三刀」

朱軍：我絕不是這樣的人

原音再現1：「我們台一個主持人在做談話節目，采訪一位藝術家，這個藝術家很投入，很忘情，主持人也在現場號召大家向他學習。這個主持人出來後卻說『這傻×今天真配合』。」這件事情再度激發起崔永元的憤世嫉俗：「有些人根本不配當主持人，他們沒有這樣的人格。但是觀眾看不到這些。後來，我在看這個節目時，那個主持人在哭，我就想嘔吐。真惡心，太惡心了！」

回應：《藝術人生》是這類采訪老藝術家節目中最具影響力的，煽情也是其一大殺手鐧。對於被人懷疑是不是崔永元此次怒斥的「兩副面孔」的對象，朱軍昨天在接受采訪時澄清：「我絕對不是這樣的人。」

對於崔永元的刀子嘴，朱軍不願意置評，他認為自己不是那種兩面三刀的混蛋主持人。「我從《藝術人生》一開始的時候，就要求自己真誠地對待每一位嘉賓。否則，他們怎麼會敞開心扉呢？」

炮轟 「無關痛癢」

和晶：「實說」要進行到底

原音再現2：崔永元承認，當初離開《實話實說》和失眠抑鬱有關。但是更主要的原因，是節目話題面臨瓶頸，越來越脫離現實、不痛不癢。「根本不是實話實說。我們可以容忍《實話實說》說得不是那麼精彩，但是我們不能容忍在《實話實說》里說假話。」

回應：作為繼任者，和晶每次談起小崔總是充滿了敬佩之情：「他是一個力求完美、對社會和周圍充滿了正義感和責任感的人。表面上嘻嘻哈哈，實際上很累心。」面對如今《實話實說》節目被撤出央視一套黃金檔，和晶表示，自己將和小崔一樣，以負責任的心態力爭將每一檔節目做出自己的特色。

話題不痛不癢，是如今談話類節目的一大詬病。和晶反對有人認為「該類節目進入低迷期」的說法：「《實話實說》創辦還不到十年。在我看來，談話節目的黃金時期還遠遠沒有到來。在目前的情況下，增加節目的思考性是很重要的。」

炮轟 「見錢眼開」

專家：主持人管理尚顯粗放

原音再現3：崔永元還大揭主持人「走穴」賺錢的老底：「你到演出經紀公司去看看，他們有這些人的大名單，包括電話和價碼。只有我是空白的，沒有價錢，因為我沒有參加過，誰也不知道我是什麼價。所以我覺得我挺棒。」對於有主持人辯駁參加的是公益活動，崔永元回敬：「其實是私下給錢，都這么干。」

回應：昨日，上海文廣新聞傳媒集團發展研究部副主任鮑曉群博士介紹，主持人禁止參加廣告拍攝、商業演出等是有明文規定的。「崔永元很尊重主持人職業的純潔性，是令人感動的。他的批評引發的話題也是有積極意義的。」目前除了新聞節目之外，很多電視台的娛樂節目是由演藝明星在擔任主持人，這就造成了一種令人尷尬的雙重標准。「演藝明星可以兩頭兼顧，電視台的名嘴只得眼睜睜看著別人賺錢，急了只好暗地裡干私活。」

國外電視台新聞類主播和娛樂談話類節目主持人是區別對待的。前者是「高薪養廉」，後者往往邀請娛樂圈明星擔綱。「相比之下，我國目前的管理還屬於比較粗放型的。」

朱軍昨日則一再表明了自己觀點：「其實大家都在遵守相關規定，至於一些開幕式、大型活動，都是經過台里審批同意的，應該不屬於商業活動。」 張建群

⑦ 上汽朱軍：只有量足夠大，做平台才有意義

「我是做技術的，談行業形勢不太專業。」在2020年百人會上接受媒體訪問的嘉賓，不可避免都被問到對2019年行業的看法。雖然自謙，但上汽集團副總工程師朱軍依然從一個技術人員的角度談了很多。

2019年，新能源市場迎來首次連續六個月同比負增長，身處其中的各大車企也面臨著巨大的銷量和經營壓力。

以銷量翻番作為自己2019年銷量目標的上汽乘用車，去年1-11月累計銷量6.4萬輛，全年大概率同比負增長。

不過「體內損失體外補」，上汽新能源領域去年在國外市場拿到了不錯的成績，目前上汽的新四化戰略已經做出調整，增加了國際化，據朱軍介紹，今年還將繼續拓展海外市場。

以下為訪談實錄，在不改變原意的情況下，第一電動網做了部分刪改。

媒體：現在特斯拉進入國內之後價格降到30萬，想問一下中國品牌的品牌價值優勢是不是會受到打擊？您如何看待中國品牌未來的競爭格局？

朱軍：我是搞技術的，從這個方面來講，應該說像特斯拉這個品牌他是在30萬之內，但是跟我們主流市場15萬左右的價格區間還是有比較大的差距。當然，隨著消費的升級，可能現在買15萬左右車的人，過五六年以後就有能力買30萬的車。

所以我認為高端品牌的影響是有的，對我們市場份額影響不是那麼直接的，是一層層傳遞下來的。

我們去年下半年開始向國外市場走，我們發現中國的產品還是很有競爭力的，在國內市場賣15萬左右的車甚至15萬以下的車在國外市場賣30萬還是有很多人買的。我們的EZS在泰國、英國、挪威、荷蘭都已經開始售賣，以後再往南歐這個方向走一走，這個價格差不多都是30萬人民幣。去年下半年10月份開始售賣，幾個月時間我們對外公布的數字是14000輛，我覺得大家不要太多的擔心，本來中國市場就是最大的汽車市場也是競爭最激烈的市場，如果我們汽車行業的人經不起這樣的競爭，說特斯拉如何如何，就沒有意義了。

媒體：2019年插混市場不太好，您怎麼看這個事情。合資車企插混引進來，包括上汽包括整個行業車企的壓力是怎麼樣的？

朱軍：昨天歐陽老師也說插混是一個過渡，我也同意，前提是純電的技術進步要非常快。因為插混有他的原理，他跟混動比是有50-70公里純電動，正常的上下班通勤使用的話就可以用電，但是如果基礎設施不那麼完善，或者偶爾到了不熟悉的范圍，充不上電也不用擔心，照樣能開。另外政策上來看跟燃油車比他還是有新能源積分的。對於消費者來說用他的純電功能使用成本還是跟電動車一樣，相比傳統車有大幅下降。所以無論是和混合動力車比較，跟純電動比較，跟燃油車比較，他都有獨特的特點，就是中庸。

沒有電當混動車用，有電的話當電動車用，無論怎麼樣用，整體比燃油車動力性響應性還有使用成本要好一些，還是有相當一段時間的市場。但為什麼說他是過渡性產品，因為現在的電池還是太貴，如果電池很便宜了以後，跟電動車比插混車不具備優勢的時候，就會被替代掉，但是還是有一些特定的場景是替代不掉的。所以我認為不是簡單說一個過渡產品就不做，這個過渡期可能很長比如十幾年的話，那是一個重要的產品。

關於合資品牌進來的問題，現在實際上自主跟合資在一般家庭用車都在十萬到二十萬區間，界限已經不那麼分明了，我們一些自主品牌做得好的車企，產品價格已經高於某些合資品牌，所以這倒不是一個問題，問題還是市場需求。像大眾推出的帕薩特及途觀插混車，在市場上與榮威公平競爭，大家相差不是很大。

媒體：今年3月份開始純電EZS都開始往國外走，我想問一下上汽現在新能源汽車這一塊技術方面跟國外相比走出去的優勢有哪些？目前的情況是什麼樣的？請詳細介紹一下。

朱軍：上汽的新四化戰略後來做了一個調整，增加了國際化。EZS走向世界是我們國際化一個部分，實際上接下來我們會有很多車型會出去。再看我們國內，實際上這幾年面臨嚴重的產能過剩，如果汽車工業要再繼續發展的話，在內部關起門來在一個存量市場競爭會很慘烈，而且這個結果是大家不願意看到的，就是大家為了搶市場份額壓價，價格越做越低，品牌形象不會往上走。但是真正的汽車行業利潤空間是在最頂上面那百分之幾的車。所以上汽想國外市場還有很多市場值得開拓，比如說印度市場，可能跟中國十多年前二十多年的市場差不多。另外一個就是歐洲主流市場，我們覺得他也是有層次的，兩三萬歐左右的車是他們最主要的選擇。

對歐洲市場來說，2020年如果一個OEM在歐洲銷售的車達不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罰95歐元，這是一個巨大的罰款。根據現在市場銷售所有車平均二氧化碳指標來看，應該今年會被罰600多億的歐元，這是一個巨大的政策壓力。按照法規執行的話，到2030年左右歐洲市場必須要銷售大概30%左右的電動車才能彌補這個缺口，這是一個機會。

大家可以看到前幾年特斯拉在美國加州講積分賣給寶馬賓士，尤其是在加州賣豪華車的OEM，一輛車的積分是上萬美元，現在也會出現類似的現象，可能沒有那麼高，因為當時做新能源車的企業量比較少，現在這個數量開始起來了，但是積分還是很值錢。實際上在中國我們也有這個壓力，但並沒有說超一克罰多少人民幣，歐洲這一點比中國更明確一些。美國退出了巴黎協議，他們整體上不搞這個。

關於電動車在中國市場的競爭，實際上中國電動車市場遠遠沒有進入穩定成熟的階段，全世界汽車行業的零部件企業都沒有為這個做好准備。相對來說，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產業鏈總體來看還是很強，可以說是最強的。但不能從每一個單向來看問題，把整體新能源零部件整體競爭能力來看，中國市場應該是不大的。所以這個也為我們新能源車走出去創造了比較好的條件。

媒體：關於上汽跟廣汽的合作在技術層面上有哪些內容？

朱軍：這個合作具體內容還正在討論中，上汽跟廣汽在發展理念上比較相近，我們都處在經濟比較發達的南方地區，共同認識都是汽車的方向是智能化、網聯化，用軟體定義汽車。這些投入是巨大的，可能比電動化的投入還要大。不做的話有可能被淘汰，做的話以上汽現在的規模、以廣汽的經濟實力，把所有的錢拿出來，可能還會把公司帶到一個財務上很緊張的狀態。所以說在這些未來機會領域里,可以看到一汽、二汽、長安他們在進行合作，大眾最近他們要成立一個專門負責軟體的部門，那個部門工程師是1萬名，他第一步就是發展軟體公司。

你要知道，在中國一個軟體工程師大約四五十萬人工成本，不是很好也不是很差，但是在國外可能還會更多一些，一萬個員工光一年的人工開支就要四五十億歐，這樣才可以支撐起未來汽車軟體整體體系。這個是一系列的東西，中心數據越來越大了，然後智能化的程度越來越高了，車上各種感知的元器件越來越多，帶回來的數據要快速的運算分析。所以我們跟廣汽之間的合作，我覺得不要拿短期某一個項目某一個零件來看，而要從長遠來看整個中國的汽車行業，即使中國市場有3000-4000萬輛一年銷售的規模，也不足以支撐現在那麼多家公司，這個規律是逃不了的。全球一年一億多輛車，以後就是十家汽車公司，其他小的都是在這個集團裡面互相結盟，沒有這樣的規模就沒法支撐那麼大的研發開支。

媒體：想請您從技術角度談一下，在純電領域有哪些空間來應對無補貼時代。

朱軍：我一會兒有一個發言，我也會說一些數據，消費者買車是用這輛車全生命周期的成本來比，如果用純電動車全生命周期成本會更少一點的話，沒有國家補貼大家都會去買電動車。現在電動車的購置成本高，殘值又低，大家都不願意去買，所以要靠國家補貼來推動，靠政策來強推。

我們現在來看這個狀況會不會改變，第一個消費者的觀念對電動車殘值低的問題，可能幾年以後就會完全改變，最後是電動車的殘值比燃油車要高。現在的情況是，電池用兩三年以後壽命衰竭很厲害，因此殘值就不高。我們現在行業正在做的事情是讓電池用不壞。車用動力電池可以不像你們電腦電池手機電池兩三年就得換，車用電池就是用不壞。特斯拉在出100萬英里的電池，我們也在搞100萬公里的電池，我們覺得這個技術上的可能性，90%以上把握是可以做到的，只不過是以前對這個認識認知上面，技術上的進步沒有達到這個程度。前幾年是為了追求能量密度，為了追求對成本的控制，這一塊並沒有投入很大的精力。但是如果可以產生巨大的價值，價值就在於電池用不壞，我就可以用兩次，用三次，用他去做儲能，做另外一個車，在車上體現不出大的差別，所以說這個車的殘值會比較高，這是一個方面。

第二個就是成本還是偏高，這個原因就是我們還處在嬰兒期，電動汽車現在也是不到全球市場份額的2%，這個跟內燃機車90%多的佔比是不成比例的。技術也在進步，我們看到過去五年電池系統成本從每瓦時四五塊錢降到了今天一塊錢以下，2019年普遍在1塊錢左右，2020年應該是在9毛錢左右，這個成本的空間還是有的。我們認為電池包成本在六七毛錢左右就可以了，我們不是講高端車，就是講一般普通的十萬塊錢的家庭轎車。

媒體：上汽現在純電平台開發怎麼樣？

朱軍：不能為了平台做平台，怎麼做平台，這個是我們要想清楚的。實際上很多汽車廠商都說做平台，一共就這么點銷量談什麼平台。做平台，最重要要有銷量，這個是平台的原意，有些企業沒做幾年好幾代平台都出來了。

平台這個事情我們想了十年了，但最後要向現實低頭，像我們做的這個MARVELX就是完全新的，所有的零件都是新的，有這么大的一個投入實際上開銷是非常貴的。我們想了好多年，當然現在開始看看各方面條件都比過去越來越好，所以我們真正平台化的產品現在先從平台化共用零部件開始開發，我們都已經想清楚了且動手做了，至於什麼時候投產不太好說，大概是在2022-2023年。

做平台都是不容易的，我要同所有的合作夥伴一起往這個方向走，投入是巨大的。這兩天我們一直在定義做什麼樣的平台，基本上我們在這方面已經想清楚開始做了。如果今天看不到有競爭力的東西，我們不可能去下那麼大的賭注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 朱軍的人物簡介

1955年出生
1970年參軍，入解放軍運輸技術學校，從事汽車維修工作
1975年入黨
1985年入北京聯合大學機械工程學院
歷任：
1、解放軍總後勤部汽車三十四團修理連 修理工、修理班長、學員排排長兼教員、汽車團車管技術股維修參謀
2、總後勤部工程總隊機運隊 設備參謀
3、解放軍總政治部汽車修理廠 車間主任、技術科長、技術副廠長、總工程師
4、北京日產汽車維修服務中心總工程師
5、北京日產汽車診斷服務有限公司總工程師
6、日產汽車（中國）有限公司北京培訓中心總工程師
7、中車汽修(集團)總公司 首席工程師
8、東方天威汽車維修工程師俱樂部 理事長
9、勞動和社會保障部職業技能鑒定中心 汽車維修命題專家
10、汽車維修與保養雜志社 專家委員會副主任委員
11、北京中日德美汽車故障診斷研究所 所長
12、勞動和社會保障部職業技能中心 汽車維修專業命題專家
13、北京汽車維修行業協會 汽車維修專家
14、中國汽車工程學會 特聘專家
15、北京汽車工程學會汽車維修工程師認證 評審專家（2005年）
16、南京理工大學自動化系 兼職教授（2005年）
17、承德石油高級專科學校 兼職教授（2005年）
18、國家質檢總局缺陷產品管理中心 汽車鑒定專家（2005年）
19、中國汽修網 特約專家、名譽顧問（2007年）
20、株洲職業技術學院 名譽院長（2010年）
21北京理工大學機械與車輛工程學院 兼職教授、碩士生導師
22、日照市技師學院名譽院長（2012年）

⑨ 京能集團朱軍是央視的朱軍嗎

京能集團的朱軍和央視的朱軍不是同一個人，他們名字雖然相同，但完全是兩個不同的人

⑩ 2013年春晚零點，有人覺得主持人講話太多嗎似乎零點遲遲不來，他們在拖延時間的感覺。。。。。。

2013年的春晚零點比較特殊，因為當時零點前有一個語言類節目超時，所以把一個節目挪到了零點後，這就出現了一段7分鍾的空檔，當時的六位主持人（朱軍、董卿、李詠、畢福劍、李思思、撒貝南）也是臨危受命，當然朱軍和董卿以他們的完美默契彌補了時間。這是從李思思的書《有點意思》，朱軍的《我的零點時刻》中獲悉。