海航集團財務總監是誰

⑴ 天津航空的大 事 記

1、2009年6月8日天津航空首架飛機——「和諧號」ERJ-190客機（編號：B-3152）抵達天津濱海國際機場。公司在機場西區停機坪舉行了盛大的接機儀式。天津市副市長只升華、海航集團董事長陳峰、民航華北局副局長辛天河等領導出席接機儀式。
2、2009年6月12日天津航空第12架ERJ-190飛機（注冊號：B-3153）順利抵達天津濱海國際機場並投入運營。至此，天津航空機隊規模達到54架。
3、2009年7月5日天津航空引進第13架ERJ-190飛機，至此，天津航空機隊規模達到55架。
4、2009年7月8日，由天津航空與天津市宏迅航空服務有限公司合辦的首家天津航空濱海售票處在濱海新區正式成立。天津航空濱海售票處的成立標志著天津航空市場營銷渠道進入了一個嶄新的發展階段，填補了公司無售票處的空白。
5、2009年8月8日-9日，天津航空2009年年中工作會在天津北辰萬源龍順會議中心舉行。會議全面總結了天津航空上半年生產經營情況，深入剖析了當前工作中存在的問題與不足，重點部署了下半年各項工作計劃，明確了下半年的核心工作任務，為天津航空快速健康穩定的發展奠定了基礎。
6、2009年8月20日公司第14架ERJ-190飛機順利抵達太原武宿國際機場並在太原入關。至此，公司機隊總規模達到56架。
7、2009年8月20日、23日天津航空圓滿完成舟山市人民政府周國輝市長一行代表團舟山至海口至三亞至舟山的包機任務。代表團對天航服務提出高度評價，周國輝市長在留言簿上簽名留念。
8、2009年8月24日天津航空第14架ERJ-145飛機由哈爾濱飛抵天津濱海國際機場。至此，天航機隊規模達到57架。
9、2009年9月1日天津航空ACARS系統正式投入運行。飛行機組和簽派員真正做到了隨時隨地進行地空雙向數據通訊，工程部能夠通過下傳的各項數據進行實施監控，公司的運行保障手段發生了由單純支線模式向干支結合模式的突破性轉變，為提升公司航班運行控制能力和工作效率翻開了嶄新的一頁。
10、2009年9月4日天津航空引進第15架ERJ-190客機，至此，天津航空的ERJ系列機隊已達29架，飛機總數達58架。
11、2009年9月9日至12日天津航空完成天津市政府代表團一行赴大連參加達沃斯年會的專機保障任務，天津航空熱情、周到、細致、貼心的服務給代表團留下了深刻的印象，並得到天津夏季達沃斯論壇籌備辦公室的高度贊揚。
13、2009年9月27日為落實海航集團黨委《關於隆重開展新中國成立60周年系列慶祝活動的通知》精神，海航天津企業黨委於2009年9月27日組織天津航空、天津海運、大新華物流天津公司、新華航食天津分部、海航股份天津營業部、長江租賃有限公司等海航駐津企業的160餘名黨員參觀天津市規劃展。
14、2009年9月27日由天津航空承辦的「天航之夜」——感動天津人物頒獎晚會隆重舉行。「海河驕子」評選活動的開展，是海航集團和天津航空為天津社會的和諧發展貢獻的一份力量。
15、2009年10月2日天津航空引進第16架ERJ-190客機（注冊號：B-3158）。至此，天津航空機隊規模達到59架。
16、2009年10月16日公司經過精心組織，通力合作，圓滿完成了民航局李家祥局長一行4人北京—延安重要航班保障工作。
17、2009年10月28日由亞太航空中心主辦的「第五屆亞洲航空展望峰會」及「2009年亞太航空頒獎典禮」在北京舉行。天津航空榮膺「年度最佳支線航空公司獎」。天津航空副總裁張久華出席頒獎典禮並代表天津航空領獎。
18、2009年11月3日公司引進第17架ERJ-190客機（注冊號：B-3159）。至此，公司機隊規模達到60架。
19、2009年11月9日-10日公司連續引進兩架ERJ-145客機（注冊號分別為B-3069、B-3085），總機隊規模達到62架。
20、2009年12月21日 公司引進的第19架ERJ-190客機——「每日新報號」彩繪客機(注冊號：B-3161)抵達天津，並舉行了隆重的接機儀式。天津市人大常委會副主任、全國工商聯副主席、市工商聯主席張元龍，天津濱海國際機場有限公司黨委書記、總經理邵登祥等領導和來賓出席接機儀式。此外，公司還於同期引進第18架ERJ-190客機（注冊號：B-3160），至此，公司機隊規模達到64架。
21、2009年12月24日公司引進的第17架ERJ-145客機（注冊號：B-3086）由哈爾濱安博威飛機工業公司總裝廠飛抵天津濱海國際機場。至此，公司總機隊規模達到65架。 1、2010年2月5日17點50分，天津航空引進第18架ERJ-145客機。至此，公司總機隊規模達到66架。
2、2010年2月6日13點50分，天津航空第20架ERJ-190客機由巴西航空工業公司總裝廠飛抵海口美蘭國際機場入關，並於當晚22：20調機抵達天津。公司總機隊規模達到67架。
3、2010年3月15日天津航空首架兩艙布局的E190客機（注冊號：B-3163）抵達海口美蘭國際機場，並於3月17日調機天津，3月18日正式投入運營。此架飛機也是天津航空第21架ERJ-190客機。至此，天航總機隊規模達到68架。
4、2010年3月28日天津航空南寧基地正式投入運營，首航GS6528南寧-重慶-銀川航班。首航航班的客座率達到了92.5%。至此，天津航空運營基地達到8個。
5、2010年3月30日為慶祝天津航空安全運營三周年，「華麗轉身大跨越，共謀發展創輝煌」——天津航空安全運營3周年暨戰略發展研討會於2010年3月30日在天津濱海聖光皇冠假日酒店舉行。東麗區政府、中國民航大學、天津機場、天津空管分局、天津監管局等單位領導出席。
6、2010年4月4日天津航空引進的第二架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3165）抵達海口美蘭國際機場入關。並於4月6日順利首航。該客機也是天航引進的第22架ERJ-190客機。至此，天航機隊規模達69架，其中ERJ系列飛機達40架。
7、2010年4月23日中國保險監督管理委員會（正式向天津航空下發了保險兼業代理業務許可證。自此，天航順利取得保險兼業代理業務資質，可代售意外傷害保險、健康保險、傳統人壽保險等險種，預計每年可為公司增加大量額外收入。
8、2010年4月26日天津航空引進的第三架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3166）抵達海口美蘭國際機場入關。該客機也是天航引進的第23架ERJ-190客機。至此，天航機隊規模達71架。
9、2010年4月26日天津航空引進的第19架ERJ-145客機（注冊號B-3088）抵達天津濱海國際機場。該客機也是天航引進的第19架ERJ-145客機。至此，天航機隊規模達72架。
10、2010年5月24日天津航空獲得天津港保稅區、天津空港經濟區2009年度百強企業榮譽稱號。天津港保稅區管委會副主任周利、天津港保稅區管委會貿發局局長郎東、空港國際物流區管理局局長李春泉等領導蒞臨天津航空，並為天津航空頒獎。
11、2010年5月31日天津航空引進的第四架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3167）抵達海口美蘭國際機場入關。該客機也是天航引進的第24架ERJ-190客機。至此，天航機隊規模達72架，其中ERJ系列飛機達43架。
12、2010年6月1日天津航空擴大經營范圍的申請正式獲中國民用航空局批復同意。自此，天津航空經營范圍由原來的單一支線航空運輸擴大至國內航空客、貨運輸業務和天津至香港、澳門特別行政區及周邊國家的航空客、貨運運輸業務。天津航空由此正式跨入國際化航空公司行列。
13、2010年7月4日天津航空引進的第五架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3168）抵達海口美蘭國際機場。該客機也是天航引進的第25架ERJ-190客機。至此，天航機隊規模達73架，其中ERJ系列飛機達44架。
14、2010年8月3日天津航空成功完成天津=呼和浩特=烏蘭巴托國際航班驗證飛行工作，標志著天津航空在開通國際航線的進展中邁出重要一步。
15、2010年8月9日天津航空引進的第六架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3169）抵達海口美蘭國際機場。該客機也是天航引進的第26架ERJ-190客機。至此，天航機隊規模達75架，其中ERJ系列飛機達46架。
16、2010年8月27日天津航空引進的第21架ERJ-145客機（注冊號B-3089）抵達天津濱海國際機場。至此，天航機隊規模達76架。
17、2010年8月30日天津航空引進的第七架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3170）抵達海口美蘭國際機場。該客機也是天航引進的第27架ERJ-190客機。至此，天航機隊規模達77架，其中ERJ系列飛機達48架。
18、2010年9月2日中國民用航空局局長李家祥一行赴天津航空進行安全大檢查。會上李家祥局長對天航安全自查工作給予了肯定，並指示天津航空要做好安全管理工作。會後寄語天津航空：安全第一、警鍾長鳴，天津航空、前途無量。
19、2010年9月14日天津航空圓滿完成外交部福州=石垣包機任務，將 「9.7釣魚島撞船事件」中被日方非法扣押的14名中國船員接運回國。此次任務大大提升了公司社會聲譽。
20、2010年9月15日中國民用航空局副局長夏興華赴天津航空指導安全生產工作，此次視察體現了民航局對航空安全的高度重視和對天津航空寄予的殷切希望。
21、2010年10月18日天津航空正式獲得巴西航空工業公司在中國地區的維修服務中心認證。該認證標志著天津航空在E-jet系列飛機方面的維修水平已達到國際水平。
22、2010年10月22日至24日海航集團董事局董事長陳峰帶領海航集團調研組，赴天津對海航集團駐津各單位進行調研。10月22日下午17：00參觀天津中心天津航空各部門並慰問員工，10月24日下午15：30在機場大廈會議室召開天津航空工作匯報會，隨後與生產一線員工交流並走訪各值班部門。
23、2010年11月15日，2010中國民航十佳空乘評選暨第八屆珠海航展形象大使選拔活動中天津航空乘務員楊丹妮榮獲「2010中國民航十佳空乘」榮譽稱號。
24、2010年11月16日天津航空GS6690（天津=呼和浩特=烏蘭巴托）航班在天津濱海國際機場安全著陸，標志著天津航空第一條國際航線首飛成功，正式揭開了天津航空進軍國際市場的大幕。
25、2010年11月20日天津航空黨委任命：辛笛同志為天津航空黨委書記；張久華同志為天津航空黨委副書記；吳浩同志為天津航空黨委委員。同時免去包啟發同志天津航空黨委書記職務，江新營同志天津航空黨委副書記職務，潘安庭同志天津航空黨委委員職務。
26、2010年11月30日天津航空榮獲「2010年度ERJ-190機隊中國區域傑出運營獎」。
27、2010年12月13日天津航空引進的第29架ERJ-190客機（注冊號B-3172）抵達海口美蘭國際機場。至此，天津航空機隊規模達80架，其中ERJ系列飛機達51架。
28、2010年12月18日天津航空引進的第30架ERJ-190客機（注冊號B-3173）抵達海口美蘭國際機場。至此，天津航空機隊規模達81架，其中ERJ系列飛機達52架。
29、2010年12月31日至2011年1月1日天津航空董事長李維艱、副總裁張久華、副總裁李文斌、財務總監杜亮、安全總監運啟驥分別赴天津、西安、南寧、呼和浩特、烏魯木齊基地，迎接2010年最後一個航班和歡送2011年第一個航班並現場慰問當天值班人員。

⑵ 海航集團陳峰是位很傳奇的人物

要說起海航集團陳峰的傳奇，他一手創建的海航目前躋身世界500強企業，算是最大傳奇了吧

⑶ 因計提大額減值准備海航投資去凈虧損4.35億元是真的嗎

海航投資於4月24日盤後披露的2016年年報顯示，2016年營收為2.87億元，同比下降77%，主要系地產結算收入減少；凈利為虧損4.35億元，同比由盈轉虧，上年同期盈利2.22億元。

公告顯示，黃琪珺1977年出生，碩士學歷，1999年加盟海航，歷任海航集團有限公司證券業務部總經理助理、常務副總經理；海航實業控股有限公司投資銀行部總經理；海航集團有限公司項目開發與管理部常務副總經理、總經理；聯訊證券股份有限公司副董事長兼首席執行官；海南航空股份有限公司董事會秘書；海航集團有限公司執行總裁助理、執行副總裁、常務執行副總裁兼財務總監、首席執行官。現任海航集團董事局董事，海航實業集團董事長。

⑷ 海航集團的管理團隊

男，1953年6月26日生，山西人，高級經濟師。
1984年畢業於聯邦德國漢莎航空運輸管理學院。
1994年10月經國務院批准享受政府特殊津貼。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。
1990年7月任海南省省長航空事務助理，並主持海南省航空公司組建工作，先後擔任海南省航空公司董事長、大新華航空公司董事長、海航集團有限公司董事長，現任海航集團有限公司董事局主席，並擔任中華全國工商業聯合會第十一屆執行委員會常委，中國民航大學、北京交通大學、西北工業大學、南京航空航天大學等高校兼職教授。
曾當選第二屆海南省人民代表大會常務委員會委員，中國共產黨第十六次、第十七次及第十八次全國代表大會代表，中國人民政治協商會議第十屆及第十一屆全國委員會委員。曾被授予「海南十大功勛企業家」、「全國勞動模範」、「優秀中國特色社會主義事業建設者」、「2005中國最佳商業領袖」、「亞洲最佳商業領袖」等榮譽稱號。
現任海航集團有限公司董事局主席。 男，1961年12月15日生，天津人，經濟師。
1983年畢業於中國民用航空學院經營管理專業，獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1983-1990年曾在中國民用航空總局計劃司工作，在此期間，留學日本航空公司獲得AOTS和日航頒發的證書。從日本回國後，長期從事民航的經濟管理、計劃管理及經營管理工作，積累了豐富的民航管理經驗，並有較強的國際談判和外經工作經驗。
1990年在參與創建海南省航空公司和組建海航集團方面做出了卓越工作，是海航的主要負責人和決策者之一。
2003年被授予海航功臣勛章，現任海航集團有限公司董事局董事長，並擔任中國民航大學、中國改革發展研究院客座教授。
現任海航集團有限公司董事局董事長。
男，1963年2月生，湖北人。
1986年畢業於武漢大學經濟管理系。
1995年獲荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1991年1月進入海航，海航創始人之一。
1991年1月－1997年9月海南省航空公司辦公室主任、監事會監事長、董事長助理。
1997年10月－2000年海南航空股份有限公司辦公室主任、總裁高級助理、董事會首席秘書。
2000年－2013年1月海航集團有限公司董事局董事、執行總裁、海南機場股份有限公司董事長、海航機場集團有限公司董事長、海航新華文化控股（集團）有限公司董事長。
1999年榮獲總裁基金特別獎、2003年被授予海航功臣勛章、2005年榮獲海航集團董事長基金獎業績明星傑出貢獻獎、2006年榮獲海南省第四屆功勛企業家稱號。
現任海航集團有限公司董事局執行董事長。
男，1967年3月生，江蘇人。
1987年7月畢業於北京財貿學院金融系(現首都經濟貿易大學金融學院)。
1989年2月獲碩士學位。
1999年7月畢業於美國紐約聖約翰大學保險學院風險控制專業，獲工商管理碩士學位。
2000年至2001年，就讀於美國哈佛大學商學院。
1991年7月進入海航，海航創始人之一。
1991年7月－1993年11月海南省航空公司董事長助理。
1996年3月海南省航空公司美國首席代表。
1996年11月海南省航空公司總裁高級助理。
1997年9月海航保險代理有限公司董事長。
2000年1月海南航空股份有限公司常務董事。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事。
2007年2月海航實業控股有限公司執行董事長。
2011年3月海航資本控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長、首席執行官。 男，1963年8月生，北京人。
1985年畢業於中國民航學院，獲機械專業學士學位。
1986年9月至1988年3月，參加中國民航學院與美國San Jose University合辦的FAA執照班，獲FAA執照。
2006年獲北京大學光華管理學院工商管理碩士學位。
1990年9月進入海航，海航創始人之一。
1993年9月－2000年8月海南省航空公司維修工程部總經理、飛行航務部總經理、總裁助理、總裁高級助理、副總裁、常務董事。
2000年8月海口美蘭機場有限責任公司首席執行官。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事局董事。
2002年9月海南美蘭國際機場股份有限公司董事長。
2003年12月海航機場集團有限公司董事長。
2004年11月海航集團航空運輸板塊管理委員會主任。
2008年8月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2008年10月大新華航空有限公司常務董事。
2009年2月海航航空控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1967年3月生，天津人。
2002年畢業於南開大學，獲政治學碩士學位。
2008年獲南開大學政治學博士學位。
2009年11月進入海航。
2009年11月天津市大通建設發展集團有限公司執行董事長兼CEO、天津航空有限責任公司副董事長。
2010年9月海航置業控股（集團）有限公司副董事長、海航實業集團有限公司副董事長。
2011年3月海航大集投資開發有限公司總裁兼執行董事長。
2011年9月海航大集投資開發有限公司董事長。
2012年1月海航基礎產業集團有限公司董事長。
2012年8月海航實業控股（集團）有限公司董事長。
2012年9月天津航空有限責任公司董事長。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1977年10月生，安徽人。
2000年畢業於吉林大學，獲法學學士學位。
2000年7月進入海航。
2000年7月－2006年11月海航集團有限公司辦公室秘書、主任助理、副主任、主任。
2006年11月海航集團有限公司新聞發言人。
2007年7月海航集團有限公司財務副總監。
2007年9月海航集團有限公司執行總裁助理兼人力資源部總經理。
2009年6月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2011年2月海航集團有限公司信息管理部總經理。
2011年5月海航集團有限公司執行副總裁。
2012年2月海航新華文化控股有限公司董事長。
2012年11月海航實業控股（集團）有限公司執行董事長。
2013年1月海航集團有限公司執行總裁。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航物流集團有限公司董事長兼首席執行官。 男，1977年4月生，湖南人。
2000年畢業於中南大學，2012年獲得北大光華管理學院工商管理碩士學位。
2000年7月在海航集團有限公司辦公室工作。
2003年2月海南美蘭機場股份有限公司董事長特別助理。
2003年12月－2010年12月歷任海航集團有限公司人力資源部副總經理、項目開發與管理部常務副總經理、辦公室主任、信息管理部總經理、國際投資管理部總經理、執行總裁助理。
2005年－2009年共青團海航集團委員會書記。
2010年1月任海南海航航空信息系統有限公司董事長。
2010年12月任海航旅業控股（集團）有限公司執行董事長、首席執行官。
2011年1月任海航集團國際總部（香港）有限公司副董事長。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航航空集團有限公司董事長、海航旅遊集團有限公司董事長。 男，1977年8月1日出生，青海人。
1999年畢業於武漢大學，獲經濟學學士學位，2009年獲大連理工大學工程碩士學位，2014年獲中山大學工商管理碩士學位。
1999年7月進入海航。
2000年12月-2009年6月歷任海航集團有限公司證券業務部總經理助理、資本運作室經理、常務副總經理，項目開發與管理部總經理、常務副總經理等。
2009年7月-2011年6月任聯訊證券股份有限公司副董事長。
2011年7月-2016年1月歷任海航集團有限公司執行總裁助理、執行副總裁、常務執行副總裁兼財務總監。
現任海航集團有限公司董事局董事、首席執行官（D）、投資總裁。

⑸ 海航科技收購當當的原因目的是什麼

海航科技董事長童甫表示，公司原有業務較為單一，主營航運業務，基於航運市場景氣度持續較大下滑，傳統航運業難以適應經濟形勢的發展。童甫稱，公司正向以雲計算、大數據和人工智慧為代表的科技行業轉型，收購當當有助於公司戰略轉型的進一步深化。

海航科技收購當當作價75億 俞渝李國慶退出管理層

75億元估值是否公允

回溯本次重組預案，4月11日海航科技宣布擬以換股+定增的方式，作價75億元收購北京當當科文電子商務有限公司、北京當當網信息技術有限公司100%股權。根據預案，在募集配套資金環節，由天津市國資控股的天津保稅區投資控股集團有限公司將在總額40.6億元的配套融資中認購10億元。

另外，標的公司高負債問題也受到關注。標的公司2016年末資產總計34.54億元，負債合計37.88億元，凈資產為-3.34億元;2017年末資產合計40.10億元，負債合計39.82億元，凈資產為0.28億元。截至2017年12月31日，標的公司的合並總負債為39.82億元，其中流動負債為39.48億元，資產負債率已高達約99%。而海航科技2017年年報顯示，公司資產負債率為85.44%。

海航科技財務總監田李俊表示，公司完成本次交易自身並不需要支付現金，支付給當當股東的現金對價將通過包括天津保稅區投資控股集團有限公司在內的不超過10名的特定投資者募集配套資金。

打造「中國亞馬遜」

數據顯示，當當近年來收入持續增長，利潤大幅提升。2016、2017年凈利潤分別為1.32億元和3.59億元。當當表示，利潤增長主要靠毛利率提升。一方面當當通過合作出版、采購成本降低等方式，不斷提升圖書品類毛利率;另一方面，當當調整毛利率低、資金佔用大的百貨業務，流量向高毛利品類傾斜，部分品類轉到招商平台。

海航科技首席執行官柯生燦稱，收購當當後，雙方可以實現線上線下場景互補發展。雙方協同可以促進用戶的拉新、促活、轉化流程。數據顯示，當當2017年的注冊用戶已經達到2.3億，月活躍用戶438萬，海航每年服務的C端用戶超過上億人。另外，線上線下的場景可以為公司人工智慧、區塊鏈技術、雲計算、大數據的發展提供應用空間。

柯生燦表示，當當曾經被稱為「中國的亞馬遜」，如果海航科技最終成功並購當當，「中國亞馬遜」的名稱將更加名副其實。

目前當當網、當當科文的控股股東、實際控制人為俞渝、李國慶，截至4月11日，俞渝、李國慶及其兒子合計間接持有當當網93.26%股權，俞渝、李國慶合計直接持有當當科文100%股權。

俞渝為現任當當網董事長、當當科文執行董事，李國慶為現任當當網執行董事、當當科文監事。公告顯示，俞渝和李國慶兩夫婦在此次交易中的將獲得總對價分別為25.54億元和10.95億元的海航科技股票。交易完成後，俞渝和李國慶將合計直接持有海航科技16.49%股份。

海通證券高級副總裁陳瑨在重組說明會上表示，根據重組方案，標的公司成為上市公司的子公司，俞渝、李國慶兩位創始人不再擁有標的公司控制權。「重組後俞渝、李國慶擬不再擔任公司董事及高度管理人員，會逐步退出對公司層面實際業務管理，不參與公司層面日常經營管理決策。」

⑹ 海航人力資源部部長叫什麼名字

桂海鴻（人力資源部總經理）

文檔附件：

桂海鴻（人力資源部總經理）、武曉宇（人力資源部副總經理）。
三、以全票審議通過了《關於設立審計與風險委員會的報告》
審計與風險委員會成員由五名董事組成，獨立董事佔多數，委員中至少有一名獨立董事為專業會計人士。委員會下設工作組，成員四名，負責委員會日常事務，工作組成員可以列席委員會會議。
委員會由陳日進（獨立董事）、王知（獨立董事）、楊輝（獨立董事）、朱益民、楊景林組成，陳日進任召集人。工作組成員由劉丹（財務總監）、李鐵（計財部總經理）、吳浩、李方輝組成。
四、以全票審議通過了《關於修改公司章程的報告》
第四十二條修改為：有下列情形之一的，公司在事實發生之日起2個月以內召開臨時股東大會：
（一）董事人數不足《公司法》規定人數或者本章程所定人數的2/3，即5人時；
第八十一條修改為 ：
董事、監事候選人名單以提案的方式提請股東大會表決。董事會、監事會成員分別為七名和五名（其中兩名監事由公司職工代表擔任），非獨立董事和監事候選人名單由董事會在充分徵集股東意見後擬定。獨立董事由公司董事會、監事會、單獨或者合並持有上市公司已發行股份1%以上的股東提出候選人選。
董事、監事選舉採用累積投票制，即公司股東大會選舉董事（或監事）時，股東所持的每一有效表決權股份擁有與該次股東大會應選董事（或監事）總人數相等的投票權，股東擁有的投票權等於該股東持有股份數與應選董事（或監事）總人數的乘積。股東即可以用所有的投票權集中投票選舉一位候選董事（監事），也可以將投票權分散行使、投票給數位候選董事（或監事）。獨立董事與非獨立董事的選舉實行分開投票方式。
董事會應當向股東提供候選董事、監事的簡歷和基本情況。
《海南航空股份有限公司累計投票制實施細則》為《公司章程》附件，自股東大會通過之日起生效。
第一百零五條修改為：董事會由7名董事組成，設董事長1人，副董事長2人。
第一百一十條修改為：董事會設董事長1人，副董事長2人。董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。
以上成立薪酬與考核委員會、審計與風險委員會及修改公司章程中累積投票制等相關內容是根據中國證監會海南證監局公司治理專項活動的整改要求和公司治理專項活動整改計劃實施的，具體情況請參閱《海南航空股份有限公司治理專項活動整改報告補充公告》。
特此公告
海南航空股份有限公司
董事會
二○○七年十一月十七日

文檔附件：

⑺ 海航集團到底是誰的

截止2021年3月，海航集團是陳峰的。

陳峰是海航集團的創始人，擔任海航集團有限公司董事長。從1993年與創始團隊創建海航集團以來，陳峰將海航集團從單一的海南島地方航空運輸企業發展成為現代航空服務綜合運營商。

陳峰引領團隊不斷進取，提倡誠信、卓越表現與創新。在他始終堅持社會責任的努力下，海航集團正在不斷拉近人與人之間距離，通過集團資源支持當地社區發展。

(7)海航集團財務總監是誰擴展閱讀：

自1993年創業，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1．2億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家（除港澳台地區）SKYTRAX五星級機場。

⑻ 海航集團的四個創始人都是誰

渤海通匯剛進去的員工是3000左右，如果做到部門經理一年都是10多萬。

⑼ 劉敬楨的人物故事

2005年，劉敬楨成為中國汽車工業國際合作總公司黨委書記、總經理。5年後，中汽國際主營業務收入增長了14倍，凈利潤增長了43倍。2010年，劉敬楨調任中國海洋航空集團公司董事長、黨委副書記。一年多時間，中國海洋航空集團就初步實現了內部資源的優化重組，步入了快速發展軌道。2011年，劉敬楨兼任中國機械工業建設集團有限公司董事長、黨委書記。不到一年，中機建設就開辟了巴西造船市場，簽署了某國7個電站項目訂單。這些企業都處於充分競爭性行業，市場競爭十分激烈，是什麼讓劉敬楨能夠一次次令企業煥發生機？
劉敬楨是出了名的「拚命三郎」。「他曾經晚上在醫院照顧罹患癌症的父親，白天到單位衛生間洗把臉繼續工作。」「開拓印度電站市場那會兒，劉敬楨每天只睡兩三個小時，一個條款一個條款地爭取，談判之餘還見了十幾個客戶。」談到劉敬楨的拚命工作，每個同事都能講出好幾個例子。問他為什麼這樣，劉敬楨說：「我就不相信搞不好國有企業。」
劉敬楨提到員工「吃苦出大力」卻掙不到多少錢的時候，竟一度哽咽到說不出話。「企業就是一個大家庭，我就是家長，如果不能讓兄弟姐妹們過上有質量、有尊嚴的生活，我心裡過不去。」他說。
劉敬楨的堅定還來自於強烈的責任感。「組織把企業交給我，組織信任，領導支持，員工期盼。我唯有踏踏實實做事，規規矩矩做人，把企業搞好，讓員工活得有骨氣、有尊嚴、有質量、有價值。」
中汽國際財務總監趙雙軍說，劉敬楨有智慧、有策略，始終奮斗在市場的最前線，能把握市場的脈搏和控制風險，總能將企業領上科學發展之路。
在中汽國際，劉敬楨提出會展主業做出品牌，同時積極發展工程成套、國際貿易、實業、文化傳媒等業務。拓寬了發展思路的中汽國際，經營規模快速增長，經濟效益不斷提高。
在中國海洋航空集團，劉敬楨使中國海航集團總部的職能由原來單一的管理職能向管理和經營職能並重的方向轉變，並成立了工程成套、國際經貿、房地產、航運航空、酒店旅遊、研發製造6個事業部。
由於處在產業鏈低端，中機建設集團的利潤率很低。為此，劉敬楨提出圍繞工程建設主業，向上下游延伸產業鏈，實施適度、相關多元化的發展戰略。在新戰略的指導下，中機建設主要經濟指標持續增長。
中汽國際黨委副書記兼紀委書記彭明京說，劉敬楨公正，心胸寬廣，公而忘私，無私無畏。中機建設副總裁田燕生、綜合管理部總經理王剛說：「劉敬楨廉潔，凡事以身作則。」中國海洋航空集團和中機建設集團都按照規定分別給他配一輛新車，但他堅決不肯要，至今依然坐一輛從中汽國際帶過來的舊車。
中國海洋航空集團工會主席李忠國說，劉敬楨注重溝通，能做到公開透明，善於聽取不同意見，不搞「一言堂」，在企業管理中充分發揚民主。
國機集團董事長任洪斌說：「他從中國工程與農業機械進出口總公司到中國機電廣告公司做當家人，他又從集團總部到中汽國際，從來沒有講過條件。集團提出要求，他無條件服從。敬楨同志是敢於擔當、甘於奉獻的同志。

⑽ 海航集團的社會責任

創業20餘年，海航始終堅持以中華優秀傳統文化為基石，秉承「計利當計天下之大利」的中國式商道精神，用商業行為、商業產品和商業服務造福於天下眾生，始終把能夠為社會和他人作出貢獻，作為海航事業的初衷。2014年，為全國統籌規劃集團社會責任工作，更為專業和系統的踐行企業社會責任，集團成立海航集團社會責任工作領導小組以及集團社會責任部。目前海航集團以建立了以集團社會責任工作領導小組為決策機構、集團社會責任部為管理中樞、依託集團三級管控體系的社會責任工作團隊。
履行理念：
慈愛·誠
履行維度：
新時代商業文明、組織治理、社區參與和發展、環境保護、公平運營實踐、消費者問題、勞工實踐
累計公益慈善總投入逾10億元
「海航光明行」為近6000名貧困白內障患者進行了復明治療，4次榮獲「中華慈善獎」，獲「南南獎——企業社會責任獎」等數十項社會責任大獎
海航集團將其約22%的股權捐贈給海南省慈航公益基金會,使該會成為海航集團單一最大股東
海航志願者注冊人數達4700餘人
志願服務總時長近14.5萬小時 1.助力海南國際旅遊島建設
1988年，海南正式建省。然而，滯後的對外交通嚴重影響了海南經濟特區的發展。1990年，以陳峰、王健為首的海航創業者臨危受命，懷著遠大理想和堅定信念來到海南，開始了創建海航的艱辛征程。經過20多年的發展，海航實現了特區人民的航空夢，成為海南經濟發展的助推器和引擎。
2.響應國家西部大開發及「一帶一路」戰略
自1995年開始，海航相繼組建雲南祥鵬航空、西部航空等，建立了干線和支線相結合的航線網路，為西部地區提供全系列航空服務。
服務於國家「一帶一路」戰略：烏魯木齊航空開航，打造聯結歐亞大陸的紐帶；福州航空開航，成為海峽兩岸的重要通航點；北部灣航空開航，努力打造連接中國和東盟的樞紐；三亞新機場將成為連接南中國海周邊國家和地區的大型自由貿易區。
作為海南的大型企業，未來海航集團按照「面向東盟、發展日韓、兼顧南亞」的發展思路，致力成為21世紀海上絲綢之路「空中支點」的服務者。
3.助力國家「走出去」戰略
海航積極支持中國維和行動，2005 年派出包機圓滿完成接送中國維和警察赴海地執勤的政治運輸任務，2011年圓滿完成埃及和利比亞撤僑任務。海航集團響應國家「走出去」戰略，布局五大洲。 1、負責任地對待合作夥伴
海航集團重視、善待合作夥伴，以誠信、業績、創新贏得夥伴尊重，追求交易公平，服務於長遠利益，致力於實現與合作夥伴的共享增長，共同致力於行業發展和市場繁榮，共同推動中國發展和世界進步。
2、負責任地對待員工
高潛質人才項目（HPT）
海航集團HPT項目自2009年啟動以來，共選拔出117名優秀年輕管理幹部。通過此項目的示範和帶動，集團各單位紛紛加大人才選拔培養力度，為青年人才的發展打造了階梯化培養模式，為海航的未來發展奠定堅實基礎。
管理培訓生計劃（MT）
2012-2014年集團連續招聘國內外知名高校的優秀畢業生，實施管理培訓生計劃。通過融入海航、業務素養提升、管理能力開發等不同階段的學習，使管培生在24個月的培養期內融入職場、初步掌握管理知識和管理技能，為海航未來5-10年的人才儲備打下基礎。
財務總監養成計劃（CDP）
自2011年正式啟動實施以來，集團已經完成71名學員的選拔和培養，入選的各成員企業財務部門業務骨幹通過財務專業學習、管理技能培訓、五百強企業實地參訪、掛職鍛煉等培養環節，系統提升了個人素養和管理技能，為集團高級財務管理崗位輸送了新鮮血液。
3、負責任地對待客戶
海航奉行「以客為尊」的理念，強調「天地之間皆為用心之處」，倡導「至誠、至善、至精、至美」的服務理念，打造「全系列產品，個性化服務」的全新理念，將東方文化與國際服務標准相融合，打造中華民族的世界級品牌。 踐行綠色生活
為提高員工的環保意識，海航集團鼓勵各單位開展環保公益活動，以實際行動踐行綠色發展理念。海航集團積極組織員工參與環保公益活動，開展了包括「地球一小時」、「潔凈海岸線」等豐富多彩的活動。
綠色海航戰略
海航集團以「綠色生活倡導者、綠色服務提供者、綠色產業引領者、綠色發展先行者」為戰略目標，通過打造綠色文化，加大綠色宣傳，投身綠色公益，尋求綠色夥伴，最終實現可持續發展。
減少生態足跡
海航集團旗下航空企業自2008年啟動節能減排管理工作至今，已累計節油超過20萬噸，減少碳排放超過60萬噸，相當於2萬畝森林一年的二氧化碳吸收量。
2015年1月22日，海南航空成為中國民航第一家獲得能源管理體系第三方認證的航空公司。
2015年3月21日，加註中國石化1號生物航空煤油的海南航空航班完成首航，標志著中國自主研發生產的生物航煤首次商業載客飛行取得圓滿成功。
作為國內首家生態園林機場，海口美蘭國際機場建場伊始就注重對生態環境的保護。美蘭機場環境優美，景色迷人，可綠化面積率達99.6%，被譽為中國第一生態園林機場。 2004年7月，海航-青藏高原10年光明行動正式啟動。此後，海航光明行足跡遍及青海班瑪、囊謙，四川理塘、內蒙古興安盟、新疆庫爾勒市、甘肅臨洗、湖北宜昌等地。2010年，隨著海航海外亊業的發展，海航光明行也隨之走進非洲辛巴威、馬拉維、莫三比克等地。截至2015年底，海航光明行為近6000名貧困白內障患者進行了復明治療，幫助他們實現了重見光明的願望。2014年10月19日，光明行十年回顧活動在京召開，海航集團榮獲光明行傑出貢獻獎。
2004年7月 青海果洛 啟動
2005年7月 西藏拉薩、林芝、日喀則 治癒：200人
2005年10月四川理塘 治癒：200人
2006年7月青海囊謙 治癒：60人
2006年8月 內蒙古 治癒：300人
2007年5月海南 治癒：500人
2007年9月新疆庫爾勒、伊利 治癒：1000人
2007年12月甘肅定西 治癒：500人
2010年9月甘肅甘南 治癒：66人
2010年11月馬拉維、辛巴威 治癒：612人
2011年3月辛巴威 治癒：514人
2011年9月莫三比克 治癒：300人
2012年10月湖北宜昌 治癒：247人
2013年8月靑海玉樹 治癒：240人
2014年8月青海囊謙、班瑪、四川甘孜 治癒：538人
2015年7月內蒙古錫林郭勒 治癒：104人
2015年8月青海囊謙 治癒：550人
海航光明行已治癒近6000名白內障患者，總投入逾3300萬元 海航集團在每次重大自然災難發生之時，總會伸出援助之手，執行救災航班，運送緊急教災物資和救災人員，為挽救生命、減少人民損失爭取寶貴時間，同時，海航集團及旗下各成員企業主動為受災群眾捐款捐物。
2008年 四川汶川地震
總投入資金：18376萬元
捐款：集團100萬元
員工：439萬元
救災航班：254班
總飛行小時：655小時
運送救災物資：1100餘噸
運送救災人員：4200人次
2010年 靑海玉樹地震
救災航班：60班
運送教災物資：223噸
總投入資金：700萬元
海航靑海玉樹孤兒成長基金項目
救助玉樹地震142名孤兒，向其發放生活費和學費，直至其年滿18歲。截至2015年，該項目已經圓滿運作5期，共發放成長基金202.58萬元。
2010年 靑海舟曲泥石流
捐款：109萬元
海南2010年特大暴雨
捐款：1500萬元
2011年 貴州黔西南州
望謨縣暴雨山洪災害
捐款：30萬元
2013年 四川雅安地震
捐贈：340萬元
2014年 雲南魯甸地震
捐款：500萬元
海南威馬遜台風
捐款：3000萬元
2015年 尼泊爾地震
捐贈：100萬美元 社會創投創新
為尋求並創新發展企業新公益模式，倡導社會創新並通過商業創投及運作解決社會問題，自2011年起，海航集團舉辦社會創新創投競賽活動，競賽主題涵括「社會創新的海南樣本」、「扶貧助弱」、「教育與發展」、「綠色環保」，參賽對象為NPO、NGO、社會組織及高校學生等，至今創新創投活動共計出資700萬。
海航慈心之旅
2010年5月，海航集團向海南省慈善總會捐贈370萬元，用於實施「冉冉朝陽-慈心之旅」救助貧困先天性心臟病患兒項目、「絢麗晚霞-特困孤老生活照護」項目、「冉冉朝陽-愛心育才行動」項目和「冉冉朝陽-益智工程」救助貧困苯丙酮尿症患兒項目等四個慈善救助項目
海航至善井
為了回報海南人民，2003年，海航集團啟動「至善井」計劃，計劃投資2000萬元，配合人民政府解決「飲水」的難題，幫助當地群眾早日奔小康，截止2014年底，海航已在海口、文昌、澄邁等地完成91口「至善井」解決了約22萬人的飲水困難，提高了當地人民的生活水平，帶動了當地的經濟進步和發展。
海航希望學校
2008年5月，海航捐款3000萬元，在萬寧、五指山、保亭黎族苗族自治縣、昌江黎族自治縣、陵水黎族自治縣建設一批海航希望學校。其中，保亭新星慈航小學是海航集團投資350萬元捐建的第一所希望小學，佔地20畝，可開設25個教學班。
海航送愛回家
自2013年起，「海航送愛回家」活動在境內外50餘座城市開展，幫助近600名回家困難的貧困學子、西部志願者、進城務工人員及留守兒童等受助對象春節回家團圓。
海航．寶島獎助學金
2011年起，海航設計「海航．寶島獎(助)學金」，截至目前，寶島獎（助）學金己連續開展5年，共資助海南637名學生上大學，資助金額逾750萬元。 聯合國兒童基金會（UNICEF）
海地兒童救助
2010年7月，海航團與聯合國兒童基金會建立合作關系，支持聯合國兒童基金會在全球范圍內的兒童保護項目，自2010年起，每年向聯合國兒童基金會捐贈200萬元人民幣，為期五年，共計1000萬元人民幣，用於支持「聯合國兒童基金會海地兒童保護項目」，改善海地兒童保護環境。
聯合國教科文組織（UNESCO）
亞非女性教育保護
2014年2月，海航集團與聯合國教科文組織（UNESCO）建立合作關系，海航集團將通過海南省慈航公益基全會在未來5年內向聯合國教科文組織捐贈500萬美元，用於支持UNESCO在亞洲及非洲地區開展的女童與婦女教育保護事業。
聯合國世界糧食計劃署（WFP）
迦納學校營養餐計劃
2013年4月．海航團與聯合國世界糧食計劃署（WFP）開啟戰略合作，海航輿團將自2013年起連續5年每年向WFP捐款200萬元，共計1000萬元人民幣，用於支持WFP在非洲迦納地區開展的學校營養餐計劃，為當地學齡女童提供「能帶回家的口糧」。
聯合國兒童基金會（UNICEF）
零聚愛心
2013年8月，海南航空與聯合國兒童基金會（UNICEF）建立合作關系，並啟動「零聚愛心」CHANGE FOR GOOD項目，海南航空將在未來5年內，通過機上及機場貴賓籌集善款，並全部捐贈給UNICEF,用於支持其在中國及全球開展的兒童公益項目 慈航綜述：海南省慈航公益基金會是2010年由海航集團發起，在海南省民政廳正式注冊成立的一家非公募基金會。2013年10月，海航集團將其約22%股權捐贈給海南省慈航公益基金會，使該會成為海航集團單一最大股東，是海航集團體現企業社會責任，感恩回饋社會方面的公益平台。2015年，海南省慈航公益基金會獲得國家民政部頒發的「全國先進社會組織」榮譽。慈航基金會秉承「願行合一、上善若水」的公益理念，按照國家對基金會管理的相關要求，不斷規范項目運作，積極探索公益新模式，在積極與海航集團合作開展各類公益項目的同時，還致力於開展社會影響力投資的公益項目。這些項目充分結合海航集團的資源優勢，將投資和公益相結合，實現持續不斷的造血功能，使得公益項目獲得勃勃生機。
慈航基金會作為一家非營利性的公益組織，廣泛在教育援助、扶貧救困、抗震救災、文化倡導、醫療援助、綠色環保、科學創新等領域開展公益項目，截止2014年底，開展各類慈善公益項目近四十個，累計捐贈支出達1.4億元。
文化傳承領域：
支持中華軟實力提升、公益文化暖人心、倡導快樂的公益旅行
扶貧救災領域：
青海班瑪藏文慈善學校「藏族班」項目
海航慈航玉樹成長基金項目
慈航義工
海南社會救助項目
海航自強洗衣社公益助殘項目