一汽集團董事長徐留平

Ⅰ 中國一汽領導班子成員都有誰

1.中國一汽董事長、黨委書記徐留平

男，1964年10月生，江蘇揚中人，1987年1月加入中國共產黨，1988年6月參加工作，北京理工大學管理科學與工程專業畢業，博士研究生學歷，管理學博士學位，研究員級高級工程師。

現任中國一汽董事長、黨委書記。

人物履歷：

1981.09——1985.07，在江蘇化工學院(現常州大學)有機化工系有機化工專業學習；

1985.07——1988.06，在北京工業學院(現北京理工大學)化工系精細化工專業碩士研究生學習；

1988.06——1996.07，中國兵器工業總公司質量技安局、科技與質量監督局質量管理處工程師；

1996.07——1997.01，中國兵器工業總公司科技與質量監督局質量管理處副處長；

1997.01——1999.04，中國兵器工業總公司辦公廳總經理辦公室副處級秘書(1997.09-2002.08北京理工大學在職攻讀博士)；

1999.04——1999.06，中國兵器工業總公司總經理辦公室正處級秘書；

1999.06——2000.10，國防科工委辦公廳委主任、黨組辦公室正處級秘書；

2000.10——2003.02，中國兵器裝備集團公司發展計劃部副主任(2001.02-2002.02掛職長安汽車(集團)有限責任公司副總經理)；

2003.02——2004.01，中國兵器裝備集團公司發展計劃部主任(2003.10-2005.01洛陽北方企業集團有限公司董事長)；

2004.01——2004.12，中國兵器裝備集團公司汽車部主任；

2004.12——2005.11，中國兵器裝備集團公司黨組成員、總經理助理兼汽車部主任；

2005.11——2005.12，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼汽車部主任；

2005.12——2006.01，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁；

2006.01——2007.12，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理，中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司總裁、黨委書記(2006.02.06中國兵器裝備集團公司宣布任命決定)；

2007.12，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理，中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司董事長、總裁、黨委書記(2006.02-2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司副董事長、總裁，2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司董事長)；

2009.10，中國長安汽車集團股份有限公司總裁；

2009.11，中國兵器裝備集團公司、中航工業集團公司整合旗下汽車業務，重組新的中國長安汽車集團股份有限公司，任中國長安汽車集團股份有限公司總裁、黨委書記；

2010.07，擔任中國長安汽車集團副董事長；

2010.10，擔任中國長安汽車集團董事長；

2011.06，中國兵器裝備集團公司黨組副書記；

2013.10，中國兵器裝備集團公司總經理、董事，兼中國長安汽車集團股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長；

2017.08，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

黨的十七大代表

2.中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東

男，1969年11月生，湖北廣水人，1993年3月加入中國共產黨，1993年7月參加工作，清華大學機械工程系鍛壓工藝及設備專業、清華大學經濟管理學院企業管理專業畢業，大學學歷，工學學士、經濟學學士學位，高級會計師。

現任中國一汽董事、總經理、黨委副書記。

人物履歷：

1993年10月—1995年07月，在東風汽車工業財務公司任職；

1995年07月—2001年08月，歷任東風公司財務會計部資金管理員、副科長，計劃財務部業務主管、處長；

2001年08月，任神龍公司財務規劃部財務分部主任；

2003年01月，任神龍公司副總經理兼財務部部長；

2011年01月，任神龍公司執行副總經理；

2012年10月，任神龍公司總經理；

2016年08月，任東風汽車集團股份有限公司副總裁；

2017年05月-2020年7月，任中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理。

2020年7月- ，任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。

3.中國一汽董事、黨委副書記秦煥明

男，1960年10月生，山東高密人，1982年5月加入中國共產黨，1983年8月參加工作，天津大學機械製造工程系鍛壓專業畢業，大學學歷，工商管理碩士學位，研究員級高級工程師。

現任中國一汽董事、黨委副書記。

人物履歷：

歷任一汽設備製造分廠技術科工藝員、工藝組長，一汽專用機床廠技術科工藝組長、副科長，集團公司專用機床廠技術科長、副總工程師、副廠長，一汽改裝車廠廠長，一汽客車底盤廠廠長，集團公司副總工程師兼一汽客車底盤廠廠長，集團公司總經理助理兼質量保證部部長，一汽-大眾公司總經理，集團公司黨委常委兼一汽-大眾公司總經理，集團公司副總經理、黨委常委等職；

2016年9月，任一汽集團公司黨委副書記、副總經理；

現任中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記。

4.中國一汽黨委常委、紀委書記董雲鵬

男，1968年3月生，河北贊皇人，1988年1月加入中國共產黨，1990年7月參加工作，河北工業大學管理科學與工程專業畢業，博士研究生學歷，管理學博士學位。

現任中國一汽黨委常委、紀委書記、國家監委駐中國第一汽車集團有限公司監察專員。

人物履歷：

1986.09——1990.07 ，河北大學經濟系財政金融專業學習

1990.07——1991.10 ，河北省糖煙酒公司辦公室幹事

1991.10——1995.02 ，河北省商業廳辦公室科員、綜合科副科長、主任科員

1995.02——1997.12 ，河北省政府辦公廳綜合一處主任科員

1997.12——1998.08 ，河北省政府辦公廳正科級秘書

1998.08——1998.11 ，河北省政府辦公廳副處級秘書

1998.11——2001.06 ，河北省委辦公廳秘書二處副處級秘書（其間：1998.12——2001.06，在河北大學經濟學院經濟學專業學習，獲經濟學碩士學位）

2001.06——2004.10 ，河北省委辦公廳幹部處正處級秘書

2004.10——2006.11 ，河北省監察廳副廳長(2002.03——2006.04，在河北工業大學管理科學與工程專業學習，獲管理學博士學位；2004.06——2004.12，掛職任蔚縣副縣長)

2006.11——2007.01 ，河北省紀委常委、秘書長、省監察廳副廳長

2007.01——2011.01 ，河北省紀委常委、秘書長（其間：2007.03，任省紀委機關黨委書記）

2011.01——2011.04 ，河北省紀委副書記、秘書長（2011.02，任省委巡視工作辦公室主任）

2011.04——2013.12 ，河北省紀委副書記、省委巡視工作辦公室主任

2013.12—— 2018.02，河北省紀委副書記、省監察廳廳長、省預防腐敗局局長、省委巡視工作辦公室主任

2018.02， 河北省紀委常務副書記、省監察委員會副主任

2019.01，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、紀委書記、國家監委駐中國第一汽車集團有限公司監察專員

中國共產黨河北省第九屆委員會委員，黨的十九大代表

5.中國一汽黨委常委、副總經理王國強

男，1967年3月生，河北承德人，1994年6月加入中國共產黨，1988年8月參加工作，武漢工學院機制工藝及設備專業本科畢業、工學學士學位，美國加州大學工商管理碩士學位，高級工程師。

現任中國一汽黨委常委、副總經理。

人物履歷：

歷任中國第一汽車集團有限公司轉向機廠副廠長，富奧公司轉向機分公司副總經理，西藏昌都左貢縣縣委副書記，天津一汽豐田汽車有限公司第一品質管理部副部長、第一工廠副工場長、泰達工廠副工場長，中國第一汽車集團有限公司發展部副部長，一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經理等職；

2017年3月，任中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理。

6.中國一汽黨委常委、副總經理雷平

男，漢族，1964年4月生，湖北漢川人，1984年4月加入中國共產黨，1984年8月參加工作，武漢工學院管理工程系機械工業管理工程專業本科畢業，工學學士，清華大學經濟管理學院管理工程專業研究生畢業，工學碩士學位，高級經濟師。

現任中國一汽黨委常委、副總經理。

人物履歷：

1984年07月，武漢工學院工業管理工程系機械工業管理工程專業大學畢業，分配到二汽車橋廠參加工作；

1992年03月，清華大學經濟管理學院管理工程專業在職研究生畢業，獲工學碩士學位；

1997年04月，任東風汽車公司鑄造一廠副廠長；

1999年09月，任東風汽車公司鑄造一廠廠長兼黨委副書記；

2003年07月，任東風汽車有限公司經營規劃總部經營規劃部部長；

2009年12月，任東風汽車公司管理部副部長兼東風汽車有限公司經營規劃總部經營規劃部部長；

2011年07月，任東風汽車公司管理部部長兼東風汽車有限公司經營規劃總部經營規劃部部長；

曾任東風汽車集團股份有限公司經營管理部總經理；

2016年08月—2018年05月，任東風汽車有限公司執行副總裁、黨委常委；

2018年04月—2018年05月，兼任東風汽車有限公司黨委書記；

2018年05月，任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。

7.中國一汽黨委常委、副總經理孫志洋

男，1974年5月生，吉林扶餘人，1992年10月加入中國共產黨，1997年7月參加工作，吉林工業大學汽車拖拉機專業本科畢業，工學學士，吉林大學工商管理專業研究生畢業，工商管理碩士學位，正高級工程師。

從長春汽研所一名普通技術員做起，歷任一汽集團規劃部總體規劃室主任兼一汽豐田項目籌備組綜合組副組長、規劃部豐田項目室主任兼總體規劃室主任、一汽吉林副總經理、一汽集團團委書記、發展部副部長、辦公室（黨委辦公室）主任、一汽股份公司總經理助理等職。

現任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理 、一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記。

人物履歷：

1997.07--2001.05，長春汽車研究所中型車部底盤設計室技術員、主管設計師

2001.05--2002.11，中國第一汽車集團公司規劃部總體規劃室產品規劃員、主任助理、主任兼一汽豐田項目籌備組綜合組副組長

2002.11--2007.10，中國第一汽車集團公司規劃部豐田項目室主任兼總體規劃室主任(其間：2004.05--2005.03脫產學習日語;2005.04--2006.05，日本豐田研修)(2000.09--2003.07，吉林大學管理學院工商管理碩士專業學習，獲研究生學歷、工商管理碩士學位)

2007.10--2009.02，中國第一汽車集團公司規劃部豐田項目室主任(高級經理)

2009.02--2012.08，一汽吉林汽車有限公司副總經理

2012.08--2014.07，中國第一汽車集團公司團委書記

2014.07--2015.11，中國第一汽車集團公司發展部副部長

2015.11--2017.06，中國第一汽車集團公司辦公室(黨辦)副主任(主持工作)兼黨委常委會秘書

2017.06--2017.09，中國第一汽車集團公司辦公室(黨辦)主任兼黨委常委會秘書

2017.09--2017.10，中國第一汽車集團公司辦公廳(黨委辦公廳)主任

2017.10--2018.01，中國第一汽車集團公司(2017.12更名為中國第一汽車集團有限公司)辦公廳(黨委辦公廳)主任、中國第一汽車股份有限公司總經理助理

2018.01--2018.02，中國第一汽車集團有限公司紅旗移動出行業務籌備組組長、中國第一汽車股份有限公司總經理助理

2018.02--2018.05，中國第一汽車集團有限公司移動出行辦公室主任兼移動出行公司籌備組組長、中國第一汽車股份有限公司總經理助理(機構名稱變更)

2018.05--2020.03，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼一汽移動出行公司(2018.07更名為一汽出行科技有限公司)董事長

2020.03--2020.05，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理

2020.05至今，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記

8.中國一汽黨委常委、總會計師全華強

男，漢族，1970年9月生，江西臨川人，1997年9月加入中國共產黨，1991年8月參加工作，江西財經學院財務會計系會計學專業本科畢業，經濟學學士學位，高級會計師。

現任中國一汽黨委常委、總會計師。

人物履歷：

歷任國機財務有限責任公司副總經理、中國機械工業集團公司審計稽查部部長、中國機械工業集團有限公司審計稽查部部長,兼任中國進口汽車貿易有限公司監事會主席，資產財務部部長、國機集團資產財務部部長兼中國第二重型機械集團公司黨委常委兼二重集團（德陽）重型裝備股份有限公司總會計師、國機集團資產財務部部長兼國機重型裝備集團股份有限公司財務總監兼中國第二重型機械集團有限公司黨委常委、國機集團副總會計師兼資產財務部部長兼國機重型裝備集團股份有限公司財務總監兼中國第二重型機械集團有限公司黨委常委等職；

2019年12月，任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。

9.中國一汽黨委常委、副總經理劉亦功

男，1968年4月生，吉林懷德人，1991年10月加入中國共產黨，1992年7月參加工作，武漢工學院鍛壓專業畢業，大學學歷，工程碩士學位，工程師。

現任中國一汽黨委常委、副總經理。

人物履歷：

1992年加入一汽-大眾汽車有限公司。

歷任一汽-大眾汽車有限公司團委書記、沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、會計科科長，成都一汽汽車有限公司黨委副書記兼紀委書記，四川一汽豐田汽車有限公司副總經理兼黨委書記，集團公司組織人事部高級經理兼高級經理管理室主任、組織人事部副部長兼巡視組組長，集團公司紀委副書記、監察部副部長，集團公司紀委副書記、監察部部長兼機關紀委書記，一汽-大眾汽車有限公司總經理，中國第一汽車股份有限公司總經理助理兼一汽-大眾汽車有限公司總經理、黨委書記，中國第一汽車集團有限公司總經理助理兼一汽-大眾汽車有限公司總經理、黨委書記等職。

2020年11月，任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。

長春市第十五屆人大代表、常委。

中國一汽領導班子成員

Ⅱ 中國一汽董事長徐留平：強大自主助力合資，「龍騰虎躍」漸入佳境

除了強大自主之外，中國一汽集團還與大眾深化合作，與大眾簽訂了世界商業計劃，包括一汽和奧迪的十年商業計劃。

面向中德合作的未來，徐留平非常堅定：「我相信未來十年、二十年、三十年，我們一汽和大眾、奧迪在未來的產品、技術、服務生態上全面轉型升級，在品牌、市場、產品、技術、新興業務等方面仍有著無法預測的合作想像空間，繼續深化中德合作，攜手共創未來。」

文/封甜甜

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 徐留平時代的紅旗，為何現在會發生如此翻天覆地的變化

徐留平赴任一汽之前是長安集團的董事長，2006年調任長安汽車，2017年8月調離。這11年的時間里，長安從只做麵包車的企業變成了自主品牌的第一。他們給中國汽車工業造成的損失是巨大的。徐留平再一次證明好的領路人是企業健康成長的前提！華為、格力、聯想、從正反兩方面進一步證明這一放之四海而皆準的真理!

Ⅳ 徐留平交出滿意答卷，紅旗汽車2020銷量突破20萬輛

中國一汽集團董事長徐留平帶領紅旗汽車連續三年實現銷量突破，創造了「紅旗」前所未有的輝煌。

新能源戰略上，中國一汽制定了明確的戰略目標和實施路徑。以紅旗為例，在戰略規劃上，發布了「旗羿·登峰」新能源技術戰略；在研發布局上，在長春組建了新能源開發院，成立了新能源分公司。

最後，明年能否實現40萬輛，作為振興一汽的「關鍵一戰」，徐留平承諾能否兌現都將由紅旗來書寫。「紅旗一定會在我們這一代人手中實現復興。」在徐留平心裡，紅旗被寄予了厚望，其復興責任深重、意義深遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 紅旗目標完成89%，徐留平誓言或將實現

或將躍居二線豪華陣營榜首

「不成功便成仁，紅旗做不好我就引咎辭職。」2018年人民大會堂上，中國一汽董事長徐留平充滿決心地宣講，「人是最容易原諒自己的，所以我要把自己先放到火上烤。如果做什麼都束手束腳，那就什麼都別幹了。」

數據顯示，徐留平成功了。2010年11月30日，紅旗官方宣布11月銷量數據。2020年11月紅旗汽車銷量突破2.5萬輛，同比增長100%，創下2020年單月銷量冠軍，同時實現了連續4個月超過2萬台的銷量。

紅旗增長或離不開紅旗產品布局調整。據官網顯示，目前，紅旗旗下一共有H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS3等6款車型。車型價格覆蓋了15萬-55萬中高端市場。其中紅旗H9自上市後9月銷量為2601輛，10月累銷2,103輛，成功擠進豪華轎車陣營前三。

「新一代紅旗是基於自主打造的平台，摒棄以往基於豐田以及奧迪平台打造新車的路線，在汽車配置、智能輔助、安全性配置等方面更加完善。」汽車分析師張翔對中車網表示。

紅旗在新能源領域不斷布局，目前紅旗已有純電動SUV紅旗E-HS3，據官方透露，被譽為「國產勞斯萊斯」的純電動SUV紅旗E-HS9今年將上市。

在徐留平領導下，腳踏實地才是目標完成之關鍵，唯有清楚自己在做什麼，才能知道未來能做什麼。「我們不關注未來要做些什麼，我們只關注現在和過去，我們之前做過什麼，現在在做什麼。」一汽紅旗市場部負責人對中車網坦言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 徐留平喊出的20萬輛銷量目標，一汽紅旗能實現嗎

作者：張宇喆

核心觀點：

1、不論是新車還是二手車市場，紅旗的C端消費者在增加；

2、之前兩年的快速增長，仍無法保證紅旗年內完成20萬輛銷量目標；

3、設計、情懷之外，紅旗品牌還需要找到新的吸引力。

7月15日，紅旗H9正式開啟預售。

新車將推出搭載3.0L機械增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機的兩種動力系統的不同配置產品，預售價格區間為33萬~60萬元。

對於一汽紅旗來說，這款中大型轎車無疑是今年最重要的產品，也是承載20萬輛年銷量目標的重要推手之一。

2019年，一汽紅旗銷量暴漲200%，超額完成年初制定的10萬輛銷量目標。同年12月，這家處於高速增長中的中國豪華品牌給2020年制定了20萬輛的銷量目標。

如今，這兩款車型每月能夠為紅旗貢獻不足1.5萬的銷量。除此之外的產品月銷量總計不足1000輛。如果其他車型的銷量一直如此穩定，即將上市的紅旗H9將不得不背負約3萬輛的銷量任務。

今年8月，紅旗H9才能正式與消費者見面。即使擁有5個月的銷量周期，紅旗H9想要完成3萬輛的目標，也不得讓月均銷量保持在6000輛左右。從紅旗H9的33萬元起售價來看，這一目標顯然並不現實。

如果紅旗H9無法半年實現3萬輛銷售規模，一汽紅旗想要在今年達成全年銷量，仍然需要讓紅旗H5和HS5背負更大的銷量壓力。

上文也提到，與對手相比，一汽紅旗旗下產品的優惠幅度幾乎可以忽略不計。這意味著，如果想要沖量，這家中國豪華品牌仍然還有很多手段可用。

尾聲

自紅旗H5發布以來，一汽紅旗始終保持高速增長的發展態勢。但這並不意味著，這家車企已經完全走進了上升通道。

2018年，億歐汽車發布文章《五問徐留平：紅旗品牌能救得回來嗎？》中的一些問題，紅旗的仍然沒有給出很好的答案：

對手究竟是普通合資品牌還是豪華品牌？「中國第一、世界著名」究竟如何量化？「中國式新高尚情懷人士」究竟是指誰？如全球知名品牌的標簽化優勢究竟有沒有？

當上述問題能夠得到很好地回答時，我們才能對紅旗這一曾經的民族驕傲真正感到驕傲。汽車產業，只靠情懷，是無法持久的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 徐留平時代的紅旗，為何會發生如此翻天覆地的變化

徐留平時代的紅旗，為何會發生如此翻天覆地的變化？

因為這一汽車公司發生了非常多決策上的變化，而且積極引入了非常多先進的人才。

徐留平赴任一汽以前是長安集團的老總，2006年轉任長安車輛，2017年8月調職。這11年的時間里，長安從只做小貨車的公司變成了自有品牌的第一。她們給中國汽車產業導致的損害是不可估量的。徐留平再一次證實好的引路人是公司健康快樂成長的前提條件！華為公司，格力空調，想到，從事物的兩面性面進一步證實這一放之四海而皆準的真知!

表明徐留平對國產車公司的優點和弊端瞭然於胸，而且有一套切實可行的管理方案整治，才成為了擁有這一段奇妙手筆。許多黑國內的汽車自媒體，把紅旗的銷售量歸結為於購車的人熱愛祖國情懷。紅旗的衰落不僅是由於產品力的難題，更主要的是紅旗備受了傳統式國營企業的抨擊，體系存有一定的難題。而徐留平就任以後，最先開展的深化改革讓紅旗知名品牌單獨，先解決了根本原因的難題。

Ⅷ 為什麼徐留平管理一汽以後，紅旗變得不一樣了

以前很長一段時間紅旗一年連五千台都賣不掉。2018年初，新紅旗品牌戰略發布，算是紅旗轉型過程中一個很重要的節點。紅旗的產品矩陣就是在那個時候得到梳理，並且逐步建立起來的。H、S、L、Q四大產品線明確劃定，H系列主流車成為實現市場化的主力。
產品線豐富化的同時，新紅旗在營銷方面也出了很多新創意。比如與故宮、李寧、梁祝這種國潮IP跨界合作，贊助世界互聯網大會，參加法蘭克福國際車展，支持AESFe-Masters亞洲電子競技大師杯等等，持續強化新紅旗年輕化的品牌形象。
徐留平董事長三十多年的從業經驗不是虛的，接掌一汽以來，的確帶領紅旗品牌一步步走上了品牌復興的道路，難能可貴。

Ⅸ 長春第一汽車製造廠歷屆領導人都是誰

中國第一汽車集團有限公司，位於中國吉林省長春市，前身為第一汽車製造廠，由毛澤東親筆題寫廠名，饒斌創建，於1953年7月15日奠基。經過六十多年的發展，中國一汽已成為年產銷300萬輛級的國有大型汽車企業集團 。產銷總量始終位列行業第一陣營。

2017年8月，徐留平同志任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

2017年12月21日，中國第一汽車集團公司更名為中國第一汽車集團有限公司。

2018年6月，奚國華同志任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。

2020年7月，邱現東同志任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。

(9)一汽集團董事長徐留平擴展閱讀：

中國第一汽車集團有限公司現任領導班子：

1，徐留平，董事長、黨委書記，研究員級高級工程師 。

2，邱現東，董事、總經理、黨委副書記。

3，秦煥明，董事、黨委副書記、研究員級高級工程師 。

4，董雲鵬，黨委常委、紀委書記、國家監委駐中國一汽監察專員。

5，王國強，黨委常委、副總經理、高級工程師。

6，曾祥新，黨委常委、總會計師、研究員級高級會計師。

7，雷平，黨委常委、副總經理、高級經濟師。

8，孫志洋，黨委常委、副總經理、正高級工程師。

參考資料來源：網路-第一汽車製造廠

Ⅹ 徐留平改革的「手術刀」：盤活紅旗的奇跡，能否復制到奔騰身上

接掌「汽車長子」近四年的徐留平，最近心情應該不錯。
最近，在一場企業家高端對話的線上活動中，中國一汽集團董事長徐留平談及今年前4個月取得逆市飄紅的業績時，一直洋溢著自信的笑容。
數據顯示，今年4月，中國一汽產銷33萬輛，比去年同期實現了20%左右的增長。其中，紅旗4月份實現銷售1.45萬輛，同比增長168%。
這個同時跑贏了自身和行業的成績，不僅是一汽在這場疫情防控戰中交出的高分答卷，更意味著由徐留平「主刀」的這場一汽「大手術」，正步入高潮。
「如果說新冠疫情對汽車企業是一場大考的話，那麼當前汽車產業的『四化』轉型對於每個汽車廠都是關繫到『生死存亡』。」徐留平說道。
用了兩年時間，徐留平的「手術刀」讓紅旗品牌「起死回生」。
去年，紅旗品牌不僅較原定計劃提早一年實現了「10萬輛」的銷售目標，而且於今年年初進行全球首秀的紅旗H9，更是獲得了業界內外的高度關注。
如今，徐留平正努力將這一「奇跡」復制到奔騰品牌身上。
根據規劃，2020將是紅旗和奔騰各自年銷實現20萬輛的關鍵年份。而按照紅旗目前的增長速度與發展態勢，達到目標難度似乎並不大；但對於奔騰品牌來說，這或將是個難題。
最近，一汽又完成了新一輪的人事和組織架構調整。其中，一汽奔騰轎車有限公司迎來了兩位新副總，而王勝利在短短一個月內被調任兩次，從一汽-大眾到奔騰，可見一汽集團內部對新奔騰的強烈「求生欲」。
2021將是徐留平執掌一汽的第五個年頭，而2022年也是合資車企股比開放的關鍵節點。
為此，根據一汽的「831」戰略，奔騰品牌必須在2022年全面達成60萬輛的戰略目標，才能擁有叫板合資的資本。
可以想像，壓在徐留平肩上的那份「緊迫感」，將越來越大。
刀刃向內。徐留平改革的「手術刀」，又將指向何方？
（1）第一刀：紅旗的「快刀斬亂麻」
「我必須把紅旗做好。」
2017年8月2日，空降一汽集團任董事長兼黨委書記的徐留平，便面臨著上任後的首個棘手難題——復興紅旗品牌。
事實上，在徐留平全面接手，一汽集團的運營情況可以說非常不樂觀。
紅旗品牌在2016年僅賣出4800輛，耗資數億元打造的全新一汽歐朗品牌亦宣告全面失敗。對於號稱投入的500億元研發資金的自主品牌，一汽並沒有拿出什麼力證。
於是，上任47天後，徐留平便迅速拿出了一整套大刀闊斧的人員構架調整方案，意欲「快刀斬亂麻」。
事實證明，這場耗時僅一周的萬人內部競聘和外部引援工作，為了一汽帶來了全新的氣象。
尤其對於紅旗品牌來說，如今銷量能夠持續增長，徐留平鐵腕改革的「三板斧」無疑是關鍵。
首先，對於原本已經獨立出來的紅旗事業部，徐留平花費2.89億元從一汽轎車手中回收紅旗品牌資產，直接由一汽總部運營；
其次，徐留平把紅旗品牌向市場化和年輕化的轉型，也為品牌帶來了更廣泛的群眾基礎；
再者，無論在產品層面還是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，為紅旗接下來的爆發奠定了穩固的根基。
2019，紅旗品牌的總銷量為100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現了203%的同比增長。今年前4個月，一汽紅旗在國內汽車銷售形勢一片頹勢之下，銷量同比增長111%，達到39500輛。
紅旗品牌的強勁增長固然值得慶賀，但徐留平如今擔憂的，是正在被紅旗追趕且超過的奔騰品牌。
（2）第二刀：卸下累贅資產，為奔騰減負
數據顯示，今年1-4月，一汽奔騰累計銷量為29447輛，同比增長13%。
同樣要在今年完成20萬輛的目標，一汽奔騰目前面臨的壓力，顯然要比紅旗大。
5月8日，一汽奔騰轎車有限公司召開了一場職工代表大會。會上，徐留平宣布了對奔騰品牌及動力總成組織調整方案。
「在產業政策變革、消費理念升級、全新技術驅動的重大挑戰和機遇面前，『奔騰』必須抓住關鍵的『窗口期』，實現躍遷式發展。」徐留平說道。
據悉，此次組織調整後，原一汽奔騰轎車有限公司的動力總成、生產、物流、馬自達銷售等業務由集團承接，而擁有全新企業架構的「新奔騰」公司未來將專注於產品開發和營銷。
通過一系列非關聯非核心業務與過重資產的統統剝離，徐留平正寄望「減負」後的一汽奔騰，將能夠以創新的模式、輕裝的陣容敏捷應對市場變化。
在徐留平看來，兩年來對「紅旗」直接運營的成功實踐，已讓集團總部加速形成了卓越的運營體系與管控能力。
因此，反觀早前一汽將奔騰「老將」柳長慶和楊大勇調離一汽奔騰，或多或少與早前徐留平剛接手紅旗事業部時所進行的調整如出一轍（將紅旗事業部部長韓新亮將調任一汽集團發展製造部（安全環保部）部長），背後折射出的是加強集團直接對品牌的運營意願。
根據徐留平早前公開的對一汽轎車公司總經理競聘的考核指標，2019年—2021年一汽轎車要達到利潤總額分別達到3億元、5億元、10億元，自主銷量分別達到15萬輛、27萬輛、41萬輛。
一汽轎車最近公布的2019年財報顯示，雖然公司營收實現同比增長8.0%，達到276.64億元，但其歸母利潤卻同比減少74.05%，為5277萬元。
無疑，無論在銷量還是利潤上，一汽奔騰去年的成績顯然還達不到徐留平的要求。
踏入2020年，市場結構的深度調整加上突如其來的疫情情況。一汽方面顯然對奔騰的銷量任務有所調整，但在與紅旗一同沖擊20萬輛的路上，一汽奔騰顯然還需更大的勇氣和決心。
在一汽轎車的2019年財報中，集團提及對奔騰品牌的希望是：「打造一個旗艦，兩個爆款，三個佔位的車型分布，通過精銳品牌、提升銷量」。
目前，由T33、T77和T99三款SUV車型組成的T系列家族，加起來的銷量大約佔到品牌整體銷量的五成。
然而，目前月銷維持在二三千輛水平的T77，仍難言「爆款」。要進一步挖掘其市場潛力，一汽奔騰的市場營銷團隊，顯然還需做更多的工作。
一汽奔騰在接下來推出的新車型，無疑承載著品牌沖量的更大野心。
一汽奔騰方面曾透露，2020年將有三款新車陸續與中國消費者見面，包括一款A級純電動SUV、A0+的SUV以及一款A級中型轎車。
而這幾款分別誕生於FMA（傳統燃油車）和FME（純電動車）的兩大造車平台，將是新奔騰未來核心競爭力的關鍵所在。
值得一提的是，這兩大造車平台均具備戰略支撐、平台衍生、用戶滿足、迭代升級、成本控制等五大核心能力。
同時，基於模塊化設計，兩大平台可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產品可擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B等多個級別。
功夫汽車在國家知識產權局的官網上，看到了一汽奔騰最近注冊了「S66」、「S77」、「S88」以及「S99」等幾個商標。
由此可以推測，奔騰品牌接下來或將開始主推比T系列要高端的S系列車型。而這也可以理解，為何徐留平要找曾任大眾品牌執行總監的王勝利，前來主導奔騰的意圖。
根據一汽奔騰早前宣布的「B、E、S、T」四大產品系列，「S」系列將代表主流、家用和高端，主打國潮風范，將定位為「年輕態新美學高端家用車」。
如果這系列能夠運營成功，迎合眼下汽車市場消費升級的趨勢以及中國品牌掀起的這股「國潮」熱，一汽奔騰的銷量和品牌將很大可能再上一個台階。
畢竟比起紅旗品牌，徐留平對奔騰品牌給出的目標更為具體：2020-2025年成為「一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營」。
如今，徐留平在推動一汽解放借殼一汽轎車登陸資本市場，也解決了困擾一汽多年的乘用車同業競爭難題之後，一汽奔騰的復興將成為其職業生涯中的新挑戰。
（3）第三刀：指向數字化轉型，為三大整合熱身？
在「新四化」大潮之下，徐留平亦正為一汽准備一場數字化「手術」，加大新能源汽車和智能網聯領域的投資力度。
4月，中國一汽斥資30億元為紅旗打造了一個新的全球研發中心，聚焦在新能源和智能網聯的新技術。
在徐留平看來，汽車產業這場百年一遇的變革，要牢牢把握關鍵技術，加速核心技術升級，才是未來能立於不敗之地的關鍵。
同時，進行產業創新也將是徐留平為一汽積蓄未來發展動能的重要舉措。
除了成立新能源公司，一汽組建的移動出行業務板塊，徐留平也寄望能成為集團未來關鍵核心的業務。
功夫汽車也發現，在一汽轎車的2019年財報中，一汽方面對於出行市場的描述，也由2019年的「主攻」提升至2020年的「突破」。
毫無疑問，加快出行戰略的落地，將是一汽提升新能源產品在出行市場的份額的關鍵，同時也是一汽「新四化」戰略提速的具體表現。
值得注意的是，今年1月，一汽、東風以及長安共同出資160億元成立了T3科技平台公司。這是繼去年T3出行平台之後，三大的再一次深化合作。
這個下一代智能新能源整車研發的共同研究中心，或許正是三大有序整合步入深水區的一大步。
業界普遍的一個觀點是，2022年是中國政府取消乘用車合資股比限制的節點，也是三大國有汽車集團實現重組的最後期限。在確保穩定的前提下，2022年前必須有序的推進重組。
為此，「三大」都在跟時間賽跑。相較之下，徐留平及其掌舵的一汽，無疑任重道遠。
（4）?功夫拍案
讓國人真正看到「紅旗」應有的風范和形象，這是「汽車長子」應有的職責。
作為一名空降的掌門人，徐留平在「主刀」一汽變革中所展現出的果斷與魄力，無疑有目共睹。
但這更多是「存量盤活」。「新四化」征程中，「汽車長子」又能否讓國人感受到榮光呢？
關山重重，徐留平及其團隊的「大考」還在前頭。
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