一汽兵裝集團互換領導

A. 汽車央企進入人事調整頻繁時刻 或為組建汽車國家隊鋪路

汽勢Auto-First注意到，早在新一輪汽車央企高層人事布局之前，一汽、東風和長安已經在技術研發等多個維度進行了有效整合。汽勢Auto-First分析認為，組建汽車國家隊雖然沒有明確的時間表，但是從核心競爭力的提升等多個方面是大勢所趨。

（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2020年中盤點：上半年行業發生了哪些人事變動

（文/張鈺翊）2020年上半年，汽車行業按下「暫停鍵」，疫情與經濟下行的雙重打擊之下，每一家車企都在經受著巨大考驗。隨著疫情防控的好轉，中國車市開始出現回暖，車市馬太效應更加凸顯，前後差距進一步拉大。

對於任何一家乘風破浪的車企而言，管理層的組成都是至關重要的。誰能快速決策與應對，誰就能在轉變中抓住機會。因此，在今年上半年，車企的人事變動也比往年來得更加頻繁。

李宏鵬出任現代（中國）商務副總裁

6月30日，現代汽車宣布，任命李宏鵬擔任現代汽車集團（中國）商務副總裁兼中國市場首席商務官，全面負責品牌發展戰略、產品戰略、銷售市場、售後服務、經銷商渠道、企業公關等業務，直接向現代（中國）總裁匯報。

隨著李宏鵬的加入，現代汽車在中國完成了由李峰（東風悅達起亞）、向東平（北京現代）以及李宏鵬（集團層面）三駕馬車領導格局的轉變，實現了韓國現代在華本土化人才的關鍵卡位戰。無疑，曾經在北京賓士、福特中國擔任過重要崗位的李宏鵬肩上的擔子最重，他肩負著提高集團整體影響力、強化市場競爭力的重要任務。接下來，韓流能否在華重現，現代和起亞兩品牌能否重回高光時刻，就看他們仨的了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 中國兵器裝備集團公司 級別

糾正概念。企業沒有級別。國務院國資委所屬央企中排名前53位的特大型央企的董事長、總經理、黨組書記等正職領導比照副部長級幹部管理。中國兵器工業總公司（正部級）拆分成兵裝集團和兵器集團兩大公司，據兵器集團一位領導講，現在兩大集團正職領導比照副部級管理。兵器集團的規模大於兵裝集團。唐登傑的個人級別為副部長級。

D. 邱現東出任中國一汽集團總經理

7月28日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱中國一汽）官網發布消息，邱現東出任中國一汽董事、總經理、黨委副書記。

6月23日，原一汽集團總經理奚國華調任中信集團，出任中信集團黨委副書記、副董事長、總經理。奚國華曾主導過南車和北車的重組合並，2016年任中國中車集團副董事長、黨委副書記；於2018年6月出任一汽集團總經理。奚國華調任後，一汽集團總經理職位空缺，時隔一個月後，人選最終落定。

資料顯示，邱現東曾長期在東風系統中任職。邱現東自1993年加入東風汽車工業財務公司；2003年01月，任神龍公司副總經理兼財務部部長；2011年1月，任神龍公司執行副總經理；2012年10月，任神龍公司總經理；2016年8月，出任東風汽車集團股份有限公司副總裁；2017年5月，邱現東加入一汽集團，出任一汽集團黨委常委、副總經理。7月28日，邱現東出任一汽集團董事、總經理、黨委副書記。

對於此次任命，一汽集團董事長徐留平在社交媒體上轉發該消息並留言「祝賀祝賀，祝福祝福」。

除一汽外，東風和長安汽車在6月份也完成了高層人事調整；6月10日，長安汽車母公司中國兵裝集團宣布，朱華榮任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。

6月19日，長安汽車母公司中國兵裝集團宣布，許憲平接替徐平出任中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記。6月12日，東風汽車集團有限公司宣布，喬陽任東風汽車集團有限公司副總經理，不再擔任東風汽車集團有限公司總會計師職務；馮長軍任東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 兵裝集團周艦簡介

周艦，女，1963年2月生，本科學歷，本科、工程碩士，研究員級高級工程師，中共黨員。西安工業學院（今西安工業大學）精密機械工藝及設備專業，工程碩士，現任中國兵器裝備集團公司副總經理，保定天威集團董事長。1983年8月參加工作，1989年7月入黨。歷任重慶青山機械廠廠辦副主任、主任、重慶青山工業有限責任公司總經理助理、副總經理、黨委書記兼紀委書記、總經理、中國兵器裝備集團公司人力資源部主任等職務。2011年6月擔任中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理[2]。

F. 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 官宣！許憲平出任中國兵器裝備集團董事長

6月18日,中國兵器裝備集團有限公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部宣布中央關於中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記調整的決定：

許憲平任中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記，免去其中國通用技術（集團）控股有限責任公司董事長、黨組書記職務，同時，免去徐平的中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記職務。

今年63歲的徐平在過去十年間執掌過中國汽車三大央企，分別在東風汽車、一汽集團、中國兵裝擔任一把手，從1982年在合肥工業大學畢業後，就一直工作在中國汽車企業中，可以稱得上目前資歷最深的「汽車人」。

接任中國兵裝一把手的許憲平，同樣是一位在汽車企業中晉升上來的高級管理人才，在一汽集團內工作了22個年頭，從技術員開始干起，後歷任總經理助理、副總經理、公司董事、總經理、黨委常委等職務，對汽車產業的發展與趨勢非常熟悉。

2002年6月，許憲平任中國第一汽車集團公司總經理助理兼一汽豐田項目籌備組副組長，一汽集團公司總經理助理兼天津一汽夏利股份公司總經理，一汽集團公司總經理助理兼一汽解放公司總經理。

2007年10月，任中國第一汽車集團公司總經理助理。

2008年12月，任中國第一汽車集團公司副總經理。

2011年10月，任中國第一汽車集團公司董事、總經理、黨委常委。

2016年07月，任中國通用技術（集團）控股有限責任公司董事長、黨組書記。

中國兵器裝備集團是長安汽車的母公司，上周，長安汽車剛剛經歷了董事長職位的調整，原董事長張寶林離職，中國兵器裝備集團推薦現長安汽車總裁朱華榮接替董事長職務。

H. 朱華榮接棒張寶林丨長安下一步怎麼走

陣痛中轉型。
文丨杜巧梅
靴子落地。
6月10日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）母公司中國兵裝集團正式宣布，長安汽車日前召開幹部職工大會，兵裝集團總經理、黨組副書記龔艷德代表黨組宣布朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
6月5日，長安汽車發布公告稱，中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不再在公司任職。
就在當日長安汽車召開的第七屆董事會第六十八次會議上，推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。
而位於非獨立董事首位的朱華榮，接替張寶林成為長安汽車董事長也早已成為業內共識。
據了解，朱華榮歷任長安汽車公司總經理助理兼技術部部長、汽車製造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務，並於2014年12月升任長安汽車總裁。
公開信息顯示，技術出身的朱華榮在2014年擔任長安汽車總裁後，積極推動長安汽車在智能網聯、無人駕駛技術、新能源領域的研發，並推動長安汽車自主品牌業務的發展。
但是目前，長安汽車並未對外宣布總裁一職的繼任者。
發展步伐加快
自2017年銷量大幅下滑以來，經過三年「至暗時刻」和「第三次創新創業」的長安汽車正迎來曙光。
而隨著長安PSA股權轉讓順利落地，自主品牌與福特新車周期開始，公司混改持續推進，疊加新能源股權轉讓完成，公司業務虧損點持續減少。
6月9日，長安汽車產銷快報顯示，2020年5月，長安汽車產量18.3萬輛,同比增長57.4%,環比增長10.4%;銷量17.4萬輛,同比增長54.3%,環比增長9.1%。
其中，自主銷量同比增長59.4%，長安福特5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。
隨著5月產銷快報的發布，包括華西證券、東方證券、光大證券、興業證券在內的多家券商認為新產品周期內長安汽車銷量強勁，維持對長安汽車的盈利預測和「買入」評級。
而隨著朱華榮的履新，長安也開始了新一輪的調整。
首先，人事方面變動頻繁。
日前，原東風雷諾市場銷售部部長助理陳曉波重回長安，出任長安汽車乘用車營銷事業部副總經理。也有消息指出，兵裝集團排名第一的副總經理劉衛東除原有分管中國長安（主要是零部件業務）業務外，此次將增加分管長安汽車業務。
此外，長安汽車與蔚來汽車的合資企業長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安蔚來）也在近日發生工商變更，除了注冊資本增加0.9億人民幣至1.88億人民幣之外，蔚來汽車創始人李斌卸任該公司董事長，董事長變更為長安汽車執行副總裁譚本宏。
值得關注的是，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出。目前，長安蔚來總經理楊放、董事雍軍、監事陳陵濤均為長安系高管。
對於長安蔚來的此番調整，6月10日，長安汽車執行副總裁譚本宏在接受智庫君采訪時表示：「加速。」
的確，自2017年4月成立，至今已有三年的長安蔚來，鮮有動作，的確需要加快發展的速度。
一方面，長安汽車本身缺少新能源的生產平台，同時，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一環。
工商信息顯示，長安蔚來經營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設計開發；汽車銷售及相關售後服務；汽車零配件批發及零售；與電動汽車相關的技術咨詢、技術轉讓、技術服務等。
而雙方合作的目的是共同在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、大數據分析及軟體應用及創新管理機制等方面做出積極的探索。
因此，對於長安汽車而言，加快長安蔚來的發展無疑將成為長安汽車補齊短板，推動品牌向上的有效方式。
而在「新四化」領域，6月2日，長安企業與其母公司中國兵裝集團、中國一汽、東風汽車、南京江寧經開科技發展有限公司共同出資160億元成立了中汽創智科技有限公司，打造電動汽車、自動駕駛、車聯網等核心平台。
陣痛中轉型
成也蕭何，敗也蕭何。
在業內看來，長安汽車近年來的發展與合資企業長安福特的業績息息相關。
2017年之前，合資板塊一直以來是長安汽車利潤的最大貢獻者，長安汽車經營業績也與投資收益密切相關，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權投資的合營、聯營企業，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關聯企業。從數據上看，2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，長安福特銷量大幅下跌至37萬輛，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58％，投資收益也大幅度降低；2019年，長安福特銷量再次腰斬，長安汽車更是出現了自上市以來的首次凈利潤虧損。
而長安汽車能否扭虧為盈，關鍵在於合資業務的提振。
從朱華榮的職務安排來看，此番擔任長安福特董事長也意味著恢復長安福特的業務將成為朱華榮接下來的工作重點。
事實上，自去年9月，長安福特發布加速計劃以來，長安福特經歷了在銷售、研發、降本、國產化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復甦。
面向未來，長安汽車與福特汽車還將加強戰略合作，計劃到2021年底將累計投放超過20餘款產品，長安福特研究院也已正式落成。
但不可否認的是，與其他汽車集團相比，長安汽車合資業務優勢並不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經濟、政治環境影響。
近兩年來，除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權、出售長安標致雪鐵龍、為長安新能源引入戰略投資者，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產品、整車和發動機100多萬落後產能。
但目前，長安汽車依然面臨旗下合資品牌長安福特、長安馬自達正經歷緩慢復甦，自主業務經歷新一輪產品煥新，轎車板塊與新能源汽車短時間內難以挑起「大梁」等諸多問題，在陣痛中轉型。
而今年是長安汽車「第三次創新創業計劃」的關鍵之年，在全球汽車市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環境下，如何重振長安福特、長安馬自達等合資業務，並推動長安汽車自主品牌向上，實現汽車產銷超191萬輛、同比增長8%的目標，將成為朱華榮履新之後面臨的巨大挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 或任一汽大眾總經理，梁貴友將臨哪些考驗

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 徐留平喊出的20萬輛銷量目標，一汽紅旗能實現嗎

作者：張宇喆

核心觀點：

1、不論是新車還是二手車市場，紅旗的C端消費者在增加；

2、之前兩年的快速增長，仍無法保證紅旗年內完成20萬輛銷量目標；

3、設計、情懷之外，紅旗品牌還需要找到新的吸引力。

7月15日，紅旗H9正式開啟預售。

新車將推出搭載3.0L機械增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機的兩種動力系統的不同配置產品，預售價格區間為33萬~60萬元。

對於一汽紅旗來說，這款中大型轎車無疑是今年最重要的產品，也是承載20萬輛年銷量目標的重要推手之一。

2019年，一汽紅旗銷量暴漲200%，超額完成年初制定的10萬輛銷量目標。同年12月，這家處於高速增長中的中國豪華品牌給2020年制定了20萬輛的銷量目標。

如今，這兩款車型每月能夠為紅旗貢獻不足1.5萬的銷量。除此之外的產品月銷量總計不足1000輛。如果其他車型的銷量一直如此穩定，即將上市的紅旗H9將不得不背負約3萬輛的銷量任務。

今年8月，紅旗H9才能正式與消費者見面。即使擁有5個月的銷量周期，紅旗H9想要完成3萬輛的目標，也不得讓月均銷量保持在6000輛左右。從紅旗H9的33萬元起售價來看，這一目標顯然並不現實。

如果紅旗H9無法半年實現3萬輛銷售規模，一汽紅旗想要在今年達成全年銷量，仍然需要讓紅旗H5和HS5背負更大的銷量壓力。

上文也提到，與對手相比，一汽紅旗旗下產品的優惠幅度幾乎可以忽略不計。這意味著，如果想要沖量，這家中國豪華品牌仍然還有很多手段可用。

尾聲

自紅旗H5發布以來，一汽紅旗始終保持高速增長的發展態勢。但這並不意味著，這家車企已經完全走進了上升通道。

2018年，億歐汽車發布文章《五問徐留平：紅旗品牌能救得回來嗎？》中的一些問題，紅旗的仍然沒有給出很好的答案：

對手究竟是普通合資品牌還是豪華品牌？「中國第一、世界著名」究竟如何量化？「中國式新高尚情懷人士」究竟是指誰？如全球知名品牌的標簽化優勢究竟有沒有？

當上述問題能夠得到很好地回答時，我們才能對紅旗這一曾經的民族驕傲真正感到驕傲。汽車產業，只靠情懷，是無法持久的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。