風神集團董事長

⑴ 周金法的個人履歷

2002.10至今 金恆德集團有限公司 董事長
1996.10—2002.10 浙江風神汽車工貿有限公司 總經理
1992.04—1996.10 浙江省機械物資餘杭分公司 經理
1990.03—1992.04 餘杭運河鄉機關黨支部書記、工業辦公室主任
1988.03—1990.03 餘杭縣委黨委幹部經濟管理專業
1985.11—1988.03 餘杭運河電力管理站會計
1981.10—1985.11 福州軍區某部服役

⑵ 東風風神梅州啟爾4S店開業慶典 暨全系團購會圓滿成功

東風風神一級授權經銷商梅州啟爾4S店，於2021年12月26日盛大開業。新店地理位置優越，位於：梅州市梅縣區沿江南路。是梅州地區唯一一家「東風風神標准4S店」 ，從事汽車銷售、維修服務、信息反饋、零配件供應、保險理賠、上牌服務一站式的汽車服務公司。

東風風神梅州啟爾4S店

銷售熱線：400-125-2409

銷售地址：梅州市梅縣區沿江南路（新嘉園海鮮城旁）

⑶ 顏宏斌去職，東風風神人事再調整

用盡十八般武藝，東風風神業績仍遲遲不見好轉。

業績不見起色

彼時，東風風神在經過2016年的銷量巔峰後，由於市場競爭壓力加劇，銷量急轉直下，其2017年全年僅銷售12.5萬輛，同比下滑16.7%。

相比之下，廣汽傳祺和上汽乘用車則是把東風風神遠遠的甩在了後面。乘聯會數據顯示，廣汽傳祺和上汽乘用車2017年全年累計銷量分別為508,586輛和507,768輛，同比分別上漲37.2%和61.8%。

而面對銷量的持續下滑，2018年6月，張祖同在主持東風風神「三年振興」幹部大會上定下戰略目標：到2020年，東風風神年銷量突破38萬輛。

「理想很豐滿，現實很骨感」。雖然在一系列的提振銷量的措施下，其銷量也實現了正增長，2019年東風風神全年銷量達到7.5萬輛，同比增長8.5%。2020年1-7月，東風風神累計銷量為34,638輛，同比增長0.2%。不過和其38萬輛的銷量目標相比，顯然是杯水車薪了。

而且東風風神在經過兩年的勵精圖治，其銷量和同級別的自主乘用車品牌仍然是相形見絀。數據顯示，上汽榮威1-7月累計銷量為207,782輛，長安自主品牌逸動系列1-7月累計銷量為70,489輛，廣汽傳祺1-7月累計銷量為146,251輛。

究其原因，和東風風神沒有爆款車型不無關系。上述車企都有各自的爆款車型，如上汽榮威RX5、傳祺GS4和長安CS75，其1-7月銷量分別為49,923輛，66,514輛和48,826輛。相比之下，東風風神卻沒有爆款車型，而其中銷量最高的奕炫1-7月的累計銷量也僅為22,179輛。

此外，作為東風公司的嫡系品牌，東風風神是集全公司之力發展，但業績尚且沒有起色。而隨著東風公司發布全新高端新能源品牌API嵐圖，其資源的天枰必然會有所傾斜。而東風風神還能否再次崛起只能畫一個大大的問號了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 東風風行,東風風光,東風風神,分別是什麼地方產生產的

1、東風風行是東風柳州汽車廠生產的。

東風風行是東風柳汽公司的品牌，大本營在廣西柳州，是商用車的主要生產基地，各種重、中、輕型貨車都做。後來它們也推出了轎車景逸、景逸S50，SUV車型SX6、景逸X3、景逸X5、景逸XV，以及MPV車型CM7、F600、S500。

東風風光，先了解東風小康吧！它是東風渝安車輛有限公司旗下品牌，大本營在重慶，2003年成立，主要做是做微型商用車，也就是所謂的「微面」「微貨」。東風小康進入乘用車市場之後，重新給了一個新的名字，叫做東風風光。東風風光目前推出了幾款MPV車型，分別是風光360、風光370和風光330，而最新的7座SUV車型，就是風光580。目前，它們還沒有轎車的車型。

東風風神是東風汽車公司生產的，是東風集團公司的全資子公司的自主產品，是東風公司全力打造的品牌產品，可以說真正屬於東風公司的自主品牌。風行是東風柳州公司生產的。東風風光是東風渝安車輛有限公司旗下品牌，可以理解為東風汽車集團公司的參股企業的產品。三個品牌不同，檔次也不同。

(4)風神集團董事長擴展閱讀

東風汽車集團有限公司（Dongfeng Motor Corporation），是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位於華中地區最大城市武漢，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車制廠」，經過四十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。

除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。2016年8月，東風汽車公司在2016中國企業500強中，排名第16。

2017年6月30日，東風汽車公司榮獲中國商標金獎的商標運用獎。2017年7月12日，東風汽車公司獲國資委2016年度經營業績考核A級。

2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，原東風汽車公司名稱變更為東風汽車集團有限公司。

2017年11月30日，原東風汽車公司對外發布公告稱，公司已經更名：東風汽車集團有限公司（英文名稱為Dongfeng Motor Corporation）並且已於11月14日完成工商變更登記。 2018年《財富》世界500強排行榜第65名。

⑸ 東風乘用車人事變動頻繁 銷量或將持續面臨挑戰

東風乘用車頻頻「換人」，風神銷量形勢不容樂觀。
3月31日，東風乘用車再現人事變動，丁紹斌接替張祖同出任東風乘用車公司總經理。這是最近三年來第三次高層人事變動。
此外，2020年汽車市場受疫情影響狀態低迷，整體銷量大幅下滑，這對丁紹斌而言，將是不小的挑戰。
（圖片來源東風風神官網）
重要崗位頻繁調整
3月31日，東風乘用車公司幹部任免會議上，東風公司董事長、黨委書記竺延風表示，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車總經理。而張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。原東風公司黨委常委、副總經理尤崢將分管東風乘用車和東風技術中心。
東風乘用車自2017年至今，三年時間三次調整總經理一職。據天眼查資料顯示，關於東風乘用車總經理一職，2017年10月至2018年9月為劉洪；2018年9月至2020年3月為張祖同；2020年3月以後為丁紹斌。
「掌舵者」的頻繁更換也說明了東風集團對東風乘用車現狀的不滿。
資料顯示，東風風神2015年銷量為10.04萬輛；2016年銷量15.01萬輛；2017年銷量12.5萬輛；2018年銷量7.41萬輛；2019年銷量7.5萬輛，難以站穩10萬輛以上的關口。
東風風神發布十餘年，無論銷量還是影響力，始終無法進入自主品牌主流陣營，甚至持續徘徊在行業邊緣，被寄予厚望卻難承重任，改變領導團隊或屬無奈之舉。
東風風神向財經網汽車表示，「近期人員變動屬於正常的人事調整，該調整進一步強化了東風風神的領導團隊。」
東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風曾在考察東風乘用車時表示，「東風乘用車要堅決扛好東風自主乘用車視野的大旗。」
汽車行業分析師任萬付認為，「東風乘用車頻繁的人員變動，可能導致戰略規劃無法得到落實，對品牌的發展影響比較大。」
長期規劃執行受阻
2018年，劉洪任職時期提出「三年振興計劃」。東風風神於6月還召開「三年振興」幹部大會，並發布了《東風風神三年振興行為規范》，到2020年，東風風神銷量突破38萬輛，為達成目標，計劃打造出明星車型，同時要實施七項行動計劃，包括營銷能力提升、質量控制改善等。
同年9月，東風乘用車副總經理張祖同便接任劉洪，出任東風乘用車總經理一職。而關於《東風風神三年振興計劃》的繼續執行落地，官方並無調整。
張祖同掌舵時期，東風風神將2019年銷量目標定在12萬輛，這意味著其將在2018年的基礎上需實現62%的增長，這一目標增速距離2020年38萬的銷量雖有一定差距，但針對東風風神自身情況已是極大挑戰。
然而，到了2020年公布銷量目標及規劃，此前所提出的「東風風神三年振興計劃」徹底被擱置。東風風神還公布了新的「312」規劃，即投放3款全新車型、1款中改車型和2款年型車型，並實施「聚力煥新A-BCD」計劃，至2023年，實現全價值鏈盈利，年銷量達30萬輛。
但是計劃公布不足3個月，東風風神總經理一職再次出現調整。而本次人事調整讓2023年實現30萬銷量的長期規劃，充滿了不確定性。
就此，東風風神向財經網汽車表示，將繼續按照原有的戰略規劃，在今年持續開展品牌年輕化提升動作。
銷量持續不振
今年年初，東風風神公布2019年銷售75025輛，取得同比增長8.5%的成績，但距離其2019年年初所定的銷量目標12萬輛仍有不小差距，完成度僅為63%。
但該銷量成績已是東風風神近三年來的首次正向增長。2016年，東風風神銷量達到品牌最高值15萬輛，隨後便進入連年下跌狀態，2018年銷量跌至7.41萬輛，對比2016年銷量峰值跌幅達50%。
公開資料顯示，東風風神產品共計8款，其中，全新推出的風神奕炫2019年銷量18485輛，東風風神AX7系列2019年銷量35711輛，兩款車全年銷量為54196輛，占據品牌銷量72%份額。其餘6款產品年銷量共計20829輛， 「存在感」較低。
而東風風神最為暢銷車型的風神AX7系列2019年累計銷量35711輛，相較於自主一二線車型銷量差距明顯。
如今，汽車市場再次進入變革關鍵時期，如何梳理產品矩陣，從而高質量發展將是東風風神新任總經理丁紹斌最大的挑戰。
「將加速推進新品推廣，以更加年輕化的產品矩陣，彰顯品牌年輕化形象。」東風風神方面表示，東風風神奕炫GS將開啟預售，屆時將聯合風神奕炫、純電動車型風神奕炫EV等聯合打造「奕炫家族」。
汽車行業分析師任萬付認為，東風風神品牌自2009年正式發布，歷經10幾年的發展，仍無法沖擊自主品牌前排位置。眼下正值國內汽車產業調整期以及「新四化」變革期，東風風神雖背靠東風集團這棵大樹，但其前景較為黯淡。
結語：東風風神品牌「存在感」較弱，銷量經過連年下跌已至7萬余輛，無論是品牌力、產品力都無法進入汽車市場主流行列。而頻繁的戰略調整和人事調整，也表明東風集團對其現狀的不滿。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 風神輪胎股份有限公司的工作方針

公司按照董事長曹朝陽先生提出的「一個提高，兩個調整」（提高經濟效益，調整產品結構、資本結構）的工作方針，大力實施項目帶動戰略，全力打造企業核心競爭力，先後建成了80萬套、120萬套全鋼載重子午胎生產線，70萬套輕卡子午胎生產線，以及優勢產品15萬套斜交工程胎生產線。高新技術產品子午胎和傳統優勢產品工程胎的銷售收入占公司總銷售收入的比重已由2000年的21%提高到2006年的85%，企業呈現出了高速發展的良好勢頭。到如今為止，公司已申報專利95項，被國家專利局授權56項，有效地保護了公司的知識產權。

⑺ 廣州風神汽車 與 東風日產（廣州）的關系

2000年3月設立的、有台灣裕隆參與的風神汽車是東風日產乘用車的前身，是東風汽車嘗試在沿海進行汽車生產布局的產物，當時的股權結構是：東風佔60%，裕隆佔40%，主要生產日產藍鳥品牌的轎車，這個公司僅存在了3年，但創造了中國汽車產業的一個神話：成立時注冊資本僅1.3億元，東風汽車投入的自有資金僅2300萬元，但公司成立的第二個月即實現第一輛車下線，當年即贏利5000萬元，此後，風神的表現更令人驚訝，2002年，風神成為全行業利潤第6，占東風當年利潤近一半，成為東風最重要的財源。風神成立3年後，資產從1.3億元飆升到70億元，累計實現利潤超過40億元，累計產銷風神藍鳥汽車十多萬輛。帶領公司創造這一奇跡的，是牽頭組建風神汽車，並擔任風神汽車總經理的任勇。
2003年，在國家經貿委的大力支持下，東風汽車公司與日產汽車組建中國汽車行業最大的合資公司——東風汽車有限公司，公司注冊資本達167億元，東風與日產各佔50%的股份，其中日產以現金出資，東風以商用車業務的相關資產，以及原風神汽車的資產入股，裕隆被迫退出。新的合資公司組建以後，乘用車業務由專門組建的東風汽車有限公司乘用車公司（又稱東風日產乘用車公司）承擔，因此，我們現在所經常看到和聽到的東風日產，是東風與日產直接合作、雙方各佔50%股權的東風汽車有限公司下屬的二級公司，這裡面沒有台灣裕隆的股份，也沒有其他公司的股份。
東風日產乘用車成立後，還保留了兩個以「風神汽車」打頭的公司名稱，不過，其含義與原來已大不相同，其一廣州風神汽車有限公司，是指東風日產乘用車公司的花都工廠，其二風神襄樊汽車有限公司是指東風日產乘用車公司襄樊工廠。
裕隆日產汽車股份有限公司成立於2003年，系將裕隆汽車製造股份有限公司原研發及銷售等相關業務分立出來，設立時資本額為新台幣三十億元，原由裕隆汽車製造股份有限公司百分之百持股，之後裕隆將公司40%股權轉讓給日產。
東風與裕隆的最新淵源，是二者在杭州納智捷項目上再次走到一起。就在這個月初，東風通過東風杭州汽車有限公司，受讓了杭州納智捷公司20%的股權，裕隆占杭州納智捷的50%，裕隆希望借杭州納智捷，實現在大陸的重新布局。這個項目是受到杭州市政府大力支持的，最終成敗如何，有待觀察。
看完以上這些，應該對東風、裕隆、日產、東風日產幾個公司之間的歷史淵源、現在的合作關系有比較清楚的了解了。

⑻ 猛將密集調動 東風汽車在下一盤大棋

9月2日，東風汽車的一波高管密集調動，引起了行業關注，晚些時候，《東風汽車報》發布了最新官方確認消息：《今日密集官宣，東風這些幹部奔赴新崗位》。

該消息披露，經東風汽車集團有限公司黨委研究決定：2020年9月，周先鵬任東風汽車集團有限公司總經理助理、陳昊任東風汽車集團有限公司總經理助理。

同日官宣：9月起，陳彬任東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。

陳彬原東風汽車股份有限公司總經理一職，由李軍智擔任，而魏文清則接下李軍智此前職位，擔任中國東風汽車工業進出口有限公司總經理、東風汽車集團股份有限公司國際事業部總經理。

時間回溯到6月，從6月12日馮長軍任東風公司黨委常委、總會計師；7月30日，楊青任東風公司董事、黨委副書記，不再擔任東風公司副總經理職務，程道然到齡退休；8月28日顏宏斌由東風風神調回集團總部至今，東風汽車已經完成了一輪新的高管職位變動，與此前狀態相比，幾位履新高管，都具有兼備技術與營銷功底、更加年富力強，一時間東風汽車高管群體可謂猛將如雲。

與周先鵬和陳昊兩位高管相似之處在於，陳彬也是一位典型的東風人——自1998年進入東風車橋股份有限公司實習開始，就一直紮根於東風汽車，先後履職產品科產品開發、采購供應部技術管理、產品研發中心副主任、十堰工廠廠長助理、東風德納車橋采購部部長、東風汽車團委書記、東風汽車股份有限公司黨委書記、總經理等職務。

紅點觀察

從本輪高管密集調動的覆蓋面來說，東風汽車高管團隊年輕化，技術與營銷管理專業化的改變已經逐漸成形，相對於當前嚴峻並充滿不確定性的行業形勢來說，這番高管調動，實際上也是自上而下的一次總動員的開始，隨著密集調崗的漸至尾聲，接下來，就看東風汽車的快速行動了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 張祖同掛帥神龍，擔神龍振興重擔

懸念盡去，張祖同終兼任神龍董事長。
據神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍公司）透露，該公司已於日前完成人事調整，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同將兼任神龍公司董事長；標致雪鐵龍集團秘書長、中國地區業務負責人奧立維將擔任神龍公司副董事長。
汽車分析師張翔對中車網表示，「可以看到，這次人事調動之後，神龍公司仍以中方話語權為主。近年來神龍汽車銷量年年下滑，東風公司也感受到了神龍的危機 。」
張祖同低調執掌神龍
5月8日下午，神龍公司召開2020年第二次經營工作會，值得注意的是，此時神龍官方已稱，張祖同為神龍公司董事長。
自2019年9月，原東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍公司董事長安鐵成出走中國汽車技術研究中心有限公司任總經理，神龍公司董事長這一職位已空缺8月之久。
曾有分析人士認為，張祖同「掛帥」神龍早有預兆，此次張擔任神龍董事與彼時兼任東風乘用車總經理如出一轍。公開資料顯示，張祖同於2018年1月出任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，並於2018年7月起兼任東風乘用車公司總經理。
2020年3月張祖同不再兼任東風乘用車總經理，轉而調回集團分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。
公開資料顯示，張祖同畢業於上海交通大學機械電子工程專業，曾任東風汽車公司副總工藝師，東風汽車有限公司商用車發動機廠第一副廠長、廠長，東風汽車公司戰略規劃部副部長。2016年6月，張祖同出任東風商用車有限公司黨委書記、副總經理。
2017年東風風神首次出現同比下滑，根據乘聯會數據顯示，2017年東風風神年銷量12.5萬輛，同比下滑16.7%。2017年底東風乘用車提出的「東風風神三年振興計劃」，即2018年完成年銷20萬輛目標；2020年年銷量要超過35萬輛，挑戰50萬輛目標。業內人士認為，張祖同兼任東風乘用車總經理與東風風神銷量下滑不無關系。
「東風乘用車要為生存而戰，為尊嚴而戰，為使命而戰。」張祖同曾這樣說。公開資料顯示，2018年東風風神銷量7.41萬輛；2019年銷量7.5萬輛。東風風神早已不及當年之勇，據悉東風風神已將2020年目標下調至10萬輛。
與彼此東風乘用車相似，現神龍公司同樣要為生存而戰。
公開資料顯示，2019年神龍汽車銷量僅為11.4萬輛，同比下滑55%。僅完成銷量目標的48.3%。進入2020年，受疫情因素以及由於馬太效應因素影響，神龍汽車銷量仍持續未見好轉。
2019年神龍公司發布了「元」復興計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，最終使企業整體銷量達到40萬輛的產銷規模，全價值鏈回歸健康發展軌道。
工廠正常生產，員工競聘上崗
新官上任的張祖同，計劃採取多種手段，實現神龍「元」復興計劃。
在5月8日神龍公司召開的2020年第二次經營工作會上，會議提出，神龍公司下一階段將緊緊圍繞銷量提升、全員開源節流、質量改善三項重點任務展開工作，狠抓落實，快速行動，盡快扭轉困難局面。
在開源節流方面，神龍公司特別強調，有效管控現金流是當前最重要、最緊迫的工作；開源不光是營銷的事，節流不是簡單少花點錢，這些工作和每個部門、每個人都密切相關，誰也不能置身事外。
張祖同在會議上強調，要千方百計開源，要想盡一切辦法，讓更多的員工獲得崗位和發展機會。
然而據第一財經報道，神龍公司於近日重啟員工競聘上崗，此次針對的是一線員工，涉及員工總數約為5000多人。神龍公司多個部門的相關人士稱，將減員超過30%，但這一數字並未得到神龍汽車官方確認。
中車網致電神龍公關部，相關人員解釋稱，具體減員人數以實際業務情況為導向，如果說繼續保持單車人工成本，保持人均車型產出，人員會識別出有富餘，而因為目前剛復工不久，尚不能確認有多少富餘人員。
另據消息人士透露，神龍公司競聘上崗機制將主要保留35歲以上老員工。這一消息直接被神龍汽車某內部人士否定。
其表示，神龍汽車目前採用競聘上崗形式主要是為了分流安置富餘人員，同時也是企業內部效益提升的一種正常辦法。競聘上崗是為了讓更多優秀的，合適的人到合適的崗位上去。
據悉，神龍汽車在2019年曾被曝裁員，關停工廠。有消息稱，神龍汽車員工將從8000人在2019年底降至5500人，到2022年進一步縮減至4000人，同時神龍汽車將關閉位於武漢的二號工廠，一號工廠也將因租約到期被政府回收。
中車網從神龍公關部獲悉，目前神龍四大工廠均處在生產狀態，其中武漢二工廠產能已轉移至一、三工廠，二工廠未進行整車生產；成都工廠在做內銷SUV車型，如標致4008等和出口東南亞，返銷歐洲車型生產。
另外上述人士表示，神龍汽車去年底員工從8000減少到6300人，中間減少的都是自然流失的，要麼退休、離職，還有一部分是支援到東風本田，十堰東風商用車，東風越野車等。
有業內人士表示，「神龍要解決問題關鍵是要開發新產品，開源節流是老的套路，以前沒解決問題，現在也解決不了問題。」
神龍汽車表示，在今年下半年，將重點加強銷售過程的精細化管理，做好兩款新車型的上市投放，推進好營銷專案和口碑維護，最終實現終端交付環比持續正增長。據悉，全新東風標致2008和東風雪鐵龍C3L將在今年5月上市。張翔表示，兩款新車將是振興神龍的重要武器。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。