一汽集團2015年利潤

1. 一汽轎車資產重組背後，獲得持續「輸血」的一汽奔騰或將加速奔騰

2020年一季度已畫上句號，對於汽車產業來說，這是被疫情偷走的三個月，產銷幾乎陷入停滯。但很多車企其實並沒有閑下來，其中就包括一汽。

以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了解決一汽集團旗下上市公司一汽夏利和一汽轎車同業競爭的問題，為集團整體上市掃清障礙。近些年，一汽集團加緊對旗下整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。

現在，奔騰回歸集團，變為非上市公司，無需再對外公布經營狀況，一汽股份便可以放開手腳，進一步加大對其的扶持力度。

雖然近幾年來，集團大舉振興紅旗，但一汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還要依靠面向普羅大眾的汽車品牌。因此，一汽必須提升奔騰的市場佔有率，而且動作還要快。留給奔騰實現「成為中國主流乘用車品牌」夢想的時間已經不多了。弱勢品牌正在被快速邊緣化，第一批出局者正在顯現。不過，好在奔騰目前的勢頭還不錯。

願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。（采寫|汽車有智慧田強）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 一汽集團和東風集團誰資產多

前者，資產總額1725億元，2014年營業額高達4500億！曾經連續8年蟬聯世界500強榜單！
後者，注冊資本為人民幣167億元，2014年營業總收入174.71億元，同比下降9.5%，系本期銷售量下滑，相應的收入下降；營業利潤1.41億元，同比增加186.26%

3. 10年！萬億授信、比上汽賺錢的一汽，整體上市清障基本完成

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 為何6個中國車企的利潤之和還不如一個豐田

近日，《財富》雜志正式發布2019世界500強榜單，上榜的汽車公司有23家。其中，包含上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股6家中國車企。與去年相比，一汽集團的排名上漲了38名、吉利控股的名次上漲47名，是所有上榜的車企中名次進步最大的兩家企業。

近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的「精益生產」。大量車型共用平台，極大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平台，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。

同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。豐田傳統的平台數量就已經達到了100種，如果根據發動機型號、排量搭配不同底盤，那麼匹配工作將要超過800種。也就是說如果豐田研發出了一款特別優秀的發動機技術，希望可以應用於全部車型，光匹配工作就是一項巨大的工程，也意味著需要更多工時和研發周期。這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。

綜合來看，豐田的超高利潤，主要是得益於優秀的生產管理理念，以及絕對的成本控制。在這方面，中國品牌車企還有很大的提升空間。尤其是TNGA架構推出之後，更是將其他車企狠狠的甩在了身後。

6. 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 一汽轎車擬變更名稱，一汽解放登陸資本市場

繼完成工商變更後，一汽轎車資產置換再取新進展，計劃將「一汽轎車」更名為「一汽解放」。

實現資產置換

4月7日晚，一汽轎車股份有限公司（簡稱「一汽轎車」）發布了《關於擬變更公司名稱及證券簡稱的公告》。公告顯示，一汽轎車擬將公司中文名稱由「一汽轎車股份有限公司」變更為「一汽解放集團股份有限公司」，公司證券簡稱也將由「一汽轎車」變更為「一汽解放」。

對於更名原因，一汽轎車在公告中表示，「本次變更公司名稱及證券簡稱，與公司主營業務相互匹配。」目前，一汽轎車的主營業務也變更為商用車整車的研發、生產和銷售。

3月26日，一汽轎車發布的公告顯示，一汽轎車已經完成置出資產一汽奔騰轎車有限公司（簡稱「一汽奔騰」）100%股權與置入資產一汽解放汽車有限公司（簡稱「一汽解放」）100%股權的過戶手續及工商變更。由此，一汽轎車的運營主體已由「一汽奔騰」變更為「一汽解放」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 馬太效應明顯 一汽去年銷量超346萬輛營收達6200億

（文/彭科峰）連日來，各大車企相繼公布了2019年的成績單。日前，據一汽集團官方數據顯示，2019年，一汽集團的整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；實現營業收入6200億元，同比增長4.4%。在利潤方面，一汽集團去年實現凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。

在自主板塊方面，紅旗品牌2019年在新產品方面持續發力，陸續推出了HS5、E-HS3以及HS7，在短短一年的時間構建了相對完善的SUV產品線。在銷量方面，紅旗品牌全年累計銷量突破10萬輛。

此外，奔騰品牌在2019年上市了T77、T33以及T99等重磅車型，去年累計銷量也已突破10萬輛。另外，一汽解放全年重、中、輕型卡車累計銷為33.57萬輛。

在合資板塊方面，一汽-大眾2019年全年銷量達到2,129,976輛，同比增長3.8%，成為國內首家跨入年銷量210萬輛的車企，也成為2019年銷量第一的車企。

一汽豐田的表現也很不錯。據統計，2019年一汽豐田全年實現銷量73.5萬輛，市場佔有率同比提升0.5%。

從目前的情況來看，盡管2019年的中國車市表現低迷，同比2018年出現了10%左右的跌幅，但汽車行業的「馬太效應」依然明顯，強者恆強，弱者恆弱。一汽集團的整體強勢，也在大眾的意料之中。當然，最為令人欣喜的，還是一汽集團旗下兩大自主品牌紅旗和奔騰的復興。2020年的一汽集團會有怎樣的表現呢？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行

可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。

2019年的數據這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 世界500強的營業額的核算

2005世界500強汽車以及汽車零部件企業名單

北京時間7月12日晚，上汽集團和一汽集團高管們的心情迥然不同。

當晚，美國《財富》雜志公布了2005年度世界500強排行榜，一汽集團憑借138.254億 美元的全年營業額位居第448位，而上汽集團沒有進入。

上汽迴避 一汽低調

面對記者的提問，上汽集團新聞發言人朱湘君女士明確表示「不願多說此事」，她以反問的語氣說：「難道一個企業整體的好壞要以進不進入世界500強來衡量嗎？海爾也沒有位列其中，但我們能說它不是一家優秀的公司嗎？」

值得注意的是，與去年產銷量首次突破100萬輛的高調宣傳不同，一汽對於進入世界500強保持低調。也許，從今年一季度開始出現的5.7億元的虧損掩蓋了一汽的喜悅；也許，一汽深知，第448名的「邊緣」位置所具有的只是更多形式上的象徵意義。

微進則退 3億美元的差距讓上汽出局

2005年，上汽距世界500強的門檻只差了3億美元。

據上汽集團內部人員透露，上汽因在《財富》雜志(中文版)上投放大量廣告而與其關系一直很好，《財富》對上汽申報的121億美元的營業額給予了足夠的肯定，並已經談好今年一定會再度躋身世界500強之列。吃了「定心丸」的上汽集團對《財富》的承諾深信不疑，於是沒有將上汽控股的上廣電集團非銷售部分的營業額充分計算在內。誰知今年世界500強的門檻由去年的108.27億美元提升為124.3億美元，同比增長了14.8%。上汽集團2004年的營業額雖然較2003年增長了3%，但最終未能入選。

另外，根據《財富》的核算規則，一個企業合資性質的營業額，如果股權不對等，要算入持股較大的一方；即使在股權對等的情況下，也要按照合資雙方在合資企業中的「實際決策權」來決定營業額的歸屬。因此，即使2004年10月上汽與韓國雙龍的債權團簽署了《股權買賣協議》，雙龍高達33億美元的營業額並沒有計算在上汽集團的申報總數之內。

上汽悔不當初。在給上海市政府呈遞的檢查中，上汽以《慢跑也要落後》為題，表明了自己對參與國際競爭的深刻認識，也在不經意間流露出內心的失落。

3%的年營業額增長率對於上汽來說的確是慢了點。回首2002～2003年，上汽集團可謂中國汽車市場非常規增長時代最大的贏家之一。據《財富》2004年度世界500強數據顯示，2003年，上汽集團的利潤/營業額率為6%，在世界500強汽車工業企業中排名第4位；利潤/資產率為8%，在世界500強汽車工業企業中排名第1位。但2004年國內汽車市場增速放緩，國內汽車企業利潤率大幅下滑，上汽也未能倖免。在全球經濟一體化的今天，上汽「微進則退」的教訓太深刻了。

刺眼的營業額與利潤反差

今年《財富》500強的總體營業額較去年增加了13%，利潤則較去年增加了27%。營業額與利潤本來是一對同生共處的孿生兄弟，而進入榜單的世界汽車巨頭在利潤數據上的差距遠遠超過了其營業額的差距。

菲亞特集團以599.73億美元的營業額排在第57位，卻虧損19.73億美元。以1935.17億美元營業額位居汽車行業老大的通用，其利潤僅為28.05億美元，而排名汽車行業第三的豐田盡管在營業額上比通用少了200多億美元，但盈利達到108.98億美元，相當於通用、福特、戴-克三家利潤的總和。一汽集團2004年的純利潤為2.93億美元，營業額為豐田的8%，利潤僅為豐田的2.68%。同為500強，貧富懸殊顯而易見。

一季度的虧損，可能是一汽進入世界500強卻保持低調的主要原因。一汽一季度的財務公告顯示，前3個月實現業務收入近16.5億元，與去年同期相比減少了50.12%，實現利潤總額516.46萬元，與去年同期相比減少了97.55%。

讓一汽一直引以為豪的商用車領域今年也遭遇了前所未有的「寒流」。記者走訪了位於北京通州區的一汽解放卡車4S店， 一個銷售員一臉愁容地告訴記者，從去年10月開始，整個卡車市場就很不景氣，「去年賣出1000輛，今年到現在才賣出400多輛，這其中還包括處理了一大批去年的庫存車。現在還有40多輛庫存車，總價值將近500萬元。」這只是商用車市場的一個縮影。

產能的過剩、成本居高不下、不斷爆發的價格戰都意味著利潤的迅速下挫，這已經成為國內汽車企業在過分追求經濟規模的同時帶來的切膚之痛。