主車群和突圍集團

⑴ 為什麼自行車比賽車手們是斜線隊形

斜線陣（Echelon）：


自行車比賽中，我們偶爾可以看到：在寬闊的賽道上，風從側面吹來，將主車群撕裂，車手們形成了斜線陣。
斜線陣是車手共同抗擊橫風而形成的特殊隊形。同時藉助橫風，利用巧妙的戰術，甚至可以完成幾乎整支車隊突圍的奇跡。

形成斜線陣需要以下三個因素：橫風、長而直的賽道、不同車隊在斜風陣的車手


舉個例子：2016年環土耳其第三賽段，一個經典的斜線陣致勝戰役。戰術十分巧妙：通過控制斜線陣列的長度，來防止對手進入自己車隊形成的斜線陣，最後使整隻車隊突圍。


圖片中可以清楚地看到，橫風將主車群撕裂成了幾個斜線陣集團，圖片中的是在最前方的斜線陣小集團


最前面的車手（Lead rider）會承受橫風的摧殘，因此斜風陣中的車手會像履帶一樣輪轉——通過輪流領騎來分擔壓力。

⑵ 《突圍》的原型是哪個公司

《突圍》的原型是華潤公司。

《突圍》的原型是華潤宋林案，完全是按照華潤和宋林的情況來復原的，華潤可以說是所有央企中的老大，非常具有代表性，影響也非常大。

宋林是農村長大，從地層一步一步成長起來，林滿江也是從車間一個小工人成長起來。華潤是國內革命時期用2根金條發展起來了，中福集團在一開頭通過一段紀錄片也說到了金條等線索，可以說是完全一致。

反腐劇《人民的名義》姊妹版《突圍》播出，集結了靳東、閆妮等重量級明星，更有周梅森的加持，可謂十分精彩，劇中是圍繞中福集團這個企業展開，根據前情介紹，「五根金條」、「香港起家」這幾個關鍵詞，我們就可以推斷出，中福集團的原型就是華潤集團，而林滿江的原型，則是前華潤董事長—宋林。

劇情簡介

成立於20世紀30年代的中福公司是新中國第一批國有企業，在改革開放後成長為綜合性的央企集團。在中福公司即將迎來80年華誕的同時，下屬企業京州中福卻陷入巨大困境，中福董事長林滿江派齊本安前往京州幫助企業脫困。

齊本安到任後，發現京州中福的問題既來自於市場環境的變化，也來自於自身管理問題。一方面他要團結石紅杏、牛俊傑等幹部群眾，化解他們之間原有的矛盾，理順企業內部關系，對公司進行重組。另一方面他也要爭取市委書記的支持，處理好作為央企和地方政府的關系。

在這一過程中，齊本安初心不改，堅定不移走生產發展、生態良好的文明發展道路，最終將京州中福帶出困境，也為國企改革和資源型城市轉型發展積累了有益的經驗

只是在結局裡，林滿江的結局卻不好，查來查去，最大的「反派」，讓京州中福集團出問題的事情，真正的幕後主使者竟然是林滿江。

⑶ 環法自行車賽有什麼規則呀

賽事規則

1，淘汰規則：在比賽中，如果選手落後於主車群太遠，那麼他將會面臨淘汰出局的危險。根據比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環法比賽的規則手冊上清楚地寫明了淘汰的標准。如果選手在平地上比賽時速度低於34公里/小時，那麼淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那麼淘汰的系數就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰系數上升為18%，個人計時賽上，都是統一的25%的淘汰系數。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據本規則而行事。

2，事故處理：如果選手在一個賽段的最後3千米中出現撞車、車胎爆裂或者機械故障，那麼出事故者的比賽成績將按照出事故時和他並肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當賽段比賽，他將被判做這個路段的最後一名。特殊情況下，比賽監督將會聽取申訴。

3，安全守則：必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規定意味著罰款。

4，不能藉助外力參賽：參賽的自行車選手不得藉助隨隊的摩托車或是拉著汽車車窗而前進。盡管如此，賽事的組織者對於那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。

5，禁止滑稽行為：環法賽事組委會保留了一項權利，他們可以開除損害比賽、組委會或是自行車運動形象的運動員或者車隊。

6，禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環法賽事傳統道德規范，行為不檢或者其他不適當行為者，以及在出入關時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。

7，常見戰術：像許多其他公路大賽一樣，環法自行車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。

公路自行車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton）， 以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往通過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。

有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那麼會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才沖出陣營做最後的沖刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。

比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機和坐在服務車中的車隊指導協調聯系。服務車中還有電腦和定位系統等，提供一系列實時的比賽信息。

⑷ 突圍是哪個集團

《突圍》是由上海耀客傳媒股份有限公司出品。

《突圍》，周梅森任編劇，沈嚴、劉海波聯合執導，靳東、閆妮、黃志忠、陳曉、秦嵐等主演的現實題材電視劇。

該劇聚焦國企轉型，講述了國企幹部齊本安臨危受命，空降京州市擔任京州中福一把手，團結廣大幹部群眾，加強黨風廉政建設，挽迴流失的國有資產，帶領企業在經營困境中成功突圍的故事。

首先，《突圍》真實、藝術地透視了部分國有企業存在的種種弊病，立體式、全景式、解剖式對這些問題進行呈現與反思，具備強烈的「批判性」。

另一方面，《突圍》在情節的鋪陳上，並沒有像某些官場小說那樣，為了迎合戲劇沖突而走向奇情化、狗血化。

相反，《突圍》的敘事有條不紊、不疾不徐，拉開一張大網，透視中福集團、京州中福集團、京州能源股份有限公司錯綜復雜的關系，同時也經由京州官場與《京州時報》這兩個場域，打開更廣闊的社會空間。

《突圍》當然也有很好看的戲劇沖突，但矛盾沖突並非「短平快」，而是內斂、沉穩、厚重、曲折，隨著劇情推進，各種懸念慢慢釋放，各方利益博弈漸次展開，耐心的觀眾從中能享受到曲徑通幽的奇妙，也將等到柳暗花明的豁然開朗。

⑸ 重卡的八強

力保28萬輛 2011重點要邁「三大步」
2011年，一汽解放中重卡銷售目標為力保28萬輛，並沖刺30萬輛。為此，2011年，一汽解放將繼續按照集團公司「三年兩改觀」及五年規劃的發展目標，「夯基礎、謀長遠、搶份額、爭第一」。當然，在市場的紛繁變化下，解放公司也迅速調整了營銷策略。簡單來說，一汽解放准備要邁好「三大步」。
第一步，2011年，解放將順應市場需求，繼續擴大重型卡車市場份額。對於2011的主導產品，一汽解放汽車有限公司營銷管理部部長兼一汽解放汽車銷售公司總經理張兵在2011商務年會上表示：加大對11L、13L產品的投入力度，推進中型車換代步伐，擴大專用車市場份額。針對目前熱銷的J6產品，解放將陸續推出AMT、新剎車系統等新技術應用與升級，進一步提升J6系列產品的操控性和節能性。第二步，在新能源開發方面，力爭使產品的排放標准走在行業前列。第三步，將繼續拓展海外市場。 商用車：2011年首先要打「保衛戰」
2011年，東風商用車公司要確保份額提升，實現中重卡份額超過19.6%。其中，十堰本部要銷售中重卡15.5萬輛，增長8.4%，市場佔有率保持在12.4%，增長1個百分點。從細分領域而言，東風商用車在2011年要銷售5.5萬輛牽引車、3萬輛重型載貨車、2.9萬輛重型工程車和4.1萬輛中型車。
基於這樣的目標，再加上競爭對手重汽和陝汽等紛紛大幅提高2011銷售目標，東風商用車總經理黃剛在發布2011年戰略時透露：「2011年，我們的銷售任務是與2010年的銷售量持平，市場將不如大家預測的這么樂觀。」
看來，2011年東風商用車預備要先打好「保衛戰」。究竟如何打贏這場「保衛戰」？東風汽車有限公司副總裁童東城告訴記者：「我們的做法是把握市場節奏，爭取高於市場增長，在這方面拼製造能力、網路和營銷能力」。
此外，東風還制定了全球化的路線圖。童東城稱：「國內商用車市場已經接近飽和，要開拓更多的市場就必須要開拓海外，從而保證東風商用車的未來增長。」 2011重拳出擊牽引車市場
2011年，中國重汽要確保產銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右，各項主要指標高於行業平均水平。
2010年，中國重汽雖然在國內自卸車、水泥攪拌車市場市場占據了較大的份額，但牽引車仍是重汽的軟肋。為此，中國重汽2011年將推高端牽引車，輕量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款車型。中國重汽總經理蔡東在商務年會上介紹2011年新產品時，就重點談到了高可靠性的牽引車。他說，2010年，根據市場對牽引車提出的高速、輕量化需求，中國重汽通過技術進步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。
此外，到2011年年底，重汽還將有一批嶄新的合作產品面世。比如新收購的匯眾重卡。
另外，產品銷量的快速飆升離不開營銷網路，為進一步加強牽引車經銷網路建設，重汽2011年將擴大分品系經銷網路，鼓勵經銷商提高牽引車銷量，並在商務政策上予以支持。由此，2011年重汽將打造獨具特色的營銷網路體系。 以三「新」保證13萬輛銷售目標實現
2011年，陝汽重卡在保證13萬輛的銷售目標下，要力爭實現15萬輛，為20萬~25萬輛的「十二五」規劃任務夯實基礎。
為此，陝汽已為2011年規劃好一條「新」的發展道路。首先，產品要全面升級。陝汽2011年不僅對老產品進行更新，推出2011「馳久版」重卡系列產品；另一方面，也針對其「短板」——輕量化的中重卡細分市場，推出了定位高端市場的德龍M3000系列。
其次，要在新能源重卡上進行多方面突破。2011年陝汽將推出新一代「馳久版」天然氣重卡，並研發二甲醚商用車、純電動重型商用車（國家863項目）、混合動力重型商用車（國家科技支撐計劃項目）。再次，在開發有形產品的同時，陝汽2011年准備在無形產品——服務上也進行轉變。讓售後服務始終走在行業的前列。
陝汽重卡具有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，陝汽重卡不僅搭建起了全系列商用車研發平台及其支撐系統，而且建立了現代化的國家級企業技術中心和博士後科研工作站，建成了國內重卡行業唯一的「重卡新能源研究開發與應用實驗室」，承擔的多個項目被列入國家「863計劃」。陝汽重卡公司在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產製造體系建設等方面均處於行業的領先位置。
陝汽重卡在全國范圍內初步建成了專用車網路，實現了從單一重卡產品到重、中、輕、微、大客車及零部件產品的全面覆蓋，初步形成由園區面向全省、由省內輻射全國的發展格局。2010年，陝汽重卡產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%。 歐曼：多方面發力進行突破
2011年，北汽福田力爭實現中重卡銷售10萬輛。
究竟如何實現這10萬輛，福田已開始了行動。2011年1月初，投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目「福田歐曼」重卡二工廠正式投產。整個廠區全部土建施工將於2011年1月中旬全部完成。該項目竣工後主要生產歐曼H4及現有CTX和ETX高端重卡產品。項目設計年產能8萬輛，最大產能10萬輛/年。歐曼二工廠建成達產後，懷柔區重卡年產能將達到16萬輛。
在新能源方面，2010年12月8日，福田汽車宣布成功開發裝配LNG（液化天然氣）發動機的福田歐曼牽引車，這是繼燃料電池車和純電動汽車之後，福田在清潔能源領域實現的又一技術突破。這自然又是福田汽車2011年的一大賣點。
再者，為了做大做強專用車板塊，2010年年底，福田專用車新品亮相西寧。此外，2010年12月29日，歷時2年，凝聚福田汽車核心研發資源全新開發的長沙汽車廠第一款自卸重卡產品——「瑞沃TDX」也正式上市，這也必然成為福田汽車2011年新的突破點與增長點。 從三方面突圍 力爭實現5.5萬輛目標
2011年，北奔要力爭實現5.5萬輛，並且沖刺6萬輛。其中，自卸車要達到總銷量40%的份額，牽引車達到35%的份額，專用車達到17%的份額。
為此，2011年，北奔以營銷政策為機制保障，以網路建設為基本途徑，以實施「用心服務」品牌建設為市場基礎，以加強培訓和提升經銷商素質為主要手段，要在三方面重點突圍。
一方面，要主打新品V3，計劃銷售2萬余輛，在銷量構成中佔到41%。另一方面，北奔重汽總經理王世宏稱：「2011年的專用車市場將會保持高度增長。」為此，北奔2011年將會在專用車市場上大展拳腳。
此外，由於服務備件系統仍然相對薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服務上重點「開刀」。 依維柯紅岩：2011年重點打造明星服務
對於剛剛到來的2011年，上汽依維柯紅岩有信心將銷量提高到4萬輛，整體銷售收入超百億。為此，紅岩將2011年確定為服務年。2010年12月22日的首屆維修技能比武擂台賽決賽現場，上汽依維柯紅岩總經理熊偉銘表示：」現在重卡行業已經進入後競爭時代，我們已經無法只依靠一款物美價廉的產品來一統天下，我們需要優質的服務來做整個營銷的強有力支撐這也是我們如此聲勢浩大地舉辦這個服務技能擂台賽的目的。」所以，紅岩2011的重點則放到了服務上。服務年的主要目標可以概況為8個字，分別是品牌、硬體、資金、建設，特別是排名首位的品牌方面，上汽依維柯紅岩將會推出售後服務自己單獨的品牌。
關於2011年的新產品，上汽依維柯紅岩總經理熊偉銘表示，上汽依維柯紅岩目前銷量最好的「紅岩金剛」工程用車將會推出新款車型，但不會再用「金剛」作為產品名稱。高端新產品方面，會在適當的時候採用國內組裝的方式生產IVECO的旗艦公路用車Stralis和工程用車Trakker。在紅岩傑獅配備的新發動機方面，目前傑獅有9升的Cursor9發動機和12升的濰柴發動機可以選擇，今後將引入更多發動機種類裝配在傑獅車型上。 2011年要走「三步棋」
2011年，華菱計劃實現4萬台重卡銷量，並沖擊5萬輛。
華菱汽車營銷總監王延安說：「要沖擊50000輛，華菱2011年要走好三步棋」。
第一步，調整產品結構，推進產品改進。2011年華菱將通過商務政策的調整，加大市場宣傳和推廣等一系列有效手段，集中力量把星凱馬的銷量提到一個新的水平。在車輛改進方面，華菱牽引車產品將通過少片簧、真空胎、高強度材料的推廣和應用等途徑，全面系統地進行輕量化改進，最大限度降低自重，提高承載力。載貨車和工程車產品也要進行一系列的調整，降低自重；而9T前橋、賓士鑄造橋、457橋、485橋等華菱自產零部件產品的改進和速比擴展工作也將加速。「賓士鑄造橋能夠大大提高重型自卸車的可靠性和承載能力，457、485小速比單級減速橋的開發和使用能夠進一步滿足牽引車高效物流的需求。」
第二步，提升網路運行能力。王延安介紹說，2011年華菱網路建設工作的重點是鼓勵經銷商建立華菱重卡專營店和4S店，並深入客戶群，開展車輛展示，縮短客戶服務距離，提升客戶滿意度；對經銷商運營過程進行跟蹤，並提出解決要求，督促其完善各營銷要素特別是服務要素，尤其是因為隨著市場狀況的改變、用戶理念的改變，價格是第一要素已經轉變為服務是第一要素。
第三步：發揮商務政策的杠桿作用。2011年，華菱不僅會繼續加大對經銷商的金融支持力度，為他們銷售上量提供保障，而且將延續2010年制定的對星凱馬、華菱自卸車、華菱之星物流車的激勵和促銷支持。此外，對2011年銷售達到一定量並全額結算的經銷商，還有豐厚的獎勵。

⑹ 淮海戰役是內戰最大規模裝甲突擊作戰，國共共投入多少量坦克

淮海戰役是中國歷史上參戰人數最多的戰役，也是參戰坦克和裝甲車輛最多的戰役。是役，國軍投入了250輛各式坦克和裝甲車輛，解放軍除了動用從集束手榴彈、炸葯包、火障、巴祖卡火箭筒和騎兵的各種反坦克武器外，也投入了華野特縱坦克分隊參與作戰。 下面就來回顧一下這場大戰中的裝甲兵吧。 先說國軍的裝甲兵編成和使用方式。 抗戰結束後，國府以二戰美援裝甲車為主成立戰車1團，以其他日、意、蘇式戰車為主成立2團和3團。這些部隊投入內戰後，在行政管理上，戰車團由行營/剿總直轄，1團2團歸徐州剿總，3團歸華北剿總。作戰上，從戰車團中抽出1個戰車營(約40輛坦克) 1個步兵旅/師 搜索營、工兵、汽車團、炮兵團等組成快速縱隊，快速縱隊再編成到機動兵團中進行作戰。 47年魯南戰役第1快速縱隊被華野殲滅，豫北戰役第2快速被中野殲滅縱隊。魯南戰役，是國軍在撤退行軍途中，粟裕結合天時地利，果斷擊--雨雪交加， 國府空軍不能出動，裝甲和後勤車隊被解放軍逼到泥濘沼澤地帶，一片大亂中被解放軍吃光。豫北戰役，第2快速縱隊本來就比較弱，只編了1個戰車連，作戰時被 解放軍第一夜突擊包圍，和其他部隊割裂，白天空步坦炮聯合突圍失敗，第二夜就殲。 這兩個縱隊後來都重建。淮海戰役，第1、第2、第4快速縱隊分別編在邱清泉第2兵團、孫元良第16兵團、黃維第12兵團序列里，全軍覆沒。淮海戰役中 比較出名的一次坦克攻擊，是戰役第二階段，徐州剿總裝甲兵司令部參謀長蔣緯國上校親自督陣，帶著戰車2團1個營和1團的1個連，配合李延年劉汝明兩兵團向 北攻擊救援黃維兵團。如果說這魯南、豫北兩役還是國軍裝甲兵在解放軍突襲下死得糊里糊塗，淮海戰役就是國軍裝甲兵成規模攻打解放軍步兵陣地了。 淮海戰役：國共內戰最大規模裝甲突擊作戰 此役北面邱李孫兵團、西面黃維兵團、南面李劉兵團都有規模使用坦克沖擊的記錄，解放軍對北面邱兵團5軍的步坦協同水平相對評價較高。華野十縱報告： 「敵進行攻擊時善於集中其炮火與兵 力，多採取寬大正面的而有重點的攻擊。在主攻方向集中炮火轟擊一點，集中坦克與步兵攻擊一點。突破一點鞏固一點，再行伸展。在攻擊隊形上採取前接頭的三角 隊形，並有縱深的配備。在戰術上善於尋我側背或接合部，實行迂迴攻擊。如正面攻擊不利時即就地停止，進行近迫作業，判知我翼側薄弱時，即以一部實行大膽的 翼側攻擊。待翼側成功後，正面即行攻擊。」 北集團在第一階段救援黃伯韜第7兵團的徐東攻擊戰中投入包括整個戰車1團、裝甲炮團、剿總直屬裝甲汽車營在內的100多輛坦克和裝甲車，這是內戰史上最大的一次坦克進攻戰。 中野四縱對西路的黃維12兵團118師使用坦克進攻的評價則是：「攻擊前以坦克由正面及兩側接近我陣地，發現我陣地之薄弱部分後，即引導步兵前進。坦 克進至我陣地前百米以內，對目標明顯的陣地(大部為我機槍陣地)行依次逐個摧毀射擊。步兵接近後坦克即轉至我側後封鎖交通，攔阻我出擊部隊，並由側後向我 前沿陣地射擊。但發現我爆炸物、燃燒物或偽裝陣地，則不敢前進，而行迂迴運動。遇我淺窄單線之交通壕，即將積土推至壕內超越而過。但對我較復雜寬深之交通 壕，則一般不敢輕易突入，只作火力摧毀」。「其步兵攻擊精神極差，與坦克協同不好。往往經過坦克幾次接引，才敢前進。前進時隊形密集，行動遲緩；坦克掩護 進入我陣地後，又多人蝟集一處，發展極慢。遇我反沖鋒，只以火力射擊，不敢肉搏。」 西路大約也是三四十輛坦克的樣子。南路的坦克數量不比西路多多少，遠比不上北路，只是因為小蔣親自督陣所以出名。 北路西路的坦克因為之前編在快速縱隊內，支援機動兵團長期共同作戰，步坦炮協同水平相對較好。南路么李劉兵團都是剛從綏區部隊升格而來，臨時和小蔣搭夥作戰，客觀協同戰術水平和主觀合作精神都很差。 小蔣不會親自上坦克沖鋒，李劉不擔心二太子的安全，但是二太子作為監軍跑到哪裡，哪裡將領就得硬著頭皮指揮步兵跟著坦克往上沖，傷亡慘重，南路各軍都煩得很，最後耍公文請走了這尊菩薩和他的坦克。 下面是解放軍方面對淮海戰役中反坦克作戰的描述。 淮海戰役：國共內戰最大規模裝甲突擊作戰 解放戰爭爆發後，國民黨軍節節敗退。為了對付人民解放軍靈活機動的運動戰，國民黨軍於1946年開始籌建快速縱隊。快速縱隊由步兵師(旅)加強戰車營 (約40輛坦克)、搜索營、工程兵營、汽車團和炮兵團等組成。第1快速縱隊於1947年1月4日在魯南戰役中被殲滅。第2快速縱隊於1947年在豫北作戰 中被擊潰，後又重建，由戰車第3團第3營配屬給步兵第125師編成(師長陳仕俊任司令，戰車第2團團長吳文芝為副司令)，並被編入孫元良指揮的第16兵團 序列內。第3快速縱隊以步兵第96師為編成(師長鄧軍林兼縱隊司令，劉志道為副司令)，該縱隊編在邱清泉指揮的第2兵團序列內。第4快速縱隊由步兵第118師為主編成(師長尹鍾岳兼縱隊司令)，該縱隊在黃維指揮的第12兵團序列內行動。 在淮海戰役中蔣介石孤注一擲，投入裝備精良的3個快速縱隊，以及嫡系的裝甲機械化部隊，企圖阻止人民解放軍的強大攻勢。所投入的裝甲機械化部隊主要 有：戰車第1團、戰車第2團、裝甲炮兵團(即榴炮第5團)和徐州「剿總」直屬裝甲汽車營。坦克裝甲車輛總計約250輛，包括M3A3輕型坦克、M5A1輕 型坦克、T-26輕型坦克、95式輕型坦克、M4中型坦克、LVT水陸輸送車、36式裝甲汽車等。然而，事實卻令蔣介石大失所望：3個快速縱隊形同虛設， 實戰中從末集中使用過；戰車部隊也都是以連為單位分散配屬步兵戰斗，結果都被人民解放軍打得落花流水。 徐東阻擊戰「國軍精華」被粉碎 1948年11月11日，人民解放軍華東野戰軍將國民黨軍黃伯韜第7兵團10萬餘人，包圍在徐州以東的碾庄圩地域。從簡12日開始，徐州「剿總」的邱 清泉第2兵團和李彌的第13兵團，在坦克、飛機掩護下，由徐州沿隴海鐵路兩側並肩東援，企圖解救黃伯韜兵團。參加東援的坦克部隊主力是蔣介石次子蔣緯國苦 心經營的戰車第1團。該團裝備精良，許多軍官經過二戰印緬戰場的鍛煉，戰鬥力較強，號稱「國軍精華」。團長趙志華曾在駐印遠征軍中擔任過戰車營營長，參加 過知名的瓦魯班戰斗，他壓根就沒有把以步兵為主的人民解放軍放在眼裡，以為這回可以再創一次「瓦魯班的輝煌」。他當著「剿總」司令劉峙和副司令杜聿明的 面，聲稱自已可以「親率戰車誓解黃伯韜之圍，如果步兵跟不上，戰車可以單獨打到碾庄圩」。 華東野戰軍負責阻援的部隊，雖然裝備與敵相差懸殊，但在數量上處於絕對優勢。廣大指戰員戰斗激情高漲，許多部隊在魯南戰役中參加過全殲戰車第1團第1營的戰斗，積累了豐富的打坦克經驗。戰士們搶在敵坦克進攻之前佔領預定地區，利用河流、村莊、山坡等有利地形，構築防禦陣地，嚴陣以待，快心不讓敵人的解 圍企圖得逞。 淮海戰役：國共內戰最大規模裝甲突擊作戰 參加救援的敵軍，雖然擁有M3A3輕型坦克和裝甲車100多輛，但並沒有集中使用，而是分割使用，分散支援和引導步兵向人民解放軍陣地發起一次又一次 的攻擊。在徐州以東荊山鋪、奪山口、侯集、邢樓一線，戰斗異常激烈，解放戰爭中最大規模的反坦克戰就此展開。面對氣勢洶洶敵坦克，人民解放軍戰士們毫不畏 懼，採用靈活機動的戰術，用集束手榴彈、包炸坦克；用新繳獲來的M9式60mm火箭筒打坦克，頂住了敵人的多次進攻。 16日晨8時，敵軍7輛M3A3輕型坦克在4架飛機配合下，引導1個加強步兵營向防守李家橋庄陣地的8連發起猛攻。8連密切協同，以火箭筒打坦克，以 輕武器打敵人步兵。當敵坦克緩慢地向8連陣地接近時，步兵迅速從掩體機動至交通壕展開，向在坦克後跟進的敵步兵猛烈射擊，僅班長范希風1人就殺敵10多 名。敵坦克失去步兵掩護，使8連的火箭筒手有了大顯身手的戰機。戰士薄丙榮及田小清各發射9發火箭彈，各命中6發，擊傷敵坦克2輛、擊毀1輛。8連陣地穩 如泰山。 敵坦克吃盡了人民解放軍包和集束手榴彈的苦頭，幾次戰斗下來，已是膽戰心驚，初戰時的驕橫氣勢盪然無存。16日，國民黨軍第74軍步兵在9輛坦克引導 下，向解放軍3連陣地發起沖擊。眼看坦克距離陣地只有30米了，6班班長王守正高喊：「大家不要動，沉住氣等它再近些，沖上去用包炸毀它!」4班班長舉起 包向敵坦克喊道：「來吧!包在這里!」國民黨軍坦克兵被人民解放軍英勇無畏的革命氣勢嚇呆了、膽卻了，4輛坦克轉身就跑，接著又逃跑4輛，剩下的1輛以火 力掩護步兵狼狽逃走。 在徐東阻擊戰中，國民黨軍戰車第1團配合步兵連續攻擊10天，損失30多輛坦克，只推進了20公里，最後狼狽地撤回徐州。解放軍阻援、打援部隊指戰員的頑強戰斗，強有力地保障了其他部隊圍殲黃伯韜兵團。 雙堆集圍殲戰反坦克勇士建奇功 1948年11月8日，蔣介石嫡系部隊黃維所部第12兵團約12萬人，由河南向淮海戰區增援。其主力是號稱「國軍五大主力」之一的第18軍和第4快速 縱隊，裝備有M3A3、T-26輕型坦克約40輛。18日該兵團進抵蒙城、渦河一線，在人民解放軍中原野戰軍的節節側擊、截擊下，於21日才突進至澮河沿 岸南坪集以南地區，並當即遭到解放軍第4縱隊的頑強阻擊。23日上午9時至黃昏，黃維兵團在8架飛機、數十門火炮掩護下，對解放軍實施猛攻。國民黨軍先以 坦克火力轟擊解放軍陣地，隨後其步兵在噴火器、機槍火力的掩護下，實施輪番沖擊。面對數倍於已的敵人，解放軍頑強戰斗，連續打退了敵人19次進攻，陣地堅 如磐石。當夜，為了誘敵深入，解放軍主動撤離了陣地。 淮海戰役：國共內戰最大規模裝甲突擊作戰 黃維得知解放軍放棄南坪集，當即命令主力強渡澮河，向宿縣方向開進。24日，該兵團完全鑽進了中原野戰軍預設的口袋。黃維發覺中計，遂決定改變行動計 劃，企圖擺脫解放軍包圍，但為時已晚。中原野戰軍迅速扎緊「口袋」，將黃維兵團緊緊圍困在以宿縣雙堆集為中心的縱橫不到10公里的狹小地域內。 在包圍圈內，黃維兵團第4快速縱隊戰車營配合步兵不斷地瘋狂向解放軍反撲，企圖掩護其主力突圍。開闊的平原上坦克隆隆之聲不絕於耳，坦克戰與反坦克戰 異常激烈。解放軍戰士打坦克越打越勇，「坦克不可怕，沉著對付它!」「放過坦克，打步兵!」「爭取當打坦克的英雄!」成了陣地上最響亮的戰鬥口號。其中， 解放軍第103團第9連6班班長楊勇面對10餘輛坦克的沖擊，毫無懼色，以高超的投彈技術奇跡般地打退敵坦克多次進攻，戰後被授予「打坦克英雄」稱號。 黃維兵團在解放軍不斷壓縮包圍圈的情況下，搬出古代「連車環外」的戰法，把所有汽車、損壞的裝甲車和坦克一個接著一個地擺成「城牆」作困獸之斗，但這 也挽救不了失敗的命運。戰至12月15日，黃維兵團全軍覆滅，黃維乘1輛坦克逃跑，後因坦克出現故障而棄車，混雜在潰兵中時被解放軍俘虜。 蔣緯國督戰火神廟皮定均指揮布火陣 12月3日，蔣緯國率領戰車第2團第1營和戰車第1團第4連約40輛M3A3、T-26輕型坦克，開赴蚌埠以北支援李延年第6兵團沿鐵路向西北進攻，企圖打開通道，拯救黃維兵團。12月9日，蔣緯國所部苦戰4天，攻佔火神廟南北一線，此地距離雙堆集不到40公里。 人民解放軍擔負阻擊任務的是華東野戰軍第6縱隊第18師第52團，由縱隊副司令員皮定均直接指揮。面對敵軍坦克的猛攻，皮定均和官兵們因地制宜，創造 不少新的反坦克戰法。他們除集中炮火攔阻要道、設置陷坑區外，還特別利用當地易燃的柴秸布置火陣，阻止敵沖擊，反坦克手則乘敵進展緩慢之機，迅速出擊，以 集束手榴彈、火箭筒對付坦克。 三次攻擊未奏效，使蔣緯國大為光火，匆匆跑到火神廟步兵軍軍部，指責步兵配合不力，並親自督戰，發起第4次攻擊。解放軍仍用火陣和各種輕武器頑強地阻擊。面對熊熊烈火，裝汽油發動機的M3A3坦克不敢貿然前沖，再一次灰溜溜地掉頭撤回。 13日，國民黨軍以1個師的兵力在炮火和坦克的支援下再次發起猛攻。由於柴秸已用完，戰士們便集中迫擊炮和輕重機槍打敵步兵，以僅有的2門反坦克炮和 火箭筒對付敵坦克。有2輛坦克孤身突入解放軍防禦陣地，並橫沖直撞。解放軍官兵沉著應戰，用集束手榴彈炸斷其中1輛坦克的履帶，並躍上坦克擊斃車內乘員。 另1輛見勢不妙，慌忙逃竄。戰至15日，黃維兵團被全殲，李延年所部傷亡慘重，解圍無望，縮回到淮河以南；蔣緯國也沮喪地率部向南京逃去。 淮海戰役：國共內戰最大規模裝甲突擊作戰 總攻陳官莊爭先恐後追逃敵 1948年11月30日，國民黨軍徐州「剿總」放棄徐州，數十萬人在一片混亂中向永成方向倉皇逃竄，人民解放軍追擊部隊連日奔襲，終於在12月4日將 杜聿明集團的邱清泉第2兵團、李彌第13兵團、孫元良第16兵團，全部合圍在西南的陳官莊、青龍集地區。12月6日，孫元良兵團在突圍中被殲滅。12月8日，邱清泉將戰車第1團和裝甲炮兵團配屬給第74軍奮力突圍，解放軍則穩扎穩打地對付敵機械化部隊，當坦克接近時，戰士們躍出塹壕，有的繞到坦克後向步兵 反沖擊，切斷步兵與坦克的聯系；有的用M9式火箭筒對坦克進行射擊；有的順著交通壕跑到坦克前，用和手榴彈炸斷其履帶。激戰中，國民黨軍坦克亂成一團，戰 車第1團的部分坦克在突圍中迷失方向，並向第74軍的步兵開火，自已打起了自已。 1949年1月6日，人民解放軍華東野戰軍對杜聿明集團發起全線總攻。戰至10日，杜聿明集團徹底崩潰。當日，國民黨軍能夠開動的坦克如同脫韁之馬、驚弓之鳥，各自逃竄。人民解放軍官兵再次掀起以追擊敵坦克為主的打坦克高潮。 人民解放軍步兵班長宮錫澗敏捷地躍上敵1輛突圍的坦克，用手榴彈猛砸其潛望鏡和瞄準鏡，迫使其停車，7名乘員繳械投降。解放軍幾名擔架隊員遇見1輛逃跑的坦克，立即拿手榴彈沖了上去，嚇得坦克乘員棄車而逃。 解放軍「濟南第一團」戰士陶仁祥扛著火箭筒迎著1輛坦克沖了上去，機智地避開其火力，迂迴至坦克側面，打出1發彈，敵坦克頓時冒出黑煙，5個乘員舉手 投降。當戰士們得知有10餘輛敵坦克突出重圍向西逃竄後，立即集中所有的火箭筒，登上解放軍的6輛坦克和2輛大卡車，順著敵坦克的履帶痕跡，在當地人民群 眾的指引下疾速追去，一鼓作氣追出數十里，共繳獲敵5輛坦克。 位於永城西南會亭集的解放軍華東特種兵縱隊騎兵部隊「紅馬」支隊，得知有幾輛敵坦克突圍向西逃竄後，騎兵們翻身上馬，飛馳地追了上去，很快就追上了1輛坦克。敵乘員被英勇神速的騎兵嚇呆了，立即伸出白布並高呼：「我們投降!」。騎兵們再接再厲繼續猛追，至下午5時共追繳敵坦克6輛。被俘的國民黨軍戰車 第1團副營長吳秀章說：「騎兵追坦克，這在世界戰爭史里還是空前第一次!」。 至此，整個淮海戰役宣告結束。國民黨軍戰車第1團、戰車第2團第3營、裝甲炮兵團和第2、第3、第4快速縱隊被殲滅。解放軍共繳獲各型坦克215輛，這在國內戰爭歷史上是前所未有的。 國軍還是不熟悉裝甲兵的戰術使用原則，沒有學到德軍的大規模坦克突貫戰術。

⑺ 突圍講的是哪個集團

中福公司。

《突圍》是由上海耀客傳媒股份有限公司出品，周梅森任編劇，沈嚴、劉海波聯合執導，靳東、閆妮、黃志忠、陳曉、秦嵐等主演的現實題材電視劇。

該劇聚焦國企轉型，講述了國企幹部齊本安臨危受命，空降京州市擔任京州中福一把手，團結廣大幹部群眾，加強黨風廉政建設，挽迴流失的國有資產，帶領企業在經營困境中成功突圍的故事。

劇情

成立於20世紀30年代的中福公司是新中國第一批國有企業，在改革開放後成長為綜合性的央企集團。在中福公司即將迎來80年華誕的同時，下屬企業京州中福卻陷入巨大困境，中福董事長林滿江派齊本安前往京州幫助企業脫困。

齊本安到任後，發現京州中福的問題既來自於市場環境的變化，也來自於自身管理問題。一方面他要團結石紅杏、牛俊傑等幹部群眾，化解他們之間原有的矛盾，理順企業內部關系，對公司進行重組。另一方面他也要爭取市委書記的支持，處理好作為央企和地方政府的關系。

在這一過程中，齊本安初心不改，堅定不移走生產發展、生態良好的文明發展道路，最終將京州中福帶出困境，也為國企改革和資源型城市轉型發展積累了有益的經驗。

⑻ 介紹一下血戰中條山

1939年6月5日，在日軍騎兵、野炮、山炮聯隊和空軍約3萬餘人的強烈攻勢下，防守中條山的以「陝西愣娃」為主的楊虎城舊部第38軍、96軍和川軍第47軍在突圍中彈盡糧絕，屢屢受挫，將士們不願束手就擒。

八百衣衫襤褸十六七歲的軍人，被日軍逼到懸崖邊，彈盡糧絕。八百名「秦軍」，面朝陝西，跪天，再跪爹娘，唱著秦腔寧死不降，跳進滾滾黃河。

(8)主車群和突圍集團擴展閱讀：

中條山戰役失敗原因

1、日軍全力決戰，而中國軍隊對雙方實力缺乏清醒的估計。

戰前，衛立煌原來是憑著二十六萬大軍與日軍四個師團對峙，所以才能長期堅持中條山防線，並自稱「東方馬其諾防線」。但這次戰役，日軍非常重視，稱為「中原會戰」，是一舉拿出七個師團超過十萬的主力部隊來決戰了，其志勢在必得。

而中國軍隊在戰前按蔣介石要求，甚至還抽調部隊去反共，「中條山的鐵柱子」第四集團軍被調離，使中條山地區兵力反下降到十七八萬人。

2、戰前日軍准備認真充分，中國軍隊則倉促應戰。

日軍為確保會戰成功，對主力部隊做了山地戰的強化訓練，並事先清掃周邊為突出做好准備，可謂萬事俱備只欠東風。而中國軍隊連上層都思想准備不足，下層部隊更是沒有任何應戰准備，渡口工事沒有加強不說，令人匪疑所思是，竟然糧食都沒有儲備夠。

⑼ 美系車集體突圍車市寒冬：福特強勢回暖，通用危機漸緩

同時，經銷商的生存也變得愈發艱難，盈利和庫存壓力都很大，因此2018年多家廣菲克經銷商退網，一時間Jeep品牌的產品和口碑都跌到了谷底，於是廣菲克開始「自救」，2019年4月29日，在菲亞特克萊斯勒集團任職10年的鄭傑離職，第二天FCA集團與廣汽集團就聯合宣布，進行人事變動、運營機制調整，採取廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司「一體化」運營，以應對中國市場環境的變化。

目前來看，改革也已經進行了半年多，但廣菲克的狀況似乎並沒有得到明顯緩解，銷量上依然乏力，2020年廣菲克能否逆勢回暖現在看來並不樂觀。

寫在最後

整體來看，美系車的下滑是中國市場下行與企業自身產品問題疊加帶來的，而由此不難得出結論，在中國市場進入存量競爭的態勢下，產品的品質和本土化水平，正在變得更加重要。市場粗放式增長時期，隨便推出一款產品就能熱銷的好日子已經一去不復返了，誰姿態更低、能推出更符合中國用戶需要的產品，誰才有可能活下去。

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⑽ 上汽阿里「梅開二度」做「智己」，與R品牌內部賽馬

11月26日，由上汽集團、浦東新區、阿里巴巴聯手打造的百億級項目——智己汽車，宣布正式啟動，今後將落戶浦東新區張江智能園區。這是繼廣汽埃安、北汽的ARCFOX、東風的嵐圖、長安前不久剛宣布要打造高端品牌後，「國家隊」的又一個再造高端電動車品牌。

至此，國內幾乎所有主流汽車集團，都推出了自己的高端品牌。

智己汽車的站位貌似更高。這不僅是因為上汽集團是「國家隊」之中體量最大的大型國有汽車集團，簡而言之就是最有實力的一個，還因為這個項目的資本構成讓人充滿期待，感覺下一秒就要成大事。

目前，智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部；另一部分來自與汽車跨界行業。預計到今年年底，項目人數將達到300人，到明年年底預計成倍數增長。首款車將定位純電高端轎車，預計今年底將在黑河進行冬季測試，明年或許就可完成量產交付。

R汽車更像是上汽乘用車內部創業的一個突圍項目，而智己汽車是上汽集團層面，引入外部資源突破高端的一把利刃。

顯然，智己汽車是上汽集團的頭號工程，其誕生後，R品牌該如何自處？這將成為上汽內部賽馬的一個最新案例。誰能殺出重圍，誰就會獲得更多資源。

此前，互聯網巨頭騰訊集團就用內部賽馬的機制，誕生出了微信這款殺手級應用。也許上汽也希望通過內部競爭，實現智能電動高端品牌上的突破。

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