上汽集團投資印度

① 疫情下的印度車展與堅持戰斗的中國玩家

文中圖片來源：Reuters、網路

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 天助自助者 中國汽車製造商加速進軍印度

如今中國汽車行業受疫情影響2月份發展幾乎停滯，供應鏈上下游受影響較大。與其坐以待斃，不如自力更生。在本月舉行的新德里車展上，中國汽車製造商占據了主導地位，總計展出10多款車型。

中國汽車製造商正加快進軍印度的步伐，以應對國內需求不斷下降的局面。印度尚處於普通大眾剛開始擁有汽車的階段。

長城汽車和一汽馬自達等汽車製造商本月向印度市場推出了首批汽車。上汽集團自2019年起在印度銷售名爵(MG)系列車型。在中國生產電動巴士的比亞迪(BYD)也宣布在印度推出電動麵包車的計劃。

中國對印度的押注可能會暫時受到新型冠狀病毒疫情的影響。印度工業聯合會估計，如果汽車製造商無法獲得零部件供應，中國工廠關閉可能導致印度今年汽車產量最多減少10%。

子布曰：目前，印度的需求正在萎縮。1月份乘用車銷量同比下降6%，因經濟放緩和法規變化拖累銷售。不過中國汽車製造商不會被嚇倒，對於印度這樣一個人口紅利巨大的市場，中國汽車製造商期望早日布局。

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③ 中國重新成為印度最大貿易夥伴，印度為何離不開中國製造

雖然疫情嚴重損害了印度經濟，損失了大量民眾收入，但也被印度視為推動“印度製造”崛起的契機。去年，印度開始限制從中國進口產品，一些產品仍然面臨滯留在港口的問題。與此同時，印度開始扶持自己的製造業，甚至直接“貼錢”。然而，提高製造能力不是一天的事情，印度認為這是理所當然的。例如，印度的行動不僅沒有影響中國品牌手機的銷售，反而實現了增長。中國將在2020年再次成為印度最大的貿易夥伴，因為它不能離開“中國製造”。

不難看出，印度雖然講擺脫對外依賴，但身體還是老實的。不過，這也是意料之中的。疫情期間，印度消費大幅下降。為了實現長期穩定增長，印度需要中國企業的投資。根據印度銀行的預測，2020年的經濟增長率將為負7.5%，這是歷史上最糟糕的表現，印度經濟何時復甦尚不清楚。

④ 2020年中國重新成為印度最大貿易夥伴，從哪些數據中可以看出

“兩國關系惡化之際，中國重新成為印度最大的貿易夥伴。”美國彭博社2月22日以此為題報道稱，中國在2020年重新成為印度最大的貿易夥伴。報道提到，在雙方邊境沖突後，新德里方面雖然設法遏制與北京的貿易往來，但是無法改變印度繼續嚴重依賴中國重型機械、電信設備和家用電器的現狀。

⑤ 上汽集團一季報出爐：回暖加快，手持667億現金備戰未來

2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示，今年1-3月，國內乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響，跨國車企也同樣不能倖免，剛剛公布財報的福特汽車，2020年第一季度凈虧損高達20億美元；連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅，在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛，較上年同月減少23.8%，已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下，作為中國自主車企的「領頭羊」，上汽集團（600104）也不可避免地受到影響，營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，同比下降47.08%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%；公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比，在行業下行疊加疫情影響的大背景下，國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因，上汽集團表示：新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘，我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示，一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下，多家跨國車企都開始為流動性而四處融資，上汽集團的600多億現金，無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響，車企也將迎來一輪新的挑戰，誰能迅速調整狀態邁入正軌，誰能在難關下保持企業定力，修煉產品內功，才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
不僅如此，隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產，加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營，上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知，一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出，3月銷量已經開始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示，與2月份相比，上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%，取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看，上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點，從環比來看，上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛；上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛，而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上，各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如，上汽大眾朗逸，3月銷量4.9萬輛，環比增長44.5%，同比增長26%，一季度累計銷量14.1萬輛；凌渡3月銷量達到1.18萬輛，環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8，在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量，這也讓競品望塵莫及，隨著3月復工復產，GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是，1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是，在疫情帶來全球車市的大跌中，上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁，成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示，1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。其中，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量，但是第一季度6928輛的銷量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司，在集團內排在第七的位置，躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣，也有「人民需要什麼，我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下，轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套，同比增長254%，實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面，上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛，增速繼續跑贏大盤。
與此同時，上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力，第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進，並在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發，加快提升面向未來的核心競爭力。
未來，上汽集團將堅持不懈推進新四化創新，確保生產經營平穩有序，增強經濟運行的韌性，為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
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⑥ 用前沿技術布局亞洲 上汽首次登陸印度車展

【車市百曉生】2020年2月，上汽集團名爵印度公司在第15屆印度國際車展上亮相，這也是上汽首次登上印度車展的舞台。在展會上，上汽展示了電動化、網聯化和智能化等方面的最新技術，以及移動出行的未來圖景。

毫無疑問，在MGHector、純電動名爵EZS等產品受到市場初步認可後，寄託上汽集團的科技實力，它也將會持續打造具有差異化競爭力的產品來不斷擴充印度市場，力爭兩年內突破年銷量7萬輛的目標。這無論對於名爵的出海戰略是一個十分重要的組成部分，同時對於2020年整體的整體發展布局，也是重要的一環。

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⑦ 進軍印度，中國車企能否復制國產手機的成功

如中國手機品牌在國內市場趨於飽和後進軍海外並獲得成功的經歷和背景類似，中國車企發力印度市場，確實有希望能夠復制中國手機品牌的成功，但這個過程之中需要面對的挑戰無疑更多。期待中國車企能夠一路披荊斬棘，在借鑒中國手機品牌在印度市場的經驗後，實現復制中國手機品牌成功的那一天。

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⑧ 長城汽車得其所願，用「信念」繪制「印度版圖」

愛車覺羅·觀察

可能有人會覺得，「信念」是一種很玄的東西。但很多時候，「信念」確實是一個可以起到決定性作用的東西。即便是在猶如戰場的車市，也不例外。

「全球領導者」，即是長城汽車的信念。

他們用「視野」廣度與「知識」深度，知道自己為達成目標去做什麼以及何時去做。從2017年傳出長城汽車與寶馬集團合作的新聞，到2018年兩家企業達成協議；至2019年，哈弗品牌俄羅斯圖拉工廠竣工並投產，與寶馬集團50：50協議之下的光束汽車項目在中國正式「落地」；截至2020年1月17日，長城汽車就已收購美國通用汽車印度塔里岡工廠的協議達成......

據悉，長城汽車預計將斥資2.5-3億美元收購該工廠。消息人士透露，長城汽車正在考慮向印度市場推廣的車型中就包括有電動SUV車型。而後，擬收購的印度工廠經過整修後年產能預計將達到15-16萬輛。

猶如二戰時期，羅斯福給斯大林留了一扇門，只待它准備好時便可開啟進入。印度塔里岡工廠似乎也為長城汽車打開了一扇窗。完成收購後，印度塔里岡工廠將成為長城汽車繼俄羅斯圖拉工廠後，海外第二座、全球第十座全工藝整車工廠，該工廠將為長城汽車進軍印度市場提供有力保障。

覺羅車評：

雖說該協議尚須政府和監管部門批准，但全球化戰略已讓長城汽車真正做到了「中學為體，西學為用」，整合全球資源，堆積自身變數。

正如通用汽車國際運營高級副總裁JulianBlissett所說：「通用汽車將與印度政府和馬哈拉施特拉邦州政府密切合作，確保該收購項目獲得批准，以便長城汽車能夠充分利用該工廠產能，並保持塔里岡汽車製造業的地位。」

言而總之，中國車企需要像長城汽車這種重視視野廣度甚於知識深度的「交易推手」，而不是那些手高眼低的「專家」。我們相信，長城汽車會藉助在印度市場中的布局，真正成為中國品牌在海外市場的推廣先鋒，成為中國車企占據全球市場的有力保障。

現實曾經多次地告訴我們，誰在胃口大開後還能輕易管好自己的嘴巴呢？！

愛車覺羅與你共同關注，為車市提振、為產品加持。

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⑨ 通用敗走印度，五菱該如何接盤

通用不久前宣布全球緊縮政策，退出印度和南非車市，通用出手歐寶，已經全線撤出歐洲車市，通用烏茲別克合資廠，將原來在獨聯體銷售的大宇品牌車更名為Ravon，再次進軍俄羅斯車市，雪佛蘭已經退出俄羅斯車市。近一二年通用全球收縮戰線，一方面是其聚焦能盈利的北美、中國和南美三大車市，另一方面說明其實通用並不看好汽車業的未來，目前因為美國車市疲軟，又開始在美國裁員，曾經破產過的通用，稍有風吹草動，就立即自保。

今年二月份雪佛蘭Enjoy（五菱宏光）在印度售出40輛車，同比下跌87%，前兩個月售出253輛車，同比下跌59%。三月份開始該車已經從車型銷量榜上消失，五菱宏光已經被雪佛蘭玩壞，五菱藉助通用渠道和貼牌進軍印度戰略徹底失敗。

2017年1月上汽集團香港子公司，首次向印度競爭委員會發出通知，收購Halol工廠，然而4月10日，上汽集團澄清，否認已經與通用公司簽署接管Halol工廠的協議。

通用汽車在解決Halol工廠所有懸而未決的事宜之前，上汽集團都不會出手接管工廠，但是在古吉拉特邦政府斡旋完成談判之後，上汽仍然有可能公布收購工廠。五菱絕對有意進軍印度，如果條件合適，接管工廠的可能性極大。

⑩ 買下通用工廠，長城為何「盯上」印度

在俄羅斯圖拉工廠第一輛F7下線後的239天，長城汽車「盯上」了印度。

1月17日長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。同時，該協議尚須獲得政府和相關監管部門的批准。

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一方面是通用汽車的退，另一方面是長城汽車的進，我們看到的是底特律的收縮，曾經的霸主逐漸一個個成為本土企業，而曾經被成為作坊的中國自主品牌卻在逆境中一步一步走向全球。

雖然說收購一個工廠只是一小步，但是就是這每一個一小步成就了中國汽車工業的巨大進步。從中國走向世界，讓世界知道中國，這不是一句口號，在中國製造，中國資本走向世界時已經成為現實。對長城汽車來說，真正的挑戰也即將開始，全球化的供應商、全球的渠道建設，車型的全球化，這一切都需要長城汽車，需要魏建軍挑戰自我。

想要自己從來沒有過的東西，就要做到自己從來沒有做到的事情，我想長城汽車已經准備上真正開始進軍全球了。

文/林嘉浩

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