寶能集團杭州灣

⑴ 被追債的長江汽車，是怎樣將一手好牌打得稀爛

比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。回歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多「名牌」車企相比，長汽的知名度並不高。

如今，傳統車企與合資車企一同入局，國內新能源車市場早已風起雲涌，地方政府由於寶能等圈地為實造車為假的前車之鑒，投資變得更為謹慎，而資本市場的風投熱潮已經退去，造車新勢力想要獲得融資只會越來越難。杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。

⑵ 長安甩了包袱，寶能得了工廠，寶能正式接手長安PSA

在經歷了幾番波折之後，DS終於確認了它的最終歸屬，正是此前傳聞的寶能。
近日，據相關部門公開信息顯示，長安PSA目前已經正式完成工商變更，變更後的名稱為深圳市寶能汽車有限公司，公司法人代表也由長安汽車總裁朱華榮變更為寶能汽車執行董事孫莉。這也意味著，成立尚未滿10年的長安PSA正式退出歷史舞台。
不過值得注意的是，在工商變更中，寶能汽車僅僅只是保留了汽車銷售、生產、研發等業務，但這其中並不包括DS品牌，據寶能相關工作人員透露，寶能汽車將會為DS品牌即將上市的旗艦車型DS9預留20%的產能，其他產能由寶能自由支配。這也意味著寶能收購長安PSA，僅僅只是收走了工廠，DS品牌目前仍然屬於長安，也就是說，寶能汽車成為了DS品牌的代工廠。
走到今天這一步，長安集團是被逼無奈，而寶能集團則是順水推舟。
長安甩了包袱
長安PSA成立於2011年，當初剛剛將DS品牌引入中國時，他們信心滿滿，以豪華品牌為定位的DS起初也贏得了不錯聲量，蘇菲瑪索和王凱的代言也是風風火火，但旗下的車型卻是少有人知曉。從2014年開始，DS稍有起色，但自此之後，DS便一落千丈。到2019年，DS累計在華銷量僅為2000餘輛，但其工廠的產能卻達到了20萬輛。
據相關數據顯示，不到9年的時間，DS虧損已經將近50億元。持續的不盈利，再加上銷量低迷，最終長安PSA不得不放棄DS這個汽車品牌。長安集團賣掉長安PSA不是忍痛割愛，而是及時止血。直至今天，這個包袱長安終於算是甩掉了。
寶能得了工廠
不過寶能收購長安PSA在許多人看來只是醉翁之意不在酒，因為寶能此前並不是一個造車的企業，他們是國內有名的地產商，所以大家猜測，寶能收購長安PSA或許只是一個地產商的商業行為。
據相關資料顯示，寶能集團對汽車領域業務的布局最早可追溯至2015年。期間他們先後舉牌韶能股份、中炬高新、明星電力等汽車相關產業公司。而最引人注目的是在2017年，寶能集團正式收購了觀致汽車，當時就有不少人猜測寶能收購觀致也只是地產商的商業行為，並且在寶能收購觀致汽車之後，觀致汽車已經沒有任何動靜，目前似乎也已經名存實亡。
另外據了解，寶能集團目前因收購汽車相關企業已經擁有5大基地，他們先後和杭州、昆明、廣州和等地政府達成合作，開建了多個生產基地，其中廣州、杭州、昆明三地佔地面積就分別達423畝、3000畝、6300畝之多，而此次收購的長安PSA均的佔地總面積共約137萬平方米。但截至到目前還沒有一輛寶能汽車的車型生產出來。所以說，此次寶能收購長安PSA，大家猜測他們也僅僅只是為了「工廠」。
不過也有不少人認為，寶能收購如此之多的車企，是在下一盤大棋，寶能目前已經擁有了超過200萬輛的產能，一旦確認造車，寶能將有實力成為國內主流車企。
車神探有話說：對於寶能的一系列操作，大家又有何看法呢？所謂真真假假，假假真真，不管寶能收購長安PSA的意圖是什麼，長安終於甩了包袱，而寶能也的的確確得到了工廠，只是DS在中國依然看不到未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 370個新項目與長春現代化都市圈共贏未來

吉林省招商引資調度系統反饋數據顯示：2021年，長春市新簽約項目370個，擬落位項目429個，到位資金完成1576億元，同比增長33%。

世界500強區域總部項目——巴斯夫區域結算及物流中心、法國達索系統東北創新中心成功簽約；總投資10億美元的敏華控股東北生產基地項目來長；國家雜交水稻工程技術研究中心長春創新中心簽約落位……

「三強市、三中心」戰略目標、「六城聯動」戰術路徑甫一確立，一批戰略投資者就帶著重大項目、優質項目與長春現代化都市圈同向而行。

市政府合作交流辦分析顯示，2021年，全市招商引資工作聚焦「十四五」規劃、省委「一主六雙」高質量發展戰略、市委市政府決策部署，全力服務「三強市、三中心」「六城聯動」建設，圍繞「六新產業」「四新設施」，持續強化產業鏈招商，全市招商引資工作取得顯著突破。

強企大商不斷匯聚——全市到位資金項目呈現出強企數量多、單體規模大、重點產業佔比高的特點：「三強」及央企在長投資項目128個，涉及企業47家，到位資金760.2億元，佔到位資金總額的48.2%；總投資10億元以上項目100個，50億元以上項目17個。

產業生態圈聚集效應明顯——全市堅持把產業鏈招商作為提升全產業鏈水平的重要抓手，制定出台《關於進一步加強長春市招商引資工作的若干意見》，圍繞1個萬億級產業和6個千億級產業，著力打造符合產業鏈集聚發展規律的產業生態圈。汽車產業方面，聚焦「六個回歸」，推動上海地通白、江蘇湯臣、精誠工科等汽車零部件項目成功簽約；對接廣州思愛威、上海移遠科技等企業，共同攻堅缺「芯」難題。現代農業、現代服務業、生物醫葯、電子信息等產業方面，北京賽升葯業優質肉牛種源擴繁項目和中植集團、國葯集團等優質系列項目簽約落地。

百日攻堅成果豐碩——2021年下半年，市政府合作交流辦牽頭成立招商引資專班及十個產業招商組，實行一個項目、一名領導、一套班子、一個方案、一抓到底的「五個一」招商機制，開展為期100天的標准化廠房、銀企對接、簽約項目落地專項攻堅。全市謀劃包裝項目502個，新簽約項目85個，擬投資額839.8億元；落地項目104個，擬投資額728億元；到位資金項目148個，到位資金450.1億元，其中，億元以上到位資金項目122個，到位資金443.5億元。

⑷ 寶能集團和前海人壽什麼關系

1.據了解， 寶能系是指以寶能集團為中心的資本集團 。而寶能集團旗下包括綜合物業開發、金融、現代物流、文化旅遊、民生產業等五大板塊。梳理發現，寶能集團下轄寶能地產、前海人壽、鉅盛華等多家子公司。其中，前海人壽於2012年2月成立，總部位於深圳，是首家總部位於深圳前海蛇口自貿區的全國性金融保險機構。
2. 前海人壽向寶能集團直接購買地產項目的案例並不少見。前海人壽和無錫寶能簽署協議，以4.29億購買無錫寶能所建設金融大廈1-13層物業。前海人壽和寶能控股簽署協議，出資8.575億受讓寶能控股持有的寶能世紀49%股權。寶能世紀成立於2006年5月12日，注冊資本2億元，其核心資產為位於北京朝陽望京新興產業區的北京寶能中心大廈項目。在此交易之前，寶能世紀實際為寶能集團下屬公司100%持有。
3. 前海人壽的地產版圖中，除了有和寶能集團共同持股的項目，也有已經100%全資持有的項目。如位於廣東惠州羅浮山的健康生態城在建工程項目以及韶關丹霞山項目，今年，前海人壽還向這兩個項目分別增資2.5億元和5.5億元，在舉牌萬科之前，前海人壽去年已經入股了4家地產公司。根據2014年年報顯示，前海人壽持有深圳寶安地產4.81%的股權，持有鳳凰股份的股權比例也超過4%。同時在去年三季度末還持有深天健和新湖中寶的股份。
拓展資料
前海人壽關於轉讓杭州新天地集團有限公司（以下簡稱「杭州新天地公司」）股權的重大關聯交易信息披露公告顯示，前海人壽與中山思運簽署《股權轉讓協議書》，將持有的杭州新天地公司82%的股權，全部轉讓給中山思運，交易金額108.01億元。

⑸ 對於恆大來說，有錢真的可以「為所欲為」嗎

其實，恆大一直都有「造車夢」，特別是在與賈躍亭的法拉第未來合作之後，被大家廣泛關注。但隨著雙方關系的迅速破裂，法拉第未來遭受到巨大打擊，而恆大在造車之路更是栽了跟頭。不過許家印並沒有止步不前，而是開始了新一輪的收購計劃。

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6月15日，恆大集團與沈陽市人民政府簽署戰略合作協議，將依託沈陽市的裝備製造業基礎、零部件配套能力和較為完備的汽車產業體系，布局新能源汽車產業。恆大集團將在新能源汽車、文化旅遊、健康養生等諸多領域投資約1200億元。

毫無疑問，恆大用行動告訴了我們一個事實：恆大是真的不差錢···

「外行」造車困難重重

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簡而言之，恆大集團已經將「汽車的積木」准備完善，現在需要的就是將一塊塊「積木」搭建出一家汽車品牌。但一切真的如此簡單嗎?

其實，恆大集團並不是第一家進軍汽車領域的房地產企業。2017年12月21日，奇瑞汽車宣布與寶能集團就戰略投資觀致汽車達成協議，寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起，為觀致增資65億，成功入主觀致汽車。

在與杭州市富陽區政府和昆明市政府簽署新能源汽車製造項目後，寶能集團同樣積累了大量資源，但依然沒能打好觀致這張「現成的牌」。

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觀致高管領導頻繁變動，導致管理層愈加混亂，從北汽到來的汽車管理團隊，包括蔡建軍、陳思英、李峰和鄔學斌陸續離開。引入日本高管團隊、任命單志東為觀致汽車副總裁兼銷售公司總經理，但這依然沒有為觀致帶來明顯改觀。

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從2018年的財報看來，觀致虧損已經超過120億。2019年第一季度，觀致的銷量僅有824輛。4月11日，觀致汽車全國30名經銷商投資人集體維權，要求觀致汽車提供「退網補償」。

⑹ 發改委調查新能源車投資，寶能內部人士回應稱被嚇壞了，具體情況是如何

平時主持晨會的，是集團總裁級高管。但就在那一天，只在重大節點出席會議的董事局主席姚建輝走進44樓最大的會議室，宣布了一個震驚的決定，我在寶能集團其他公司的股份全部給了我弟弟姚振華；寶能集團剝離寶能集團，更名為萊華集團。簡單地說，姚建輝想把寶能傳統的房地產開發業務拿走，正式與哥哥分離。會上提到的萊華控股，是一家早在1995年成立的公司。現任董事長是姚建輝的秘書。下一步，寶能控股現有的結構和人員將整體轉移到萊華。

寶能的朋友說，近日，寶能收購了安徽獵豹汽車有限公司，這是湖南獵豹汽車第二大汽車生產基地。寶能僅用了約12億元拿下這筆資產。這位朋友興奮地說，全牌照造車，要開工了。在杭州、昆明、廣州、貴陽、西安，寶能都宣稱要建設新能源汽車生產基地。西安是最具活力、發展最快的城市。在這里，寶能表示將投資400億元，規劃100萬輛的產能。三年後，真車的影子再也看不到了，但寶能汽車製造基地附近的汽車城項目已經開建。兩個月前，有媒體報道西安汽車生產基地將於明年6月實現量產。但總投資已達98億元，設計總產能縮水一半。

⑺ 寶能汽車生產基地在哪裡，寶能汽車還有哪些業務

截至目前，寶能汽車已在常熟、深圳、西安、廣州、杭州、貴陽、昆明等重點地域開展布局，
計劃建設集新能源汽車、核心零部件、先進材料和技術研究等業務。

⑻ 寶能觀致兩個在昆造車投資項目被移除：逾期2年未開工

近日，雲南省發展和改革委員會發布公告，宣布移除「昆明寶能新能源汽車零部件生產項目」和「觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目」2個項目。

移除理由是「項目單位逾期2年未開工建設，未通過雲南省投資項目在線審批監管平台作出說明，也未撤回備案信息，經提醒後未作出相應處理。」

據悉，上述2個項目分別於2018年5月7日、2018年8月28日在雲南省投資項目在線審批監管平台進行備案。而彼時，正是寶能大舉進軍汽車行業的階段。

除昆明之外，寶能汽車自2017年末收購觀致汽車後，還曾先後宣稱在杭州、廣州、西安、深圳、貴陽、崑山、富陽等地投建新能源整車及零部件生產基地，不完全統計其總投資額近千億元。而在觀致後，2020年寶能又收購了長安PSA並更名為寶能汽車。

在產品與品牌方面，寶能入主觀致後的首款車型「觀致7」於2020年7月正式上市。2021年，寶能汽車推出豪華智能新能源汽車品牌BAO。今年1月，寶能汽車又發布2款新車——BAO GX5和QOROS 6，分屬於BAO品牌和觀致品牌。官方表示，BAO GX5將在寶能汽車廣州基地投產，力爭今年7月下線，QOROS 6預計也會在2022年年內量產上市。

⑼ 真當人是接盤俠錯了，有錢人的眼光是醉翁之意不在酒

大家常說，俠之大者，莫過於接盤之俠。那麼，汽車業內的大俠是哪位？現在看來，莫過於寶能了。
5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已變更為深圳市寶能汽車有限公司，意味著長安PSA正式更名為寶能汽車。變更後投資人為寶能汽車有限公司，100%全資控股子公司，深圳前海銳致投資有限公司（簡稱「前海銳致」），即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能汽車系成員。
以法系車高端DS品牌為主打的長安標致雪鐵龍，在成立9年後成為了歷史。2019年11月29日，法國汽車製造商標致雪鐵龍集團（PSA）宣布，公司計劃出售與長安汽車合資的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股份。在這之前，長安汽車已經宣布，將出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權。
據悉，長安汽車此前掛牌出售的50%長安PSA股份中，轉讓底價僅為16.3億元。但是自2011年11月，長安聯手PSA集團成立長安標致雪鐵龍以來，長安集團已先後為其投資總額達38億元，這也意味著長安汽車累計虧損22億元。哪怕賠錢也要賣，長安的決心，是因為實在不願意再填坑了。從DS國產到現在，累計銷量還不到10萬輛。
慘淡的銷量帶來了企業的虧損。2018年長安標致雪鐵龍虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元。多年來，長安標致雪鐵龍累計虧損49.1億元。
用16.3億元拿下一個法系車高端品牌，寶能汽車這筆生意做得還是值的。之前，寶能已經從奇瑞那裡拿下了虧損的觀致汽車。
崛起於特區，以地產、保險和汽車作為發展的三駕馬車，寶能有著高企的野望。但是因為「野蠻人」三個字，因為萬科和格力事件，寶能的名聲確實不怎麼好。而被原保監會處罰個人禁入保險業十年，寶能的掌舵人姚振華需重新布局。在低谷時期入手汽車，是寶能重新定位的投資方向。
2017年12月21日，寶能宣布從長江產權交易所以16.25億元人民幣摘牌觀致汽車25%股權。隨著一步步的增值擴股，寶能目前在觀致汽車的股份已達63%。
寶能接手後觀致汽車怎麼樣？真的不怎麼樣。2019年，觀致僅賣了2萬多輛。根據乘聯會數據，2020年品牌一季度銷量不足500輛。對於一個汽車品牌來說，這樣的銷量意味著嚴重的虧損。
一個虧損的觀致汽車大坑還沒填完，現在又接手虧損的DS汽車，寶能是接盤俠當上癮了？
還真不是。寶能的業務方向中，別忘了還有房產。進入汽車行業，寶能的造車基地布局要遠遠超過造車本身。
2017年10月19日，寶能就和浙江杭州富陽區政府，就購置3000畝土地興建具備30萬輛年產能新能源汽車生產基地簽訂協議。之前寶能已與雲南昆明滇中新區簽署50萬汽車製造基地的協議。2018年3月24日，寶能又和西咸新區簽訂合作協議，投資400億元建設新能源汽車生產基地和寶能汽車創新研究院。
2018年10月，寶能與蘇州市崑山市人民政府簽署系列投資合作協議，未來將投資千億元在崑山建立汽車產業基地；
2019年2月，貴陽市2019年第1次工業項目集中開工投產儀式在寶能新能源汽車產業園主會場和13個分會場同步舉行，寶能總投資164億元。
拿下DS以後，長安標致雪鐵龍深圳工廠現有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總計137萬平方米。寶能除了獲得深圳工廠的控制權、整車生產資質外，還有大片可利用的工業用地。
通過收購汽車品牌，寶能已經儲備了接近萬畝的工業用地。為拿下這些土地，付出的，僅僅是低價收購的費用，和口頭承諾的投資金額。
所以說，有錢人的眼光，絕對達到了「見山不是山」的境界，醉翁之意不在酒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。