一絲一帶戰略上市公司

Ⅰ 第一財經：「一帶一路」戰略為振華重工帶來了哪些機遇

一是，對技術和品質的追求，才能具備核心競爭力，由於質量不過關引起的索賠和維修可以讓一個企業傾家盪產，所以必須注重質量，質量是企業的生命。
二是在走出的過程中，對標國際一流，振華重工起步比較高，圍繞高目標的戰略導向。實行國際化的戰略，作為創新改革管理提升的出發點，為客戶創造價值。在國際化的過程中，改革開放大的背景、基礎設施先行的政策以及貨物運輸集裝箱化、船舶運輸不斷地大型化的行業趨勢，提供了很好的外部條件。
三是市場經濟也是法制經濟、誠信經濟，一定要尊重當地的法律制度，否則即使把產品賣出去了，也會引發索賠等無窮無盡的麻煩。尊重合同，講究誠信，如果出現違約就難以再度進入這個市場。
四是長期走國際化，必須跟本土全面融合，融合到當地的文化，不能只追求企業自身的利益價值，要承擔相應的社會責任，為當地創造價值，環保節能、就業都要考慮，這才是長久之計。

Ⅱ 結合一帶一路戰略談談當前我國為什麼要實施企業走出去戰略

中國企業要圍繞國家"一帶一路"戰略走出去 ：
"走出去"戰略目的在於利用"兩個市場、兩種資源"，強化我國後發優勢，加快我國經濟發展，使中國的產品、服務、資本、技術、勞動力、管理以及中國的企業本身走向國際市場，走出去投資辦廠，與發達國家開展競爭，與世界發展中國家搞經濟技術合作，這是關系我國發展和全局前途的重大戰略。
在"21世紀海上絲綢之路"建設方面，國家相關部門正加快制定建設規劃。加快推進海上通道互聯互通建設，港口建設是規劃的重點之一。中國企業要積極參與沿線國家港口等重大基礎設施建設，做好巴基斯坦瓜達爾港、孟加拉吉大港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰略性港口的建設和運營管理工作。
無論是陸路發展"走出去"，還是海路發展"走出去"，在國際化經營中，政治是骨幹，經濟是血肉，要健康發展，兩者缺一不可。中國企業要緊跟國家戰略，服務國家戰略，緊緊抓住國家"一帶一路"戰略做文章，切實提高運營能力，奮力提高開拓水平，才可能大有作為。
國際化經營是一個系統工程，國際化經營能力的形成不是一蹴而就的，它與國家的綜合實力密切相關，我們必須從戰略高度考量，以具體的"一帶一路"戰略為抓手，以市場國際化、人才國際化和資本國際化為方向，確保中國企業走出去"穩得住"、"能盈利"、"可持續"，並由此逐步實現我國從經濟大國向經濟強國的轉變。

Ⅲ 一帶一路概念股龍頭有哪些一帶一路受益股有哪些

一帶一路股票龍頭：
一、新疆本地股。
1.北新路橋：公司為新疆規模最大、實力最強的大型公路工程施工企業，躍居西部地區公路工程施工行業前列，擁有公路工程施工總承包特級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級等資質、工程設計公路行業甲級資質。公司現有先進的大型公路施工設備695台（套），年施工能力20億左右。
2.新疆城建：公司主營業務為基礎設施建設，房地產開發，城市公用類事業投入，新型基礎材料生產與銷售等相關多元化運營業務。公司具有中國國家市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程施工總承包壹級；建築裝修裝飾工程專業承包壹級；公路工程施工總承包貳級；水利水電工程施工總承包貳級等十餘項行業資質。
3.光正集團（002524）是新疆乃至西北地區以及中亞地區最大的鋼結構綜合性生產企業，主要產品涵蓋了輕型鋼結構、重型鋼結構、空間鋼結構和輕鋼集成房屋產品，受益於絲綢之路建設所帶來的新疆基建工程的增加。此外，公司通過收購慶源管輸成功進軍天然氣板塊，目前公司天然氣業務版圖已從南疆逐漸輻射到北疆、東疆，進而打通向疆外擴張的通道。
4.天山股份：公司在新疆14個地州中的11個區域擁有水泥生產企業，沿新疆重要經濟區域-天山北坡經濟帶、天山南麓經濟帶完成產能布局。在新疆區域水泥市場具有較大的市場影響力。公司還是西北地區最大水泥經營商和最大油井水泥生產基地，以及全國重要的特種水泥生產基地。公司在全疆水泥生產能力達700多萬噸，水泥產能佔全疆的60%以上，市場份額佔全疆的50%，其中高標號水泥佔80%以上市場份額，油井水泥佔75%市場份額。
5.西部建設：公司是全國十大預拌混凝土生產企業，是西北地區最大的預拌混凝土生產企業。公司產品主要面對新疆地區市場，包括烏魯木齊市，庫爾勒市和奎屯市等三個區域市場，公司在三個區域市場的市場佔有率均在40%以上。「西建」牌混凝土是新疆預拌混凝土行業唯一的名牌產品。
6.青松建化：公司是新疆地區兩家水泥上市公司之一，在佔全國十分之一的南疆土地上，以近70％的市場佔有率處於絕對控制地位。2013年年報披露，公司已經在烏魯木齊、烏蘇、五家渠、庫爾勒、庫車、阿克蘇、和田、克州、伊犁完成了新型干法水泥生產線的戰略布點，水泥生產線沿綠洲重點城市布局，新建新型干法水泥生產線都配套低溫余熱發電和實施新線周邊環保綠化規劃，基本實現南疆水泥工業結構調整。公司擁有水泥產能超過2000萬噸，其中新型干法水泥產能佔到95%以上，新型干法水泥產能領先於區域內其他水泥生產企業，對該區域內水泥銷售價格的形成有較大影響力。
二、海運業
1.振華重工：公司具有強大的海工設備研發製造能力，可提供各種海上工程船舶如大型起重船、鋪管船、挖泥船、大型船廠龍門吊及鑽井平台等。實現海工裝備的國產化突破是公司的目標。2011年，由公司自主設計、建造的第一座300英尺海上自升式鑽井平台「振海1號」正式開工，2013年報披露，報告期成功銷售「振海1號」、「振海2號」鑽井平台。它不僅代表了當今國內乃至國際海洋石油鑽井平台技術的最高水平，也是公司向海工領域轉型、進軍高端海工市場的關鍵產品。未來，它可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區等類似海域進行作業。
2.騰達建設：是集市政、公路、建築、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團。公司在在上海市浦東新區注冊設立上海匯業海運有限公司，經營范圍是國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、貨運代理等。這是公司為了減少經營建築業單一業務的風險，實施跨行業發展的多元化投資經營戰略，涉入船舶運輸領域，充分利用台州港及三山碼頭的港口資源優勢，著力開辟公司的船舶運輸業務，進一步擴大企業的經營規模。
3.中國交建：公司是我國乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業；世界最大的港口機械製造商；世界領先的海洋工程輔助船舶製造商和全球一流的海工裝備設計企業。公司的業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和80多個海外國家和地區。
4.天津海運：公司所處行業為水上運輸，2013年年報披露，報告期內，公司經營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區的國際集裝箱班輪貨物運輸航線，內貿集裝箱班輪貨物運輸航線。2013年公司完成貨運運輸總量125.63萬噸，運輸箱量54629TEU，運輸316.5個航次。公司自2013年5月至6月開辟了內貿航線，報告期內內貿航線營業收入9104.84萬元，增長14549.78%。
5.連雲港： 自「絲綢之路經濟帶」戰略構想提出以來，連雲港港口集團便提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，加快中哈物流堆場、霍爾果斯物流場站等項目的推動，加快港口信息化管理的建設，完善口岸公共信息平台服務功能，為暢通新亞歐大陸橋運輸，打造絲綢之路經濟帶建設平台提供有力支撐。目前，連雲港已開行了至中西部地區以及中亞國家的10餘條鐵路班列，開通了日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，預計今年港口吞吐量將不少於2.1億噸，夯實東橋頭堡戰略地位。

Ⅳ 一帶一路帶給上市公司什麼樣的投資與發展機遇

在「一帶一路」戰略的沿線國家和地區中，基礎設施建設的需求量是極為龐大的，這對中國鐵建等相關上市公司來說是絕佳的投資機遇，雖然在國際項目方面的優勢已經比較明顯，但是在很多沿線國家依然存在大量的待建項目，如果能夠在「一帶一路」戰略下走出國門推進這些項目的全面建設，對國內上市公司的海外營業收入必然會帶來大幅度的增加，這也是上市公司在未來的很長一段時間內不容小覷的發展機遇。

總的來說，上市公司的國際化戰略是不能忽視「一帶一路」影響力的，無論是基礎建設領域，還是其他的極具發展潛力的優質項目，都能夠給上市公司的海外投資與發展提供市場良機，而對中國鐵建、中國交建、中國電建這樣的老牌上市公司來說，完全可以在海外市場成為這些優質領域的主宰者。對其他類型的上市公司來說，能源、金融、機械等項目的發展潛力也是不容忽視的，無論選擇什麼樣的項目和領域，只要抓住了「一帶一路」所帶來的機遇和契機，促進上市公司的國際化戰略都是勢在必行的。

Ⅳ 國資國企改革，"一帶一路"戰略，都有哪些股

國資國企改革概念+「一帶一路」戰略

中字頭概念股就是第一個字是中字的，例如中國平安、中國石油、中國石化、中國銀行、中國建築、中國船舶、中國人壽、中國聯通、中國太保等，根據國家規定，只有那些關系國計民生和對國家經濟有較大影響的企業才能以中國為開頭命名，對應到上市公司也是同理，因而市場以中字頭來代表那些國資控股的上市公司，涉及的資金也大多是社保、保險以及匯金等「國家隊」資金。
當然，有些不帶中字的也是這一板塊的，如工商銀行。另外，個別帶中字的上市公司如中華企業倒不是這個板塊的。所以，中字頭只是一個籠統的叫法。
周五，滬指漲1.67%，並在本輪牛市行情中首度站上3100點大關。中字頭股票大漲，中國建築、中國西電、中鐵二局、中國中鐵、中國化學、中材國際、中國中冶等20多隻股票漲停。分析認為，近期以中國鐵建、中鐵二局為代表的藍籌股表現出頗為罕見的強勢，背後原因仍是「一帶一路」戰略所引發的海外輸出概念。事實上，央企也頻頻獲得海外基建項目，股市對此給予正回饋。
「一帶一路」是利器
從中字頭板塊來說，市場的炒作路徑可大致分為四類。
第一類：央企改革概念，這是主流靈魂，也是在題材炒作時可以抵禦部分個股所屬行業並無故事可講的尷尬時最大的武器。
第二類：「一帶一路」等概念。這是中字頭股票能受到市場歡迎而不擔憂市值大小的最主要題材動力。
第三類：行業利好概念，近期最大的行業信息炒作主流是國際油價下跌，受益石油成本下降概念股遭到市場全面挖掘。
第四類：低價低估值概念。難有行業利好，又劃不進「一帶一路」的股票，一般來說，那就是行業不景氣，自身企業也遇到了困難，為此在市場上大多體現為股價較低或估值較低。
中字頭股票之所以集體受到市場青睞，一大背景是十八大後的藍籌主線———國企改革。近日，國務院國資委全面深化改革領導小組會議審議了《國資委貫徹實施黨的十八屆四中全會相關重要舉措分工方案》和《國資委牽頭的3項改革舉措2015年工作要點建議》，結合中央經濟工作會議對國資改革的部署，明年年初有望成為一系列國資改革方案的出台時間窗口。受此影響，具有國資背景的個股紛紛大漲。
而「一帶一路」則成為中字頭個股拉升的利器。漲幅最大的中國交建，就是「一帶一路」概念股的龍頭，今年以來上漲254%，11月20日藍籌股行情以來上漲123%，在各階段均領漲整個央企板塊，其持續強勢帶動了央企的建築、裝備製造等行業個股。
統計顯示，11月20日滬指進入加速主升浪以來，中字頭央企漲幅前4名是清一色是建築行業，中國交建、中國中鐵、中鐵二局、葛洲壩。
數據統計顯示，截至本周五，中字頭央企只有1隻個股破凈，而上月還有將近10隻。目前市凈率低於2倍的央企股票主要集中在鋼鐵、能源、化工等行業。由於宏觀經濟處於下行周期，大部分央企的市盈率都不算低，10倍以下的品種只有寥寥數只了。
機構選擇落袋為安
需要提醒的是，雖然中字頭個股漲得歡，但機構的態度卻很值得玩味。周五龍虎榜數據顯示，拉抬中字頭股的資金多來自游資，而機構則是賣得多卻買得少，如中國中鐵，買席全為游資，而賣席除了滬股通賣出1.237億元外，一機構賣出了約1.09億元。此外，上榜的另3家公司情況也類似：中國遠洋買席一機構買入了4763萬元，另一機構則賣出了3863萬元;中遠航運一機構買入了2724萬元，但有3家機構合計賣出逾2.16億元;中國鐵建也有2家機構合計出逃了逾4000萬元。
非中字頭央企滯漲
統計顯示，自11月20日大盤步入加速上漲通道以來，部分央企表現依舊落後，主要集中在工業央企，有45隻股票的漲幅低於5%，有32隻股票出現下跌。跌幅最大的是長城電腦、東風科技，期間均下跌12%。
從行業分布看，央企走勢落後的個股主要集中在通信、計算機、電子等科技行業，以及汽車、化工等傳統行業。這些嚴重跑輸大盤的央企個股另一大特徵是未曾冠以中字頭。這些國務院國資委直屬管理的中央國企下屬上市公司，只有一部分以中字頭冠名，雖然實際控制人同屬國務院國資委，但部分個股缺乏「央企表象」，未能引起市場注意。
分析人士稱，從市場的炒作路徑看，補漲概念是一種操作手法，部分基本面尚可的滯漲個股可能受到市場下一步的挖掘。

Ⅵ 「一帶一路」戰略給企業帶來哪些

「一帶一路」戰略的推進實施為我國民營企業的「走出去」提供了一個平台，將大大改善民營企業在「一帶一路」沿線國家和地區的經營環境，降低跨國經營風險，獲取更大的成長空間。
，推進「一帶一路」建設，需要充分發揮企業的主體作用和市場的基礎作用，要引導鼓勵企業積極參與境外基礎設施建設和國際產能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車、電子等中國裝備走向世界。

中國開發性金融促進會將推動設立「絲路合作委員會」等平台，支持企業「抱團出海」，提升企業整體競爭力，並運用國際合作網路和互聯網技術，協助企業拓寬戰略空間及信息、項目和融資渠道，使開發性金融在「一帶一路」建設中發揮更大作用。

Ⅶ 涉及國企改革一帶一路股票有哪些

涉及國企改革一帶一路股票有：
1、天健集團(000090)
公司是深圳國企改革的重要標桿企業之一，率先提出員工持股計劃。公司收購深圳國資委旗下高速公路施工養護公司，名為粵通公司，增加了對公司未來進一步整合深國資大施板塊的預期。
公司攜手萬喜集團，加快戰略轉型升級：聯姻萬喜、環保開花 天健攜手建築企業世界排名第一（《福布斯2014 全球企業排名》）的法國建築承包商萬喜，萬喜集團成立於1890年，為巴黎CAC40指數成分股，就城市再生資源綜合開發利用、新能源、環保、特許運營、高端建築工程管理等領域的重大項目建設和運營方面展開全面合作，共同開拓中國大陸內地本土市場及海外市場，勢必能乘上「一帶一路」之風——基建輸出。
2、徐工機械(000425)
徐工機械集團挖機資產有潛力，後續或再進行資產整合。前期挖機資產受制於盈利能力弱而延期注入，未來盈利能力由目前的1%回升到國內挖機行業平均水平5%-10%，以其50億元左右的銷售收入，每年或貢獻2.5-5億凈利潤。
尼加拉瓜運河項目即將開工，"一帶一路"打開出口市場。總造價500億美元。在獨家供應協議的條件下，未來4-5年將貢獻累計超過400億元銷售收入。受益"一帶一路"國家戰略，土石方、起重機、旋挖鑽等將開啟增量市場。
3、四川成渝(601107)
高速車輛通行費只佔主營業務收入的37.48%。其餘的60%左右的業務是公路橋梁建築及養護業。其大股東四川省交通投資集團有限責任公司是四川省國資委管理的國有獨資公司，601107身具國資改革概念。
四川省汶川至馬爾康公路總投資約288億，其中，國家安排中央專項建設基金(車購稅)112億元，四川省交通投資集團有限責任公司代表省政府以自有資金安排132.8億元，共計244.8億元作為項目資本金，約占項目總投資的85%；其餘43.2億元資金利用國內銀行貸款解決。正所謂背靠大樹好乘涼作為四川省交通投資集團有限責任公司旗下唯一上市公司這將為四川成渝2015年業績提供了利潤增長點。

Ⅷ 「一帶一路」戰略加速落實 鐵路基建概念股有哪些

1、工程建設公司:
中鐵二局:工程建設。
中國中鐵:亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
北方國際(000065):主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
中國鐵建(601186):我國最大的鐵路建設集團之一。
三一重工(600031):工程機械。
徐工機械(000425):工程機械。
隧道股份(600820):工程建設項目總承包、隧道施工。
2、鐵路設備製造類公司:
北方創業(600967):主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車。
晉西車軸(600495):國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
中航力源:主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
湘電股份(600416):國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
時代新材(600458):機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
西北軸承:公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
天馬股份(002122):通用軸承和鐵路貨車軸承。除此之外，鐵路基建概念股有哪些?
3、鐵路運營、運輸、物流、儲運服務公司:
鐵龍物流(600125):主營鐵路特種集裝箱業務，整體上市預期。
中儲股份(600787):為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
大秦鐵路(601006):國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股。
廣深鐵路(601333):注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。
4、鐵路建設配套企業:
鞍鋼新軋、新鋼釩、包鋼股份(600010)、太原重工(600169)、卧龍電氣(600580)、東方雨虹(002271)等企業。

Ⅸ 北方國際屬於什麼概念股

1.國際概念股，北方國際合作股份有限公司(股票代碼:000065)是中國北方工業公司控股的上市公司,是實施國家「一帶一路」戰略的重要團隊,公司專注於國際市場的經營,多年來建立了遍布全球的營銷網路,培育了強大的國際化經營能力和投融資能力,具有優秀的全球資源配置能力和項目管理能力。
2.公司實現了國際工程與專業化產品貿易的有機融合,充分發揮投資的驅動作用,在軌道交通、電力工程、石油礦產設施建設、市政房建、房地產開發、重型車輛與裝備、包裝容器研發與生產、物流一體化服務、太陽能產品應用等方面具有優秀業績與較強競爭力。公司業務范圍廣泛、專業能力突出,並具有強大的系統集成能力,可以為業主提供一體化和全方位的服務。
3. 公司高度重視企業信譽和企業社會責任,連續多年被中國對外承包工程商會和中國機電產品進出口商會評為「AAA級信用企業」。公司還通過了質量(GB/T19001-2008)、環境(GB/T24001-2004)、職業健康(GB/T28001-2011)管理體系認證、工程建設施工企業質量管理規范(GB/T50430-2007)認證。 「傳承卓越、共鑄價值、分享成功」是北方國際一直秉承的價值理念,我們希望進一步加強同海內外各界的業務聯系與合作,不斷地為客戶提供滿意的服務,以持續的優良業績回報股東、奉獻社會。
拓展資料：
上市是一個證券市場術語。狹義的上市即首次公開募股Initial Public Offerings（IPO）指企業通過證券交易所首次公開向投資者增發股票，以期募集用於企業發展資金的過程。

Ⅹ 一帶一路戰略下：中國企業的挑戰與機遇有哪些

1、「一帶一路」戰略
「一帶一路」分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。初步估算，「一帶一路」沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%。「一帶一路」作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立於世界的領導地位具有深遠的戰略意義。「一帶一路」戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平台。「一帶一路」戰略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

2、「一帶一路」建設面臨的新機遇
「一帶一路」是一個宏偉的戰略構想，它的建設過程不僅涉及眾多國家和地區，涉及眾多產業和巨量的要素調動，這其間產生的各種機遇不可估量。主要有以下幾方面：
第一，產業創新帶來的機遇。產業創新涉及產業轉型升級和產業轉移等帶來的紅利。隨著「一帶一路」戰略的實施，中國的一些優質過剩產業將會轉移到其他一些國家和地區。在國內，因為市場供求變化，一些過剩的產業，也許在其他國家能恰好被合理估值；在國內，因為要素成本的上升而使一些產業、產品失去了價格競爭力，也許在其他國家，較低的要素成本會使這些產業重現生機。在國內，因為產品出口一些發達國家受限而影響整個產業的發展，也許在其他國家就能繞開這些壁壘，等等。此外，由於產業轉移引致的產業轉型升級更是機遇無限，比如技術改造、研發投入、品牌樹造等等都會給投資者帶來無限機遇。
第二，金融創新帶來的機遇。「一帶一路」戰略的實施首先需要有充足的資金流，巨量的資金需求只能通過金融創新來解決。我們已經發起設立「亞投行」和「絲路基金」，但這也只能解決部分資金問題，沿「帶」沿「路」國家和地區一定會進行各種金融創新，包括發行各種類型的證券、設立各種類型的基金和創新金融機制等等，這其間的紅利和機遇之多甚至是不可想像的。
第三，區域創新帶來的機遇。「一帶一路」本質上是一個國際性區域經濟的范疇，隨著「一帶一路」戰略的實施，必將引發不同國家和地區的區域創新，這包括區域發展模式、區域產業戰略選擇、區域經濟的技術路徑、區域間的合作方式等等，這其間的每個創新都蘊涵著無限的機遇。

3、「一帶一路」戰略實施中的挑戰
「一帶一路」戰略的實施不僅有機遇也充滿了挑戰，需要我們有一定的風險意識，並未雨綢繆。
首先，自1999年以來，中國政府就一直鼓勵企業「走出去」。最初的投資大多集中於一些全球貧窮國家的資源開采項目上。近年來，隨著國內經濟實力的不斷增強，中國對外投資首次超過了外資流入，對外投資也被引導到發展中經濟體和發達經濟體中的更為引人矚目的項目上。五六年前，中國「走出去」模式基本上圍繞著大宗商品，現在開始在一些實行競標機制的國家承建基礎設施項目。我們知道沿「帶」沿「路」的一些發展中國家還是比較願意接受我們的投資，但由於其中一些國家政局並不是十分穩定，不同黨派之間的理念差別很大，一旦一個黨派下台，就會改變過去的對外政策，這必將給我國在這些國家的投資帶來巨大風險。因此，我們在具體實施「一帶一路」戰略時必須對這些國家的政治格局、法律環境等進行仔細研究，在投資之前做好風險應對的預案，將投資的風險降到最低。
其次，「一帶一路」戰略實施中的任何創新其實都會有潛在的風險，尤其以金融為主的虛擬經濟創新蘊含的乘數式風險，需要我們時時刻刻保持高度警覺。
最後，實施「一帶一路」戰略必須得與國內經濟狀況相適應。我們要看到，中國的產能過剩是相對的；實際上，國內在基礎設施建設方面仍有很大空間，大有可為。如果我們不顧及國內的這些實際需求而一味向國外投資和轉移產業，有可能會產生對國內投資的擠出效應和產業的「空洞化」。對此我們要提高警惕。