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吉利集團桂生悅

發布時間:2022-04-26 23:47:47

Ⅰ 從企業文化或戰略管理方面談 吉利汽車的轉型

「吉利從品質、技術到服務,與國外品牌的差距並非太懸殊,價格卻總差人家一大半,為什麼?」近日在北京舉行的汽車品牌求證大講壇上,一向直率的吉利控股集團董事長李書福坦承:品牌是吉利發展的短板。

為此,吉利提出戰略轉型,即從簡單的低價策略向品牌營銷、技術領先轉變。近來,吉利發動機廣告亮相CCTV,李書福在濟南為遠景簽名售車,懸賞360萬元全球徵集新車標,都是這次轉型的一個個註解。

昔日的價格殺手,欲抹煞消費者心目中「低質、低價」的固有思維,樹立品質標桿,吉利能否藉此「魚躍龍門」,一舉走出低端形象的陰影?

「低價殺手」緣何重塑形象

「我專門去參觀生產勞斯萊斯的工廠,有好多手工作坊式的東西,手工製造在中國生產最合適。」李書福笑著說道。吉利要造小勞斯萊斯的傳聞由來已久,雖然,夢想還未變成現實,但吉利的動作從未停止。

7月下旬,吉利汽車收購股東吉利汽車集團5大整車資產,實現整體上市。8月8日,吉利汽車宣布,已獲英國錳銅控股集團通知,將委任吉利汽車執行董事桂生悅及洪少倫為英國錳銅非執行董事,並於今年9月25日生效。

根據此前吉利汽車與英國錳銅達成的協議,自2008年下半年起,由吉利汽車持有51%股份、與英國錳銅聯營的公司,將在上海生產基地投產英倫帝華計程車及兩款小型轎車,吉利將持有英國錳銅22.83%的股份。

吉利在實際項目操作層面得心應手,卻受困於品牌建設。

「講品牌,我是個門外漢,不懂品牌到底怎麼建設。以前我最反對做廣告,但現在不做不行。」李書福調侃道。從最初只關注產品到現在欲重塑企業整體形象,吉利清醒地意識到:國際競爭需要擁有多件裝備。

吉利曾公開宣稱,2015年產量要達到200萬輛,其中2/3要出口海外市場。1/3在國外生產,2/3在中國生產,在中國生產的汽車,1/2要出口。「就是這樣一個規劃。我們一直沒有改變目標。」李書福說。

但是,從吉利汽車公布的7月份銷售數據顯示,其持有46.8%股權的4家聯營公司7月份的汽車銷量為11236台,同比增長34.6%。不過,該公司今年前 7個月累計銷售汽車95623台,同比下跌4.7%,僅為全年目標銷售24萬台的40%。

在全國汽車高增長的背景下,吉利銷量增速放緩甚至下降,這無異於一個危險信號。

對此,吉利汽車解釋說,雖然在6月份收到近3萬台轎車的訂單,但被寧波廠房產能所限,令部分型號延遲付運。另外,由於低價型號轎車銷量明顯下降,令今年以來整體銷量並無大幅增加。

但是,反觀國內另一自主品牌奇瑞汽車,其2005年銷售18.92萬輛,僅比吉利多出4萬輛,而2006年奇瑞汽車銷售已經達到30.52萬輛,遠超吉利13萬輛之多。如此反差,值得深思。

李書福認為,長期以來的低端品牌形象,是阻礙吉利在更高級別市場大顯身手的主要原因。當然,他深知,形成品牌核心競爭力是一個漫長的積累過程,並不是用語言、金錢或是權力可以換來的。這也許是李書福捨得砸下360萬元巨資徵集一個標志的最終出發點。

「吉利碰到了品牌的天花板,需要在品牌提升上下一些工夫。」吉利集團一高層人士告訴記者。

培養獨特風格

李書福提出「以豐田為鏡」,圍繞「學習豐田」,吉利已做了一系列嘗試,其中的重頭戲是,將5月上市的首款中級商務轎車遠景與豐田同期入市的全球車卡羅拉進行比試,「結果是,無論是技術水平還是工藝品質,遠景並不遜色於卡羅拉。」

為此,李書福稱,「這給我們的啟示是,吉利向豐田學習不能限於產品層面,應該是全方位的,包括企業管理、企業理念和企業精神。長期以來,豐田的生產和管理系統一直是其核心競爭力和高效率的源泉。」

吉利拿遠景和卡羅拉做比較,得出的結論免不了有一方之詞的嫌疑,單從吉利方面公布的油耗、排放及碰撞測試看,兩者表面上的差距確實不大,但業界分析,在底盤、電子控制、降噪、安全性能方面,卡羅拉肯定勝過遠景;此外,卡羅拉在幾十個國家接受了各種市場環境及實際路況的考驗,而遠景才剛剛開始。

吉利是不是說「大話」,暫時按下不表。李書福也明確宣稱,要全方位地學習豐田,謀求「豐田第二」。

中國國際公共關系協會常務副會長兼秘書長鄭硯農則表示,自主品牌要在國際市場立足,需要明確的定位和差異化的競爭力。

「吉利不是貴族,也沒必要把自己定位成貴族。吉利給我的印象就是血氣方剛,後生可畏。吉利金剛就有點這個味道,把金剛的元素,在造型中間體現得很好,體現了吉利的品位和性格,」清華大學汽車工程系主任歐陽明高提出觀點:吉利要跟國內的汽車行業競爭,必須創出獨特品位。

Ⅱ 十年苦盡甘來,吉利的東出方略

如果用三十年河西三十年河東來形容一家中國企業的話,吉利汽車首當其沖。單從盈利能力來衡量,吉利汽車僅用時十年就贏得了這一殊榮。

十年前的2010年,吉利汽車宣布其2009年的營業額為140億元,純利潤11.8億元,李書福身家剛過百億。

十年後的2020年,吉利汽車的年營業額暴漲至974億元,凈利潤也提升到了82.6億,相比10年前提升了整整7倍,李書福的身家也攀升至近千億元。

吉利汽車在這十年的變化不能僅用量變來形容,質變才是關鍵。坐擁世界級豪華品牌沃爾沃汽車、成為戴姆勒的最大股東後,吉利汽車已從偏居一方的中國民營企業成長為一家真正從中國走出去的世界級汽車品牌,東出方略盡顯。

吉利汽車的十年變遷史常常被人稱道,人們也期待著新十年的吉利還能創造哪些驚人之舉。千里之行,始於足下,站在新十年的起點上,吉利汽車要如何總結過去的2019,如何規劃好已經過去了四分之一的2020,是展望新十年的關鍵所在。

其次,合並後的吉利汽車和沃爾沃汽車將大幅度提升研發能力,加快研發速度,進一步降低成本。同時,雙方將進一步提升品牌價值和國際化能力。單就吉利汽車而言,品牌提升迫在眉睫,而通過和沃爾沃的合並,吉利肯定在這一方面得到幫助。而且,合並將有助於突破技術和知識產權的無形封鎖,更好地在全球范圍招攬人才,合並之後,吉利和沃爾沃將真正成為一家國際化公司,目前真正具有國際意義的中國公司近乎為零。

再次,合並將快速建立產業生態鏈,降低關聯交易和同業競爭風險,這方面都有一些法律法規的規定,合並之後這些問題會迎刃而解。

試想,如果沃爾沃一旦單獨上市之後,因為面臨著同業競爭和關聯交易的問題,吉利和沃爾沃需要建立非常嚴格的上市公司防火牆,對於處在上升勢頭的兩家公司來講都會遇到自身發展的瓶頸和未來可能的天花板。所以,吉利和沃爾沃的合並,是一個順勢而為,應勢而為的合並,而且在世界上一定是獨一無二的。

吉利汽車控股有限公司CEO、執行董事桂生悅說:「吉利和沃爾沃的合並過程將嚴格依法合規,務求公正透明。從2月11日發布公告之後,到現在為止我們已經完成了對合並要求的所有顧問的聘請,在顧問們的共同努力下,我們正在研究合並的具體計劃,一旦成型,我們會及時地對外公布。」

李書福執掌下的吉利和沃爾沃,能否實現萬千中國人翹首以盼的汽車強國夢?也許答案就在新十年的某個時間點。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 桂生悅:九連冠感謝隊友 任何時候都不能失去希望

桂生悅:九連冠感謝隊友 任何時候都不能失去希望

2013年03月24日20:02【源自網路】


3月24日,第九屆中國橋牌精英賽在深圳喜來登酒店落下帷幕,吉利汽車隊憑借最後一輪的大勝,後來居上獲得冠軍。吉利汽車橋牌俱樂部主席桂生悅也創造了個人近期參加的九項大賽全部奪冠的神奇紀錄。

桂生悅自去年7月以來參加的9次比賽全部奪冠,除了本次精英賽外,還包括全國男子雙人賽、全國男子橋牌精英賽、A類俱樂部賽等含金量極高的賽事,其中多次上演最後幾副牌的逆轉奪冠的好戲。今天也是最後一輪登頂奪冠,賽後桂生悅不斷接受了其他牌手的祝賀,難掩喜悅之情。

桂生悅奪冠感言首先感謝了隊友並感謝了全體參賽選手:「我們隊很強大,氣氛好,團結一致,互相鼓勵。我也要感謝全體參賽者,從第一輪到最後一輪每一輪大家都兢兢業業,最後一輪我們的幾個競爭對手都被阻擊,造就了我們。」

談及下一個目標,桂生悅表示:「作為隊伍中的一員,讓整個隊伍繼續獲得好成績肯定是接下來的目標,冠軍不是我個人的,而是大家的。」

九連冠是橋牌賽歷史上的一個奇跡,桂生悅表示:「次次奪冠都很驚險,幾乎都靠最後幾副牌鎖定冠軍,我覺得任何時候都不能失去希望,不管領先還是落後有一點鬆懈都不行。」

Ⅳ 新能源汽車補貼政策延長兩年;吉利沃爾沃合並具體計劃正在商討

3月31日,有媒體報道,東風乘用車公司舉行幹部任免會議,東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理。對此新浪汽車致電東風乘用車公司,並得到了肯定答復。此外,兼任東風乘用車公司總經理不足兩年時間的東風公司黨委常委、副總經理張祖同調回集團,分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰;東風公司黨委常委、副總經理尤崢將接管東風乘用車、東風技術中心。公開資料顯示,丁紹斌服務東風公司已有30年的時間,曾在東風股份、東風裕隆、神龍公司、東風有限等多個業務板塊任職,在市場營銷、戰略規劃、人力資源等領域經驗豐富。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 吉利借殼上市,這家安徽企業錯失良機,另一個安徽人成為關鍵先生

上文我們說到,2003年和2004年是吉利汽車的第一個調整期,吉利進行了家族化「轉身」和流程再造,走上了正確的發展軌道。除此之外,2003年,為謀求新的發展,吉利還將總部遷到了杭州。
雖說總部搬遷後融資便利了,但李書福一直想登陸資本市場。今天我們就來說說吉利「借殼上市」的那些事。
2002年吉利汽車銷量達5萬輛,銷售收入30.58億元,雖然增長強勁但利潤偏低,贏利僅有6000多萬元。
由於確定了以經濟適用型轎車為發展重點的經營方向,吉利與義大利汽車項目集團達成了4000多萬美元的外觀設計合作,還花費3000多萬美元從韓國購買技術和各種設備,計劃聯合打造「中韓1號」。
而且,吉利的中長期規劃———「駿馬」、「獵豹」、「雄獅」三大工程也開始實施,僅正在建設中的浙江台州吉利汽車工業城總投資就高達49.1億元。
可見,當時吉利的資金壓力相當大,上市融資成為吉利不得不面臨的選擇。
2003年3月24日,主營吉利集團汽車產業發展的浙江吉利控股集團有限公司成立,同時將非汽車產業與汽車產業進行了剝離,在2004年單獨成立了銘泰集團。
圖為安徽全柴動力
起初,吉利曾想借道安徽的全柴動力,實現A股間接上市。
此時的全柴動力主營單缸、多缸柴油發動機業務,也希望引入一家有發展潛力的汽車企業,謀求更大的發展。
2003年6月10日,全柴動力發布公告,控股股東安徽全柴集團正與吉利就受讓公司股份事宜進行接觸。
如果能整合成功,全柴可以獲得為之配套的整車廠,吉利則擁有了屬於自己的發動機基地,這無疑是一個雙贏的選擇。
然而,這場股權收購以失敗告終,主要原因是當地政府希望由本省的汽車公司來重組全柴動力。
圖為賀學初
失之東隅,收之桑榆。另一個安徽人出現了,成為吉利上市的「關鍵先生」。
這個人叫賀學初,安徽財貿學院畢業後曾供職於香港華潤。1997年離開華潤後,在資本市場上開始嶄露頭角。
在和李書福結識之前,他手中正好有一個殼資源——國潤控股,大概出價四五個億。
不過,李書福能和賀學初搭上關系,還得感謝他們共同的朋友桂生悅。
李書福給曾在華潤就職的桂生悅談起吉利汽車的發展狀況,說到吉利剛起步不久,資金短缺,暫時也不具備IPO(首次公開募股))上市的條件。
桂生悅建議:「既然IPO上市有很大的難度,是不是想辦法到香港借殼上市?」
李書福雖對此不抱太大的希望,但也沒打算放過這個機會,就委託桂生悅張羅這個事情,剛好碰上了賀學初。桂生悅將賀學初介紹給了李書福。
本來就缺錢的李書福,不大可能掏上這么大一筆錢來純粹買一個殼。李書福想了想,這機會是好的,不過需要換個方式試一試。
經過雙方接觸和交流,最終選擇了一個雙方利益最大化的方案:通過合資,逐漸將吉利汽車裝進這個上市公司,李書福成為大股東。
這裡面實際上存在著風險,要是沒有順利實現合資,卻花費很大精力和時間,還不如單純地買個殼資源。但關鍵在於雙方都是有長遠眼光的人,選擇了相互信任,因此能合作成功。
2004年3月,國潤控股發布公告,把公司名稱從國潤控股有限公司(0175.HK)更名為吉利汽車控股有限公司(0175.HK)。
一年後,吉利控股全面收購了國潤控股母公司PG(ProperGlory))公司,完成對吉利汽車(0175.HK)的控股,順利登陸資本市場,出謀劃策的桂生悅成了這家上市公司的總裁。
李書福謙虛地說,自己不太懂資本運作,幸運的是「有那麼一幫人在幫自己運作」。
登陸資本市場的作用遠不只是給吉利「輸血」。
作為上市公司分管信息化的董事,尹大慶看重的是通過上市公司本身的頂層設計和管理,來促進整個集團的現代化改造。
李書福第一次到香港開上市公司董事會,首先拿到的就是一份董事的行為規范,上面清清楚楚寫著不許干什麼,要是幹了什麼就追究什麼。而且還不許你一目十行地看,需要當面讀出來,這可有點兒像是在宣誓。
李書福還帶回了一張香港的報紙,上面有自己的形象,旁邊有一行大標題,意思是說李書福再也不敢口吐狂言了。
寫在最後:
通過家族「轉身」、流程再造以及登陸資本市場等管理與資本層面的動作,一舉改變了吉利勇猛有餘、內在單薄的氣質,同時也推動了吉利質量管理體系的建設,為以後的快速發展奠定了基礎。從另一個角度看,從懵懂無知到駕輕就熟,吉利的資本運作成長飛速,這也成為吉利「看不見」的實力之一,開啟「買買買」模式,實現「裂變」。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 合資車企降薪背後,隱藏著多少個說不出的困境

比如戴雷、付強先後離開英菲尼迪與沃爾沃,加盟和諧富騰團隊分別任兩個獨立汽車項目的一把手,而一直從傳統車企挖人的樂視汽車也在今年4月將上汽大眾前總經理、上汽集團前副總裁張海亮招入麾下。他們紛紛離開工作了數年、十餘年的合資企業前往互聯網汽車企業,除了為沖破職業天花板、尋求更高的發展,股權期權、高薪的誘惑也是不可或缺的因素之一。

一位中部合資車企的員工向我們透露,他已入職4年,一年到手累積收入為8、9萬元。相比之下,蔚來汽車新入職的應屆畢業研究生起薪就有十三四萬。這中間的差距顯而易見。

車子不好賣、盈利率受到自主品牌和豪華品牌的雙重擠壓,在互聯網企業的不斷挖角下,人才流失問題也愈發嚴重,這就是眾多合資車企降薪背後隱藏著的一連串困境。女青鯰我功力有限,誰能來為他們支支招?

文|女青鯰 主筆

版權聲明:

本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件,禁止任何形式的轉載或改編,如有任何侵權行為,侵權者將承擔相應的法律責任!

Ⅶ 吉利和沃爾沃合並會對沃爾沃帶來什麼影響

近日,吉利汽車CEO桂生悅在吉利汽車2019年業績說明會上透露,吉利和沃爾沃合並的進展正在研究合並的具體計劃。吉利合並沃爾沃將帶來什麼影響?毫無疑問,這對吉利來說肯定是利好的事情,但對沃爾沃來說,又會不會降低沃爾沃的品牌形象?

品牌力不及寶馬豪華的沃爾沃甚至在XC40和S60低配搭載1.5T三缸機,而寶馬部分1.5T三缸車型都不得不換回2.0T四缸機。盡管沃爾沃1.5T三缸車看似發動機輸出參數不錯,而寶馬X1三缸賣得好,而沃爾沃XC40的1.5T三缸卻賣不動!

寫在最後

吉利和沃爾沃合並後重新在香港和未來在瑞典上市,不僅能解決吉利目前擁有8大品牌所需的現金,還能為吉利和領克品牌提供更便捷的品牌、技術和廣告等輸血,讓吉利和領克品牌越做越強,而吉利集團能玩轉如此多的品牌嗎?畢竟不是所有品牌都能賺錢,而沃爾沃目前處於二線品牌弱勢地位的情況下,經銷商大幅降價拉升銷量,吉利和沃爾沃合並後可能讓沃爾沃未來品牌價值進一步削弱,直到未來耗盡完沃爾沃所有的品牌和技術價值,到時候高價賣掉沃爾沃也是一個很好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 全球超100座汽車工廠停產,濰柴20000台氫燃料電池發動機工廠投產

▎全球超100座汽車工廠處於停產狀態

目前,包括歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計已有超過100家汽車工廠處於停產狀態,而工廠停產也給車企和各國汽車產業造成了較大的損失。以大眾汽車集團為例,其在中國的工廠雖然已經復工,銷售水平也恢復到疫情前50%的水平,但在全球其他國家的生產銷售工作均處於停滯狀態。

▎全輪驅動版開始交付之後,特斯拉准備交付後輪驅動長續航版ModelY

在本月中旬開始交付雙電機全輪驅動版的兩個版本之後,特斯拉也已在准備交付後輪驅動版的ModelY。部分預定了後輪驅動長續航版ModelY的消費者,透露他們已被要求為即將交付的ModelY提供付款和折價方面的信息。但單電機後輪驅動長續航版的ModelY,此前並未預計到能在今年晚些時候量產。

▎賈躍亭破產重組正式投票,債委會呼籲全體債權人投贊成票

美國當地時間3月30日,接近賈躍亭債務處理小組的人士透露,賈躍亭破產重組案已經正式開啟債權人投票流程,並將在未來三周左右的時間內完成投票流程。此外,債委會以信件的方式再次向全體債權人呼籲對破產重組方案投贊成票。

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