銀輪股份新能源

Ⅰ 新能源汽車股票有哪些

600139 西部資源

002091 江蘇國泰

000839 中信國安

002176 江特電機

600525 長園集團

002224 三力士

600482 風帆股份

002418 康盛股份

600478 科力遠

300274 陽光電源

600418 江淮汽車

002594 比亞迪

002085 萬豐奧威

600166 福田汽車

600104 上汽集團

000957 中通客車

000049 德賽電池

000063 中興通訊

600066 宇通客車

300224 正海磁材

000625 長安汽車

601633 長城汽車

600875 東方電氣

000927 *ST夏利

600563 法拉電子

600157 永泰能源

002389 南洋科技

002529 海源機械

600232 金鷹股份

600213 亞星客車

002660 茂碩電源

000572 海馬汽車

300207 欣旺達

000559 萬向錢潮

002450 康得新

002126 銀輪股份

000868 安凱客車

002334 英威騰

002249 大洋電機

601777 力帆股份

000970 中科三環

0002407 多氟多

601311 駱駝股份

000009 中國寶安

601965 中國汽研

600884 杉杉股份

600303 曙光股份

002284 亞太股份

600006 東風汽車
600303 曙光股份

600273 嘉化能源

002227 奧特迅

002196 方正電機

002190 成飛集成

600006 東風汽車

000800 一汽轎車

002363 隆基機械

600390 金瑞科技

002519 銀河電子

002454 松芝股份

000922 佳電股份

300001 特銳德

002580 聖陽股份

601238 廣汽集團

002472 雙環傳動

300073 當升科技

600409 三友化工

600686 金龍汽車

300351 永貴電器

002276 萬馬股份

600773 西藏城投

300014 億緯鋰能

Ⅱ 汽車板塊有哪些股票是龍頭股

1.上汽集團：上海汽車集團股份有限公司是國內A股市場最大的汽車上市公司。2015年3月13日，上海汽車集團股份有限公司與阿里巴巴集團合作，首款互聯網汽車是將YunOS系統集成，在MG品牌的，屬於中型甚至大型車。2018年6月26日，大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司。
廣匯汽車：公司是中國最大的乘用車經銷與服務集團、中國最大的豪華乘用車經銷與服務集團、中國最大的乘用車融資租賃提供商及中國汽車經銷商中最大的二手車交易代理商。擁有行業領先的業務規模、突出的創新能力，是中國乘用車經銷與服務行業中的領先企業。2015年6月，廣匯汽車成功登陸A股市場。
銀輪股份：公司是一家年輕而富有朝氣、專注於油、水、氣熱交換領域的中國民營上市公司。2016年營業收入31.18億元人民幣，是中國最大的發動機、汽車、工程機械等機械冷卻器製造商。多年來，銀輪將自己的專業技術發展到新的應用領域，使其業務不斷向農業機械、壓縮機、船舶、風力發電等熱交換領域市場拓展和延伸。
天成自控：浙江天成自控股份有限公司始創於1992年，專業從事汽車座椅的研發、生產、銷售及服務，是國家火炬計劃高新技術企業、國家守合同重信用公示單位、國家兩化融合管理體系貫標試點企業，並在上海證券交易所主板成功上市。公司多年來一直將智能化、輕量化作為座椅研發，建有省級企業技術研發、認可實驗室。
拓展資料：
1.新能源汽車概念股有什麼？
新能源汽車概念是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、氫能源動力汽車、其他新能源汽車等，其廢氣排放量比較低。盡管新能源汽車發展因售價高和充電難而受到限制，但其市場前景卻不容忽視。A股市場上，新能源汽車概念股龍頭股主要有：聖陽股份、佳電股份、萬豐奧威、正海磁材、萬向錢潮、欣旺達等。
2.汽車股票是什麼？
汽車廠家自己發行股票或債券，吸收社會上的大量資金，這是國外汽車工業的通行做法。
美國的福特公司，就是靠發行股票起家的。日本的汽車廠家，最初也是靠發行股票和債券，大量吸收民間的資金來集資的。目前，國外汽車廠家仍然把發行股票債券作為企業集資的重要手段。在我國，汽車工業投資過去主要依靠國家撥款或銀行貸款。近年，隨著企業的股份制改造，也相繼有一些汽車廠家的股票上市。

Ⅲ 2015年新能源汽車龍頭股有哪些

1、新能源概念股，包括上汽集團、宇通客車（600066）、江淮汽車（600418）、福田汽車（600166）、長城汽車（601633）；核心零部件方面，包括億緯鋰能（300014）、駱駝股份（601311）、拓普集團（601689）、方正電機（002196）、萬里揚（002434）、三友化工（600409）、銀輪股份（002126）、雙林股份（300100）、欣旺達（300207）；充電樁領域，包括中天科技、國軒高科（002074）、亨通光電、合康新能（300048）、許繼電氣（000400）。
2、新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。太陽能（天威保變）、風能（東方電機、）、生物質能（天茂集團）、）、燃料電池（力元新材）等新能源概念的A股上市公司為板塊成員。
3、在新年以來的2個交易日中，新能源汽車投資主題整體表現不俗，據統計顯示，在相關概念股中，開年以來漲幅超過5%有26隻，其中，佳電股份、鴻利智匯、上海普天、當升科技、中國汽研等概念股漲幅居前。

Ⅳ 碳中和的龍頭股票有哪些

第一個方向：節能減排導致的供給側改革，分別有神火股份、鄂爾多斯、華新水泥、海螺水泥、山東玻纖、中國巨石、華魯恆升、萬華化學；
第二個方向：清潔能源，分別有隆基股份、通威股份、陽光電源、拓普集團、銀輪股份、三花智控、國電南瑞、特銳德、日月股份、明陽智能、寧德時代、億緯鋰能、許繼電氣、先導智能；
第三個方向：新能源材料，分別有贛鋒鋰業、華友鈷業、洛陽鉬業、新宙邦、天賜材料、恩捷股份、星源材質、
第四個方向：環保和節能，分別有長江電力、福能股份、國投電力、中國神華、陝西煤業、偉明環保、玉禾田、盈峰環境、匯川技術、格林美、南網能源。怎麼解釋碳中和？「碳」是指「中和」的CO2，也就是「負值」。排放的CO2或者是其他含碳的溫室氣體，通過植樹造林，節能減排等方式來消除，稱為「碳中和」。全國政協委員、蘇州科學技術學院都市發展學院高等研究院的宋青表示：「所謂的碳中和」，就是指一家單位每年的CO2排放量，並利用相關的技術來實現對排放的二氧化碳以及含碳的氣體的消除。「碳中和」這個詞，顧名思義，既是一個數學，也是一個化學。實際上，中國「碳中和」的道路應該從氣象、能源、經濟等多方面進行「中和」。
【拓展資料】
什麼是碳中和概念？
碳中和是指通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳「零排放」。
簡單來說，碳就是二氧化碳，碳中和就是通過節能減排的方式來降低溫室效應。
碳中和的特點有哪些？
1.減少排放
在日常生活中，我們也可以通過一些行動來減少二氧化碳的排放。比如，選擇使用非電動牙刷、烤麵包機代替烤箱、節能燈代替燈泡、下班隨手關掉電腦、晾曬衣服代替乾衣機等。在企業中，可通過光伏、風電、特高壓、新能源車、生物降解塑料、綠色建築、碳捕捉等方式減少二氧化碳的排放。
2.吸收二氧化碳
可以通過碳捕捉、植樹造林等方式吸收二氧化碳。

Ⅳ 光伏和新能源汽車有哪些股票

最全太陽能＋新能源汽車概念股一覽
一、光伏產業鏈
光伏玻璃：信義玻璃、 福萊特、亞瑪頓、南玻A、安彩高科、旗濱集團
光伏封裝材料：福斯特（膠膜）
逆變器：陽光電源、錦浪科技、上能電氣、固德威、科士達、禾望電氣
光伏製造設備：晶盛機電、京運通、邁為股份、捷佳偉創
硅料：保利協鑫、新特能源、 通威股份、大全新能源、亞洲硅業、鄂爾多斯
矽片：隆基股份、中環股份、京運通、向日葵
電池：隆基股份、愛旭股份、福斯特、協鑫集成、東方日升、賽伍技術、愛康科技、航天機電、中來股份、中利集團、拓日新能、英傑電氣、億晶光電、向日葵
組件：隆基股份、天合光能、協鑫集成、晶澳科技、東方日升、賽伍技術、愛康科技、京運通、航天機電、中來股份、中利集團、拓日新能、芯能科技、億晶光電、向日葵、ST天龍
正銀：帝科股份
電站：中國光核、中國核電、晶科科技、寶新能源、節能風電、太陽能、林洋能源、京運通、吉電股份、江蘇新能、川能動力

整理過往數據，再結合當下市場熱點題材和板塊，也整理了3隻金股，這幾只票經過幾個月的震盪吸籌，目前隨著市場逐漸回暖，已經有主力資金開始布局介入，上升通道已經打開，趨勢很不錯，今天也是給大家帶來了三隻十月份有望翻倍的潛力股。因為平台審核不能直接在這里公布。

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二、新能源汽車產業鏈
1.鋰電池
中國知名鋰電池企業包括：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能、億緯鋰能、中航鋰電、比克、多氟多、卡耐新能源等。
2.電機
中國知名電機企業包括：比亞迪、精進電動、北汽新能源、華域電動、方正電機、上海電驅動、奇瑞新能源、長安、合肥巨一等。
3.電控
中國知名電控企業包括：比亞迪、聯合電子、北汽新能源、上海電驅動、奇瑞新能源、合肥巨一、深圳大地和、長安、匯川、卧龍電驅等。
4.熱管理系統
中國知名熱管理系統企業包括：三花智控、銀輪股份、中鼎股份等。
5.IGBT（能源變換與傳輸的核心器件）
中國知名IGBT企業包括：比亞迪半導體、斯達半導等。
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6.三元正極材料
中國知名鋰電池三元正極材料生產企業包括：長遠鋰科、容百鋰電、振華新材料、廈門鎢業、當升科技等。
磷酸鐵鋰正極材料
中國知名鋰電池磷酸鐵鋰正極材料生產企業包括：貝特瑞、德方納米、貴州安達、湖北萬潤、湖南裕能等。
7.負極材料
中國知名鋰電池負極材料生產企業包括：璞泰來、貝特瑞、寧波杉杉、東莞凱金、中科星城等。
8.電解液
中國知名鋰電池電解液生產企業包括：天賜材料、新宙邦、國泰華榮、寧波杉杉、天津金牛等。
9.濕法隔膜
中國知名鋰電池濕法隔膜生產企業包括：上海恩捷、蘇州捷力、中材中鋰、星源材質、河北金力等。
10.干法隔膜
中國知名鋰電池干法隔膜生產企業包括：星源材質、惠強能源、中興新材、滄州明珠、中科科技等。
11.鋰電設備
中國知名鋰電設備企業包括：先導智能、贏合科技、杭可科技、璞泰來、科恆股份、星雲股份、智慧松德、大族激光、諾力股份

Ⅵ 新能源股票一覽 新能源股票有哪些

新能源整車方面，包括上汽集團、宇通客車（600066）、江淮汽車（600418）、福田汽車（600166）、長城汽車（601633）；核心零部件方面，包括億緯鋰能（300014）、駱駝股份（601311）、拓普集團（601689）、方正電機（002196）、萬里揚（002434）、三友化工（600409）、銀輪股份（002126）、雙林股份（300100）、欣旺達（300207）；充電樁領域，包括中天科技、國軒高科（002074）、亨通光電、合康新能（300048）、許繼電氣（000400）。

Ⅶ 一覽 新能源汽車概念股有哪些上市公司

一、客車類

1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動力車型研發成功。

2、福田汽車：受專新能源汽車而崛起的公屬司，北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車。

3、中通客車：純電動客車水平較高，公司產品包括低地板混合動力客車、奧運純電動客車。

4、安凱客車：與上海瑞華、國家奧組委合作開發了純電動客車、純電動公交客車等，對公交車搭載發動機研究較深。

5、時代新材：混合動力和純電動客車技術國內領先。

二、轎車類

1、一汽轎車：公司產品有強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

2、上汽集團：已實現混合動力橋車商品化。

3、萬向錢潮：其子公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，技術水平國內領先。

4、長安汽車：計劃研發高科技含量小排量汽車。

三、蓄電池

1、多氟多：鋰電產業企業，銷售六氟磷酸鋰。

2、江蘇國泰：鋰電持電解液國內市場份額超30%。

3、彬彬股份：國內規模最大的鋰電持綜合材料供應商。

Ⅷ 吉利與戴姆勒國產Smart合資項目確認落地西安

財經網汽車訊?國產Smart西安工廠正在如期推進。

8月21日，據財聯社報道，吉利與賓士合作的國產Smart項目，確認落地西安。吉利內部人士透露，「Smart西安工廠目前進展順利，按原計劃在推進。」

財經網汽車就此事聯繫到吉利集團相關負責人，截至發稿前未得到回復。

吉利和戴姆勒是在去年正式宣布合作事項。

2019年3月28日，吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動Smart品牌轉型，致力於將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

根據合資協議，全新一代純電動Smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

新車型將在中國的全新工廠生產，首批純電動汽車產品將於2022年推出。

7月27日，吉利和戴姆勒合資的智馬達汽車有限公司(Smart)正式成立，注冊資本為54億元，雙方各出資27億元，各持股50%。Smart歐洲有限公司成為智馬達汽車有限公司的全資子公司，將負責未來Smart在歐洲市場的供貨、銷售和售後服務。

與此同時，Smart品牌全球管理團隊也正式建立，他們將支持Smart全球合資公司CEO佟湘北的工作，其中李德斯被任命為銷售、市場和售後副總裁；羊軍被任命為負責技術研發的副總裁；烏爾夫·內斯特勒被任命為財務副總裁兼CFO。

早在年初的時候，吉利和賓士就共同成立了智馬達汽車有限公司，決定將國產Smart項目全球總部落地寧波杭州灣。隨後據路透社報道，Smart國產項目有望在陝西西安投產，預計年產能為15萬輛。

國產Smart選定的工廠，是吉利西安新能源汽車產業化項目。

吉利西安新能源汽車產業化項目於2017年11月開工，總投資201.6億元，包括新能源汽車整車製造、零部件生產、物流配套等業務。按照計劃，該項目一期將於2020年內投產，建成後年產能30萬輛，預計年產值超過400億元。

有供應商已參與Smart國產項目。

今年1月，銀輪股份曾發布公告表示，旗下全資子公司浙江銀芝利汽車熱交換系統有限公司，獲得吉利PMA-2平台（即Smart項目）熱泵空調項目的授權，預計將於2022年開始批量供貨。並透露，根據客戶吉利汽車預計，生命周期內銷售額將達到6.95億元。

易車研究院分析師周麗君表示，單從Smart銷量表現來看，並不算走量品牌，但對應對雙積分政策有一定助力。

公開數據顯示，梅賽德斯-賓士2019年在華銷量為70.2萬輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌銷量69.3萬輛，同比增長6.2%。而Smart全年銷量僅為0.87萬輛。

獨立汽車分析師張翔表示，Smart品牌主要是面向A0級電動車市場，該市場受眾主要是四五線以下城市消費者，產品集中於5萬以下低端市場。他認為，Smart國產後，如果定價在10萬以上，可能難以滿足四五線消費者的訴求。

張翔認為，Smart品牌國產後，可開拓女性用戶、家庭第二輛車等潛在市場。

周麗君表示，隨著存量時代的到來，以及女性用戶的崛起，在代步車、共享出行等領域，Smart或有一定市場空間。

而且他認為，Smart品牌是吉利和賓士合作的第一個項目，如果後期能促成在發動機、變速器等技術領域的合作，對吉利和賓士是雙贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 國家認可的新能源高燃油有那些公司

一、三花智控-電子膨脹閥國內獨占
公司由空調業務起家，目前汽車零部件營收占總比的15%。
三花在熱力膨脹閥和車用電子膨脹閥這兩個細分賽道內具有較大的優勢。
在熱力膨脹閥中，公司市場份額約達15%-20%，名列前茅；
在電子膨脹閥中，三花是行業內第一家研發出該種膨脹閥的公司，而且因為技術、規模優勢，上市公司中只有三花一家能夠供應。
此外，三花的電子膨脹閥技術積累與產品性能已經十分接近國際龍頭（不二工機、翰昂）。
因此，可以說三花在電子膨脹閥市場中一枝獨秀，目前沒有對手。
目前，三花供應特斯拉、寶馬、比亞迪等電動車發展領先的車企，其中深度綁定Tesla熱管理零部件及組件，並獨家供應電子膨脹閥。
二、銀輪股份-下半年訂單加速釋放
公司是在傳統燃油車熱交換器領域內的領先企業，銷量十多年保持國內第一，後來積極開拓新能源汽車領域，2018電池水冷板通過_M（全球通用）審核，切入國外市場。
目前，公司核心車企客戶有吉利、比亞迪、特斯拉等一線車企，在手訂單預估超過30億元。
公司已有能力生產的產品涉及熱泵空調系統、電池熱管理等，約佔新能源汽車熱管理價值量的50%多，其中，電池冷卻器的全球市佔率約17%。
公司雖然目前還是以熱管理領域的單產品為主，但正在往系統集成件拓展。
例如，公司的熱泵空調已初步具備量產能力。預計2020年下半年將向江鈴新能源供貨；2021年向吉利_MA_康綞平台配套熱交換總成產品。
預計公司2020_-2021_晷履茉闖等裙芾硪滴裼業收入分別為4億和7.7億，分別佔2019年營收比重的8%、14%。
三、克來機電-布局未來主流熱管理技術
克來機電切入的二氧化碳冷煤是有望成為未來熱管理主流的技術路線，該技術目前在大眾、戴姆勒等主流歐洲車企內得到應用，未來滲透率有望隨著成本下降而提升。
目前公司二氧化碳高壓管路系統（冷媒導管）已通過大眾MEB的實驗認證，並進入產能建設、籌備量產的階段。
根據測算，在MEB平台量產後，CO2熱泵在MEB車型滲透率有望達到60%，未來僅大眾MEB便可貢獻收入15億元左右

Ⅹ 夏季難逃一燒，冬季續航打折電動車「短命」的原因找到了

[汽車之家?行業]? 目前，全國各地夏季來臨，電動車也隨著天氣變熱逐漸「躁動」起來。自2020年5月起，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故。在已查明起火車輛狀態中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題。這讓人們不得不重新審視新能源汽車的質量和安全問題。為何新能源汽車老是自燃？背後所有的「罪」都得讓電池來背嗎？
《孫子?兵勢》：「故善戰者，求之於勢，不責之於人，故能擇人而任勢。」意思是治軍不嚴、教導不明而致敗局，這都是將領的過錯。電池包中的每個電芯都是為電動汽車增加能量的小兵，如何統領這些小兵，不讓他們「熱失控」而自燃，並能在極端天氣下對他們「噓寒問暖」，讓其獲得更強的續航能力，背後需要一名出色的「將領」——熱管理系統。
■夏天，如何遏制自燃這一兇手？
從2020年純電動車型申報情況來看，有部分車型所搭載的三元鋰電池系統能量密度高達180Wh/kg甚至190Wh/kg。如果車輛在熱管理系統上不達標，這種高能量密度的電池就很容易埋下安全隱患。
「工信部的這一標准無疑設置了新能源汽車領域電池安全性的一個新門檻。」法雷奧中國首席技術官顧劍民博士在與汽車之家溝通時表示。但在他看來，這項標准有些「治標不治本」，因為電動汽車安全的最終目標不是5分鍾預警，而是不斷提升設計和製造水平，最終達到單個電芯不失控，或者是單個電芯失控後不會引起整個電池包起火爆炸。
事實上，作為能量載體，本質完全安全的電池是沒有的。每種電芯和電池系統在熱失控的過程中存在很大差異，不是每一家車企都有能力築起這5分鍾的「生命牆」。單單把壓力轉嫁到動力電池上並不合適，電動車是否安全也與車企自身的技術實力有關，電池熱管理系統則是重要的一個環節。
為防止電池自燃，熱管理系統這一「將領」的首要職責就是「控溫」，不讓底下的小兵（電芯）因熱失控而自燃。電池的習性與人相似，既受不了太熱，也不喜歡太冷，最適宜的工作溫度在10-30℃之間。當溫度過高時，電池熱管理系統通常有兩種方式給電池降溫，即風冷和液冷。
『特斯拉採用液冷式電池熱管理系統』
風冷，一句話解釋即「走路帶風」，其技術簡單、成本低（約為1200元）且便於維護，但它很難達到散熱均衡，電池內部的整個溫度很容易產生差異。在電動車發展初期，由於佔主導的磷酸鐵鋰電池熱穩定性較好，對散熱要求相對較低，因此熱管理系統無需太復雜，使用風冷技術即可，早期代表車型有日產聆風、北汽新能源EC、豐田普銳斯等。
然而，目前電池的能量密度越來越高，無論是主流的高鎳三元電池，還是對結構大改造的磷酸鐵鋰電池，都對電池熱管理系統提出了更高的要求，當前電池散熱系統正由風冷向液冷傾斜。液冷主要通過電池管道內的液體來控制電池的溫度，降溫效果較好，使整個電池的溫度達到均衡，但缺點也很明顯，其技術難度要大於風冷，成本高（約為3500元），以及體積大，如果車廠在熱管理系統設計上布局不佳，整個電池的能量密度就會下降。據統計，高爾夫GTE、蔚來ES6、比亞迪唐新能源、特斯拉Model 3等車型都採用了液冷方式，預計液冷技術的市場滲透率已超60%。
俗話說，一顆老鼠屎壞了一鍋粥。如果說某個電池單體發生了熱失控，相鄰單體電池也會相繼熱失控並蔓延。有什麼辦法可以早期預防？或者在發現一個電池單體熱失控時就盡早「掐斷」它？
顧劍民告訴汽車之家，「電池安全不是某個技術點的問題，而是整個系統問題。電池熱管理系統的根本作用是讓電池工作在一定的適宜溫度范圍內，維持最佳的使用狀態和效率，用來保證電池系統的性能和壽命，而不是在電芯熱失控後再阻止。」
此前有關電動汽車自燃的案例都活生生地表明，電動汽車一旦自燃，除非用大量的水降溫，單單用一些小型乾粉滅火器根本無法遏制，大部分情況是眼睜睜地看著它全部燒光為止。「可見，電池熱管理需要在設計早期就干預，利用一個集成的優化平台來實現結構、熱量、疲勞和壽命等耦合來防止熱失控。一旦發生熱失控要馬上能監測出並提前報警，讓駕駛員有足夠時間逃離至安全地方。」顧劍民說道。
當然，為了終極目標，業內在電池熱管理技術上仍不斷探索。據悉，美國Allcell Technology公司曾開發出一款基於相變材料（可以在液態和固態之間切換的一種材料）的電池熱失控隔離材料PCC。在針刺實驗中，一個由18650電池組成的4並10串的電池組，在沒有使用PCC材料時，一個電芯熱失控最終引發了電池組中20個電芯發生熱失控，而採用PCC材料的電池組中，一個電芯熱失控並未引發其它電池組熱失控。該方法被認為是最有潛力的電池熱管理發展方向，但目前仍處於實驗室階段。
■冬天，被凍的電池如何「續命」？
除了重新審視電動汽車的安全，續航也是消費者購買電動汽車的一大焦慮問題。目前有不少新車型在申報時稱其續航能達到600km，甚至700km以上，但真正的實際效果如何？「電動車申報的續航，實際使用打個8折，開空調再打個6折。」一位業內人士對此調侃道。由於電池不受熱，也不耐寒，要保證電池在最適應的溫度下工作，就要耗損許多電量。
相比夏季，極寒天氣下更是對電池是一種殺傷力。比如現在的一些手機，在寒冷的大東北，如果不在手機背後貼暖寶寶，沒幾分鍾就只剩下60%的電量，再一會直接給你關機了。手機變「磚頭」已經苦不堪言，如這種情況換成在行駛的電動汽車上，儼然就是一場噩夢。
對於傳統汽車來說，發動機本身會攜帶大量熱量，冬天暖風動力消耗很少，但對於電動汽車來說，少了發動機這一熱源，動力電池除了要給驅動汽車提供能量，還要再分出一部分精力在暖風耗電上，損耗極大。因此，一套完整的電池熱管理系統還需要在冬季這一關鍵時刻，為電池預熱，並協同空調熱管理系統，讓電池發揮出最大的續航能力。
現階段，電動汽車的暖風空調大都會額外安裝一個PTC加熱器作為補充。它的工作原理和我們使用的「熱得快」相似，能使管道里的冷卻液迅速升溫，給電池包供暖，其構造簡單、成本低廉，但它的電能消耗巨大。
以上還是保守的演算法，冬季使用PTC方案採暖對電池仍是極大負擔。如果加熱效率達不上，電動汽車冬季續航減半也絕不是很誇張的說法。
難道就沒有一個更好的方法能給續航「保鮮」嗎？答案是有的，新的熱泵空調能有效緩釋電動車採暖帶來的續航問題。相比PTC的「電能轉化熱量」，熱泵系統是「電能搬運熱量」，沒有能量損失，制熱效率更加高效。據Hanon研究，相同的環境下，熱泵採暖的制熱效率是PTC的1.8-2.4倍，且節能效果顯著，能將取暖造成的損失里程減少至一半。
熱泵空調有這樣的優勢，傳統車企們自然不會冷眼旁觀，包括奧迪R8 e-tron、寶馬i3、日產聆風、起亞Soul以及捷豹I-PACE等已採用熱泵系統。在國內，華域三電是最先實現熱泵空調量產的零部件企業，其熱泵空調配套了上汽乘用車旗下的榮威Marvel X和Ei5兩款電動車。
『榮威Marvel X熱泵空調系統』
然而，熱泵系統仍處於發展階段初期，裝載滲透率仍不足10%，技術上還存在低溫啟動難、成本高等問題。「在低溫情況下（-10℃至0℃區間），相比傳統的PTC加熱技術，法雷奧的熱泵技術可以將能耗最大降低30%左右，但是在極寒情況下（低於-10℃），一般建議用熱泵和PTC共同來提供熱量，這也是目前行業內的共識。」顧劍民對此表示。
最近有個經典案例，特斯拉不久前宣布了一項關於熱泵系統的新專利，預計將首先應用於Modle Y。該技術在設計中取消了傳統PTC，而是將一個低壓PTC（起輔助作用）集成在熱泵空調里，再結合電池系統、功率電子驅動系統和整車的系統迴路整合在一起，建立了一套模塊化系統。「特斯拉的這一『打法』改變了軟體和硬體的關系，也改變了車企內部不同系統設計的協同概念，而這種新的組織方式短期內傳統車企很難跟上。」一位汽車電子工程師對此評論。
『來源：Model Y車主手冊』
■電動車熱管理，國內廠商的新乳酪？
與傳統燃油車相比，電動汽車的熱管理系統新增了電動壓縮機、電子膨脹閥、電池冷卻器、PTC加熱器等部件，系統集成度及復雜度更高，成本由傳統車的1910元左右上升至電動車的5280-9920元（2020年預測數據）。對於零部件企業而言，電動車熱管理系統是一塊新乳酪。
追溯過去，在傳統的汽車熱管理領域中，海外零部件巨頭電裝、翰昂、法雷奧、馬勒四家企業合計占據全球汽車熱管理市場54%的份額（2017年數據）。正因為此，這些企業在切換至電動車熱管理領域得心應手，有先發制人的優勢。
『法雷奧新能源汽車熱系統（包括熱泵和電池熱管理系統）示意圖』
如法雷奧目前占據全球電池熱管理系統15%的份額，為諸如特斯拉Model 3等車型提供冷卻板，並在2019年拿下大眾ID.3、標致e-208等電池熱管理及熱泵訂單，共實現營收362億元，占公司總營收23.7%；電裝在2017年研發的新型熱泵搭載於豐田普銳斯Prime PHEV上，工作范圍可擴展至-10℃，比原先版本節能63%，使得車輛的續航里程提高21%；馬勒以熱泵為基礎，開發了一套集成式熱管理系統可提升電動車冬季續航里程最高達20%，目前正在樣車測試中。
這樣來看，電動汽車熱管理這一核心技術又被海外企業掐住了「命門」？不完全是，空調系統因為技術更新較少，傳統熱管理巨頭能把自己的優勢順利平移，但電池熱管理系統是一個完全新生的領域，還沒有企業能夠搭起技術壁壘。
國內熱管理企業如銀輪股份、三花智控、奧特佳、松芝股份等近年也在積極拓展電動車熱管理領域。雖說國內企業有機會動了電動車熱管理這一乳酪，但它們更多是切入熱管理Tier2領域，在系統集成能力上與國際熱管理巨頭相比仍有欠缺，如騰龍股份雖然向特斯拉提供熱管理零部件，但中間還需要通過翰昂美國公司進行集成。
從趨勢上看，國內傳統汽車熱管理廠商從單個部件向系統集成化拓展已成必然，如銀輪股份在2020年3月與特斯拉簽署協議，為其提供汽車換熱模塊產品；公司熱泵系統將於今年下半年批量供貨於江鈴新能源；2021年開始將向吉利PMA純電動平台配套熱交換總成產品。可見，新能源汽車所帶來的機遇有可能將熱管理市場的座次重新排位，而國內廠商的競爭優勢來源於兩點：貼近市場和低成本，未來還需要由Tier2上升到Tier1，綁定整車廠開發更精細的熱管理系統，以提升自己的話語權。
■寫在最後：
如今，新能源汽車補貼新政延長，同時還強調了「技術指標穩定」，這都給了車企更長的緩沖期。希望車企不再盲目追求「能量密度」，也不要因為降低成本而偷工減料，讓消費者陷入續航減半、安全等多重焦慮中。電動汽車想要「浪」，熱管理得先跟上。
對於未來新能源汽車熱管理的發展，顧劍民提出了兩點趨勢：一是智能化熱管理，熱管理系統未來一定會結合智能座艙，為用戶帶來更舒適的體驗，如自動調節最適宜的座艙環境溫度；二是支持快充和超充，充電難和充電慢是目前影響電動汽車用戶體驗的兩大痛點，縮短充電時間，比如以特斯拉V3超充樁，需要迅速帶走熱量，這也需要電池熱管理系統來協助完成。（文/汽車之家 彭斐）