海汽集團2017年中報

① 海南海汽股權重組是什麼意思啊

馬自達的「三進三退」

海馬汽車的前身是始建於1988年的海南汽車沖壓件廠，其當年買來了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。

1991年起，海南汽車引進日本馬自達929旅行轎車，開始了專業汽車生產。1994年，國務院批准由海南汽車製造廠和廣東湛江三星，聯合成立南方汽車公司，投資72億元建設6萬輛MPV項目，合資對象鎖定為德國賓士。

但最終由於宏觀形勢以及廣東和海南股東的分歧，致使該項目夭折。隨後，海南汽車製造廠也進入了最困難的時期，由於產品目錄問題，海馬從1996年至1999年陷入了發展的困境，一度達到賬面資金僅有800萬元，債務卻高達6億元的窘境。

而隨著國家規劃「三大、三小」的產業布局思路的提出，1997年，海南汽車製造廠以國有資產整體劃撥的形式，進入一汽集團，成立一汽海南汽車有限公司，從而成為一汽集團的子公司。

一汽海南也因此擁有了轎車目錄。

在海馬汽車的發展歷程中，日本馬自達一直起著至關重要的作用。它成就了海馬汽車，也最終成為海馬和一汽集團關系發展的微妙因素。

1991年，海馬與馬自達開始品牌合作，當時被許可少量組裝生產汽車。1994年運作南方項目時，馬自達無奈退出。

南方汽車項目夭折後，當時海南汽車製造廠再次找到馬自達合作。在1992年至1996年的5年時間里，海馬共生產馬自達的多款車型。

但此次與馬自達的合作都是技術合作，馬自達並沒有入資，而更為嚴重的是海馬當時只有地方性生產目錄，不能在全國范圍內銷售汽車。

1997年，海南汽車製造廠創業者之一的景柱出任總經理，並一手促成了和一汽集團合作的事項。當時景柱的想法是，擁有生產目錄、獲得一汽集團的產品和資金支持。

1998年1月18日，海南汽車製造廠以整體劃撥方式進入一汽集團，成為一汽集團100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生產目錄，其希望獲得一汽集團產品和資金支持的希望卻落空了。

由於生產車型老化，一汽海南亟待一汽集團注入新產品和資金支持，部分車型已經在海南汽車製造廠生產了8年時間沒有換代，沒有新車型注入的一汽海南走到了生死存亡的關鍵時期。

在海南省政府的主持下，成立了由職工持股和民營資本進入的海南汽車集團，由景柱任董事長，直接與日本馬自達簽訂普力馬和福美來的技術合作協議，購買上述車型的生產設備和生產權。

同樣是在海南省政府的主持下，一汽海南再次進行了重組，擁有普力馬和福美來生產權的海汽集團進入了海馬汽車，並獲得49％的股權，一汽集團保留49％股權，海南政府持有2％的股權。

至此，海馬汽車的股權結構也由一汽集團100％持有的國有資本，變成了由民營資本和國有資本共同構成的股份公司。而後來，海南省政府將持有的1％股權轉讓給海馬股份，另外1％股份委託其管理，所以目前海馬汽車的股權結構為一汽集團持有49％，海馬股份持有50％的股權和1％的管理權。

海馬汽車曾一度希望能夠和日本馬自達組建合資公司，但在一汽集團的框架下，馬自達最終卻將馬自達6放在一汽轎車生產。肖利認為，日本馬自達最終被撬走，這也造成了雙方合作的隔閡。

可見，馬自達的「三進三退」對海馬後來的股權變化以及發展模式起到了至關重要的作用，在與馬自達分手後，海馬也走上了自主發展的道路。

繼續合作第三工廠

目前，雖然海馬方面已經否認了和一汽集團分家的傳言，但是雙方的關系卻也更加微妙。在海馬鄭州基地獲得轎車生產資格之後，海馬股份旗下的汽車資源其實已經分為了兩部分，一部分是與一汽集團共同持股的海馬汽車，另一部分就是海馬股份100％控股的鄭州基地。目前海馬股份已經依託鄭州基地，演變成一個獨立的汽車製造商。

去年，海馬股份在重組鄭州輕汽的基礎上，建立了海馬(鄭州)基地，規劃產量30萬輛，生產車型主要是微型轎車。

而對於此前傳言的海馬汽車將搬離海南的消息，肖利明確表示，這是不可能的，因為海口和鄭州兩個基地是有分工的，而且在海口的海馬汽車第三工廠建設即將啟動。

據了解，海馬汽車第三工廠佔地面積約831畝，設計產能15萬輛，預計固定資產投資為15億元。

去年，海馬汽車銷量達到13.1萬輛，同比增長62％。按照海馬汽車發展戰略，海口基地產銷量目標為30萬輛。第三工廠建成後，海馬汽車海南工業園將擁有3個整車生產工廠，2個發動機工廠，1個變速器廠。同時，還有近35家配套廠。

雖然目前一汽集團並不過多參與海馬汽車的具體管理，但是在海馬汽車盈利能力持續走強的情況下，一汽也許並不情願撤出海馬。

② 恆而達2021年中報日期

工業母機的發展在國資委會議中居於重要地位，"工業4.0"霎時間成為輿論焦點，掀起了對應板塊的漲停潮。恆而達作為"工業4.0"的相關概念股也是被許多投資者的重視。

今日，我們就來好好地討論一下這只面臨洶涌波濤的股票到底如何。在聊恆而達之前，我為大家分享一些整理好的機械設備行業龍頭股名單，戳這里研究一下吧：建議收藏！機械設備板塊龍頭股一欄表

一、從公司角度看

公司介紹：恆而達公司致力於金屬材料與熱處理的研究,在金屬材料加工技術、金屬熱處理工藝和自動化專用裝備製造三大領域都有著獨家知識產權和技術工藝優勢。恆而達也是我國金屬切削工具領域的龍頭企業之一。其主要從事金屬切削工具及配套智能數控裝備研發、生產和銷售。伴隨著經營范圍的擴張，恆而達公司還為產業鏈的下遊客戶提供配套智能數控裝備。簡單介紹了恆而達公司的情況後，下面來看看恆而達有哪些吸引人的地方，到底有沒有投資的價值嗎？

亮點一：技術壁壘高

說到恆而達，該公司的技術工藝優勢一定要談一談。恆而達屬於高新技術企業，對新產品研發和創新方面極為重視，擁有專業的研發隊伍。並且公司跟中國工程院的院士進行過很多研究項目的合作。

恆而達這個企業之前獲得過"專精特新"和"小巨人"企業等諸多獎項，其中他擁有的專利更是高達73項之多，根據這些方面就能反映出技術壁壘有多高了，後來者想戰勝它真的很難。

亮點二：品牌忠誠度高

因為在整個機床當中，金屬切削工具乃是核心執行部件，所以客戶最在意的不是產品的價格，而是產品的質量。恆而達企業是我國金屬切削工具領域的第一梯隊，製作的產品質量好，品牌的知名度高，品牌的客戶粘性好。由於篇幅的原因，關於恆而達的深度報告和風險提示這里不便多講，都被學姐整合到這篇研報里了，快點了解一下吧：【深度研報】恆而達點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家在碳中和的戰略背景下越發重視機械裝備行業。中國從製作大國向製造強國邁進的步伐，關鍵決定於高端機械裝備。智能製造現在的地位我們有目共睹，它是"十四五"規劃的重要發展對象，國資委會議更是提到要將工業母機放在首要發展位置，該行業很有可能會迎來迎來一系列的政策支持該行業。此外，得益於製造業的發展，行業一直處在保持增長的狀態下，生產和銷售都呈現出一個良好的態勢，明顯改善了疊加外貿環境，產品出口數量將逐步回暖。總而言之，國家戰略聚焦高新製造，可是工業母機又是重要發展對象，恆而達作為機床核心零部件生產商，處於行業變革之際，有可能迎來高速發展。可是文章有延遲，如果有興趣知道恆而達未來行情，立刻打開鏈接，有專業的投顧為你診股，分析下恆而達現在行情適不適合買入或賣出：【免費】測一測恆而達還有機會嗎？

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③ 海馬股份，海馬汽車和海南馬自達之間是什麼關系

1988年 海南建省,海馬建廠.
一汽海南汽車有限公司(fhc)位於海南省海口市，是以1988年購進的美國福特汽車公司菲律賓沖壓廠和裝配廠的全套設備為基礎，引進美國、英國、日本的自動焊裝及塗裝等工藝生產線，建設而成的國有大型企業。經過十餘年的發展，已擁有技術先進的沖壓、焊裝、塗裝、總裝汽車工藝生產線，機械加工、動力、理化試驗、全自動綜合立體倉庫等輔助生產設施，和計算機管理系統，計算機輔助設計、製造系統，成為國家輕型客車與轎車的整車定點生產基地。年設計生產能力為整車5萬輛。

1992年，公司與日本馬自達汽車公司(mc)合資成立海南馬自達汽車沖壓有限公司，引進開發323轎車、海馬旅行車、麵包車和mpv系列車型。1998年1月18日進入一汽集團，轎車、mpv等產品納入了集團和國家汽車產業統一規劃。

1999年初，海南馬自達推出了55%國產化率的海馬旅行車，五月，推出85%國產化車，2000年環保型轎車ca7130上市；2001年5月，國內首款smpv--普力馬量產下線。

2002年3月普力馬手檔型和豪華型下線並投放市場。7月18日，福美來上市，先期推出的有尊貴型和豪華型兩款，是2001年在北美上市的馬自達familia轎車的「中國升級版，配置比原型車familia略有提升.
2004年，海南馬自達新推出了5款車，在原尊貴級、精英級、新銳級的基礎上，又增加了1．8L的最高配置——尊榮級（增加了車載電話以及dvd多媒體系統），同時1．6L產品也推出了天窗版的新貴級。並對普力馬進行了全面的升級。

2004年2月29日，一汽集團、海汽集團與海南省政府達成框架協議，共同組建一汽海馬汽車有限公司。新組建的一汽海馬注冊資本為12億元，一汽、海汽集團分別占股49%，海南省政府占股2%。這是一個產權多元化的企業，它整合了海南現有的全部整車資源。新公司的產品方向除繼續鞏固與馬自達合作之外，還將根據國家產業政策的需要開發自主品牌，努力探索適應汽車工業發展之路，使海南汽車工業在目前的基礎上有更大的飛躍。

④ 海汽集團股票的歷史極值是多少

歷史極值，是說最高最低價吧？

最低價是股票上市的開盤價4.58元，最高價是今天的收盤價38.50元。