上海航空股份公司年報

❶ 上海航空股票

上海航空：重大事項停牌
上海航空（600591）董事會與部分股東單位協商籌劃降低公司資產負債率的有關計劃安排，目前正在與有關部門積極聯絡和溝通該等安排的具體方案及可行性，預計該等安排將對公司產生重大影響。鑒於上述事項具有較大的不確定性，經公司申請，公司股票自2/5起停牌。待相關事項有明確結果後，公司將公告並復牌。

❷ 上海航空何時開盤

上海航空
★2008年報預約披露時間: 2009-04-30 估計最快在4/30前

【1.最新公告】
2009-02-05刊登重大事項暨停牌提示性公告,今起停牌
上海航空重大事項暨停牌提示性公告
上海航空股份有限公司董事會與部分股東單位協商籌劃降低公司資產負債率的有關計劃安排，目前正在與有關部門積極聯絡和溝通該等安排的具體方案及可行性，預計該等安排將對公司產生重大影響。鑒於上述事項具有較大的不確定性，經公司申請，公司股票自2009年2月5日起停牌。待相關事項有明確結果後，公司將公告並復牌。

【2.最新報道】
2009-02-06上海航空(600591)重組進入倒計時階段
種種跡象表明，東航與上航的重組已進入倒計時階段。
2月4日晚，上海航空(600591.SH)發布公告稱，公司董事會正與部分股東單位協商籌劃降低公司資產負債率的有關計劃安排，鑒於上述事項具有較大的不確定性，公司股票自2009年2月5日起停牌。
「這是上海市政府送給東航的嫁妝。」一位知情者說。
公開資料顯示，在上航的前6大股東中，上海市國資委100%控股的上海聯合投資有限公司持有其35.73%的股份，為公司第一大股東；持股7.93%的錦江國際、持股4.33%的上海外貿實業、各持股1.321%的上海紡織集團和上海輕工對外經濟技術合作等4家公司也均由上海市國資委控股。上航部分股東單位將協商籌劃降低公司資產負債率一事清楚表明，上海市國資委對上航的注資行動已經正式提上了議事日程。
事實上，早在2008年12月5日，本報就已獨家披露了上海市國資委將增資上航的消息，並明確指出：「國務院國資委向東航注資以及上海市國資委向上航增資，應是一個一攬子的方案，是雙方締結婚姻前的必要准備。」該增資報道一度遭到上航的否認。
上航能獲得地方政府多大規模的注資額度尚不得而知，但有消息說，這不會是一個小數目。
耐人尋味的是上航發布停牌公告的時間。僅僅一天前，面對濟濟一堂的國內外媒體記者，剛正式就任東航股份公司董事長的劉紹勇言之鑿鑿：「迄今為止，東航與上航在公司層面沒有進行股權合作方面的任何接觸。」
這似乎是一個巧合，但肯定不是巧合。本報記者的調查顯示，雖然劉紹勇否認東航與上航就重組進行過直接接觸，但東航高層與上海市高層一直保持著密切聯系，卻是不爭的事實。2008年12月12日，劉紹勇空降東航後，他就曾與東航股份公司新任總經理馬須倫一起去拜訪過上海市最高領導。
2009年辭舊迎新之際，上海市的領導班子曾分別與部分中央駐滬企業的領導團聚座談，其中就包括東航三巨頭——劉紹勇、馬須倫和集團黨組書記李軍。據接近政府的人士透露，與東航三巨頭座談的上海高層除了市委常委們，還包括兩位副市長，其中一個就是分管上海市國資委的艾寶俊。就在這次新年前的聚會中，有關方面再次表示，希望東航在上海國際航空樞紐港的建設中發揮主力軍作用，並支持東航收購上航，屆時會給出豐厚陪嫁。
此外，記者了解到，最近劉紹勇在某些非公開場合已經透露，今年全國「兩會」後，東航與上航的重組就將開始啟動。
作為東航與上航重組的一攬子計劃，國務院國資委對東航70億元的注資即將完成，今年2月26日，東航「2009年第二次臨時股東大會」後，這些資金就能進入東航股份公司。
也許正是為了趕在全國「兩會」後開始兩個公司層面的接觸，上海市國資委加快了向上航注資的步伐。從這個意義上說，上航與東航的重組已經進入了倒計時階段。

❸ 中國東航的所有年報中國東航最新預測中國東航牛叉珍股

十一黃金周過後，民航業提前步入「冬天」，將會面臨幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務同樣慘淡，這只股票是否優秀，是不是值得投資，接下來我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航總部和運營主基地位於國際特大型城市上海。作為我國核心經濟中心與國際航運中心，上海與亞太以及歐美地區有著特別緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈有極其充沛的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位上的好處很顯然。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航持續加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經全面構築成功了，促進服務品質的提高，改善旅客服務體驗，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務及優質的運輸服務。中國東航與世界知名航空公司建立了更加緊密的合作關系，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度合作的情況下，商務合作關系進行全面的升級穩固，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示能夠得知，全球航空2036年會帶來78億人次的客運量：全球的航空客運市場重心慢慢在往東移動，核心發展中市場，亞太地區即將成為推動需求增長的最大主力。亞太地區旅客在2036年估摸著會有21億人次，客運總量將突破35億人次。

而目前，在國內疫情防控措施得力有效的基礎上，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，自2020年第二季度開始，行業生產運輸規模處於穩定上升的狀態，各項指標恢復程度全球領先。復甦進度上，國內航線客運量復甦比國際航線快，可以說國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。

結合以上內容來看，在我國疫情有效控制這一大環境之下，國內的航線逐漸復甦，中國東航作為中國三大國有頂樑柱航空公司中的一個，預計將得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

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❹ 中國上海航空的介紹

上海航空股份有限公司（上交所：600591，簡稱：上海航空或上航）成立於1985年，基地位於上海虹橋國際機場。上海航空公司成立於1985年，是中國大陸改革開放後，首批以地方政府資金支持創立的航空公司之一，亦是首批完全獨立於當時國營民航系統的航空運輸服務營辦商。上航目前擁有B757-200飛機13架，B767-300飛機5架，B737-700飛機6架，B737-800飛機11架，CRJ-200飛機5架，Hawker800飛機1架，MD-11全貨機1架，總共42架飛機的機隊規模。

❺ 中國東航為什麼跌得厲害中國東航年報 2021中國東航公司重大利好

隨著十一黃金周結束後，民航業也隨之步入了"冬天"，運輸的不景氣將會持續幾個月，中國東航航空業務同樣也是非常慘淡，這只股票是否優秀，是不是值得投資，下面我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

在國有控股三大航空公司有位置，中國東航總部和運營主基地位於國際城市--上海。因為同時屬於中國的重要經濟中新和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區之間的經貿聯系一直非常密切，兩小時飛行圈資源極其充沛，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，有很明顯的區位優勢。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航持續加強樞紐建設，構築輻射全國、通達全球的航線網路布局，持續強化服務品質，強化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質且方便的航空運輸及延伸服務。中國東航強化了與世界知名航空公司的業務合作，因為跟達美和法荷航"資本業務"展開了進一步合作，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，同心協力建設中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示的結果能得知，78億人次是2036年的全球航空客運量：全球的航空客運市場重心慢慢往東部轉移，大力發展中市場，推動需求增長的最大驅動力慢慢傾向於亞太地區。2036年亞太地區預計有21億人次的旅客，客運總量將突破35億人次。

而當下，在國內疫情防控措施得力有效的這一大環境下，在全球最早是中國民航觸底反彈，從2020年第二季度以來，行業生產運輸規模獲得了穩定的提升，各項指標恢復程度在全球來講都是比較超前的。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，國內航線客運量出行需求已經進入恢復期。

總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線正以緩慢的速度恢復，作為中國三大國有中堅航空公司之一的中國東航，極有可能得到進一步的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

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❻ 東航和上航有什麼區別

東航和上航的區別在於：中國東方航空集團有限公司是由中央直接管轄的國有獨資公司，而上海航空有限公司是東航的全資子公司。

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司重組而成。

上海航空有限公司屬於中國東方航空集團有限公司的子公司。2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。2010年5月28日，作為東航全資子公司的上海航空有限公司正式掛牌運營。

(6)上海航空股份公司年報擴展閱讀：

東航和上航重組：

中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司於2009年7月10日分別召開董事會，對雙方聯合重組等相關事項進行了審議。雙方董事會各自審議通過了換股吸收合並議案及相關事項。東方航空董事會還審議通過了非公開發行A股和定向增發H股議案及相關事項。

兩家上市公司6月8日停牌的股票於7月13日復牌，意味著備受各方面關注的航空企業重組並購已進入實質性階段。

東上重組方案為，東航將按照1：1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。

劉江波表示，東航上航聯合重組完成後,，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留,以保持業務的延續經營。

參考資料來源：網路-中國東方航空股份有限公司

參考資料來源：網路-上海航空股份有限公司

參考資料來源：網路-東航上航重組方案

❼ 關於上海航空【高分】

搞清這個問題，只要明白什麼是ST股和什麼是*ST股就行了。

什麼情況下股票要被戴ST的帽呢？重大違規或連續2年虧損的股票名稱前加ST。
而因為連虧3年要暫停上市，所以連虧2年加*表示警，也就是*ST。

上航是連續兩年虧損，所以被ST了，同時若09年度它繼續虧損就要暫停上市，所以加*警示。多數首次戴帽的股票都會直接*ST

那ST和*ST的區別在哪裡？ST能直接摘帽，一般是因為業績轉好了，就是不虧損了（大多數ST股如此），或者上市公司問題解決，不需要「特別處理」，如ST東北高。
而有的帶星的摘帽後還有ST，是因為公司業績連續3年出現虧損，第4年公司業績好轉，就考慮去掉*號，但業績還是虧損的！目前大多數ST股都是這種情況。

最簡單點說，戴ST的帽，說明這支股虧損或有其他問題，而戴*ST則說明這支股有退市風險，就這么簡單。

上航不會退市的，所以投資價值肯定是有的。不過，介入的價位和時機要注意，現在肯定不是好時候。

❽ 上海航空股份有限公司的發展歷程

據說上海航空公司成立的初衷是為了實現海峽兩岸三通，避免在飛機機身上出現國名和國旗而引起不必要的困擾。2000年11月，由上海航空有限公司整體變更設立上海航空股份有限公司，2002年10月上海航空股份有限公司發行A股股票正式上市（上海證券交易所股票代碼600591）。
總部地址：上海市靜安區江寧路212號。
上海航空公司，成立於1985年12月，是中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司。
上航堅持「安全第一，顧客至上，追求卓越」的企業精神，以「把上航辦成國內最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司」為目標使命。
2009年6月8日，東航和上航聯合重組工作正式全面啟動。2010年1月28日，東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。
東航上航聯合重組完成後，新東航（截止2009年12月）的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航點151個。通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市。
上航以良好的安全記錄、高質量的服務水準、先進的企業文化和卓有成效的經營管理，取得了良好經濟效益和社會效益。先後榮獲中國企業500強、全國用戶滿意企業、全國民航用戶滿意度優質獎、上海市質量金獎企業等，還連續7獲得上海市文明單位稱號。
上航將在新東航領導下，努力服務2010年上海世博會，好地推動上海航空樞紐港建設，更好地服務於國家的改革開放和經濟社會發展。
上航與國航、南航已在常旅客制、代號共享方面分別實現了業務合作；與漢莎航空、美聯航、全日空、維珍等20餘家外航和台灣長榮、復興等同行開展代碼共享和航線聯運等業務合作；並分別與國航、南航、深航、山航等航空公司在上海—北京、上海—廣州、上海—深圳等航線上實施代碼共享。
上海航空以民航法規為基礎，建立整套運行手冊，1999年通過了中國民用航空總局的運行合格審定。上航建立了安全運行自我監督檢查機制，形成了從公司、部門、到崗位的「兩級管理、三級網路」的管理模式。2004年，上航獲得了由國際航協（IATA）頒發的「IOSA運行安全審查合格證書」，成為北亞地區及中國民航界第一家獲得該項高標准認證的公司。也是世界上第七個獲此證書的航空公司。上航自成立至2007年連續保持二十多個運輸飛行安全年。
上海航空拓展以直銷（本公司直屬18個各地營業部及其所屬售票點組成）和代銷（由全國近2000家售票代理組成）兩大部分為主的營銷網路。在國內率先推出（24小時）呼叫中心免費電話訂票系統，並進一步建立了完善了網上訂票和電子客票系統。隨著公司加入Saber、Galileo、Abacus、Acexx、Infini等全球分銷系統，公司已獲得了數十台定座終端的銷售服務。
上海航空股份有限公司實施穩健的財務政策，加強成本、資金和預算控制。在國內民航業率先使用Oracle財務軟體系統；擁有全國民航系統一流的計算機票證結算系統，票款回籠率達到99.97%；公司自主開發的收益分析系統，能及時反映經營成果，為公司決策提供了有力的依據。上航以良好的安全紀錄、高質量的服務水準和卓有成效的經營管理，自1996年起，公司實現連續盈利。該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第三百八十九，2007年度中國企業500強排名中名列第三百八十二。
上航的貨運發展迅速。自2005年上航首次引進MD—11全貨機以來，現已開通了上海至德國、泰國、日本、香港、澳門等國家、地區的全貨運航線。
長期以來，上航與國內外多家航空企業開展了廣泛的商務合作，聯運合作夥伴近50家，而與世界民航最大聯盟—「星空聯盟」成員的合作成為了上航對外合作的重點。
2005年，基於上航與星空聯盟夥伴的密切、極具空間的合作，上航向星空聯盟提出了加入申請。至2005年12月9日，星空聯盟16家成員全票通過了上航成為星空聯盟觀察員，並將適時批准上航成為星空聯盟的正式成員。
上航以其良好的安全記錄、高質量的服務水準、先進的企業文化和卓有成效的經營管理，取得了良好經濟效益和社會效益。公司的凈資產比創立時翻了20多倍。2003年榮獲中國民航最高安全獎「金雁杯」；上航榮獲中國民航2005年度「旅客話民航」第一名。上航航班正點率始終保持了行業先進水平，2003年獲得全國民航第一名、2004和2005年獲得全國民航航班准點第二名。
上航在戰略發展過程中，形成了「主業突出，兩翼齊飛」的戰略。上航在2004年7月受讓了原中國聯合航空公司，2005年10月25日中聯航正式復航重返藍天。上海貨運航空公司將在2006年組建完成正式起飛。與此同時，上航已經形成了「航空、旅遊、賓館」較為完整的產業鏈。第一個「上航假日酒店」於2006年2月18日開業迎客。
2006年是上航實施「十一五」發展規劃的第一年，上航將立足上海航空樞紐港，不斷拓展國際發展空間，正朝著把上航辦成「國內最好、顧客首選、具有國際水平」和「國際化、樞紐化、集團化航空公司」的目標努力奮斗。
2007年12月12日，加入星空聯盟。
2010年10月31日，上海航空公司退出星空聯盟。
2011年6月21日上海航空公司跟隨其母公司中國東方航空公司一同加入天合聯盟。
2013年被評為三星級航空公司以安全飛行200萬小時 榮獲中國民航局頒發的「飛行安全二星獎」。

❾ 上海航空股份有限公司的大 事 記

-1997年，漢莎、美聯航、加拿大航空、北歐航空、泰國國際航空共同發起組建全球最大的、最緊密的航空聯盟——星空聯盟。
一個遍布全球的緊密連結的航空網路就此形成。
而這一年，遠在東方的上海航空，歷經十二年的發展，獲得了國際（地區）航線的運營資質，打開了通向國際舞台的大門。
- 1998年5月，南京-澳門航線開航，上海航空第一次開航國際（地區）航線.
- 從1999年同美聯航、漢莎、韓亞、土耳其航空建立雙邊聯運關系以來，上航相繼與星空聯盟18家成員航空公司均建立了雙邊聯運關系。
- 2002年4月，上航與全日空簽署了全面合作的協議，雙方同意在時刻協調、聯合市場開發、旅遊促銷、員工培訓和交換、常旅客計劃、貨運、客艙服務、機場地面服務、機務等方面展開全面合作。
- 2002年5月，上航與美聯航簽署戰略合作備忘錄，雙方協作在涉及航空運營、旅客服務的各方面逐步展開深入合作。
- 2004年初，上航獲得了由國際航協（IATA）頒發的「IOSA 運行安全審查合格證書」，成為北亞地區及中國民航界第一家獲得該項高標准認證的航空公司。
- 2004年5月，上航同漢莎航空啟動代碼共享合作，並同時啟動常旅客合作。
- 2004年9月，上航同全日空開始代碼共享合作，同期在雙方各13條國內、國際航線上開始常旅客合作。
- 2005年12月9日，星空聯盟CEB（首席執行官會議）在蒙特利爾全票通過，接受上航成為中國第一家星空聯盟觀察員。上航入盟准備工作啟動。
- 2006年5月，上航同泰國國際航空達成全面合作備忘錄，雙方同意在代碼共享、常旅客、通程登機等方面開展深入合作。
- 2006年5月10日，星空聯盟與上航簽署備忘錄並在上海宣布，歡迎上航加入星空聯盟。
- 2006年7月，上航開始同美聯航開始代碼共享合作。同時雙方在共17條航線上進行常旅客合作。
- 2006年11月，上航與紐西蘭航空啟動全網路范圍的常旅客合作。
- 2007年6月，上航和加拿大航空正式簽署了代碼共享合作協議。
- 2007年7月，上航與紐西蘭航空啟動代號共享合作。
- 2007年9-10月，上航開通上海虹橋-東京羽田、上海虹橋-首爾金浦航線，與全日空、韓亞共同運營東北亞地區最重要的黃金三角航線，進一步奠定了星空聯盟在東亞地區的航線網路優勢。
- 2007年12月，上航與包括國航在內的星空聯盟18家成員，啟動全網路常旅客合作。上航的常旅客可以在任意一家成員的航班上累積里程、兌換積分，也可以享受遍布全球的頭等艙、公務艙休息室服務。
- 2007年12月12日，上海航空、中國國際航空攜手加入星空聯盟，中國由此連結了世界的航空網路,站在巨人的肩膀，讓夢想啟航。一個新的起點，一次新的飛躍。
- 2010年與東航重組。
- 2011年加入天合聯盟，同時退出星空聯盟
- 2013年被評為三星級航空公司以安全飛行200萬小時 榮獲中國民航局頒發的「飛行安全二星獎」。

❿ 中國東航年報披露中國東航利好信息中國東航 好不好

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一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

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作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航總部以及運營主基地位於我國超一線城市--上海。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海始終跟亞太和歐美地區有著相當緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈資源量巨大，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，地區優勢很突出。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航持續加強樞紐建設，構築的航線網路布局，就是輻射全國、通達全球，持續提高服務品質，使旅客有更好的服務體驗，為全球旅客需要的航空運輸和延伸服務提供保障。中國東航與世界知名航空公司深入進行了合作，經過與達美和法荷航成為"資本業務"的戰略合作夥伴，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，同心協力建設中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示能夠得知，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球的航空客運市場逐漸的往東部轉移，並且開始注重中市場的發展，推動需求增長的最大驅動力慢慢傾向於亞太地區。發展到2036年亞太地區的旅客數量會增加到21億人次，客運總量將達到35億人次。

而如今，因為國內疫情防控措施十分有效，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，從2020年第二季度以來，行業生產運輸規模獲得了穩定的提升，各項指標恢復程度在全球來講都是比較超前的。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，可以說國內航線客運量出行需求已經處於恢復期。

綜上來看，在我國疫情有效控制的這一基礎上，國內的航線慢慢恢復到之前，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，非常有希望能夠得到進一步的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

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