力帆股份2019一季報

❶ 力帆股份5.3億債券違約，去年虧損預計達50億

力帆股份因長期虧損背負大額負債，致資金緊張未能按期兌付債券本息。

資金緊張致債券違約

3月15日晚間，力帆股份發布公告，「16力帆02」公司債券到期日為2020年3月15日，由於資金流動性緊張，未能按期兌付「16力帆02」債券本息，「16力帆02」公司債券自2020年3月16日起將在上海證券交易所固定收益證券綜合電子平台停牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 50%自主汽車品牌將不復存在！車市「中年危機」啟示錄

經過三十年的沉澱，走過曾經的輝煌歲月，車市「中年危機」悄然來襲。
2019年，中國車市難，一整年的銷量寒冬，冷了廠家的心，更癟了廠家的錢包。2020年，疫情「黑天鵝」來襲，不啻雪上加霜。
8月，我國汽車銷售數據顯示，銷量出現下滑企業的達到41家，月銷量在三位數以下的達到25家，18家車企銷量已經歸零，優勝劣汰的趨勢正在加速。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在今年曾多次表示，自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。
長安汽車執行副總裁譚本宏亦曾公開表示，在未來一段時間，預計50%的自主汽車品牌或將不復存在。多家尾部汽車企業面臨著隨時被市場淘汰的危險。
在時代的路口上，生死時速正在上演。
1
車圈最震驚：力帆股份破產重組
一夜之間，曾經雄霸中國的「摩托車之王」轟然倒塌。
8月7日晚間，力帆股份突然發布公告：控股股東重慶力帆控股有限公司（簡稱"力帆控股"）不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。
力帆股份的倒下，應該是今年中國車圈的最大意外。
力帆股份成立於1992年，以摩托車起家，憑借在摩托車發動機上自主研發的技術優勢，摩托車產銷量曾躍上全國第一，號稱「摩托車之王」。2003年，力帆股份開始涉足汽車製造，是最早進入汽車行業的民營公司。
力帆創始人尹明善曾希望汽車能給力帆帶來第二次輝煌，但是事與願違，汽車恰恰成了力帆的滑鐵盧。
作為A股第一家上市的民營乘用車公司，力帆曾連續多年入選中國企業500強，實力不俗。但從去年開始，力帆業績下滑、虧損加劇，破產隱憂開始顯現。
據力帆股份2019年財報，力帆股份實現營業收入74.5億元，同比下降32.35%，虧損46.8億元，同比下降1951%。
虧損46.8億元意味著什麼呢？筆者梳理了其歷年的財務數據——2007年-2018年，力帆股份分別盈利3.53億元、1.99億元、3.05億元、3.82億元、3.90億元、3.21億元、4.24億元、3.86億元、3.54億元、0.83億元、1.71億元、2.53億元。過去十年間，力帆股份共盈利36.21億元。
也就是說， 2019力帆股份46.8億的虧損額，遠超過2010年上市以來10年間的利潤總和，兩者相差10.59億元。
為什麼在2019年力帆股份急轉直下呢？這一年，中國汽車行業陷入低迷，新能源車補貼滑坡，這對嚴重依賴新能源補助的力帆股份來說打擊巨大，或是公司危機的引爆點。再加上長期以來力帆股份經營不善，拖欠供應商款項，被多家經銷商上門討債等。隨之，債務危機爆發。
進入2020年，虧損繼續擴大。數據顯示，今年一季度，力帆股份實現營業收入5.64億元，同比下降74.88%，虧損1.97億元，同比下降103%。
力帆的潰敗，幾乎是必然的，因為它幾乎沒有開發出一款有影響力的車型。自2003年進軍汽車行業以來，力帆累計共推出了28款車型，但如今只有軒朗在售，其餘27款均處於停產狀態，幾乎全軍覆沒。
在新能源車方面，銷量也是節節敗退。自2015到2018年，力帆新能源汽車銷量分別為14874輛、5550輛、7738輛、10166輛。而2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。
業內人士認為，因為力帆股份沉迷於模仿，不注重自主研發，進而在技術、產品及服務等方面，逐漸從諸多國產汽車品牌中掉隊。
其中，2016年力帆汽車的"騙保事件"，更使其困境雪上加霜。
2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。
產負債率為85.9%，較2018年的72.9%提升超過13個百分點，負債風險不斷攀升。
力帆股份在公告中也直言，公司資金鏈緊張，面臨嚴重的流動性風險。
與此同時，力帆股份還存在大量訴訟風險。根據6月18日公告，目前公司涉及訴訟(仲裁)392件，涉及金額29.06億元，其中已判決(仲裁)221件，涉及金額18.36億元。上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔對應金額的損失。尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。
對於力帆股份倒下的原因，某私募基金行業研究員分析認為，從外部環境看，目前車市整體銷量放緩，疊加疫情影響，對公司銷量造成壓力；而從內部環境看，公司自身產品力、造血能力不足，在產品技術升級、消費升級趨勢下並沒有跟上時代。
作為曾經的「摩托車之王」，A股的活躍企業，曾經市值180億元的上市公司，如今聲名狼藉、債務壓頂、破產整頓，實在令人唏噓！力帆股份走到今天，最大的失敗就是對中國汽車市場的錯誤判斷，丟失了「摩托」這個主業，放棄了對摩托的深入挖掘，走上了不歸路。
力帆之殤給中國汽車公司敲響了「警鍾」，它的經歷告訴我們，如果企業沒有核心 技術，不能及時轉型，缺乏企業規劃，屢屢決策失誤，在競爭日益激烈的汽車行業里只能被淘汰。
2
「山寨之王」山窮水盡
9月16日，*ST眾泰公告稱，浙江永康農村商業銀行以眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱「眾泰汽車」）不能清償到期債務，但仍具有重整價值為由，向永康市人民法院提出對公司進行預重整的申請。
這個公告，將眾泰汽車的窘迫擺到了檯面上，也代表著眾泰汽車「山寨模式」的大潰敗。
成立於2015年7月、號稱「山寨之王」眾泰汽車，是一家飽受爭議的汽車企業。
在過去幾年，國內汽車技術相對落後的時候，眾泰汽車推出了很多山寨車型，受到國內消費者的追捧。例如，模仿奧迪Q5的T600，模仿保時捷Macan的SR9，模仿大眾途昂的大邁X7，模仿大眾途觀的大邁X5等等。由於模仿保時捷外觀，眾泰還被戲稱為民間「保時泰」。
2016年11月，首輛「璧山造」的眾泰整車正式下線，2017年8月，眾泰汽車重慶生產基地的首款產品——小型SUV眾泰T300正式上市。
由於國內汽車品牌較少，大眾對於汽車品牌還缺乏准確的判斷能力，所以當時眾泰汽車的銷量很好，連續兩年年銷量超過30萬輛。
數據顯示，2016年，眾泰汽車年銷量達到33.31萬輛。2017年，眾泰汽車總銷量為31.7萬輛。
不過，從去年開始，眾泰汽車開始出現產銷持續下滑，2019年全年銷量僅為11.6萬輛，月均不到1萬輛，公司經營開始陷入困境。而今年1-6月，公司合計生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，產銷量斷崖式下滑堪稱驚人！
疫情就像是一場不期而至的大霜凍，那些體質最弱的公司瞬間失去活力。早在疫情之前，眾泰汽車的潰敗已經埋下伏筆。
自2019年7月切換國六排放標准後，眾泰就沒在市場上投放過國六車型。靠抄襲、走捷徑起家的眾泰，在產品上跟不上時代的腳步。
更嚴重的是，眾泰汽車在技術上存在嚴重短板，汽車質量問題一直困擾著這家公司。在網上各大投訴平台，關於眾泰汽車的投訴量居高不下，發動機漏油、異響、變速箱故障等等都已經成為眾泰汽車的標簽，而且長久以來眾泰汽車都無法改掉這些缺陷。眾泰汽車早期銷量不錯，但關於質量的投訴也直線上升，從2019年新車銷量嚴重下滑，但投訴卻還在上升。從此，它進入一個惡性循環，產銷減少、品牌公信力下降，消費者評價越來越差的困境。
這種惡性循環也體現在眾泰汽車的財務數據上。據公司發布的半年報顯示，上半年眾泰汽車的營業收入為7.70億元，同比下降76.69%；歸屬於上市公司股東凈虧損達到10.34億元，同比下降256.08%。上半年，眾泰汽車經營活動產生的現金流凈額為-17.23億元，同比降低了250%。
進入2020年後半程，公司業績依舊毫無起色。據公司第三季度業績預告顯示，眾泰汽車2020年1-9月的預計凈虧損為16億-12億元，同比下降110.53%-57.90%。這意味著，其第三季度的虧損幅度最高或將達到5.66億元。
與此同時，眾泰汽車的現金流也面臨著巨大的考驗。上半年，眾泰汽車經營現金流凈流出17.23億元，同比驟降250%，汽車板塊的毛利率為-1.88%，同比減少108.87%。
值得注意的是，據公司披露，上半年眾泰汽車作為被告/申請人發生的訴訟仲裁共102起，累計金額8.76億元。此外，還涉及有未決訴訟總金額約為7.28億元。今年上半年，眾泰汽車的負債總額達到143.56億元，短期借款超過49億元。
抄襲可以風光一時，但是潮水退去，只剩一地雞毛。想走捷徑的眾泰汽車告訴我們，世上沒有任何捷徑可走。
3
新造車勢力扎堆破產
車市行情下行，傳統車企頂不住了，其實，造車新勢力更難熬。
據不完全統計，近兩月內爆出資金斷裂、欠薪、停產等問題的公司不少於5家，包括賽麟、拜騰、博郡、華泰、長江等。
拜騰汽車的破產，企業的高開低走，也是今年車圈的關注的焦點事件。
2017年9月，南京知行新能源技術開發有限公司出現在公眾的視野里，隨後發布了旗下的新能源品牌—拜騰汽車。
拜騰汽車的起點很高，出場就開始彰顯身份，辦了很多牛氣的「大事」。
2018年9月，拜騰汽車與天津一汽華利汽車有限公司簽署收購協議，以1元的價格收購一汽華利100%的股份，從而獲得生產資質。隨後，拜騰發布了首款純電動SUV——M-Byte，48英寸中控大屏在業內引起較高的關注。
2019年年末，拜騰汽車公布新車在歐洲的預售價格為4.5萬歐元起，並迅速斬獲超5萬輛的訂單。
再融資方面，拜騰汽車更是順風順水。自公司成立以來，總共經歷4輪融資、總金額高達84億元。
但是進入2020年，情況突變，拜騰汽車突然「慫了」
2020年，拜騰首款量產車M-Byte的落地依舊遲遲沒有結果。
據網傳消息稱， 6月29日拜騰汽車發布了一份停工停產通知書，拜騰汽車自7月1日起暫停公司在中國內地的業務運營，大部分中國區員工被安排停工停產。而停工停產預計為期6個月，期間留守公司維持基本運作的員工不到100人。
而在北美與德國，拜騰汽車則啟動了破產申請保護程序。
今年六月份，拜騰汽車更是被央視點名：燒光84億造不出量產車，還被曝欠薪超過4個月。一篇題為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的報道，披露了拜騰汽車更多細節。例如，拜騰上海首個品牌店開業時，店員服裝都是量身定製、從德國進口；中國區員工名片也要採用進口環保材料，一盒名片費用高達上千元。2018年，拜騰300餘人規模的北美辦公室僅零食采購費就用掉 700 多萬美元，摺合人民幣近5000萬元。
網上有評論認為，我看你別叫拜騰，你這叫敗家！敗成這樣能不疼么？
幾年前新能源汽車坐上風口時，不少人拿著PPT就能融到資。幾年過去，像拜騰這樣的停留在PPT造車上的不在少數，但是在這個水落石出的時刻，這類公司已經永遠失去了機會。
新造車勢力扎堆破產、倒閉，最直接的原因就是資金鏈斷裂，沒有金主來續命了。資本也在回歸理性，新造車勢力的公司本身就是建立在沒有技術底蘊上的空中樓閣，是一個只能靠投資人一直輸血才能勉強維持得了生存的無底洞。有的公司甚至連造車資質都沒有，談何賣車？
當前全球汽車市場面臨著前所未有的行業低點，再加上疫情黑天鵝來襲，更是給車市蒙上了一層寒冰。連老牌霸主賓士、寶馬等都在裁員、壓縮成本，可想而知新興汽車企業生存之難。相關專家預測：「中國的造車新勢力，最終能活下來的不會超過3家。」
2020年，中國汽車市場站在了「增量時代」和「存量時代」的路口上。無論是老牌車企還是新造車勢力，必須從研發、生產、營銷等各個角度全面突圍，才能順利度過車市寒冬，迎來下一個春天。
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❸ 力帆2019預計虧損50億，汽車板塊孤木難支，重心重回摩托板塊

2019年可能是中國汽車行業的分水嶺，尤其是自主品牌將進行了一輪大洗牌，一些二線品牌銷量下滑嚴重，利潤同比也是呈現出下滑趨勢，經銷商大規模退網，品牌處於崩潰邊緣。比如幻速、力帆、華泰、君馬、斯威、漢騰、寶沃、觀致，其中幻速、力帆、君馬處境最危險，幻速基本上處於半破產邊緣，全國店面基本撤空，君馬更是連工廠都給轉讓了。而力帆雖然還有部分的4S店存在，但是數量也是極為稀少。

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❹ 身在江北嘴，力帆不知天命

2003年，江北嘴隔著嘉陵江還未能與重慶傳統幾大CBD連成一片、形成互補，重慶市政府想要把江北嘴規劃打造成三橋兩軌無縫交通網路，城市核心商圈。也是從那一年開始，從重慶北站下車，沿著渝魯大道抵達解放碑，可以在途徑黃花園大橋時看到一幢幢摩天大樓在這個曾經毫不起眼的北濱路旁拔地而起。

二十年前的江北嘴，絕對不會想到之後會成為重慶——這座日益金貴的城市中，最為寶貴的2.26平方公里，其中由兩棟約150米的超高雙塔組成的力帆中心，更成為了兩江時代的全新坐標。

像歷史和現實交替一樣通過。當洪崖洞與邊上全長720米的千廝門大橋橫垮嘉陵江與江北嘴相連接，氣勢宏偉展現著重慶的全新一面時，這邊是江水滾滾向東流，寫不盡別離情狀，回首又成惆悵。

文/曹旻希

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❺ 力帆集團深陷泥潭，昔日巨頭能堅持住嗎

力帆這個品牌對於大眾而言並不陌生。憑借在摩托車領域的絕對優勢，力帆在早些年間也曾紅極一時，但在轉型汽車之後，力帆開始由大紅大紫逐漸邊緣化，從其現在的處境來看，它的轉型似乎並不成功。

除了供應商外，力帆還欠經銷商諸多款項。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼「力帆還錢」的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。這次供應商的訴訟對力帆而言，無疑雪上加霜。

業績下滑，賣地籌款自救

從力帆股份業績報表來看，力帆汽車確實資金鏈比較緊張，2016-2018年，力帆股份歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤已經連續為負，最高虧損額約26.13億元。

在力帆股份2019年一季度報中的主要財務數據一欄，營業收入、歸屬於上市公司股東凈利潤等財務指標被紛紛被劃上「-」。其中，力帆股份一季度營業收入約22.47億元，同比降低31.07%；歸屬於上市公司股東凈利潤約-9720.48萬元，同比下滑257.56%。

為了填補資金空缺，力帆去年就曾接連出售兩項資產。去年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車股份有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。

借著賣地、賣資產，力帆在2018年尚能過得去，而今年或許真的是彈盡糧絕了。6月，因為融資項目出現逾期。

❻ 一年虧損近50億，2月產銷量均為0，力帆汽車熬的下去嗎

3月12日晚間，力帆汽車發布2月產銷快報。快報顯示，今年2月力帆傳統乘用車和新能源汽車「產銷」量均為0輛，同比下滑100%；1-2月傳統乘用車累計產銷量分別為143輛和55輛，同比下滑98.54%和99.47%。新能源汽車累計產銷量均為15輛，同比分別下滑95.38%和96.74%。

為了緩解債務壓力，力帆股份曾變賣乘用車生產基地，在2018年的時候又將旗下燃油車和新能源汽車資質的子公司出售給車和家。在汽車業務方面，力帆汽車已經在市場邊緣徘徊。如果在車市恢復正常後無法步入正軌，力帆汽車估計離退出賽場也不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 力帆集團現在的情況是爆發財務危機了么具體表現在哪些方面

❽ 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文|?葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 因產品質量差影響運營 力帆乘用車遭遇兄弟公司索賠7.98億元

以汽車質量差影響運營為由，重慶盼達汽車租賃公司（下稱「盼達用車」）近日向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求汽車生產和銷售方力帆乘用車賠償7.98億元。值得注意的是，盼達用車和力帆乘用車均是重慶力帆實業（集團）股份有限公司（下稱「力帆股份」）旗下子公司。

一位要求匿名的律師認為，在力帆股份陷入資金危局的背景之下，盼達用車對力帆乘用車的索賠可能是一種資產保全的策略。

工商信息顯示，盼達用車成立於2015年，是力帆股份旗下新能源汽車智能出行平台,提供分時租賃、專車租賃、企事業機構團體長租等用車服務的公司。從資本關系看，力帆乘用車與盼達用車均為力帆股份的子公司，後者持有盼達用車15%的股權。

按照力帆股份對外披露的信息，2015年至2018年期間，力帆乘用車和盼達汽車及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買力帆乘用車的新能源車輛近萬台。然而，所購車輛在運營過程中卻出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障需長期維修、甚至無法運營的問題。

2018年9月26日，力帆乘用車和盼達汽車針對後者的損失賠償簽訂了《關於采購新能源汽車的補充協議》，根據這份協議，盼達汽車最終向力帆乘用車公司索賠共計7.98億元，其中包括資產損失、營收損失等。

2020年4月2日，力帆股份披露公告稱，力帆乘用車收到重慶仲裁委員會送達的仲裁受理通知書。

關聯公司向子公司索賠引起上交所關注。2020年4月3日，上交所向力帆股份下達問詢函，要求列示力帆乘用車與盼達汽車簽訂購銷合同的具體情況，並補充說明力帆乘用車向盼達汽車銷售每一批次車輛的具體情況，包括但不限於車型、數量、金額、交付時間及合同實際履行情況等。

同時，針對上述補充協議，上交所也要求力帆股份說明協議簽署的具體情況，包括盼達用車向力帆乘用車提出大額賠償仲裁要求，是否存在向控股股東及實際控制人利益傾斜的情形，控股股東及實際控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益的情形。

上交所同時要求力帆股份在4月8日之前，以書面形式作出回應並對外披露所提及的上述信息。與此同時，上交所還關注盼達用車旗下的車型涵蓋長安、奇瑞兩個品牌旗下車型，該公司是否與其他廠家存在賠償安排並簽訂相關協議。

北京某律所一位要求匿名的律師向第一汽車頻道記者表示，盼達用車對於力帆乘用車的追償是否合理，關鍵取決於當時合同約定的具體內容，以及上述補充協議簽署的合規性。

他同時表示，在目前整個力帆股份陷入破產危機的背景之下，不排除盼達用車向力帆乘用車索賠是一種資產保全的策略，「在債務糾紛的層面，如果股份或者資產遭遇輪候凍結，按照法律規定一般是誰先主張，誰先得到追償。那麼，盼達用車提起仲裁申請，就獲得了成為債權人之一的可能性，這樣可以避免母公司資產被完全執行。」

數據顯示，2019年，力帆股份整體汽車銷量僅2.5萬輛左右，同比下滑72.8%。今年1-2月，力帆股份僅售出汽車70輛。今年1月21日，力帆股份發布業績預虧公告稱，預計2019年度凈利潤為虧損49.81億元，上年同期盈利2.53億元，同比下降2068.77%。

由於力帆股份汽車銷量大幅下滑，整個「力帆系」都面臨著較大的資金壓力。

根據力帆股份公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司（下稱「力帆控股」）持有的無限售流通股約6.04億股股份被凍結，凍結股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份總股本的45.96%。而力帆控股的股份被凍結的根源在於，力帆乘用車向橫琴金投國際融資租賃有限公司通過融資租賃形式融資的1億元，出現了部分逾期。

記者查詢到，從2019年7月至發稿時間，力帆股份涉及的訴訟仲裁案件就多達10起，涉及金額超過30億元。而據力帆股份此前的財報數據，2019年前三季度公司總負債為178.63億元，其中流動負債168.94億元，賬面貨幣資金僅存25.74億元，期末現金及現金等價物余額只有8.57億元。

另據力帆股份9月發布的2019年公司債券半年報顯示，該公司期末的銀行貸款127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。有25家銀行為力帆股份提供授信，授信總額度共計125.66億元，未使用額度僅剩4.5億元。

力帆股份一名前員工向第一汽車頻道記者表示，早在2016年，力帆汽車就開始出現資金吃緊的問題。為了應對燃油車業務下滑的壓力，力帆股份試圖通過向新能源汽車和出行業務轉型進行突破。但力帆股份新能源汽車業務銷量持續較低，2019年新能源汽車銷量僅3091輛同比下滑69.49%，拖累公司整體業務的同時，也加劇了債務負擔。

據國內媒體報道，去年10月，重慶地方政府召集地方金融辦及銀行機構債權人等，組織成立了債權人委員會，要求各銀行「不抽貸、不壓貸、不斷貸」，希望以此方式幫助力帆渡過難關。力帆股份也通過轉讓15萬輛乘用車項目生產基地，並將重慶力帆汽車有限公司以6.5億元作價出售給車和家（理想汽車）100%股權。但仍然未能填補巨大的債務「窟窿」。

上述力帆股份前員工認為，在債務壓頂、業務潰敗、市場下滑等多重壓力之下，力帆股份的前景並不樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 疫情之下，淘汰賽已經開打

不少地方都將政府參股作為吸引汽車項目的常規手段，有的地方政府還在車企陷入經營困境後通過國有企業或財政資金施以援手，最終可能落得竹籃打水一場空。無論對整車企業還是上下游企業，疫情無疑大大加劇了洗牌的速度，淘汰賽將會愈演愈烈。現在，應該考慮的是落後產能如何妥善處置，而不是抱薪救火，即續命縷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。