南昌市政公用集團招標

Ⅰ 南昌市政公用集團的介紹

南昌市政公用集團是集車、水、氣、市政、地產和投資為一體的大型國有企業，旗下擁有南昌公交總公司、南昌水業集團、南昌燃氣公司、南昌市政開發公司、南昌市政公用房地產公司等30餘家子公司（其中1家上市公司即「洪城水業」），員工近2萬人。

Ⅱ 南昌市政公用集團和南昌城市投資發展有限公司是什麼關系

沒關系

市政公用集團是自來水，公交，計程車等公司的集團公司為市民服務的企業。

南昌城市投資發展有限公司主要是：負責市政府指令性城市基礎設施項目的開發建設，為市政府城市建設項目融資，盤活、管理和經營市政府授權的房地產，確保國有資產保值增值。

Ⅲ 南昌市政公用電話

南昌市政公用客服熱線是96166，南昌市政公用集團其他部門聯系電話如下：

1、綜合部：0791-86178116。

2、人力資源部：0791-86178112。

3、安監信訪部：0791-86178109。

4、應急指揮中心：0791-88387777，0791-86178866。

5、信訪室監控室：0791-86178110。

(3)南昌市政公用集團招標擴展閱讀

南昌市政公用客服熱線的開通意義：

為了方便南昌市民，市政公用集團於2010年開通了客戶服務熱線96166，該電話由供水、公交、燃氣三家單位合並，實現了一部熱線就可受理供水、公交、燃氣方面的投訴、咨詢、建議等問題。

撥通96166服務熱線後，按「0」為集團總機服務，按「1」為燃氣服務，按「2」為公交服務，按「3」為南水服務。

Ⅳ 生米大橋的生米大橋概括

建設一座標志性的建築，打造一個獨特性的景觀，需要一套精心構想的橋梁設計方案。來自國內一流的7家設計單位選送了14個方案，參加招標角逐，最後兩家3個方案浮出水面。孰優孰劣，棄誰取誰？讓全體市民來決定。
2003年9月，南昌市政公用投資控股集團生米大橋建設項目辦在南昌八一廣場舉辦「生米大橋橋型設計方案征詢意見會」，發出5000份徵求意見表，廣泛聽取社會各界人士及廣大市民的意見和建議，最後根據大多數市民的投票選擇，確定採用上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司和同濟大學橋梁設計分院設計的主跨為二孔228米的鋼管拱橋。大橋設計富有創意，不僅外觀宏偉富有美感韻律，而且寓意深遠。主橋兩跨凌空而起的冰灰色鋼管拱恰似鯤鵬展翅，南昌在騰飛。這種連續特大鋼管拱橋，居全國首位。
大橋設計項目負責人廖宜勤說：「優秀的設計，才可能有優秀的成品」，「在設計上，不許有一點瑕疵，從圖紙到施工為追求完美，我們不斷地完善方案，先後修改了33處。」大橋兩邊拱的橫樑上錨固12根606米的系桿（每邊6根）。其長度為世界第二索。它們猶如弓箭上的弦，承擔鋼管拱的巨大推力，使大橋更加穩定。經專家風洞抗震試驗，證明鋼管拱能經受12級抗風能力。
主橋追求精美，附屬設施也十分考究。隨著工程進度的加快，去年4月8日至10日，生米大橋建設項目管理部門又一次在八一廣場舉行「亮化景觀工程市民意見展示會」，展示了大橋綠化、亮化、欄桿、路燈、橋頭堡等十大景觀工程設計方案。盡管一直下著大雨，但阻擋不了熱情的市民參與建設南昌的腳步，大家踴躍投票，共收集到市民建議1300多條。如今展現在人們面前的生米大橋，兩邊的鋼鏤空欄桿大氣雅緻，橋中心路燈像一對空中翱翔的飛鳥，與主橋高聳的兩跨鋼管拱相映成趣，顯得十分和諧壯美，矗立兩端的四個橋頭堡，呈六邊寶塔型，現代歐式風格，典雅高貴。每處設計，每項施工，無不凝聚著建設者的心血和智慧。 生米大橋建設過程中一道道難題的解決，一項項技術的攻關，得益於大橋全體建設者的創新精神。從橋墩的建造，到大型龍門吊的應用、鋼管拱的架設，生米大橋為自主創新撐起了一個巨大的舞台！整個建設過程，創下四項全國第一、一項世界第二，填補了一項省內空白。
主橋鋼管拱採用大型龍門式吊裝施工為國內首創。傳統方法為纜索分段吊裝。一拱要分成20多片吊裝，吊裝工期長，成本高，且纜索柔性較大，不好固定，空中焊接難度大，質量不易保證。採用大龍門吊裝，每拱只需分兩段吊裝，8次便可吊裝完畢。為了確認這一工藝的可行性，先後召開了多次專家論證會，並且邀請方秦漢、范立礎兩位國家工程院院士進行現場論證。兩位專家充分肯定了這一施工技術的科學性和首創性。他們認為：「最新的方式建設這個橋，第一感覺是大塊機起吊，不是搬運起吊，這種鑲梁方法，創意新穎，工藝先進，符合橋梁大節段吊裝施工的發展趨勢。」但要實現這一方案，首先要把上千噸萬能桿件拼裝成高68米，跨度為42米，自重346噸，吊重260噸的大龍門吊。其次是解決好鋼管拱空中精確對接問題。因鋼管拱剛性大，空中對接准確性要求極高，最難的是掌握好拱頂標高和線形。2005年8月31日，首節鋼管拱在隆隆的禮炮聲中順利合攏，所有難題都得到了很好的解決。沒有豐富的施工經驗和過硬的操作技能，這種從未接觸過的技術難關是邁不過去的。工期比纜索吊施工整整縮短一半，安全系數高，且節省資金，外觀質量好。
工程建設中不斷創造著新的奇跡。水下承台大型單壁鋼套箱施工居全國第一，東副橋預應力箱梁的施工，採用了國內最長的移動模架造橋機整體澆注。主橋採用自應力平衡試驗，檢測主橋5400噸樁基承載力，填補了江西無法檢測1500噸以上樁基承載力的空白。
巍巍矗立的生米大橋，一個個創新之舉，書寫下生米大橋濃墨重彩的華章。一項項記錄的刷新，鑄就了江西橋梁史上一座座的豐碑。 主橋採用75+228+288+75米中承式鋼管砼系桿拱橋型，計算行車速度60公里/小時，橋面凈寬以及引道寬度為35米，概算總投資6.04億元。 建成後的南昌生米大橋屬於特大橋，跨江橋梁（推薦橋位）橋長2234米（含主橋、副橋和引橋）。大橋主要技術指標評估認為：橋面寬應增加0.5米，評估後的橋面寬為35米，雙向八車道；設計車速60公里/小時；設計洪小頻率為300年一遇；通航標准為內河III——（3）級；荷載等級為汽車一超20級，掛車——120，人群荷載3.5KN/平方米。項目建設資金擬申請交通部補助和地方自籌20994萬元，約占總投資的35%，國內銀行貸款38896萬元，約佔65%，且已經獲得國家開發銀行相應的資金承諾文件。