東風股份歷史行情中心

㈠ 東風汽車股份有限公司該不該去啊

工資是江淮的兩倍……江淮工資得多低啊……
東風的工資真是不高……我是東風股份的
東風股份不是說只有商用車，現在是4+1+1模式，其中兩個1是大頭，分別是輕型商用車和鄭州日產，另外那個四就比較雜了，微車，客車什麼的，規模相對較小。輕型商用車就是輕卡啦，輕卡也分高中低檔的，另外沒你想的那麼不堪……鄭州日產呢，生產SUV，皮卡，商務車等等。
另外你也說了，進去不知道幹啥，這個我就不好跟你繼續說了，東風股份下面還得再分好些公司，還是要問清楚在哪裡，最起碼要問清楚是在武漢還是襄陽還是鄭州啊
東風是個大集團，恩，但是說到研發能力啊，你懂得……其實國內其他車企又何嘗不是研發的半吊子呢？每個公司都在搞自主研發，碰到啥問題還是找外面的設計公司來解決，╮(╯▽╰)╭不說也罷
進東風穩定是沒得說，至於學技術嘛，還是要看你具體進哪個部門，我是股份下面商品研發院的，每天過的還是很充實的；但是和我一批來的有的分到了工廠里了，跟我做的工作性質不太一樣，不知道那裡能不能學到東西，但是基本工資是一樣的
江淮在輕卡方面和東風是競爭相當激烈，東風股份略勝一籌，但是兩者都比第一的福田差不少
恩恩，我就說這么多吧

㈡ 輕卡累銷10萬輛增19% 東風股份前8月銷量出爐

【第一商用車網原創】

9月1日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱「東風股份」）發布2020年8月產銷數據快報。數據顯示，2020年8月份，東風股份銷售各類汽車14659輛，同比增長12.5%；2020年1-8月累計銷售各類汽車110898輛，同比增長6.6%。

責任編輯：韋伊琳

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㈢ 東風汽車公司和東風汽車有限公司還有東風股份有限公司在法律上是什麼關系

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車製造廠」，它是後兩者的起源和最終實際控制者。
東風汽車有限公司是東風汽車公司與日本日產汽車公司於2003年6月9日設立的合資公司，注冊資本167億元人民幣，東風汽車公司與日產汽車公司在合資公司各擁有50%的股份，是迄今為止中國汽車行業合作規模最大、人員最多、合作層次最深、領域最廣的合資項目。
東風汽車股份有限公司（股票代碼：600006，股票簡稱：東風汽車）是由東風汽車公司於1998年獨家發起，將其下屬輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠為主體的與輕型商用車和柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。

㈣ 東風股份股票601515的復權價格2015年2月現在多少錢

2015年2月3日復權後價格收於12.23元。

㈤ 十元左右的股票有哪些

很多啊，銀行股啊，
你在行情軟體裡面輸入60再回車，然後點現價，股價就會從高到低或從低到高排列，可以很清楚看到十元以下的股票
股票並非越便宜越好，雖說中國股市炒作的問題比較突出，但總的來說，一個股票價格低或者高，都有其合理性的

㈥ 武漢的東風商用車研發中心和東風股份有限公司商品研發院是一個地方嗎

不是一個地方，東風有限下屬包括商用車、乘用車、東風股份等公司。商用車研發中心屬於商用車公司，商品研發院屬於東風股份。東風商用車產中重型卡車，東風股份產輕型車。
東風的重卡目前排第一，輕卡排第二吧貌似。
我個人覺得商用車研發中心好一點，因為東風股份在網上的評價好像不太好，底下分公司又多，比較雜亂，而且他們的研發院好像成立的時間也不長吧，校園招聘的時候感覺也不太正規。根本就不願意跟我談待遇，而且也對到底從事什麼工作支支吾吾不太明確，貌似有後來轉到分廠里工作的。
採納我吧。

㈦ 東風汽車股份有限公司與東風汽車公司的區別

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車製造廠」，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

東風汽車股份有限公司（股票代碼：600006，股票簡稱：東風汽車）是由東風汽車公司於1998年獨家發起，將其下屬輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠為主體的與輕型商用車和柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。
東風股份有限公司是東風汽車有限公司的一個上市部分。

㈧ 東風汽車股份有限公司的新能源車

作為東風汽車公司旗下主要從事輕型商用車和客車業務的公司，東風股份在新能源汽車研發和產業化道路上正在加速前進。2010年7月16日，在第六屆北京國際電動車展上，東風股份攜多款產品亮相，並宣布國內首款量產並投入示範運營的東風天翼純電動物流車首發上市 。
純電動物流車首發東風天翼純電動物流車無疑是本次車展上的亮點。它是本次東風股份旗下的東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公交車、純電動商務車之後，推出的又一款新能源汽車產品。來自國家有關部委、東風公司、襄陽市政府等領導，共同為東風天翼純電動物流車揭幕。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際標准和國內標准，採用了輕便、快捷、安全、經濟的設計理念[綜述 圖片 論壇]，並集合東風公司和國內科研機構、高等院校力量聯合研發而成。該車進行了33項技術革新，參照國際標准革新11項，國內標准革新13項，自主革新9項。歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，並取得國家公告公示。
東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司上海快遞業務中使用，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關於下一步應該如何加快純電動物流車事業的發展，東風旅行車公司總經理朱文燦認為，國家在支持發展乘用車試點的同時，應該給予一些特定的純電動商用車產品補貼，如物流、環衛和郵政快遞等商用車，這些車型相比乘用車技術更加成熟，並且有線路定點定線運行等優勢。
新能源產品七劍齊發
除了東風天翼純電動物流車揭開面紗之外，東風股份還攜旗下純電動客車「東風天翼」、「帥客[綜述 圖片 論壇]MPV」、「奧丁[綜述 圖片 論壇]SUV」、微型客車、環衛車等7款新能源產品集體亮相。
產品的多樣化驗證了東風股份在新能源汽車研發和生產上的實力。2005年，東風旅行車公司就擔當起新能源客車研發的重任，著手對產品研發進行了可行性驗證。東風旅行車公司從研發純電動客車入手，集合內外優勢資源，經過多次試驗，在電動客車電池、電機、電動系統集成方面積累了關鍵技術。經過5年的艱苦探索，東風股份已在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。東風天翼是國內目前惟一採用一體化設計的純電動客車，實現了純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
2009年10月10日，東風公司首批15輛商品化純電動客車在東風旅行車公司下線，標志著東風純電動客車事業向產業化、市場化運營邁出了實質性步伐。其中10輛提供給河北唐山市政府，用於城市公交運營，另5輛投入襄陽市公交線路運營。
東風股份正在加大東風天翼的市場推廣力度，由襄陽市領導帶隊，前往「十城千輛」中的20個示範城市舉行產品推薦活動。
截至2009年上半年，公司已開發出東風天翼、奧丁、銳騏、東風帥客、御軒等10 款純電動車型，其中國家電網公司自2006 年以來已訂購鄭州日產近30 輛純電動車進行示範運營，東風旅行車公司自主研發的第三代純電動客車東風天翼，也於2009年5月正式在河南洛陽投入城市示範運營。東風天翼採用了17項自主研發的電動車專利技術，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續駛里程達到230公里，最大爬坡度大於20%，並能實現快速充電。

㈨ 股票編碼6015往後的股票看不到走勢圖

有：東風股份（601515，屬印刷業）、吉林高速（601518）、大智慧（601519）、東吳證券（601555）、華銳風電（曾做過ST處理，代碼是601558）、九牧王（服裝板塊，601566）、三星電氣（601567）、北辰實業（房地產行業，601588）和 鹿港科技（601599）基本上就是這些

㈩ 東風汽車同意PSA與FCA合並 確認減持PSA股份

財經網汽車?東風汽車已書面同意PSA和FCA合並，及PSA股份回購協議。

今日（4月27日），東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱「東風集團股份或DFG」）發布公告，表示贊成PSA（標致雪鐵龍）及FCA（菲亞特克萊斯勒）合並一事。並稱在4月27日，大股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風汽車」）已書面批准，就PSA和FCA合並的DFG／DMHK承諾，及PSA股份回購協議。

此公告距離PSA和FCA宣布合並，已過去4個多月的時間。

PSA和FCA於2019年12月18日，聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成為全球第四大整車製造商，年銷量將達870萬輛。新公司營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業中排名第三。

PSA表示，三大股東的停牌期將為7年，但標致家族將被允許最多增持新集團2.5%的股份（或PSA集團5%的股份），該增持僅可通過從法國政府或東風集團股份，或從市場購買股份實現。

東風集團股份現持有PSA集團12.23%的股份，其已同意在合並完成後，向PSA集團出售3070萬股股票。減持後，東風集團持股比例將降至9.14%，變為PSA集團第三大股東，在新合並集團中將佔有4.5%股份。

按照原本協議，東風股份集團出售股票後，將獲利約6.79億歐元。但因新冠病毒蔓延，PSA股價遭受腰斬。PSA股價從最高點的每股22歐元降低至目前的12.8歐元。若是現在減持股份，東風股份集團收益將縮水近一半。

此前，據路透社報道，東風汽車重新考慮出售PSA股份計劃。汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，雖然PSA近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

但目前來看，東風集團股份已決定按照原計劃，出售PSA集團3070萬股股票。

東風汽車與PSA集團在中國市場的合作還將繼續。雙方就合資業務達成協議，決定延長合資企業神龍汽車的期限10年，至2037年結束。

據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。

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