⑴ 今飛控股集團有限公司有上市的可能嗎
肯定是有可能，可以上新三板。想了解更多企業上市的專業知識，請關注企業上市微信公眾平台，有更多的專業知識分享。http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MjA1ODAxMg==&mid=204449069&idx=1&sn=#rd
⑵ 浙江今飛集團對大學生的待遇怎樣 聽同學說很累 要三班倒 工資也低
很感謝今飛給了我大學畢業後的第一份工作，很後悔自己接受了今飛給的第一份工作。人生匆匆，青春易逝 ，第一份工作對於年輕人的職業發展來說尤為重要。今飛工作一年有餘，我談談我個人對今飛工作職業前景的看法：
一、晉升通道狹窄。中高層十分穩定，作為股份制改革企業，幾大股東身居要職,與其說今飛是股份制改革企業，實質上是一個家族企業。
二、職業技能提升有限。今飛處於車輛製造的下游，但其本質還是一個代工企業，今飛輪轂在業內名頭雖響亮，可一個消費者去買車誰管是今飛的還是明飛的牌子。輪轂設計基本是汽車企業直接把設計圖交付，今飛按圖生產即可,而輪轂生產工藝經過百年發展已十分穩定成熟。可見今飛輪轂設計、工藝需要創新的已很少，作為設計人員能學到的能創新的也很少。輪轂製造所面臨的客戶也十分的穩定（畢竟造車的就那幾家），如果你是新進的銷售那基本上就是董外語的文員，很少有機會擴展客戶拿提成。
三、底層員工流失嚴重。與中高層十分穩定相對應的是底層員工流失嚴重。鑄造行業工作環境差、危險系數高，而且今飛實行三班倒即機器24小時不停，工人分早、中、晚三班工作，顛倒的時差對身體、生活造成傷害。新進的大學生對於今飛來說也是底層員工，新進來先3-6個月的工人體驗，其實不是體驗而是實實在在的的當工人（工資還是實習工資），豈一個慘字了得。我們那屆今飛找了130個大學生，一年後留下10個左右，今飛不想著如何留下大學生，而是繼續招下一屆大學生還來100多個。以前一直想不通今飛的人才戰略是什麼？怎麼會需要一直招大學生。跳槽後我想想它招大學生不是為了培養人才而是為了解決低端勞動力問題，這企業招大學生根本不是需要那麼多大學生人才，而是缺少低端勞動力，畢竟產業鏈分工在那裡。
四、管理精細化、嚴密化、機械化。今飛輪轂的競爭力在哪裡？不是創新，不是設計，不是品牌，不是服務。是規模化的生產，精細化的管理，集團化的運營所產生的低廉的成本及質量穩定的產品。與產品優勢相對應的人才管理必然就是低廉的人力成本，像機械一樣的毫無人情味的工作紀律。這是今飛企業的優勢，也是今飛員工的悲哀，也是對人性的傷害。
⑶ 浙江今飛集團為什麼官司那麼多啊
韭菜越割越少。臨近年關，閃崩成為A股的家常便飯。
繼莎普愛思、浪莎股份、步森股份、天馬股份之後，這幾天，來自浙江的次新股今飛凱達也閃崩了。
今飛凱達是金華主城區的汽車摩托車輪轂生產企業，今年4月在中小板上市。
公司實際控制人為葛炳灶，持有公司24.95%股份。
葛炳灶，1983年畢業於浙江工業大學金屬腐蝕與防護專業，當年分配到浙江今飛集團前身金華車圈廠，1992年擔任副廠長。
1996年，浙江今飛機械集團成立，葛炳灶出任副總經理。
1998年，今飛集團改制。葛炳灶一躍成為實際控制人，並擔任董事長、總經理。
2005年1月，今飛凱達成立。12年後，今飛凱達登陸深交所，成為萬里揚之後，金華城區又一家汽車零部件上市企業。
今年前3季度，在A股104家汽車零部件上市公司中，今飛凱達排名87位，凈利潤4000萬元。
過去幾年，今飛凱達的業績一直不溫不火，年利潤一直在五六千萬徘徊。
即使經歷了4個跌停，今飛凱達的市盈率仍有53倍。
今年9月以來，今飛凱達的股價一直在15元上下橫盤。
11月17日，今飛凱達突然暴跌7.75%。次一交易日，公司股票創出13.22元新低，此後即開始穩步上揚。
12月8日，今飛凱達開始放量上漲，兩個交易日即突破17元。12月19日，今飛凱達報收18.90元。
從13.22元到18.90元，一個月時間，今飛凱達漲幅43%，成為弱市裡一道亮麗的風景。
此間，今飛凱達沒有一個交易日漲停。到底誰在拉抬股價，遂成為未解之謎。
浙股君發現，公司3季報前十大流通股東，清一色都是新人，其中自然人就佔了9位。不過持股比例都不高，最後一位持股市值才218萬元。
12月20日，頭一個交易日還漲勢如虹的今飛凱達突然閃崩，開盤幾分鍾即觸及漲停，收盤下跌7.94%。
當日，一線游資華鑫證券寧波滄海路營業部賣出1086.52萬，另一游資席位申萬宏源西部證券福州楊橋東路賣出983.43萬。
另3大席位分別來自杭州、武漢、紹興。5大營業部總共賣出4439萬元，占總成交比例的26.55%——浙江游資成為今飛凱達的閃崩的主力。
12月21日、22日，今飛凱達連續跌停。今天下午又一度跌停，收盤跌9.3%，收於12.78元。
從18.9元到12.78元，短短4個交易日，今飛凱達暴跌33%。
在賣出席位中，浙江營業部每天都占據絕大比例，遍布杭州、寧波、台州、慈溪、義烏等地。其中3個交易日的賣一席位，都來自寧波（含慈溪，排除抄底賣出席位）。
4天暴跌33%，今飛凱達成為宣亞國際（連續6個交易日跌停）後的A股第一跌。
聖誕6.7折回饋股民，今飛凱達跌完了嗎？
手癢想抄底的同學，不妨先看看下面這些股票的走勢：
莎普愛思
⑷ 貴陽市白雲區鋁及鋁加工基地在哪裡，坐公交怎麼去
白雲區鋁及鋁加工基地在白雲區第一中學前行100左右，雲環東路兩旁，現在正在修建中。目前，基地內有浙江今飛集團年產120隻鋁輪轂項目、華科鋁合金項目、15萬噸鋁板帶項目等。基地辦公室位於原貴州鋁廠三分廠內，可以在城區內打車，一般不超過10元。
從貴陽市區可在三林路乘坐107中巴車直接到終點站下，然後往白雲一中方向走600米到雲環東路，也就是鋁加工基地。
⑸ 今飛控股集團是什麼性質的公司
今飛控股集團有限公司始建於1959年，原為國家機械部和輕工部重點骨乾的國有企業，在浙江金華。現已轉制，變成控股集團公司
⑹ 建黨100周年進入今飛集團已經38年公司壯大有何感想
摘要 親~這道題由我來回答，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下。
⑺ 貴陽今飛輪轂怎麼樣了
貴陽今飛應該是新投產的吧？金華的今飛輪轂還是不錯的，那個廠我去過，很大。聽朋友說你們質量上扣錢很多，所以質量應該不錯的
⑻ 今飛凱達集團拖欠我們公司貨款快一年了,而且天眼查企業很多訴訟,是不是不起訴
分享給您合法的催收方法，希望可以幫助到您
1，和解法
債權到期或即將到期時，債務人暫無能力償還債務但有還款誠意的，債權人可以就履行債務的期限、方式、數額等同債務人進行磋商，敦促債務人履行債務或簽訂還款協議。
如果該債權有抵押擔保或者有第三人提供擔保的，債權人可與抵押人或者保證人進行協商，也可請第三者「牽線搭橋」，使抵押人以足額的抵押資產抵償債務，或者由擔保人來代償債務
2，要求債務人提供擔保。
保證即信譽擔保，要求債務人提供我們可接受的相關公司的信譽保證並出具書面保證函。如果起訴，可將保證人列為共同被告，保證人應對債務人的債務承擔連帶清償責任。可以採取抵押或質押的方式。以不動產擔保，叫抵押；以動產或權利擔保，叫質押。以後一旦起訴，債權人可以申請法院查封、拍賣、變賣抵（質）押物並優先受償。即使債務人破產，接受了抵（質）押擔保的債權人仍然優於其他普通債權人就該抵（質）押物優先受償。
3，查清債務人的工商登記情況，資產狀況，做好財產保護。
工商登記是一個企業設立、變更、終止情況的真實記載。對債務人的資產狀況要通過各種方式、手段摸清、排查，以便訴訟程序中提交給法院查封、凍結。上門追債，要記清債務人的車牌號碼、辦公地址、職工宿舍的門牌號碼，到車管、國土、房產部門核實債務人車輛、房產的產權及抵押情況，到工商局查詢債務人開辦的屬下企業。
做好財產保全措施。又是建立在上面所講的查清債務人資產的基礎上。一般來講，判決前查封了債務人的資產，對債務人往往會有壓力，迫使債務人主動還款或者和解，因為執行程序中以拍賣的方式處分債務人的資產，債務人受到的損失會更大。
4，委託第三方催收
進行訴訟前可以考慮委託給第三方催收，因為很多企業之間是長久的合作關系，可能因為這種「老客戶」的情面，無法直接訴訟對方，通過第三方調解會產生比較維系效果，第三方催收會產生一定的手續費，但是對於企業相互的關系來說是比較好的維系。另外，第三方催收可以縮短催收時間，普通債務糾紛的訴訟耗時長，在這種情況下，債務人會發生各種變化，通過第三方可以迅速的反應，及時的催回欠款。特別是一些出口欠款，只能到債務人所在的國家起訴對方，法院的仲裁和審判時間長，費用高，通過DCA催收平台可以直接找到對應國家的催收律師，幫助債權人迅速的解決債務問題，是高效且方便的。
⑼ 今飛集團怎麼樣
今飛很坑的，今飛以前的國企，後面私改，私改又不徹底，很多制度使用以前國企的，但又沒有國企的福利待遇，然後私企的不足他倒是比比皆是，一樣不落。說不是家族企業，其實裡面上到領導嚇到員工關系也是錯中復雜。
人力資源很能忽悠，承諾的是進去了你會發現很多都沒有，不管是工資待遇，還是休假，或者生活上的設施，都很難兌現，美名其曰正在規劃中。試用期六個月，說表現好可以提前轉正，其實很難，除非這個崗位實在沒人，不得不讓你上，不然你表現再好也沒用。6休1，國慶放4天，過年最多一星期，這些休假在試用期還能保證，轉正後就難了，很多崗位就沒休假了。特別是鑄造車間的，試用期的時候都沒什麼休假。塗裝車間真的有毒的沒，噴漆房，噴粉房傳說呆久了會不孕不育！！！
談談工作，今飛每一屆會招很多大學生，其實有些是沒好崗位的，當然人力資源部是不會這么說的！車間一直很缺人，大學生進去六個月試用期就是要頂那些農民工的位置，磨輪子，搬輪子等等，很累，可以鍛煉肌肉，干一樣的活也比他們拿的錢少，汗！今飛開會也會說方言，不是本地會聽不懂。辦事效率低，理由很多，沒事還不知道會有誰給你穿小鞋。
今飛集團很大，但其實經濟效益不好，十幾個子公司啊，尾大不掉。輪轂很多日本產品，和東風，長安等國產的，輪轂質量也不好，各種修修補補，實驗都不過關，所以大家還是不要買日本車和國產的好，便宜也危險。
碼了這么多字，可能也漏了不少，有以前的同僚看到，可以補充補充，希望對大家有用。