易到大股東

㈠ 股票兩點半到三點挑什麼樣的股票買好

同花順（300033）財經訊
10月19日訊，消息稱樂視汽車即將和易到用車達成股權收購交易。屆時，樂視汽車將成為易到的單一最大股東，並擁有控股權，而樂視投入的資金據稱在7億美
元左右。業內猜測此舉或與樂視汽車的布局有關。按照賈躍亭的設想，樂視未來要打造「電動化、智能化、互聯網化、社會化」的下一代汽車。按照樂視的說法，叫「打造開放的汽車生態閉環」。
同花順F10個股信息雷顯示：相關概念股有望受益，關注強生控股（600662）、錦江投資（600650）、海博股份（600708）、交運股份（600676）等。

㈡ 易鑫集團的大股東是誰啊

騰訊、京東、百 度、易車等等都是易鑫的股東，其中2020年11月5日，由QQ音樂牽頭的財團對易鑫當時的母公司易車的私有化完成，由此2020年11月4日騰訊實際上成為公司的大股東。

㈢ 陸正耀咖啡夢醒，神州系帝國黃昏

作者：曾樂、編輯：張男，圖片來自「億歐網」
瑞幸造假風波後，陸正耀低下了他「高傲」的頭。
曾號稱「從未失手」的陸正耀也不得不公開道歉：「非常羞愧、痛心。」但現在的陸正耀應該更為痛心——培育了13年的神州租車正從他手中溜走。
6月1日，神州租車發布公告稱，神州優車已與北京汽車集團有限公司（簡稱：北汽集團）訂立戰略合作協議。根據協議，北汽集團將向神州優車收購約21.26%的持股。
該公告顯示，「神州優車與北汽集團的合作細節和條款仍在磋商當中。」一份不具備法律約束力的公告，也讓神州租車與北汽的關系變得微妙。這意味著，神州租車或將迎來北汽這一新接盤俠，但亦有可能落得「一場空歡喜」。
頗為戲劇性的一幕是，港交所權益披露頁顯示，截至2020年5月11日，陸正耀旗下神州優車持有神州租車的股份恰好是21.26%。如若神州租車與北汽集團達成交割，後者將成為神州租車的第一大股東，而神州優車及其背後的陸正耀也將從股權層面完全退出。同時，神州租車與華平系的交易也宣布擱置。
來源/神州租車公告
雖然買賣還未最終敲定，但這已經是神州租車近期唯一的利好消息。受此公告影響，神州租車當日股價收盤漲幅高達23.33%，市值升至47.07億港元。
對於陷入業務發展遇阻、融資渠道受限、現金流承壓等多重困境的神州系而言，北汽的出現無疑是場「及時雨」。雙方最終達成協議後，神州系糟糕的現金流狀況可以得到緩解，北汽集團也能憑借神州租車的行業優勢，在出行生態鏈中落下重要一棋。
只是，陸正耀這次真的可以全身而退嗎？
01 風光無二
除去當下的狼狽，陸正耀的確是位頗具戰略眼光的執行者。
1993年，24歲的陸正耀毅然舍棄公務員鐵飯碗，下海從商。閩商「少年不打拚，老來無名聲」的闖勁兒，在他身上演繹得淋漓盡致。選擇北上後，陸正耀在中關村做起了代理商，專門從事通訊設備及系統集成業務。
一次在美國高速公路上意外拋錨的經歷，讓陸正耀嗅到了汽車行業的商機。在美國，用戶只要給美國汽車俱樂部AAA打個電話，便可享受到汽車救援、維修、保險等服務。回看當時的中國市場，汽車銷量正處於21世紀初的高速增長階段。中國一舉超越日本，成為全球第二大汽車消費國，但售後服務卻大幅落後。
市場大爆發下，汽車行業處處皆為藍海。2005年，陸正耀成立UAA（聯合汽車俱樂部），這成為他資本故事的起點。兩年過後，嗅覺敏銳的陸正耀迅速轉型租車業務。
來源/神州租車官方
2007年，神州租車正式成立。就租車業務而言，門店、車輛、人員……每項都是一筆不小的投入。幸運的是，神州租車在發展三年後獲得了聯想控股12億元投資。有了「彈葯」後，這家公司開始以黑馬姿態橫行於中國汽車租賃市場。
陸正耀深諳「天下武功，唯快不破「的道理。在他看來，公司發展的第一步是解決車輛問題、擴張車隊規模，隨後再打「價格戰」，以此能夠快速搶占市場份額。他也是這樣做的：2010年11月，陸正耀斥資6億元采購了6000輛運營車輛，車隊規模迅速擴大至萬輛以上，神州租車一舉成為中國規模最大的汽車租賃公司。
不久，神州租車便躋身中國三大租車公司之列。趁熱打鐵，神州租車於2010年12月再次發起價格戰。與此前相比，其95%車型的租金都調整至之前的一半。
與此同時，陸正耀再次加碼車隊規模——2012年3月底，神州租車車隊規模達2.9萬輛，在全國擁有超過500家的門店與服務點，穩坐市場第一。據羅蘭貝格統計，當時神州租車的車隊規模是排名其後的8家租車公司車輛之和。
2014年9月19日,神州租車於香港聯交所主板成功上市。這是屬於神州租車的高光時刻，也是屬於陸正耀的高光時刻。
但已成為中國最耀眼企業家之一的陸正耀似乎並不滿足於此。
02 跑馬圈地
以神州租車為起點，陸正耀計劃布局一個完整的汽車商業閉環。
2015年，滴滴打車和快的打車宣布合並，中國最大的叫車平台就此誕生。伴隨著最早入局的易到用車，後來崛起的滴滴、Uber等玩家的成長，中國網約車市場競爭愈發激烈。
這一切被陸正耀默默看在眼裡，他於同年成立了B2C模式的「神州專車」。憑借租車業務的硬體基礎，神州專車在全國60餘座城市迅速上線，並建立了自有專車車隊與司機隊伍。
短短一年後，陸正耀又創立神州專車的主體公司——神州優車。他將神州專車原有的相關資產、業務、債權債務及5家子公司100%的股權，全部置入神州優車之中。
隨著國民生產總值的不斷上升，陸正耀又將觸角伸向大消費領域。2017年，神州優車集團原COO錢治亞在中國開了瑞幸咖啡首家門店。「做咖啡生意」的想法誕生於2010年，陸正耀當時就對愉悅資本的劉二海表示：「將來一定要做這個」，後者在2017年成為瑞星咖啡2億美元A輪融資的資方之一。
延續陸正耀一貫的「快速發展」風格，瑞幸咖啡在此後不到17個月的時間里，成為全球最快IPO的公司。
即便在大消費領域做得「風生水起」，陸正耀也並未忘記自己的「造車之夢」。寶沃汽車的出現，緩解了陸正耀的燃眉之急：某種程度而言，寶沃汽車能夠減少神州租車因車輛殘值下降而產生的經營風險。
2019年3月，神州優車收購寶沃汽車67%的股權，成為直接控股人。當被媒體問及「為何是67%的股權」時，陸正耀直言，「就是為了有話語權，自己說了算。」其野心可見一斑。他很快成為寶沃汽車董事長，試圖打通汽車產業鏈上下游。
製表人/億歐汽車商業分析員 曾樂
從神州租車、神州專車，到神州買買車、神州車閃貸，再到寶沃汽車，手握多張底牌的陸正耀已經打造出了一個完整閉環：寶沃汽車解決了神州租車的上游車源問題；除用於出租的車輛外，神州租車還可將所購車輛供神州專車使用；而神州買買車則明確了其二手車的去處；作為神州買買買的配套服務，神州車閃貸為車輛賣車提供金融貸款服務。
如果不是瑞幸咖啡的突然傾倒，陸正耀還能頭頂多個光環。但現在，裝睡的人不得不醒來了。
03 大廈將傾
陸正耀還在經歷「大起」時，神州系大廈將傾的伏筆已經被埋下。
僅神州系內部，就已存在多顆已靠近火源的手雷。神州租車的商業模式，決定了其主要收入來源分為兩個部分：租賃收入與二手車銷售收入。
一方面，隨著車隊規模的不斷擴大，神州租車「越來越重」，弊病凸顯。通過梳理數據，億歐汽車發現，神州租車的車隊規模逐年擴大：截至2019年年末，其車隊總規模接近15萬輛——為6年前的2倍。
製表人/億歐汽車商業分析員 曾樂
車隊規模的擴張並未增加神州租車的利潤。2019年，神州租車凈利潤從2016年的14.60億元下滑至0.31億元。2020年第一季度，神州租車狀況更糟，轉盈為虧。財報顯示，其凈虧損1.88億元，去年同期凈利潤則為3.90億元。而疫情的沖擊，更使神州租車「雪上加霜」。
製表人/億歐汽車商業分析員 曾樂
但它的隱憂遠不止於此：車輛實際利用率、車隊管理、維修及折舊成本，都為神州租車帶來更多考驗。2009年-2011年，神州租車的出租率由65.3%降至56.7%，快速擴張的激進打法，使神州租車落了一身傷。
疫情下，二手汽車銷售市場疲弱，神州租車不得不「減少車輛采購以維持穩健現金流，直至租賃需求恢復。」
神州租車已是如此，陸正耀手中的其他牌也並不好看。
與滴滴的C2C模式不同，B2C模式下的神州專車，需要源源不斷的資金補給，才能實現規模化運營。陸正耀也意識到了這一點，在「找錢」的同時，他開始嘗試突破自身模式。2016年9月，神州專車公布U+開放平台戰略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，並承諾永不抽成。
換而言之，神州專車將摒棄曾經堅守的B2C模式，開始效仿滴滴、易到兩大專車平台的C2C模式，允許私家車加盟。按照陸正耀的邏輯，神州專車將以B2C模式創利潤，C2C模式換取流量增長，兩種模式互為補充。
從業績表現來看，陸正耀的這步「棋」似乎走對了。財報顯示，2016年，神州優車總營收為58.5億元，較上一年增加41億元，同比大幅增長235%。其中，專車服務收入達50.6億元，同比大增190%。
喜悅並未持續。換句話說，神州優車這副牌又被陸正耀親手玩壞了。神州優車前腳剛踏入新三板大門，陸正耀後腳便加入股權質押大軍。神州優車上市僅1周，陸正耀便將所持有的神州優車9000萬股股票（占神州優車總股本11.9%），質押給了杭州銀行北京中關村支行，以個人名義融資了5億元。此後，神州優車的市值一路走向蒸發。
雖然如今的神州租車依舊是中國租車市場的領頭羊，但不可置否的是，陸正耀親手把自己養大的孩子捧到了股市大門前，也親手引爆了自己一手埋下的「雷」。
相比上市之時「亞洲租車第一股」、「新三板市值老大」等光環，神州租車與神州優車如今都被當做「劣質資產」看待。
04 敗走麥城
一杯咖啡淹沒了神州系這片雨林。曾揚言「我出手到現在，還沒失過手」的陸正耀，這次終究是栽在了自己一手建立的神州系大廈前。
自瑞幸造假事件後，遭受「蝴蝶效應」的神州系深陷泥沼：業務發展遇阻、融資渠道受限、現金流承壓……覆巢之下，安有完卵。找錢、切割、找錢，成為神州系當下最為緊迫的事。
來源/瑞幸咖啡官網
華平退出、北汽出手背後，神州系的自救之法依舊逃不掉「熟人接盤」的老故事。
一紙不具法律效力的合作協議，給予了陸正耀新生的可能。如若北汽能夠順利接盤神州租車，陸正耀將以「斷臂求生」之法為神州系獲得及時的現金流。同時，這也意味著，陸正耀將真正失去神州租車這張「牌」。
除頻頻割肉自救外，陸正耀如今幾近「滿盤皆輸」：一把由瑞幸點燃的火，已燒至更多未來有海外上市計劃的中國企業。事實上，瑞幸獨角獸墜落、企業信用坍塌的事件發生後，整個中國創投產業鏈均遭受重創。
「疫情和關聯企業的財務作假，使得租車市場面臨著融資難和估值偏低的困境，無法及時獲得足夠的資金支持，也不利於租車行業進一步發展。」有業內人士對億歐汽車表示。上述兩點使得行業各公司現金流都比較緊張，「未來一段時間租車行業洗牌是在所難免的」。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：「相比過去的燒錢模式，疫情與神州租車頭部企業的多重沖擊下，中國租車市場未來更需要低成本的運作模式。『模式如何創新』，也會成為多數企業所重新思考的問題。」
一石激起千層浪，瑞幸事件也刺痛了資本市場那根敏感的神經。今年4月22日，銀保監會發布聲明：「對財務造假行為始終保持『零容忍』，已督促相關銀行加強風險監測。」
回看當下，北汽這一新接盤俠的出現，為陸正耀的資本故事增添了更多的想像空間。憑借北汽這艘快船，陸正耀能否抵達新的彼岸？一切還尚未可知。
一旦北汽放棄接盤，陸正耀的商業帝國可能會迅速走向坍塌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 周航深夜回應樂視是怎麼回事

北京時間4月18日凌晨消息，在易到與樂視控股發布聯合聲明後，易到創始人周航今日凌晨在朋友圈回應稱，賈總和樂視所有PR同事們，還是別意氣用事的針對周航了，清者自清，樂視在把臟水潑向他時，請真正去解決司機和用戶的問題。

因此，我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼籲現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。

據我了解，易到的資金問題並非像外界一些傳言那般危言聳聽。對於這件事，誠懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關注，同時也能給予樂視團隊一些時間，支持他們去妥善解決這次危機。

事實上基於對出行行業前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，一直有機構有信心、有意願、有誠意投資易到。司機的勞動所得和用戶的平台充值，都應當受到法律的保護，這也是企業的責任。

期待樂視團隊能夠清晰看待當下的危機，接受外界合作夥伴已經提出的建設性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現實問題。我們也相信樂視最終會做出明智的選擇。

我作為易到的創始人，雖已淡出易到的管理層，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也會盡自己的一切努力，幫助易到重回正軌，迎來更健康的發展。

㈤ 樂視體育即將經歷什麼

距離上一輪調整不過五月，樂視體育又開啟了新一輪的調整。

對於樂視體育而言，其最近面臨的另一層風險來自於樂視大股東孫宏斌的不看好，在近期一次公開活動中，孫宏斌稱像體育和易到這樣不賺錢的業務就應該賣掉，這意味著樂視體育很能獲得來自融創的資金支持，只能自行尋找出路，但其此前的高估值，難免讓新入場者躊躇猶疑。

㈥ 易到用車現在能用嗎

是可以用的。「易到用車」官方微信公眾號發布公告表示，鑒於目前網約車行業的現狀，作為網約車先驅，雖然易到在發展過程中遭遇了不少的挫折和荊棘，但團隊依然一直努力希望更妥善的解決相關問題。近期，易到將對相關業務進行重要調整。
拓展資料:
1、針對目前司機及用戶的余額問題，易到用車針對該余額設定專門的「待償賬戶」，待償賬戶可在易到及所合作的商城進行消費，或在易到其他業務或合作商平台等用於消費抵扣，亦可在易到資本化時進行轉股。針對希望提現的用戶，易到亦會每年將50%的利潤用於司機提現或用戶退款，以最大的誠意和行動解決大家關心的問題。 易到方面表示，目前易到在積極進行戰略轉型，後續汽車租賃將成為公司業務的重要一環。易到承蒙廣大股東、投資人、用戶的長期關注，在相關業務調整後，期望能夠在兩年內進入資本市場，過程中無論易到現大股東或新投資人都有望追加投入，而相關追加投入都將按照一定比例用於解決企業未來發展及司乘兩端余額問題，以期讓企業重塑價值，長效發展。
2、易到用車客戶端擁有易達+、舒適+、商務+三大車型，目前公司業務覆蓋國內外190餘座城市，擁有超過4000萬用戶和600萬車主。不過，據企查查信息，易到用車被執行人記錄達37條，限制高消費記錄達581條。 近日，易到用車發布公告稱，司機端傭金收費模式變更為階梯信息服務費模式，按照打車費用，最低收1元，最高收5元。履行義務您在該平台充值了費用，可能是無網路的原因，更改後重啟機器，易到正為跑路做准備，是我手機的問題還是APP的問題。一致的基礎上建立的，進行把dns信息修改。他自已關閉了APP。
3、易到為用戶提供1小時用車快速預訂服務；車輛與駕駛員准時在預定地點守候；易到為用戶提供30分鍾免費等候時間，避免用戶緊張出行。接機、送機、跑一趟、隨意行等定製化服務，晚宴接待、會議用車、限行日用車以及可量身定製的人性化訂車產品。

㈦ 滴滴車主怎麼創建車隊

去年，網約車江湖可謂是暗流洶涌，前有老牌的滴滴出行、首汽約車、易到，後有新起之秀曹操出行、哈羅出行等等，熱鬧得不得了。

今天，又有個網約車界的重磅消息出爐，大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司——上海桔眾汽車科技有限公司落戶上海嘉定。

天眼查數據顯示，上海桔眾汽車科技有限公司注冊於2018年12月14日，注冊資本6400萬，法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻。

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大眾與滴滴希望合作的消息可以一直追溯到2016年底。大眾曾計劃收購滴滴約20%股份，雙方建立一支豪華車網約車車隊。最終，滴滴拒絕了來自大眾的入股計劃，雙方隨即開始討論籌建合資公司的新合作模式。

現在，合資公司已成，滴滴真的要自建車隊？

自建車隊要成主流？

其實，一直以來，網約車玩家中，自建車隊就是其中一股潮流。

這個潮流是由曹操出行帶起來的，曹操專車是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平台，致力於成為"互聯網+出行"領域，首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌，現已更名為曹操出行。

曹操出行網約車業務的汽車，均是吉利集團旗下的汽車，司機全職接單，擁有保底收入。