和賓士合作的上市公司

㈠ 賓士的兩大股東都來自中國，這讓德國人怎麼看

賓士的兩大股東是吉利李書福和北汽，這個收購事情德國人大概有三種看法。

1、普通民眾。當年一窮二白的中國土鱉把自家白菜給拱了！酸酸的。

2、和中國合作的得利集團。可以的，現在中國人購買力能力不差啊。賣掉股份的企業覺得中國人出價還是蠻高的，我喜歡。其他股東覺得，你既然已經是第一大股東，還不極力使用權利，不錯，不錯。

中國目前正在後勁十足的趕超德國，已經讓德國很多企業失去了競爭力，另一方面又為德國提供巨大的市場。想罵又怕損失利益，心態很復雜。

在德國各種媒體報紙影響下，對中國保持冷淡態度才是真。利益受損的人肯定狂噴，戰敗國為了國內政治正確也要狂噴（多黨制），只有既得利益者吃飽了所以才會誇幾句。 二比一，保持冷漠是主流。

考第一名的，天天被第二第三名狂追不罵娘才是有鬼。現在的中國投資者青睞德國企業，就等於這個第二名啊，家裡還有點錢。天天盯著你家裡其他兄弟姐妹，老是想拱他們！

㈡ 賓士/吉利成立合資公司！這公司名字亮了

2020年1月8日，梅賽德斯-賓士股份公司（下稱「賓士」）和浙江吉利控股集團（下稱「吉利」）宣布，經相關監管部門批准，雙方組建的smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」（smartAutomobileCo.,Ltd.）正式成立，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

戴姆勒集團有這個星球上最雄厚的汽車歷史背景為這個電動車項目背書，在華合作方是知名的電池製造企業比亞迪（當時可不是「知名車企」），因此在2010年就促成的聯姻（2012年品牌對外發布），絕對是一手好牌，只不過後來的發展讓人意想不到。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 最新消息，吉利與賓士開展合資，已投入54億成立新公司！

就在昨天浙江吉利控股集團與梅德賽斯賓士股份公司，同時宣布雙方組建全球合資公司，然而公司主打生產smart車型為主，新公司的名字叫做智馬達，這件事情在網路上也是引起了熱議，吉利與賓士合作也就意味著吉利全球化的目標正在順利的執行。
賓士smart在今年以來一直處於虧損的狀態，從市場數據來看，虧損嚴重也使得戴姆勒集團損失超過40億歐元，眾所周知smart在研發出來的時候，便將市場定位在年輕以及小眾的人群，smart的最大特點就是在於靈活以及便捷，其實小車對於目前的市域車市場來說，仍然面臨著不少的問題，像是小車的安全性以及空間和操控的表現，都是大家最為關注的事情，像是smart對於安全性以及隔音上表現得並不怎麼樣。
如果一個車企想要長久不斷的發展，必須要得到市場的認可才可以，長時間的叫好不叫座使得戴姆勒一直處於虧損的狀態，然而對於吉利而言尋求全球化發展，才是當下最重要的事情，吉利與smart合作可以有效的學習全球化的運營方式，smart雖然有著虧損，但是對於吉利來說，這完全是一個非常好的方式。
根據有關消息報道，全新的公司將會投入54億人民幣，這個數字也是不大，但是對於smart來說這完全就是一根救命稻草，在前幾年吉利自從收購沃爾沃之後一路走過來也算是順風順水，更是坐到了國產老大哥的位置，我們在今天也是看到了吉利的成就，然而它與smart進行合作也是能夠看出吉利的野心，在未來不久吉利必將會踏入全球化的汽車市場。
「國產一哥」的稱號顯然是不能夠滿足吉利，邁向世界才是當下最重要的事情，在早些年的國產車一直以來都是不可靠，廉價的代名詞，而隨著近年來的發展，也是湧出了一批優秀的自主品牌，最具代表性的當屬吉利和奇瑞。
我們不難發現吉利在近年來的發展也是十分的優越，旗下推出的車型不光性能好，而且在質量方面也是值得我們老百姓所信任的，戴姆勒雖然現在處於虧損的狀態，但是吉利加盟之後會做得比戴姆勒更好，我們對於這一家企業的發展有著看好的態度。那麼你又是怎麼看待這件事情的呢？
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㈣ 賓士公司是哪年哪月成立在哪是誰創建的

亞星集團與賓士的合作可以追溯到1996年，當年9月亞星集團與德國梅賽德斯－賓士股份公司（後與克萊斯勒合並）簽訂了合資經營協議，並於次年3月成立了亞星－賓士公司，投資總額9550萬美元，注冊資本6010萬美元，雙方各佔50％股權。但亞星－賓士似乎並不順心：戴－克公司在中國業績一直不甚理想，而亞星在客車市場也是連連失守，市場一度傳言戴－克要與亞星「分手」，但9月2日雙方正式簽訂了新的合作協議，打消了市場傳言。盡管是亞星集團與賓士合作，但亞星集團總裁辦一位不願透露姓名的人士稱，簽訂新合約，肯定將對上市公司亞星客車產生重要影響。賓士何時進入亞星客車

㈤ 吉利控股與梅賽德斯-賓士正式成立smart品牌全球合資公司

【2020年1月8日，中國杭州、德國斯圖加特】今天，浙江吉利控股集團（以下簡稱「吉利控股」）和梅賽德斯-賓士股份公司（以下簡稱「梅賽德斯-賓士」）宣布：經相關監管部門批准，雙方組建的smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。
smart合資公司全球總部落戶寧波戰略簽約
寧波杭州灣新區管委會副主任蔡世傑（右一）與吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝（左一）分別代表雙方簽約，浙江省委副書記、寧波市委書記鄭柵潔（後中），寧波市委常委、常務副市長陳仲朝（左一），寧波杭州灣新區管委會主任、黨工委副書記楊勇（右一）；吉利控股集團董事長李書福（左二），吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧（右二）見證簽約。
合資公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-賓士股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司全球總部設在中國寧波杭州灣新區，在中國及德國分別設立營銷中心。
全新一代純電動smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場，與smart品牌定位非常吻合。
合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。吉利控股方代表為吉利控股集團董事長李書福先生，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧先生，吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝先生；戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員、負責銷售與市場營銷的貝思格女士（Britta Seeger），戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員、負責集團研發和梅賽德斯-賓士乘用車研發的馬庫斯·謝弗先生（Markus Sch?fer）。
合資公司決定任命佟湘北先生為smart合資公司全球CEO，他將統籌市場、銷售、研發等smart品牌所有業務模塊，向smart合資公司董事會匯報。他在汽車行業有超過20年的從業經驗，曾在中國和美國等地多個世界領先的汽車公司任職。
戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：「經相關監管部門批准，我們與合作夥伴吉利控股共同籌備數月的合資公司現已蓄勢待發。合資公司將在中國及全球市場推出下一代零排放smart電動車型。我們期待雙方繼續緊密合作，將優秀的產品與服務帶給全球客戶。」
浙江吉利控股集團董事長李書福表示：「smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領導者。吉利控股將把研發、製造、供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現smart汽車在全球市場的商業成功。」
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㈥ 急求賓士公司和哪些公司企業有合作關系，越多越具體更好

梅塞德斯賓士的生產商是戴姆勒——賓士公司，其前身是戴姆勒集團與賓士汽車公司，與戴姆勒——賓士合作的中外企業主要有以下幾個

國外：

克萊斯勒公司—— 1998年6月，世界上兩大知名汽車業巨頭德國戴姆勒—賓士公司和美國克萊斯勒公司宣告合並，並購金額高達360億美元。但是，這個被當時輿論譽為強強聯合的「天堂婚姻」並不美滿。合並後的克萊斯勒品牌銷售依然不理想，導致其虧損嚴重。據報道，Cerberus將至少承擔克萊斯勒公司180億美元的債務。
在2007年5月18日，戴姆勒-克萊斯勒集團證實，他們已將美國子公司克萊斯勒集團80.1%的股份，轉讓給了私人資本運營投資公司Cer-berus資產管理公司，因此形同戴姆勒及克萊斯勒兩集團再度分家。

AMG——AMG公司 是一家隸屬梅賽德斯·賓士的改裝廠商。由當時的戴姆勒-賓士 ( Daimler-Benz ) 的工作人員漢斯 ( Hans-Werner Aufrecht ) 和艾爾哈特 ( Erhard Melcher ) 於 1967 年在德國斯圖加特附近的阿斯巴赫 ( Großaspach ) 共同建立。後來公司的賽車研發部遷往阿法特巴赫 ( Affalterbach )。

梅賽德斯·賓士在1999年收購了AMG公司，使其成為賓士的改裝車分部。

邁凱倫——Mclaren是賓士的子公司，賓士有30%的股份。Mclaren是賓士的賽事合作夥伴，還合作生產了SLR
賓士是邁凱倫的主要贊商，現在是合作夥伴，邁凱輪的動力是由賓士提供的，他們曾合作推出了賓士邁凱輪SLR跑車a這款車是目前賓士售價最貴的一款車，在中國的售價大概是八百萬人民幣。

國內：

北京賓士——北京賓士－戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業，中外方股權為50%:50%，於2005年8月8日正式成立。

海爾洗衣機—— 海爾洗衣機事業部於2008年7月宣布，公司正式與梅賽德斯賓士技術集團結為戰略合作夥伴，雙方將在精藝生產方面展開深層次合作。此次兩者的合作將有效發揮優勢資源協同效應，並將引領整個洗衣機產業鏈向產品精工品質導向轉移。

福田汽車——2008年8月8日福田汽車發布公告稱其與德國戴姆勒汽車於8月7日簽署了《合作意向書》。雙方將在中國合資設立中重卡公司，各持股50%，並可能將合作延伸至客車等領域。

㈦ denza和賓士什麼關系

denza和賓士是合作夥伴，電動車產品採用了梅賽德斯-賓士的設計風格。

騰勢品牌結合了比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車製造經驗，以動力電池科技和研發能力為基石，將梅賽德斯-賓士廣受認可的設計和造車美學注入騰勢品牌，塑造出自己的中高端電動車產品。2019年4月16日，上海國際車展，騰勢在梅賽德斯-賓士展台首次向公眾展示全新品牌標示概念車掠影。

(7)和賓士合作的上市公司擴展閱讀：

2020年1月11日至13日，騰勢X和梅賽德斯-賓士攜手成功舉辦「無處不從容」——2020梅賽德斯-賓士冰雪對決暨騰勢冰雪體驗日。

2020年9月6日至11日，歷經七載的「天地即征途」梅賽德斯-賓士SUV之旅，在本次征途中首次加入了EQC和騰勢X兩款純電SUV車型，同時在活動創意性、公益性、挑戰性等維度全面升級。

2020年11月18日-20日，作為頂級合作夥伴及唯一指定汽車品牌的梅賽德斯-賓士攜手騰勢X ，一起助力亞布力中國企業家論壇第二十屆年會，共同見證創新思想之間的巔峰對話。

參考資料來源：網路——騰勢

㈧ 賓士在國內有幾個代理公司比如北京賓士還有其他什麼嗎

賓士在中國有兩個銷售系統北京賓士（BBDC）利星行（MBCL）。

北京賓士不是銷售德國賓士車在中國的代理，是原北京吉普和德國賓士公司合資成立的一家生產國產賓士車的汽車製造公司，全稱是：北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司。目前生產德國賓士車和美國300C轎車。和德國在中國銷售汽車的代理公司是兩碼事。沒有任何關系的。

介紹

1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。

2005年8 月8 日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（ 中國） 投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC） 在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯- 賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯- 賓士（ 中國） 汽車銷售有限公司（簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。

㈨ 歷史進程中的北京賓士

北京汽車2020年半年報顯示，自主品牌上半年收入不足30億元人民幣，虧損18.35億，而北京賓士的收入高達749億元，毛利潤接近200億人民幣。

因此，北汽不會輕易讓出股權。

同時，姜德義也是一個強勢的管理者。接觸過這位北汽新任一把手的人士對HD汽車商業周刊透露，姜德義注重資本市場，在這方面的處理有其獨到的思路。

另一方面，戴姆勒和北汽集團的交叉持股可能成為新的突破口。

不過，即使北京賓士的股比變動談判真的啟動，戴姆勒和北汽之間也將會是一場漫長的拉鋸戰。

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㈩ 賓士車在中國都有幾個合資廠

只有兩個，分別是北京和福建。北京是生產乘用車，福建賓士是生產商用車。