巨鯨集團

㈠ 網際網路的發展狀況及其將來的發展方向

下一代互聯網的發展趨勢論壇實錄
http://www.sina.com.cn 2006年11月01日 23:17 新浪財經
以「新海歸 新機遇」為主題的「歐美同學2006北京論壇暨第三屆中國留學人員回國創業發展與交流大會」於10月28日在北京凱賓斯基飯店舉行，新浪財經全程報道本次論壇，以下為下一代互聯網的發展趨勢論壇實錄。

▲ 圓桌嘉賓：

●王志東，北京點擊科技有限公司總裁

●方興東，北京博客時代信息技術有限公司董事長

●張醒生，盛禹銘集團公司董事長

●李建光，IDG合夥人

●楊盛軒，巨鯨音樂網COO

主持人： 王維嘉，美通無線公司總裁兼CEO

王維嘉 美通無線公司總裁兼CEO

【主持人 王維嘉】大家下午好！今天我們這場的主題是下一代互聯網的發展趨勢，下面我先介紹一下今天在座的嘉賓。第一位坐在我左邊是點擊科技的王志東先生，一提他的名字大家會鼓掌，志東應該說是中國軟體(13.06,0.19,1.48%)、互聯網靈魂性的人物。從還沒有Web的時候就開始做Web，要說按等級的話，Web負1.0就開始了，當然他最著名是創造領導上市的新浪網，這是我們中國互聯網直到今天仍然是最重要領導性的公司。之後志東又創立點擊科技，這也是在做互聯網下一代的工作。

【主持人 王維嘉】第二位是王俊秀先生，中國有一個叫互聯網實驗室，互聯網實驗室是由方興東先生和王俊秀他們一起創辦的，互聯網實驗室在中國的發展和研究上做出了很多的貢獻，俊秀又和方興東一起創建了中國第一個博客網站。大家知道博客這個詞就是他們倆一起起來的。大家很多人知道方興東，其實背後的軍師是俊秀。第三位大家可能也比較熟悉，就是張醒生，醒生也是精力非常豐富，他過去是愛立信首席市場官，大家知道愛立信是中國最成功的外企之一，他負著非常大的責任。在愛立信之後又到亞信，中國第一個納斯達克上市公司擔任CEO，現在醒生一方面做著天使投資，一方面也兼任公司董事長的職位，他是經歷了無線到有線，從互聯網1.0到2.0。

【主持人 王維嘉】第四位是IDG的合夥人李建光先生，大家可能都知道IDG是中國應該說第一家成規模做風險的投資，大概12年前，13年前就開始了，今天他們也是陣容最強大的，資金最雄厚的，投資了非常非常多的公司，包括搜狐，包括QQ這樣的公司，建光也是IDG幾個資深合夥人之一，在中國做了很多的投資。最後一位是楊盛軒先生，他是巨鯨音樂網的CEO，他雖然年輕，也有很多經歷，過去曾經是卓越網的營銷總監，後來到貝塔斯曼，大家知道是德國為背景全球最大的營銷和銷售書商，後來又創建了新一代的音樂網。

【主持人 王維嘉】做完這些介紹，今天我們的時間大概是一個小時多一點，因為這個論壇大家會很關心，我們會留多一點的時間，和觀眾們互動。我想下一代互聯網也好，Web2.0也好，我們已經討論非常多了，在座的都是非常非常資深的，而且是在中國整個有代表性的領袖們，我想他們每個人自己，每個人花大概兩三分鍾的時間，談一談自己對下一代互聯網，或者Web2.0整體的看法，在他們眼中什麼是下一代互聯網，下一代互聯網到底有沒有前途，它的商業模式是什麼樣的，為用戶能提供什麼樣新的功能和服務，它的驅動因素都是哪些東西？從志東開始。

王志東 北京點擊科技有限公司總裁

【王志東】關於下一代互聯網我首先有一個觀點，我是比較贊同下一代互聯網這樣的說法，而不是純粹講Web2.0。因為Web2.0現在談的的確是比較多，但是Web2.0給人幾個誤解，第一個，覺得好像下一代互聯網就是Web，我想這是一個錯誤。第二個，Web2.0現在有很多分析，就是指一些想投入本來不太知名，後來有大流量的一些網站。這的確是一個現象，但是又把它當做下一代互聯網代表的話，我覺得稍微有點偏頗。我認為互聯網的確是從差不多十年前開始，的確該進入下一代，什麼樣標志著下一代？我覺得可以有幾個方面考量。

【王志東】第一個從技術和基礎設施的角度，第二個是從市場和社會的角度，從這兩方面考量。技術和基礎設施方面大家都看到了很多，其實互聯網技術發展到現在有幾個最重要的特點，第一個互聯網無所不在，它由原來都是撥號，或者有線的方式，現在已經進入了一個有線、無線、寬頻、窄帶，另外它整個的設備問題，由原來的PC，已經轉向任何一個設備都有可能進入互聯網，互聯網無所不在是它的特徵。第二個互聯網技術會和其他的技術相融合，比如說互聯網與通訊的結合，跟各種多媒體處理，跟娛樂等等的結合，這個是兩個重要的特徵。

【王志東】第二個方面考量是從社會和市場的角度考量，我認為最重要的一點，一樣，也是互聯網無所不在，但指得是互聯網現在所有人都有可能，都有機會去使用互聯網，在任何時候，任何地點都可以去使用互聯網。而且現在使用互聯網的人群已經相當的龐大，在中國已經有一個多億，全球我們可以看到是相當普遍的一個局面。這兩者共同推動，我認為互聯網應該是產生下一代的特徵。下一代的特徵，我簡單講，產生的結果我覺得有幾個重要的觀點。第一個，互聯網的技術，它由一個單一的產業，會往其他各個產業里拓展和延伸，比如說現在出現的互聯網音樂、互聯網視頻、互聯網通訊等等，這是一個融合，跟各個產業進行融合。

【王志東】第二個互聯網更加呈現一種平民化的特徵，比如說我舉一個我最欣賞的兩個模式，一個是易貝，一個是Google，其實它都非常呈現一種平民化，把大家從事商務的一個門檻降低了。第三個是在最近幾年裡，由Web2.0帶動起來下一代互聯網，還有很重要的一個特徵，在過去出現了很多種技術，逐步會找著他自己的一個商業模式，比如說P2P技術，P2P技術商用化，這是在未來1.0中非常重要的，當然1.0技術商用化有一個典型的案例就是(英語)，用P2P建立一個網路，我想在其他很多方面都會同時出現，比如說我們公司最近正在研究完全基於P2P的網路會議系統，這個會議系統正在進行測試，現在已經問題了。所以這三點模式的成熟、平民化和產業融合，我認為這是下一代互聯網最基本的特徵，謝謝。

【主持人】下面請俊秀給我們講一講。

王俊秀

【王俊秀】我記得我初入這個行當的時候，第一次的采訪對方就是王志東，所以說我對技術這塊就不講了，我再講也講不過他。我是一直從事互聯網研究和產業研究的。我認為中國的互聯網經過了十年的發展，大致有兩個時期，第一個時期前十年，第二個是技術的發展期後十年，也就是2005年開始，2006年這個階段，從第二代互聯網開始，叫互聯網2.0，我也不叫Web2.0，意味著互聯網進入了一個社會發展期。前十年我又分為三個階段，一個網路建設時期，主要是亞信，他們在做這些事，主要鋪設通訊網路，這個基本上用了五年的時間做。

【王俊秀】第二個時期我叫網路影響期，也就是說以王志東、張朝陽為代表這些網站的興起，這些網站的興起事實上帶動了一批社會組織和商業組織開始走深了互聯網，甚至也帶動了一批互聯網產業的興起，比如說及時通訊，比如說游戲，比如說互聯網服務，比如說像無線，這幾個板塊事實上都是在美國納斯達克已經上市了。隨著這些上市公司的出現，基本上我們也可以講中國的互聯網產業也形成了一個雛形。第三個階段我認為是叫網路效應，所謂的網路效應，我們發現在2000年的時候整個互聯網就有了低潮，發現大家都開始質疑，這個互聯網到底有沒有效應。

【王俊秀】事實上從美國信息化50年，和中國互聯網的十年或者信息化的二十年來，都形成了好多樹狀的結構，每個結構都形成了孤島，所以全世界我們看到像IBM，像SUN，像微軟，其實他們都開始解決這個標準的統一問題，所以我們在前幾年會看到IBM的口號，SUN的技術，以及整個微軟統一網路的，比如說還有思科智能網路的技術，這些標準的出現，事實上他都是要解決整個網路世界標準的問題，他都要進行融合。

【王俊秀】剛才王志東先生講到下一代互聯網的融合問題，事實上從2000年的時候已經開始了，這些巨頭一直在做網路融合的東西，包括像國內的聯想，事實上他已經開始做終端融合的東西，他也開創了一些終端互聯的協議。包括像中間件一些廠商，他們也在做基礎中間件的東西，所以BA他提出中間件向基礎件轉變的理念，像IBM也做基礎軟體，所以從硬體、軟體、底層網路，事實上都開始了一個轉型。在這種基礎轉型的時候，在去年，甚至是在更多的時候，我們看到了互聯網進入了下一個階段，我認為是社會發展階段。第一個階段我認為是以技術發展，技術的儲備和基礎網路的建設為主。

【王俊秀】這三個階段最後一個階段遠遠沒有完成，就是我剛剛講到的網路效應，因為網路效應涉及到網路管理和管理體制的問題，這個在中國是尤其麻煩的一個問題，從政府到企業組織，到個人都是很麻煩的問題，所以我覺得這個階段遠遠沒有完成。但是隨著社會化網路的興起，下一個階段從今年開始應該說是初見端倪，因為畢竟有2.0這樣一個企業集群開始，包括博客應用開始出現了。當然還有很多，我們分類有二三十種，比較知名的公司有100多家，我覺得雛形開始出現了。

【王俊秀】第二個它的表現形態是以個人為本的應用形態，像王志東說的網路是無處不在的，另外一個以人為中心的應用他們應該看得出來。第三個他信息的採集模式是更加信息化和更加民主化的，所以我們也在看98年出現以中國電信做的各地的信息港，現在我看也面臨著一種轉型，就是說各地的地方門戶，都需要用一種新的方式來進行採集和表現，我覺得這是我們未來一兩年之內會看到的一個現象，因為他如果不進行轉型的話，要有新的公司就會出現。

【王俊秀】第四個就是未來互聯網肯定以文化為中心的互聯網，因為隨著整個互聯網的發展，大家也不是海歸，我覺得互聯網的全球化是一脈相承的，或者是兄弟。我們看到了華盛頓兄弟，這是從政治哲學上看到的。在互聯網上發展我們也看到很多標准化的協議，事實上2.0它重要的特徵，就是說底層和上端全部是開放的，這種開放性使得這種全球化成為一種可能，而且它的生產方式是民主化的。但是在全球化的時代為什麼說是文化的互聯網，在全球化的時代組群的重組肯定是存在的，就是說每個人還是屬於每個人的群組，這時候在互聯網上肯定有文化的沖突存在。這時候我們如何能把文化的資源轉變為網路的資源，這也是考驗我們下一代互聯網非常重要的一點。

【主持人】下面我們請醒生。

張醒生 盛禹銘集團公司董事長

【張醒生】我可能要一點特權，一個月前收到組委會通知，說每個人要組織五分鍾的PPT文件，正好我那時候剛給一個國際上非常知名的跨國公司技術基金做了一個講座，給他們介紹了一些中國的特徵，後來我把其中的幾項抽出來交給咱們組委會。今天我們維嘉又說不用，我也沒准備再用。後來又說有一些圖形可以展示，我用一用。

【張醒生】剛才兩位嘉賓已經談了很好了，我覺得從兩個層面考慮第一個是技術的層面。技術的層面其實已經是非常清晰了，我們從當年第一代互聯網，到下一代互聯網都有明確的定義，比如說IPV6技術為下一代互聯網基礎設施。第二個互聯網離不開它的基礎，基礎就是它的通信產業，這個技術也非常清楚了，從傳統的硬交換到軟交換，從移動通信，模擬一代，數字二代，下一代是高速無線。而不清楚的，卻是在這兩個基礎設施上，技術標准上的，就是未來的應用。正因為沒有明確的定義，所以很多的應用就把Web2.0，甚至現在有人談Web3.0，就往這上面套。但是這代不代表未來的互聯網？可能這是值得非常深思的。

【提問】這個問題還是想重點問一下張醒生先生，張先生對移動網路的信心大於傳統網路，這個信息是不是基於中國人的消費習慣，第二是支付的方便，所以您才這么考慮？

【張醒生】謝謝您的問題，當然第一個是我個人，我有一個移動通信的背景。第二個是一個特殊的市場條件，因為中國是一個龐大的移動通信用戶群，用戶越大，你使用中的可能性就越大。第三個，在這兩個領域中，正在發生融合，移動通信和互聯網在未來中一定要碰撞出來，這個碰撞將會產生非常影響我們生活，非常重要的移動互聯網，都是高速的，都是寬頻的。在這個基礎上會產生TMP，現在講TME，T代表電信和技術，M代表媒體，E代表娛樂(英語)，中午我和新東方的徐總講，他講E還代表教育(英語)，把這個E往下一想，(英語)就是從互聯網，如果我們回顧一下，移動通信的發展是基於固定通信，固定通信發展到一定程度出現的移動通信，移動通信解決了人對人的問題，就是P2P。互聯網發展的今天僅僅解決了點對點，我們現在離開了你的計算機，你互聯網還是相對不方便，所以相當於傳統通信在70年代末解決的問題，下一步互聯網也要走一個P2P，這個P2P當然志東剛才講是技術，但是我覺得是人對人。當然人對人的東西出現以後，無論你是媒體，媒體是追人的，所以他能直接下到人的手裡。娛樂它也是根據人的，尤其你再加上後台用戶分析，這個人喜歡唱歌，那個人喜歡跳舞，這個人喜歡吃，那個人喜歡喝，你就能夠做很多直接的分眾廣告模式，所以下一代互聯網和移動通信融合是少不了，這是我的信心來源。謝謝。

【主持人】今天因為時間的關系，我們今天來的嘉賓給大家做了非常精彩的論述，讓我們一起再感謝他們，這場論壇到此結束。謝謝。

㈡ 美國主要卡車製造商都有誰

美國長頭重型製造商基本概況介紹
一、美國重型貨車市場概貌

美國司機與北美地區以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有稜角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位於發動機上方的貨車，而更傾向於發動機前置的傳統式重型貨車。因而，「長鼻子」重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。

美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。

長頭駕駛室結構增加貨車的外形美，滿足了許多貨車迷的願望。駕駛室前方有1.5m左右的長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。因為駕駛座後方有獨立密封的卧鋪間而更具吸引力。相對而言，亞洲產的重型貨車是在輕型貨車基礎上發展起來的，其技術是借鑒歐洲自行發展的。所以從發動機、驅動系統、車身、後橋、駕駛室及其操作系統方面都相對於美系重型貨車薄弱。

美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均在294kW·h以上，最高達441kW·h之多，可與眾多轎車並列在高速公路上飛奔。重型貨車生產廠商的發動機多來自於美國發動機製造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多採用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統成為公路重型貨車的標准配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制系統。

目前，美國的重型貨車市場主要是由以下幾個著名的貨車製造商所主宰：戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司美國福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國航星國際公司（北極星）；美國佩卡集團的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環球汽車集團的沃爾沃貨車北美公司。現在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團，第三位是航星國際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產品是8級重型貨車以及6、7級中型貨車，其主力重型車大都是傳統型的長頭貨車。

二、戴姆勒－克萊斯勒集團

1．美國福萊納貨車集團

福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。

1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。

2．美國斯特林貨車公司

斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。

3．加拿大西星貨車公司

西星貨車的是加拿大的貨車製造商，最早由懷特汽車公司創建於1967年。創建之初稱懷特西星，1981年改名為西星貨車公司，仍舊歸屬於加拿大。1991年被澳大利亞的TerrenceE.Peabody控股集團收購。2000年7月，福萊納集團兼並了西星貨車公司，並對西星貨車公司和斯特林貨車分部進行整合，以發揮它們生產與銷售網路的各自優勢。西星公司的獵戶星座客車分部與福萊納集團的托馬斯比爾特客車公司整合為一個完整的商用客車、校車和公共客車的生產體系。西星公司的雇員約為3600人，它的200多家銷售網路遍布北美。

西星公司以製造長途運輸半掛牽引車、重型專用車和特種用途貨車來滿足市場的個性化需求。提供的產品包括星座8系列級長頭重型貨車、太陽系列7級長頭中型貨車、軍用車輛以及加拿大軍備三軸重型貨車。

西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設，一旦戰爭需要，他們馬上可以把民用貨車改成軍用運輸車。西星公司在軍車上得到廣泛應用，因而成為加拿大政府軍車的長期供應商。

三、美國航星國際公司

航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。

四、美國佩卡集團

1．佩卡集團

佩卡集團於1905年成立於美國華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷售金額約70多億美元，員工超過2萬人，全年總產量約10萬輛。公司除了在美國之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國、荷蘭設有生產廠。

1958年收購了彼得波特公司；1980兼並了英國福登；1996年兼並荷蘭大富；1998年兼並英國利蘭載重車有限公司。因此保住了全球重型貨車生產量第三的位置。

佩卡集團7、8級貨車品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利蘭、福登等。肯沃思和彼得波特在美國重型貨車市場上分別佔有11%和10%的份額。另外，佩卡集團在華盛頓的貝爾維尤公司生產工業絞盤。

佩卡公司依託肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8級重型貨車，依託彼得波特和肯沃思在北美投放7級中型貨車。另外，大富在荷蘭和比利時生產5-7級貨車，在歐洲、中東和非洲銷售。由福登載重汽車公司生產的4-7級載重汽車在歐洲銷售。

2．美國彼得波特公司

彼得波特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得波特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼特波特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼行波特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得波特公司獲得美國社會調查公司J.D.PowerandAssociates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名。彼得波爾公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。

3．美國肯沃思公司

肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland。

肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤。

肯沃思公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃思公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃思公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本。

肯沃思貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃思公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃思T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性。

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃思T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃思電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等。

五、瑞典沃爾沃環球貨車集團

1．瑞典沃爾沃貨車北美公司

沃爾沃貨車北美公司是瑞典沃爾沃環球貨車集團屬下的沃爾沃貨車公司的直屬分部。1981年收購由美國通用汽車擁有的懷特－通用重型貨車公司，並於1997年將公司名稱改為沃爾沃貨車北美公司。

該公司產品主要包括：重型18輪商用貨車（帶寢室和不帶寢室駕駛室）、半掛牽引車、自卸車、機場油罐車、垃圾車和工程專用車。該公司同時還是貨車後橋和美國五大重型柴油發動機製造商（卡特比勒、康明斯、底特律柴油機、邁克貨車和沃爾沃北美貨車公司），產品均注冊以沃爾沃商標。

沃爾沃貨車北美公司是世界上重型貨車品牌系列最全（平頭、長頭、半長頭重型貨車）的製造商。沃爾沃貨車北美公司的成功成功在於它成功地滿足了不同地區、區域和國家的貨車需求。20世紀80年代早期，沃爾沃貨車北美公司就對貨車生產規劃進行了改良，該規劃是從懷特汽車公司逐步接管過來的。該規劃曾一度極為先進而且以系列概念為基礎，但卻在某種程度上缺少歐洲最佳長途運輸貨車的先進特徵。而美洲的沃爾沃懷特貨車的特點卻可能比歐洲的貨車更優越，其中空載重量小這一點最為重要。毫無疑問，從美洲市場得來的經驗對沃爾沃貨車北美公司為世界其它地區開發更高效的輕量級載重型貨車極為重要。

直到90年代中期，貨車製造商才敢於嘗試開發一種歐洲和北美都適用的運輸車型。美國法律允許把長發動機罩置於駕駛室之前，所以新型的美洲沃爾沃駕駛室在設計階段就給出了長發動機罩。這種長寢用VN駕駛室在其於1996年推出後有兩種長度，與已經著名於世的FH（1993年推出）齊驅並駕。一年之後，即在1997年，它的寢用駕駛室更深入人心，從而使原有的兩種VN駕駛室更加完善。當2000年2月阿姆斯特丹貨車展開展之際，參展者欣喜地見到了首次亮相的沃爾沃歐版NH12長頭貨車。

2．美國邁克貨車公司

美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。

㈢ 河北鯨魚集團邯鄲輪胎有限公司渝北分公司怎麼樣

簡介：注冊號：5001121900012所在地：重慶市法定代表：李愛軍企業類型：分公司登記狀態：暫無登記機關：重慶市工商行政管理局渝北區分局注冊地址：重慶市渝北區龍溪鎮紅石路21號
法定代表人：李愛軍
成立時間：1999-12-07
工商注冊號：5001121900012
企業類型：分公司
公司地址：重慶市渝北區龍溪鎮紅石路21號

㈣ 各位大神，鯨魚寶安全嗎

我在鯨魚寶有投資，快1年了。可靠。不過利率經常下調。

㈤ 鯨魚寶理財可靠嗎

最好選擇國資背景的理財工資，這樣基本沒問題，你可以看看投寶金融，就是國資的，安全靠譜

㈥ 鯨魚寶到底是什麼

和余額寶這些一個東西，就是個存款理財產品。
鯨魚寶是由鯨魚金融平台推出的互聯網活期存款理財產品，由廈門吉才神網路科技有限公司運營。鯨魚寶通過平安旗下穩盈-安e債權，成功錯配實現超高年化收益。鯨魚寶為用戶賺取高收益的同時，並支持7*24小時申請贖回與提現。

㈦ 陝西巨頭鯨信息科技有限公司怎麼樣

簡介：陝西巨頭鯨信息科技有限公司是陝西長嶺軟體開發有限公司為建設和運營「國家中小企業信息化公共服務平台寶雞平台」項目而成立的專業項目運營公司,為國有控股企業。平台的上級主管部門是工信部的「中國中小企業發展促進中心」，公司實際控股方為陝西電子信息集團。國家中小企業信息化公共服務平台寶雞平台是工業和信息化部中小企業發展促進中心在全國統一規劃布局的信息化公共服務平台之一。旨在對地區中小企業發展進行政策引導、法律服務、技術服務、信息融合、培訓指導、金融服務支持。交易功能---通過匯集技術、成果、資金等科技資源供需信息，依託政策引導和市場化交易，促進技術轉移和成果轉化。共享功能---通過技術平台、儀器設備、科技文獻、專家人才等資源開放共享，促進科技資源高效利用。服務功能---通過提供人才創業、政策落實、企業融資、知識產權等專業化和集成化服務，實現科技資源與產業有效對接。交流功能---通過科技宣傳、培訓、咨詢等活動，推動技術成果商品化和產業化。2015年4月8日，陝西巨頭鯨信息科技有限公司受邀參加寶雞市高新區政銀企對接會。與15家企業項目和銀行集中簽約，共獲融資貸款59億元。國家中小企業信息化公共服務平台項目等10個擬融資的建設項目獲得重點推薦。參考資料：華商報—今日寶雞
法定代表人：李嶺
成立時間：2015-01-23
注冊資本：1630萬人民幣
工商注冊號：610301100051016
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：陝西省寶雞市高新開發區高新大道188號院1幢7層

㈧ 2018年有哪些網文改編影視劇將要上線

《凰權》（主演：陳坤、倪妮、趙立新、倪大紅），改編自瀟湘書院金牌作家天下歸元的同名小說，由華策克頓集團辛迪加影視、東申影業、好麥文化、中文在線、新影聯文化共同出品。《慶余年》（主演：張若昀、李沁、陳道明、吳剛），改編自起點中文網白金作家貓膩的同名小說，由騰訊影業、新麗電視、深藍影業、閱文集團、海南廣電傳媒聯合承製。
《扶搖》（主演：楊冪、阮經天），改編自瀟湘書院金牌作家天下歸元小說《扶搖皇後》，由檸萌影業、檸萌悅心和騰訊視頻聯合出品。
《斗破蒼穹》（主演：吳磊、林允），改編自天蠶土豆的同名小說，由萬達影視傳媒、新麗傳媒、閱文集團等聯合出品。
《武動乾坤》（主演：楊洋、張天愛、吳尊、王麗坤），改編自天蠶土豆的同名小說，由深藍影業、優酷視頻、北京世紀夥伴文化、悅凱影視、閱文集團聯合出品。
《將夜》（主演：陳飛宇、宋伊人），改編自起點中文網白金作家貓膩的同名小說，由金色傳媒、貓片、天神影業、企鵝影視、騰訊影業、閱文集團出品。
《黃金瞳》（主演：張藝興、王紫璇），改編自起點中文網白金作家打眼的同名小說，由愛奇藝、靈河傳媒、騰訊影業、閱文集團聯合出品。
《你和我的傾城時光》（主演：趙麗穎、金瀚、俞灝明），改編自創世中文網超人氣作家丁墨同名小說，由光彩影業、皇氏集團御嘉影視 、杭州巨鯨、愚恆影業、閱文集團 、永樂影視 、思美傳媒、五岸傳播、天工開物影業、優尼影視聯合出品。
《鳳囚凰》（主演：關曉彤、宋威龍），改編自起點女生網超人氣古言天後天衣有風的同名小說，由北京華夏視聽環球傳媒股份有限公司、東陽歡娛影視文化有限公司聯合出品。
《國民老公》（主演：熊梓淇、李溪芮），改編自雲起書院的言情小說作家葉非夜作品《國民老公帶回家》，由企鵝影視、領譽傳媒出品、開泰時代、閱文集團、鴻文傳媒聯合出品。
《大潑猴》（主演：林峯、蔣夢婕），改編自起點中文網作者甲魚不是龜的同名小說，由上海世像文化傳媒有限公司、唐德影視、優酷聯合出品。
《太古神王》（主演：王子文、盛一倫），改編自創世中文網作家凈無痕的同名小說，由北京天悅東方文化傳媒有限公司出品。
今年由網文經典IP改編的影視劇挺多的，大多數原著在網文屆都是經典，擁有大量粉絲，改編空間很大，劇情可看性方面絕對沒問題，在演員陣容上也很給力，背後操刀的也是當前的金牌製作團隊，很是值得期待一下。

㈨ 我的傾城時光什麼時候上映

該劇將於2018年登錄東方衛視夢想劇場
《你和我的傾城時光》是由光彩影業、皇氏集團御嘉影視
、杭州巨鯨、愚恆影業、閱文集團
、永樂影視
、思美傳媒、五岸傳播、天工開物影業、優尼影視聯合出品的現代職場時裝劇，由張峰執導，冀安編劇，趙麗穎、金瀚、俞灝明、林源、曹曦文等主演。
該劇改編自丁墨同名小說，講述了創業碰壁的都市白領林淺邂逅因家族企業遇到經營困境而臨危受命成為總裁的厲致誠兩人互相扶持、共同成長，最終讓企業走向國際，並在過程中相識、相知、相愛的故事。

㈩ 誰能告訴我幾個金融危機下倒閉的運輸公司

金融風暴，讓長三角，珠三角大批中小型企業倒閉，裁員。 宅急送（而國慶前,國內民營快遞旗幟型企業，裁員5000人）， 近期金融危機中國倒閉企業： 1.東莞合俊玩具廠,員工數7000多名,港資企業,上市公司 2.深圳寶安百靈達小家電,員工數1700多名,集團公司. 3.深圳龍崗港生電子廠,員工數900多名,港資企業 4.深圳宏達印刷廠,員工數2000多名,港資企業 5.東莞宏輝毛線廠 6.浙江飛躍 7.山東櫻花 8.浙江華聯三鑫集團 9.浙江江龍控股集團 10.東莞市清溪鎮米德蘭傢具 11.東莞市橫瀝鎮三江工業園，豐升紙製品有限公司倒閉。 12.東莞金卧牛公司民企50強倒閉 13.深圳龍華普加彩印刷廠倒了.老闆跑了.留下了一個空廠房和沒有發放工資的員工給了當 地政府來處理哦 14.深圳聯穎 做電腦周邊線材的。9月份開始訂單銳減，目前公司輪休中，預計裁員20%， 還不知道明年是否頂的過去 15.中國重汽濟南特種車輛廠，限產 16.廣東蓉勝超微線材股份有限公司 是上市公司，現在已經和供應商取消訂單（南京華新和江西銅業），機台基本上停的差不多 了，估計離倒閉也沒有多遠了！！ 17.深圳坪山創億廠,七、八百員工政府買單。 18.寶安博彩印業,倒閉,留下400多名工人和空廠房 19.龍崗凱達印刷,倒閉,拖欠供應商跟工人一千多萬,老闆跑路 20.東莞日盟,電子廠,日本崽的,老闆跑路了,欠了我們公司幾十萬的貨款 21.東莞長安福安一萬多工人的廠，今年四月份走路。。。 22.常熟市科弘科技有限公司和常熟市星島科技有限公司 台灣老闆跑路 23.沙井的勝洋陶瓷廠由於訂單減少已經關閉了。但是老闆沒跑，該發的工資，該賠的錢都 賠了，也沒辦法，誰讓廠房是老闆自己建的呢！ 24.東莞榮電數碼科技有限公司 倒閉 25.陝西國棉一廠負債386%，熱情破產。 26.珠海市迪爾傢具有限公司 27.東莞大嶺山高雅五金製品廠 28.中山恆峰傢具廠 29.東莞長安耐力鞋廠倒閉（4000人），東莞長安偉俊鞋廠倒閉（3000多人11月3日遊行圍堵 二環路導致交通堵塞中斷5個多小時左右.政府調動大量治安員和武警來鎮壓遊行人員.） 30.深圳海程邦達國際貨運公司東莞中誠國際代理公司 東莞大嶺山高雅五金製品廠 廣西 玉林康澳有限公司中山恆峰傢具廠 珠海市迪爾傢具有限公司 深圳市惠峰物流有限公司深 圳市祝海進出口有限公司深圳市東尼進出口貿易有限公司 北京亞麒國際運輸公司深圳分公 司 東莞市世佳貨運代理有限公司東莞市旗威貨運代理有限公司 廣州佳誠物流 河源新干 線貨代中榮進出口有限公司深圳迅達通國際貨運有限公司 廣西容縣金泰來瓷業有限公司 新江瓷廠 拓洋企業有限公司新會乾興廠 松崗富毅艾倫皮具有限公司 中誠國際貨運代理 有限公司東莞分公司深圳市華郵捷運貨運代理有限公司華通國際物流有限公司 東莞興盛實 業有限公司 利達傢具廠維寶電子 1 廈門星星工藝品有限公司 老闆跑路 2 廈門大野旅遊用品有限公司 老闆跑路 3 東莞中誠國際代理公司 公司倒閉 4 東莞大嶺山高雅五金製品廠 公司倒閉 5 廣西玉林康澳有限公司 公司倒閉 6 中山恆峰傢具廠 公司倒閉 7 珠海市迪爾傢具有限公司 公司倒閉 8 深圳市惠峰物流有限公司 公司倒閉 9 深圳市祝海進出口有限公司 公司倒閉 10 深圳市東尼進出口貿易有限公司 公司倒閉 11 北京亞麒國際運輸公司深圳分公司 公司倒閉 12 東莞市世佳貨運代理有限公司 公司倒閉 13 東莞市旗威貨運代理有限公司 公司倒閉 14 廣州佳誠物流 公司倒閉 15 河源新干線貨代 公司倒閉 16 中榮進出口有限公司 公司倒閉 17 深圳迅達通國際貨運有限公司 公司倒閉 18 廣西容縣金泰來瓷業有限公司 公司倒閉 19 新江瓷廠 公司倒閉 20 拓洋企業有限公司 公司倒閉 21 新會干興廠 公司倒閉 22 松崗富毅艾倫皮具有限公司 公司倒閉 23 中誠國際貨運代理有限公司東莞分公司 公司倒閉 24 深圳市華郵捷運貨運代理有限公司 公司倒閉 25 華通國際物流有限公司 公司倒閉 26 東莞興盛實業有限公司 公司倒閉 27 利達傢具廠 公司倒閉 28 維寶電子塑膠製品廠 公司倒閉 29 香港麥生 公司倒閉 30 中山大成冷凍廠 公司倒閉 31 茂名佳輝食品有限公司 公司倒閉 32 東莞利成食品有限公司 公司倒閉 33 廣州諾萊特照明電器發展有限公司 公司倒閉 34 寧波拓勝國際貨運代理有限公司 資金鏈不善。 35 青島舜安恆泰國際物流有限公司寧波分公司 資金鏈不善。 36 寧波中邁國際貨物運輸代理有限公司 資金鏈有問題。 37 寧波武林國際貨運代理有限公司 法人已失蹤 38 浙江煌馬國際貨運代理有限公司 存在欺詐行為, 資 金鏈有問題 39 浙江安順國際貨運代理有限公司 存在欺詐行為, 資 金鏈有問題 40 台州市海通國際貨運代理有限公司 存在欺詐行為, 資 金鏈有問題 41 中通遠洋物流集團寧波分公司 資金鏈有問題 42 寧波市潤澤國際貨運代理有限公司 已確認倒閉 43 寧波海曙巨鯨進出口有限公司 資金鏈有問題 44 寧波市鄞州藍鯨進出口有限公司 資金鏈有問題 45 常熟外貿運輸有限責任公司 資 金鏈有問題 46 寧波金帆進出口有限公司（寧波金帆集團） 法 人已失蹤 47 浙江協凱進出口有限公司（寧波市協凱國際貿易有限公司） 法 人已失蹤 48 象山萬象針織有限公司 資金鏈有問題 49 寧波中強電動工具 資金鏈有問題 50 台州飛躍縫紉機廠 資金鏈有問題 51 椒江節日燈廠 資金鏈有問題 52 金華宏遠船務代理有限公司 資金鏈有問題 53 寧波錦航國際貨運代理有限公司 資金鏈有問題 54 浙江江龍控股集團有限公司 老闆跑路 55 浙江天龍數碼印染限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公 司資金鏈出現問題,隨時倒閉. 56 紹興天龍進出口限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公 司資金鏈出現問題,隨時倒閉. 57 浙江南方科技股份限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公 司資金鏈出現問題,隨時倒閉. 58 浙江華聯三鑫石化限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公 司資金鏈出現問題,隨時倒閉. 59 浙江紹興展望企業集團 隨著江龍集團倒閉,以下公司 資金鏈出現問題,隨時倒閉. 60 浙江紹興耀龍紡織印染限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公司 資金鏈出現問題,隨時倒閉. 61 浙江永通染織集團有限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公司 資金鏈出現問題,隨時倒閉. 62 浙江江龍紡織印染限公司 隨著江龍集團倒閉,以下公司 資金鏈出現問題,隨時倒閉.