上市公司車房補貼高嗎

1. 上市企業收到政府的財政補貼，對股價有什麼好處

1、中國上市公司是「公司化」的產物，也已經是市場化的企業，它通過股票發行籌集資金，上市以後也可以通過增發新股、配股等手段籌資。在企業已經成為上市公司以後，如果政府繼續向其提供補貼，只能說明這些企業並不符合市場化的要求，因此，給上市公司高額補貼不利於資本市場的優勝劣汰，會阻礙資本市場市場化改革。
2、成熟資本市場的上市公司很少能夠得到如A股這樣高的政府補貼，其業績完全取決於公司的運營能力，而非來自於不公平的財政補貼。我國長期對上市公司進行補貼不利於真實地反映上市公司的經營業績，這會造成股價與價值的背離，削弱牛市形成氛圍。
3、上市公司即將因連續三年虧損而被暫停上市，地方政府為了保護這一上市資源，強行補貼上市公司，以增加上市公司的利潤，從而避免出現連續三年虧損的情形，以維護股價穩定，這在一定程度上會助長虛假牛市的形成。上市公司依靠政府補助扭虧並不能持久，上市公司應該注重提升自身主營業務的造血能力。

2. 大公司的福利和補貼是不是都很高，為什麼呢

大公司的福利和補貼是不是都很高，為什麼呢？一、社會地位高，在國企和央企上班的員工，相對比私企上班員工的社會資源多更多，手中多少都會有些權利，這些權利可以置換成更多的資源和收入。在國企後者央企工作，就是擁有了「鐵飯碗」，可謂是一輩子不用愁吃喝，在外人看來，社會地位會比較高，說出去也有面子。

圖

3. 企業職工住房補貼怎麼規定的，補貼額度最高多少

一、住房補貼的政策有哪些？國家現行住房補貼政策是，停止住房福利性的實物分配，實行新房新制度。先在機關、事業單位實施，一方面，可起到推行新制度的示範帶頭作用；另一方面，可以通過住房資金轉換，調整財政支出結構，推動經濟發展，因此，財政資金轉換問題必須在新的改革推行前得以落實，各級財政原用於住房建設的資金，可按一定的基數核定，轉換成行政機關和部分事業單位職工的住房補貼。 增發住房補貼後，居民購買經濟實用住房，要與現行規定的職工購買房改成本價住房相銜接，即在兩種情況下，購買同樣條件的住房，個人支付的房款大體相同，前者比後者要銷多些。 對於企業的住房補貼，首先是停止無償分房，其次是聯系房價增發補貼。企業情況千差萬別，工資水平高（即工資中住房消費含量到位）的企業，可不增發補貼；工資水平一般，資金轉化到有困難的企業，應在調整工資結構和增加工資時，逐步體現補貼因素；對困難企業，在效益好轉時，再予考慮。 二、住房補貼的標準是怎樣的？發放住房補貼後購房，職工個人承擔住房支出的款額不能代於房改成本價買房。以職工20年分期付款購買一套普通住房的月支付房價不低於家庭工資收入的15%作為依據。住房補貼發放比例，主要根據房價收入比，即以當地的住房價格和職工的收入水平來控制。如大城市住房價格高，補貼就可能占房價的50%至70%；中等城市房價低一些，補貼可能佔30%到50%，小城市和鎮就不必發住房補貼了。

4. 新能源車補貼新規對上市車企影響有多大

眾泰汽車內部人士在接受采訪時表示：「公司相關車型目前的續航里程最低值約在200公里至220公里，峰值則可達到250公里。這在國內應該已算是比較高的水平了。」

比亞迪內部人士表示：「我們大部分動力電池產品的質量能量密度為140Wh/kg，少數型號已達到160Wh/kg。市場上，目前領先企業能做到140Wh/kg左右，達到160Wh/kg的是相當少的。我們主力車型的電池都達到140Wh/kg，下半年開始將用160Wh/kg的電池了。未來，電池能量密度越大，則意味著續航里程越高，能獲得的補貼也相對更多。」

「新規的實施將有效避免行業的低水平盲目擴張，沒有技術含量的新能源車企業將會被加速淘汰。這有利於新能源車產品升級和技術高端化，可促進我國新能源車行業的良性發展。」江淮汽車方面表示，目前公司已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型。電池方面，江淮大范圍應用高能量密度的三元鋰電池，以iEV6E運動版車型為例，其電池系統能量密度達到144.96Wh/kg。

5. 怎樣看待獲得補貼收入與稅收優惠的上市公司

報表業績的可比性變化往往來自於國家產業政策的變更或者非經常性損益的影響。對上市公司營業外收入影響最大的因素經常來自於補貼收入與稅收優惠。目前已有多家公司公布了2002年獲得補貼收入或稅收優惠的具體數額。
不論是補貼收入還是稅收優惠，都可以視作政府對企業的一種讓利。這種讓利無非有兩個目的：一是鼓勵和培育某些產業的發展，二是挽救一些陷入困境的企業。不知道在經濟學中經典的轉移支付理論能否很好地運用在這種市場行為當中，但從形式上來看，這確實是一種政府的轉移支付。 -從微觀角度分析 從微觀的角度，作為對於企業領導層的評價，不僅要評價其經營管理上的能力，往往還要分析其在政府中活動與游說的影響力。那麼這些能夠通過種種手段獲得政府讓利的企業，至少其領導層在其社會活動方面的能力應該得到一定程度的肯定。從短期現象來看，這種無償的現金流入對於公司的生產經營當然是有利的———有優惠自然比沒有優惠更好。 但是從長期來看，需要分析這種優惠發生的原因，從轉移支付的理論來看，那些在投資上分擔了部分政府公共設施建設的企業應該得到政府的補償，比如一些房地產開發、園區建設企業，如金融街(000402)。另外一些提供公共產品或服務的企業，由於受到政府定價的影響，有一定程度的對社會讓利，也應該得到補償。 所以，如果政府對企業的讓利只是通過一種過渡形式對社會進行服務，那麼，這種行為在相當程度上是合理的。但是，這種讓利只是一種相對補償，因此對公司的影響是中性的，此類公司是否適合作為公眾上市公司還存在爭議。 如果政府的讓利不是出於社會服務的考慮，而是針對特定企業或特定行業進行保護，那麼，對這種行為的評價就是辯證的。行業或企業需要保護，一定是某一方面的市場生存能力存在問題，政府的讓利是否能夠解決這個問 題呢？或者僅僅是掩蓋了，但是並沒有解決，這是從微觀角度分析上市公司的思路。從上市公司角度，它是否從產業政策角度真正需要保護，或者僅僅只是從騙取政府優惠的角度虛擬地進入了某一產業，這是投資者要重點分析的。 當然，對於具體上市公司還要重點考慮一個問題，那就是均衡地分析領導層的生產經營能力與社會活動能力。如果社會活動能力掩蓋了其生產經營能力的不足，從長期來看，這也不是一家很有前景的上市公司。因此，生產經營能力仍然是第一位的。 -從宏觀角度分析 從宏觀來看，政府對企業的讓利往往是為了一個產業導向的需要，涉及到社會資源的總體配置是否合理的問題。所以，從宏觀角度評價政府讓利的唯一標准就是這種資源配置是否合理。 處理這個問題一定要謹慎，因為它涉及到一個市場的公平競爭問題。如果相同條件的兩家企業，有一家能夠獲得此種優惠，而另一家不能，這就是一種不公平競爭，對社會無益。所以，對政府讓利評價的第一步是看政府是否公平。 從目前得到的數據來看，大部分獲得財政補貼或稅收優惠的企業大致可以分為三類：一是國家產業政策的變更，比如一汽轎車(000800)，二是政府轉移支付，比如金融街，三是挽救困境公司，比如ST銀廣夏(000557)。而在這三類企業當中，第三類企業佔了最大的比例。將大量的社會資源消耗在盈利能力最為薄弱的產業環節上，這並不是一種最有效率的做法，這么做有時候是出於無可奈何，有時候是出於一種地方保護主義或者政績要求。 -如何分析此類公司財務報表 投資者所分析的還是上市公司的財務報表，通過這些報表去判斷公司的經營狀況或發展潛力，由於補貼收入和稅收優惠的存在，將直接導致上市公司財務報表發生重大變更，那麼應該如何分析呢？我想可以分幾個步驟去看問題。 首先報表分析是一種比較分析，橫向與同類公司比，縱向與歷史業績比。在橫向比較時，要看這種優惠是否具有行業普遍性，如果具有行業普遍性，則對橫向的比較沒有影響，如果只是特定這個公司取得了這種優惠，那麼首先要採取扣除法，從報表中扣除這一項收入，之後才能去評價正常情況下該公司的經營狀況。在縱向比較時，要看這種優惠是否具有連續性，如果僅僅是不確定的偶爾情況，那麼在縱向比較時也應該採取扣除法，從而評價公司正常情況下的經營業績。扣除法是第一步。 當然，單純的扣除法是片面的，同時還要進行政策分析，看政府讓利是一種穩定的政策變更還是一種單純的短期行為。如果政策的重要調整是長期戰略性調整，那麼對上市公司的積極影響將是長期的，否則，就是短期的。存在長期影響時，在進行縱向比較時就可以不採取扣除法。 採取扣除法時還要考慮一個因素，那就是政府讓利本身對上市公司生產與經營的影響，如果政府讓利能夠改變一個公司的長期資產結構，比如負債比例、現金流狀況，而這種資產結構正是該公司前期的缺陷所在，從而短期行為也能起到長期效果，則評價可以相對積極。但是，政府讓利只是在表面上改變了報表數據，長期中改善不了公司的經營狀況，只不過是延緩了矛盾出現的時間，這類上市公司投資者是需要警惕的，尤其是一些瀕臨退市的企業。 如果從跟蹤判斷的角度，可以通過政府讓利來評價一個公司的「扶持價值」，通過讓利前後公司資產收益率的比較可以得出比較直觀的結論。 【發表評論】【談股論金】【推薦】【大中小】【列印】【關閉窗口】

6. 上汽乘用車社招有住房補貼嗎

沒有。
上海汽車集團股份有限公司（簡稱"上汽集團"，股票代碼600104）作為國內規模領先的汽車上市公司，努力把握產業發展趨勢，加快創新轉型，正在從傳統的製造型企業，向為消費者提供移動出行服務與產品的綜合供應商發展。目前，上汽集團主要業務包括整車（含乘用車、商用車）的研發、生產和銷售，正積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業化，並開展智能駕駛等技術的研究和產業化探索；零部件（含動力驅動系統、底盤系統、內外飾系統，以及電池、電驅、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產品系統）的研發、生產、銷售；物流、汽車電商、出行服務、節能和充電服務等移動出行服務業務；汽車相關金融、保險和投資業務；海外經營和國際商貿業務；並在產業大數據和人工智慧領域積極布局。
上汽崇尚"以有效的學習培養人、以合理的制度激勵人、以艱巨的工作鍛煉人、以精彩的事業吸引人、以真摯的情感留住人"的人才價值理念，打造滿足企業未來發展方向的優秀人才隊伍。
目前上汽公司招聘待遇除基本工資外還包括免費班車、專業培訓、五險一金、補充醫療保險、定期體檢、餐飲補貼等。

7. 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響

一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為：

1、補助對象

補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

2、補助標准

補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。

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相關規定：

1、補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

2、政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

3、中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

8. 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響

一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為，
（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。
（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准見附件1。2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。

9. 上市公司的員工與沒上市公司的員工待遇差別大么

區別大
上市公司的員工福利待遇公司法並無規定，具體看公司的規章，大致如下：
一、基本月薪和提成
就是你的基本工資，深圳的最低基本工資剛剛升到1100元/月，這個每個公司都會和所招聘的員工講的很清楚，需要注意的是：
1、一般企業的月薪是稅前工資，如果你在之前的企業是稅後工資，簡歷要求的也是指的稅後的工資額一定要在面試的時候講清楚，省的日後發生不必要的糾紛。
2、很多企業有規定績效工資，這個也可能是個陷阱，也就是在和你談好的工資額中抽出一定的比例(一般是30%)作為績效工資，根據績效考核的結果來決定發放的額度，不過在實際操作中很多都成為企業變相減薪的一個手段了。
3、如果你是銷售人員，基本工資更多是個底薪的概念，更關注的應該是平台的好壞和提成比例。
二、現金補貼
很多企業有給員工提供現金補貼，最常見是三種：餐補、公交補貼和通訊補貼，一般出差、日常的打車什麼的也有實報實銷，但是也有這樣的情況，例如，有的企業的打車補貼是按照職責和層級來規定的，是一種包乾的形式，就是給這個數不管你這個月實際用了多少。實際上這種制度很不合理，容易造成越多做事的越要貼錢的現象。其他補貼如結婚、生子、喪事補貼、也有公司有開車的油補、租房的房補等等，不過所佔的比例較小。
三、節日禮金
出於對中國傳統習慣的尊重，也是符合中國的國情，絕大部分企業會給員工提供接節日禮品或禮品，最常見的是在春節、端午、中秋，多少先不計，至少可以讓員工感覺到企業的人性化。這一方面本地企業和台資企業做的比較好，外資企業和港資企業則有可能忽略。現在也有不少企業文化較好的企業會給員工生日禮金或開生日會，也是不錯的，讓人感覺很溫馨。
四、年終獎金
年終獎金在很多企業中占員工收入的很大比例，有時甚至佔到30%—50%，有的企業直接規定年終雙薪、三薪或者更多，也有的企業是按照企業業績拿出一定的比例來分給員工，這些都是可觀的一筆收入。但是很多企業將年終獎作為留人的一個手段就不大好，比如筆者經歷的一個企業，上一年的年終獎要一點一點發到下一年的7月才最終給完，不等吧可惜了，一等半年走了今年的又可惜了，這樣就不好，違背了年終獎的初衷。
五、保險
一般企業都按照法律規定給員工購買社會保險，一般包括養老、醫療、失業保險、工傷和生育保險，加上住房公積金統稱五險一金，不過實際操作中很多企業都能省則省，購買三險就不錯了。更別提連整個深圳都還沒開始買住房公資金。
很多企業為了逃避繳納保險，會和員工簽訂陰陽合同，合同上體現的工資額一般是所在地的最低工資，這樣的話，員工要仔細衡量一下後果，可能你以後的退休工資是非常少的。有的企業會幫員工購買集體商業保險，一般是意外險，是少數優質企業才有的福利。

10. 金龍汽車上市公司如何騙取補貼資金其「騙補」動機是什麼

騙保方法官方沒有給出具體說明。

2016年，財政部網站公布了新能源車推廣應用補助資金專項檢查的部分情況，曝光了五個典型案例。

金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司涉及金額最大。其已申報（2015年度）中央財政補助資金的新能源車中，有1683輛車截至去年底仍未完工，但卻提前辦理了機動車行駛證，由此多申報中央財政補助資金51921萬元。

2015年年報顯示，金龍汽車當年所獲新能源車補貼約達58億元，上市公司同期凈利潤為5.35億元。本次被曝光的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司由金龍汽車持有60%股權，年報顯示，該公司全年實現營業收入104.84億元，同比增長20.53%，凈利潤4.81億元，同比增長85.47%。

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根據上市公司金龍汽車2015年年報披露的數據顯示，其純電動汽車共獲得新能源汽車補貼金額42.34億元，同比上漲55.92%，插電式電動車獲得補貼資金15.7億元，同比增長36.63%。作為金龍汽車的「孫公司」，蘇州金龍是金龍汽車旗下最主要的新能源業務板塊，也是這近60億政府補貼的主要貢獻者。

而這一年，金龍汽車的凈利潤為5.23億，同比大增110.30%。新能源業務的快速增長同樣是這一業績的主要推動力量。