德國大眾集團利潤

㈠ 大眾在中國狂賺44億歐元！「成本殺手」迪斯的對與錯

2月17日，赫伯特?迪斯發布了他的第一條微博，引起了汽車圈內的圍觀。

作為全球第一大車企大眾汽車的管理董事會主席，迪斯忽然出現在中國的社交網路上，令人頗感意外。

迪斯發布的是一個視頻，他站在背景為亞洲地圖的鏡頭前，表達了他期待和中國網民零距離溝通的願望，以及大眾集團將和中國人民共克疫情的期待。

作為德國人，迪斯並不懂中文。不會說，也不會讀寫。顯然，其發布的信息並非個人所為，也無法真正和中國網民零距離溝通。

很多人認為，迪斯被刺激了，亂了方寸。2019年，大眾集團在全球范圍內銷量為1097.46萬台，而大眾汽車目前的市值，和銷量只有36萬輛的特斯拉相差無幾。大眾集團在2019年底的市值大概為860億歐元，特斯拉的市值則為1200億美元。

市場對未來的判斷，已經很明顯。盡管迪斯仍死死地守著全球銷量第一的虛名，但當這個名頭擺到特斯拉麵前時，似乎頗具諷刺意味。

為此，迪斯最近幾年在新產業的投入上，近乎於瘋狂。大眾計劃在電動車上投資800億歐元，並開放MEB平台，在智能化上與福特等公司全面合作。

大眾不斷更新它的計劃，2019年提出了最新的電動車計劃是：在未來十年內銷售2200萬輛全電動汽車，並且有70種不同型號的車型，而之前計劃的是50款車型。

迪斯就像站在熱鍋上跳舞，2020年將跳最難熬的那一段。2020年財報發布時，迪斯是否還能博得董事會的歡心，將是一個很大的疑問。

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㈡ 迪斯時代第一年：大眾汽車利潤大漲，電動化轉型承壓

作為公司最大的單一市場，中國市場佔到了大眾汽車集團全球總銷量的38%，僅略低於整個歐洲。

2019年，大眾在中國的銷量達到423.36萬輛，同比增長0.6%，在包括德國在內整個歐洲的銷量為455.28萬輛，同比增長3.9%。而大眾在中國在重要性也有所提高，市場佔有率從2018年的18.4%增長到19.8%。

大眾汽車集團從在中國的合資企業獲得營業利潤為44億歐元（約合人民幣340億元），比上一財年減少了2億歐元，占總體利潤的近三成。

迪斯曾透露，他至少每個月都會到中國一次，每次至少待2-3天。在發布會上，迪斯也特地向馮思翰帶領的中國團隊表達了感謝。

但是中國車市受到新冠病毒重創。3月12日，中汽協發布的數據顯示，受新冠肺炎病毒疫情影響，2020年2月中國汽車產銷環比和同比均呈大幅下降：當月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

「2020年將是非常艱難的一年，新冠肺炎疫情給我們的業務和財務帶來了未知的挑戰，其對經濟的持續性影響也令人擔憂。」迪斯預計，今年中國市場銷量將下滑3%，而大眾集團對2020年的預測也充滿不確定性。

不止是銷售，大眾在中國南北兩家合資公司的生產也受到影響。工廠復工時間從2月10日到2月24日不等，比往年延遲10天以上，導致生產受到影響。

不過得益於中國有效的疫情管控，目前中國市場的生產和銷售已逐步恢復正常。但是疫情的重點現在轉移到了歐洲。

據悉，大眾已經關閉在義大利、西班牙的工廠，在歐洲其他地方的工廠也將從下周一開始停產兩周。同時，由於義大利供應商的缺位，大眾工廠的供應鏈也受到影響，比如葡萄牙工廠，目前大眾正在不斷監測銷售和供應的情況。

迪斯表示：「我們已經得到政府明確的消息，如果企業在業務正常的情況下，受到新冠疫情影響，可以獲得德國政府援助。」（責編/楊佩謙）

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㈢ SUV就是好，大眾2019年利潤大漲12.8% 一年從中國區賺走44億歐元

要說哪個汽車品牌在中國的影響力最大？大眾認第二無人敢認第一。入華至今不論是每年銷量、積累銷量還是用戶基數都不是其他品牌可以比擬的。

近日，大眾集團發布了2019年財報業績報告：全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2018財年的7.3%回報率。未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%。

不過在汽車有文化看來這一目標實現起來並不容易，目前大眾和其他全球車企一道面臨在多個國家和地區蔓延的新型肺炎疫情帶來的短期影響，銷售和供應鏈都受到了限制。除此之外還將面對經濟環境的下滑、貿易壁壘帶來的關稅不穩定、匯率變動產生的額外負擔以及更加嚴格的排放標准。這些都會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。而在產品層面大眾品牌對於中國年輕一代影響的逐漸弱化很可能為大眾高層所漠視，但這很有可能才是大眾品牌目前最亟待解決的問題。（文：高舜）

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㈣ 德國三大車企Q1財報：淡淡的憂傷

截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。
根據大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統汽車強企近日所發布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經進入了寒冬時期，而行業內有專家預測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續加重。
戴姆勒：營業收入下滑6%
根據戴姆勒集團發布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬於戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。
對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：「疫情對全球經濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產，並很快進入了現金保留和成本管理模式。」
值得關注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業業務的自由現金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業業務調整後的自由現金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業業務凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環信貸額度，但為了進一步保證現金流穩定和財務靈活性，該公司於4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協議。
從集團核心業務上看，梅賽德斯-賓士汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調整後的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調整後的銷售回報率為2.6%；息稅前現金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調整後的息稅前現金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。
另外，其銷量數據中顯示，梅賽德斯-賓士第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-賓士輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預計表示，梅賽德斯-賓士汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高於2019年。
寶馬集團：凈利潤下滑2.4%
5月6日，寶馬集團發布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。
銷量數據顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
寶馬集團方面表示，最大的負面影響預計將在2020年第二季度出現，並將今年汽車部門息稅前利潤率下調至0-3%之間。
寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：「很顯然，目前情況仍然嚴峻，在這種情況下市場預測受到限制。我們將根據每個市場的需求逐步增加產量。目前我們正在極其嚴密地監視事態發展，以便能夠以最大的靈活性做出響應」
據了解，寶馬集團將繼續針對關鍵技術領域的專業知識來擴大其投資，預計到2025年，集團計劃在研發方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創新領導者地位。
大眾集團：銷售收入下滑8.3%
大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數據顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。
細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；
奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；
斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；
西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。
在2020年第一季度唯一實現銷售收入、營業利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。
對此，大眾集團方面表示：「預計2020年銷量、銷售收入、營業利潤、現金流等指標都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領先地位，集團仍然會繼續加大研發投入比例。」
中國市場或成救命稻草
5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟體上表示：「一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。」
在新冠疫情爆發的 10 個星期之後，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。
大眾中國CEO馮思翰在接受車雲采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量佔比今年將大幅提高，預計會超過去年的水平。去年中國市場佔大眾集團全球銷量的40%。
賓士方面，根據戴姆勒集團發布的財報顯示，賓士第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是賓士汽車最大的單一汽車市場。
今年3月份，北京賓士在所有乘用車企業的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業首次進入到銷量前五的排名中。
而寶馬汽車也將中國市場的恢復作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業銷量排名的前十名之中。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。
他表示：「寶馬在中國緊密關注形勢變化，並不斷調整公司的應對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經取得明顯成效。自3月底開始，我們進入『抗疫』第二階段——『重回正軌』。」
車雲小結
目前，全球范圍內的疫情發展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區的工廠已經有了復工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復工仍然是個迷。
而中國市場的消費熱情正在恢復。
三家巨頭車企第一季度的財報都突出了「下滑」二字，並且大多都對第二季度表示做好了繼續下滑的准備，同時，正如寶馬集團方面表示「在危機過後，這種商業模式仍然適用於集團的未來發展」，三家集團不約而同的加大了研發投入，這也表示，他們已經做好了長期作戰的准備。
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㈤ 大眾汽車和豐田汽車到底誰市場佔有率高呢

在我看來，大眾雖然有很多品牌，也是非常有名的，而且銷售價格也非常高，那些都是豪華車，最終買家還是少數。事實上，他買得起的普通大眾和豐田還有很多可以比較的地方。接下來，我們來談談他們兩個兄弟的狀況：

讓我們先來看看銷量：例如，2018年大眾汽車全球銷量為1.083億輛，佔比11.40%;豐田的銷量為1.082億輛，佔11.10%。我們可以知道在這方面沒有什麼不同，但大眾似乎以微弱優勢勝出；

綜上所述，我認為豐田未來可期，第一把交椅勢在必得。

㈥ 別忽視迪斯2019年做出的大眾集團8%息稅前利潤率

2月29日，德國大眾汽車集團發布了2019財年財務報告。根據報告，2019年全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2018財年的7.3%回報率。與此同時，大眾汽車集團也正在醞釀從中小流通股手中回收0.36%的流通股份以100%控股奧迪集團。

相較於過去幾年大眾汽車集團的財務表現，2019年的財務狀況可謂亮眼。在很多投資者眼中，大眾汽車集團2019年財務狀況是排放門以來最樂觀的一期財報。截止汽車預言家發稿時，法蘭克福股價仍然維持29日以來的上漲趨勢。

不少行業分析人士也對大眾汽車集團2019年財報做出了肯定評價。有人認為，作為2018年4月上任的大眾新任CEO迪斯執掌的第一個完整財年，2019財年大眾汽車的經營情況可以視為一段時間來大眾集團改革運營的成績單，從這個角度上考慮，迪斯時代的大眾汽車集團階段性的轉型取得了一定的成功。

正當輿論都在關注大眾汽車收購奧迪剩餘0.63%股份的時候，汽車預言家發現在2019年財年中，大眾汽車實現了高達8%的息稅前利潤率。這或許應該是最值得我們關注的地方。

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全球增長7.1%的銷售收入

根據大眾汽車集團給出的財報數據，2019年，大眾汽車銷售收入增至2526億歐元，相比2018年的2359歐元，增長了7.1%。

對於營業收入增長的原因，大眾汽車集團給出了3個方面的主要原因。1.銷量提升；2.產品組合優化；3.金融部門的良好表現。這三個方面的積極改善，抵消了匯率因素所帶來的消極影響。

即將上任奧迪CEO的杜斯曼

事實上，在收購消息發布後，大眾汽車宣布奧迪品牌及其新任CEO杜斯曼將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速占據技術領先地位。

迪斯對於杜斯曼的信任在大眾內部已經不是秘密。據相關知情人士透露，杜斯曼是迪斯從老東家寶馬挖來的核心成員。在迪斯的支持下，杜斯曼與伯藍·紹特上演了奧迪CEO的攻防戰。「不誇張的說，杜斯曼幾乎賭上了自己的職業生涯在大眾背水一戰」。

此次100%收購邀約完成後，杜斯曼將以奧迪CEO的身份全面接管大眾的研發工作。毫無疑問，杜斯曼被賦予了更大的職責。

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㈦ 日賺4億元的大眾汽車集團，憂從何來

除了作為利潤「追兵」的排放門之外，大眾汽車顯然還有另一個「追兵」——特斯拉。今年1月，特斯拉成為第一家超過1000億美元大關的美國車企，市值超過通用和福特的總和，更首次超過大眾，成為僅次於豐田的世界第二大車企。

迪斯的目標是，通過資產重組，以削減成本，並擴展至聯網汽車等新技術，目標市值從目前的910億歐元提高到2000億歐元（約合2231億美元）。

「最大的問題是，我們足夠快嗎？」迪斯向他的高官們如此問道。

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㈧ 同比增長7.1% 大眾集團公布2019年財務業績報告

大眾集團發布了2019年財報業績報告：全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；集團全年共售出1097萬輛汽車，同比增長1.3%。展望2020財年，集團預計汽車交付量持平、銷售收入增長4%。

在中國市場，大眾集團2019年的銷量達到423.36萬輛，同比增長0.6%。中國市場佔到了大眾集團全球總銷量的38%，比肩整個歐洲。盡管中國市場近兩年處於車市低迷期，但大眾集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元）。

歐洲市場銷量達455.28萬輛，同比增長3.9%；營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。目前在全球多個國家和地區蔓延的新冠肺炎疫情仍在干擾整個汽車行業的產銷節奏，不難判斷大眾集團2020年具體財務展望還是會與預期銷量存在差距。

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㈨ 從大眾集團財報看市場興衰榮辱

中國市場是大眾汽車集團的重要「戰場」。

大眾集團在華兩大合資公司，上汽大眾和一汽大眾在乘用車排行榜中數一數二。其中，一汽大眾9月銷量高達22.44萬輛，再奪第一，傲視群雄；上汽大眾9月份的累計銷量為16.1萬輛，排在一汽大眾之後。奧迪品牌1-9月在華銷量為51.29萬輛，同比增長4.4%，前三季度銷量創下了在華新高。

今年，大眾在華押注電動車市場。5月，大眾增持了江淮大眾股份，戰略投資國軒高科，10月導入基於純電動產品ID.4的兩款車型，奧迪品牌和一汽集團成立合資企業，2024年開始本土化生產PPE平台的電動車型。

根據大眾汽車規劃，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

三季度報扭虧為盈，大眾汽車將全身心投入中國市場。

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㈩ 戴姆勒/大眾一季度利潤暴跌八成，歐洲工廠抓緊復工

文/宋雙輝

為了慶賀周一狼堡總部的工廠恢復生產，大眾在總部大樓牆面上展示了新「畫作」，大眾LOGO變身Pac-Man吃掉了病毒，在整個復工倒計時過程中它從戴著口罩到如今豎起大拇指，完美演繹了大眾抗疫的過程。

在談到這輪復工時，大眾集團工會主席BerndOsterloh也難掩激動心情，「這周一（4月27日），德國汽車工業又回來了！」

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