㈠ 問：今天同朋友聊高鐵，扯到受電弓碳滑板上，了解到運行中碳滑板會來回摩擦，想知道碳滑板碳層怎麼測量才
高鐵也好，普通電力機車也好。你看到的感覺是來回摩擦，其實受電弓是不動的，是因為供電線是之字形架設的，所以會整個面摩擦，以增加使用壽命。如何確定到使用壽命會有具體的尺寸規范，數值我不知道，但肯定是測最小的位置，就是說哪裡磨得多，就測哪裡。一般來說，檢修的人一看就知道，因為銅碳合金下面是鋁合金底座，快到就換，就像汽車輪胎也有極限使用位置，一般也不測，看著差不多就換了。
㈡ 請問現在動車和高鐵上的受電弓滑板都是進口的嗎有用國內的嗎
高鐵的均為國外生產，且價差很大。
動車受電弓國外生產，碳滑板有些國內生產的，但質量不是很穩定。
㈢ 重金，國內動車高鐵上主要用的是國外哪家公司的受電弓滑板，價格多少，是純碳的還是浸金屬的求詳解
所有現在使用的弓和接觸網接觸的部分都是碳滑板的，高鐵的碳滑板是進口的，更換時需要整體更換，包括碳滑板座，賣給路局的價格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之間是膠接的。
高鐵的受電弓來自於南車株機電氣分公司，賣給北車比賣給南車的要貴~~~
碳滑板的使用壽命和速度有關，高鐵大概武廣一趟往返要換一次弓，9600KW這樣的重載大概3-4個月更換一次，更換的標准時碳滑板表層的磨損情況，碳滑板的厚度大概是100左右（摸過很多次，沒量過）。
㈣ 大同新成新材料股份有限公司怎麼樣
簡介：大同新成新材料股份有限公司是專注於特種石墨領域的高新技術企業。年產量3.4萬噸，其中等靜壓產品4000噸、模壓產品1萬噸、中粗特炭產品2萬噸是國內生產規模最大、技術水平及市場佔有率最高的細顆粒特種石墨生產企業。
法定代表人：張培林
成立時間：2007-08-03
注冊資本：13681萬人民幣
工商注冊號：140200110000204
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)
公司地址：大同市新榮區花園屯村
㈤ 日本T型受電弓結構材料
當前我國有關專家通過分析電力機車受電弓滑板存在的各種問題,已用粉末冶金法研製出一種新型的受電弓滑板。銅一石墨復合材料是一種理想的自潤滑、導電材料，是制備電力機車受電弓滑板等電接觸元件的理想材料。該滑板由銅、碳纖維和石墨等構成。分析了成形壓力、燒結溫度對滑板性能的影響,對其導電性、摩擦、磨損性能及沖擊韌性進行了檢測,並與當前正在使用的受電弓滑板進行了對比。結果表明:該新型滑板的最佳制備工藝條件為(含量)銅78%,碳纖維2%,石墨15%,添加劑5%,成形壓力為200MPa,燒結溫度為880℃。該滑板不僅電阻率低,而且其摩擦、磨損及沖擊韌性等性能也優越於當前正在使用的受電弓滑板。與國外浸金屬碳滑板Rh82Mb相比,其摩擦系數降低20%,磨損量減少1.3%,沖擊韌性提高1.7倍,導電性增強65倍。
㈥ 全國有幾家受電弓公司
000541佛山照明，002076雪萊特，都是生產照明器材及燈具的上市公司。
㈦ 國產受電弓源於哪裡及發展過程
一開始肯定你得喜歡，隨後除了專業知識以外，還要了解下他的歷史文化，每一個行業都是有歷史背景的，這個是前提。
如果沒有自己的思考，就盲從聽取什麼好什麼不好，那麼自己就容易隨大流，隨大流就容易失敗，很危險。
現在行業比較多人關注，那其實已經處於一個較高的點，那就容易遇到瓶頸。
但是大多數行業還不算到了瓶頸期，特別是比較基礎的行業，類似服務業，吃的、醫葯等，有需求的行業，不管怎麼變遷，都是有市場的。
現在很多從業者確實也感覺到吃力了，其實所有行業都有飽和的時候，如何在逆境中成長壯大，主要還是要自己身硬，從服務、管理、內容上不斷加強自己，有了扎實的基礎後，自己不怕競爭不怕對比，那麼不管什麼行業都能逆流而上。
㈧ 普通電力機車的受電弓滑板是什麼材質的
主要是碳和一些其他添加物
㈨ 電力機車受電弓用的碳滑板 為什麼不能是直的
防止弓網掛嚓事故！尤其在上電氣化的轉盤時。如果時直的很容易掛住接觸網！這樣設計是考慮到很多因素的！甚至高速動車還要考慮到空氣動力學！不過你說的往下彎的弧度主要是防止掛接處網用的！還有接觸網Y型分叉的地方！想像下應該不難理解！樓上的答非所問啊！我就是司機！在學習的時候老師問過這個問題！我就這樣回答的！很准確！希望能幫上你！手打的啊！要採納啊！還有什麼關於電力機車！鐵路方面的問題可以找我！
㈩ 現在和諧動車組用的受電弓滑板都是國外的，什麼時候能用國產的
國內現有的滑板材料不能滿足高速列車要求。現有的滑板材料主要存在以下問題：粉末冶金滑板自潤滑效果差，對銅導線磨損嚴重；碳化辦導電性能差，力學強度太低，已發生滑板折斷事故；浸漬金屬碳板抗沖擊性能差，而且對銅導線磨損嚴重。為適應高速列車發展的需要，國外先進國家研究開發了一種由銅、碳纖維、石墨製成的復合材料滑板。
但我相信，隨著中國技術日新月異的發展，不出10年，使用國產的受電弓滑板將成為現實。