南大園鄉持有長城汽車股份

❶ 長城牌國產汽車的故事

魏建軍的父親魏德義是一個開山人物．他參軍20多年到營級幹部轉業，1983年，45歲的魏德義回到家鄉保定，他招攬了多名志同道合者．靠4000多元的復員費換來了一台車床和一台銑床創辦小廠。小廠製造出的首批產品是6台發電機組，但沒有商標和質量檢測，第一批貨沒人要．直到1983年10月．「保定市郊區太行建築設備廠」正式掛牌成立，這是魏家的第一個企業。一個偶然機會，魏德義在北京建築設計院看到研究出來的替代高樓水箱的供水裝置，馬上感覺到這是機會，於是拿出所有本錢投資生產隔膜式氣壓給水設備．半年後產品出來．但還是沒有檢測部門驗證，市場啟動不了，1984年8月他想辦法請來全國l00多個專家給他的產品作鑒定，苦口婆心獲得了市場的通行證。很快企業就獲得了機會，1988年太行建築設備廠獲國家「科技星火示範企業」獎，年收人已到數千萬元。魏德義有兄弟三人，都是在保定做企業．1984年魏德義弟弟魏德良，也就是魏建軍的叔叔創辦了長城工業公司，一家在保定市南大園鄉注冊的集體所有制企業，當時注冊資本為80萬元．長城工業公司主要從事汽車改裝業務，這是保定的傳統行業。這也是後來長城汽車的前身．1989年的時候．在給排水行業已經做的很大的魏德義突然投資介人汽車獨立前橋的開發．他著到這個產品國內市場都是進口貨，有很大的市場空間．他買了德國大眾和日本豐田兩部獨立前橋麵包車．拆開來研究國外最新的技術。1990年12月，第一台國產獨立前橋在魏德義手中研製成功，順利通過了長春汽車研究所和消華大學所作的抬價試驗和河北省科委的技術鑒定．1991年該產品又通過中汽公司組織的鑒定。同年，魏德義與香港東偉投資貿易公司合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。獨立懸架榮獲了國家「星火科技」二等獎。研究汽車產品是魏德義的新賭注，他一開始是看好汽車零部件市場的機會。保定的汽車廠商都喜歡投資經濟型轎車和皮
卡車型，零部件配套性企業市場很大。1989年，創辦了長城工業公司的魏德良出車禍去世，保定南大園鄉派自己的人接管了長城工業公司。但很快出現問題，1990年長城工業公司陷人困境．300萬資產負債200萬元，連員工工資都發不出來。南大園鄉政府無奈開出優惠條件引入承包。這時候26歲的魏建軍站出來說自己願意承包，1990年7月開始擔任長城工業公司總經理．高中畢業的魏建軍之前曾在北京通縣徽電機廠、保定地毯廠．以及保定太行水泵廠做廠長．這些都是他家族自己的企業。他並沒有生產汽車的經驗。10年埋頭苦戰1991年3月2日，魏建軍和保定南大園鄉政府簽訂5年承包長城工業公司的合同．這是起步階段，故事不多，魏建軍請來的生意夥伴是王鳳英，從1993年起擔任長城汽車的營銷總經理，2002年出任長城汽車股份有限公司的總經理．是長城汽車的老功臣，當時，長城工業公司的主要業務仍以改裝車為主，也為客戶做冷凍車、石油用車等特種車．魏建軍說．對於當時的長城汽車來說．只能在大市場裡面、細分市場裡面尋找機會。1993年，長城工業公司嘗試性推出」長城轎車』，用別人底盤．手工拼裝出來的改裝車．當時主要市場在東北，售價幾萬元。但是1994年《汽車工業產業政策》出台後．汽車產業開始實行「目錄制」的管理，「長城轎車」上不了目錄，也上不了牌照．這是一次嚴重的挫折。從1991年1月l日簽訂5年承包台同．長城工業公司5年內完成了從病痛中喘息、休養生息的過程，而且企業開始有了效益。1995年12月30日．保定南大園鄉政府再次和魏建軍把承包合同續約5年．根據承包協議：魏建軍承諾管理和監督長城工業公司的業務．每年向保定南大園鄉政府支付承包費，作為交換條件，魏建軍也有權保留長城工業公司10％的除稅利潤。這是一個新的開始．罕少在收益分配角度為以後的股權分配埋下伏筆。1995年魏建軍去了次泰國．泰國考察，他看到滿大街的皮卡突然靈機一動，「當時．主要汽車製造企業都在生產轎車，而我們不是在轎車序列里，我們的技術、資源都不及競爭對手，製造轎車等於用自己所短比對手所長。再加上轎車都是·些大型的企業，竟爭很激烈，"他回來後開始研究自己的皮卡，「我們發現當時生產皮卡車的廠家很多，但競爭對手基本是國有企業，開放度不高．機制僵化，營銷理念落後．我們列出一些主要競爭對手的數字。有的對手銷售額大，但負債率遠比我們企業高，貸款包袱很重。我們還對一些企業背景分析．包括企業領導人。分析結果給了我很大信心。我覺得市場其有很大潛力，競爭對手較弱，這個車型我們又有現成的覆蓋件。」他們把產品消費者應該定位於小企業和個體戶，把實用性皮卡DEER（迪爾定位價格一7萬元，比當時流行的10萬元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下來了。1997年，長城皮卡銷售僅1700輛，到1998年．長城產銷皮卡銷量7000餘輛，成為國內行業老大。1999年己達到1.3萬輛，保持市場銷量第一。長城皮卡的主要市場是在私

❷ 長城汽車公司成立時間是多少

公司前身是一家鄉鎮集體企業。1984年，長城汽車的前身長城有限公司在河北成立，主要從事汽車的生產和銷售，性質為集體企業。1998年，因河北省政府下達城鎮集體企業盡快完成產權制度改革的決定，長城有限公司首次確定其三大股東：魏建軍持股25%（此時的魏建軍開始「轉身」，從承包商變身為股東，憑借承包經營所獲獎勵資金入股），南大園鄉財政所65%，長城有限公司工會（下稱「工會」）持股10%。1999年，作為當時的絕對控制人南大園鄉財政所與魏建軍簽訂《股權轉讓協議》，將其代鄉政府持有的長城有限公司21%的股權轉讓給魏建軍。至此，魏建軍持股比例升至46%。2001年，工會通過決議，將持有的10%股權轉讓給魏德義9%（魏建軍之父）、陳玉芝0.5%（魏建軍之母）、韓雪娟0.5%（魏建軍之妻，同樣擁有幾內亞比索永久居留權）。2003年，長城汽車發行H股上市，魏建軍及其家人的股權第一次被稀釋，但是依舊高達40.45%。2004年，經管中心將持有的公司1.78%股權轉讓給魏建軍控制的螞蟻物流。從此開始，長城汽車的股東名單中開始出現螞蟻物流的身影。2005年，一家名為沃爾特的公司開始出現。魏建軍、魏德義、陳玉芝、韓雪娟將其所持有的長城汽車所有股份全部轉讓至沃爾特。如此一來，長城汽車的股東名單看起來更加簡單，沃爾特，經管中心，螞蟻物流，外資股。不再出現魏建軍及其家人的名字。2006年，經管中心再度轉讓長城汽車2%的股權至螞蟻物流。隨後的2008年，沃爾特更名保定創新長城資產管理有限公司（下稱「創新長城」）。經管中心也將其持有的長城汽車股權全部轉讓給其全資子公司保定瑞豐。同年，同為魏建軍控制的螞蟻物流將其持有的股權轉讓給創新長城。直至2010年，個人與集體的吸收合並開始。長城汽車稱為保證公司控制權穩定，決定將前兩大股東創新長城與保定瑞豐吸收合並。最終經管中心持有創新長城37.02%的股權，魏建軍及其家人則持有剩下的62.98%。而按照創新長城持有長城汽車62.27%的股權計算，魏建軍及其家人最終持有長城汽車的股權達到39.84%；而南大園鄉集體資產持股在過去的十餘年間也從65%最終降至23.05%。
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❸ 自主十年｜聚焦火了哈弗，長城還能活多久

中國汽車市場在經過2002、2003年的井噴、2004、2005年的低潮後，2006年進入了蓬勃發展時期。在這之後的十年中，中國汽車市場經歷了從量變到質變的升級。以奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌為代表的本土企業也在合資品牌的擠壓和傷筋動骨的自我蛻變中走到了今天。之所以想到做「自主十年」這一選題，也是應後台讀者的要求，希望能夠為大家詳細講述各大自主品牌這十年的成長變遷。

繼奇瑞、比亞迪、吉利之後，這一期，我們說一說長城汽車。

❹ 長城汽車

可以說，新中國成立後，中國經濟的快速發展，為中國汽車工業發展帶來了千載難逢的歷史機遇。特別是上世紀90年代以來，非公有制經濟得到迅速發展，逐漸成長為我國生產力發展不可或缺的重要組成部分，正是從那時起，中國汽車工業發展始駛入快車道，而長城汽車也由此拉開了造車的序幕。

為防患於未然，魏建軍還與兩位保定商人合資，在2000年6月18日成立了長城內燃機公司，魏建軍占股51%。長城內燃機公司引進日本、美國和德國的先進製造設備，利用專利到期的發動機技術，生產多點電噴發動機，解決了長城汽車的後顧之憂，也成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。長城內燃機廠很快盈利，還吸引了老牌的長春內燃機廠的合作。

2001年，公司工會第一次代表大會決定將員工持有的10%股份，分別轉讓給魏建軍的父親魏德義9%，母親陳玉芝0.5%，太太韓雪娟0.5%，轉讓費分別為1370.974萬元，76.165萬元和76.165萬元，這筆錢則作為工會專項基金獎勵有貢獻的員工。至此，魏建軍及家人共持有長城汽車56%的股權。6月12日，長城汽車有限責任公司改製成立長城汽車股份有限公司，注冊資本達到1.705億元。

未完待續......

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❺ 長城汽車是國企嗎

不是，是民營企業。長城汽車股份有限公司為國內首家在香港上市並融資33億港元的汽車企業。公司以穩健發展而著稱，經濟實力雄厚，連續10餘年創造高增長和盈利的業績。

公司發展至今，連續入選中國企業500強，中國機械500強，中國民營企業上市公司十強，河北省企業百強之首，成為最優秀的民族汽車品牌之一。2019中國製造業企業500強榜單排名第84位。

(5)南大園鄉持有長城汽車股份擴展閱讀

長城汽車旗下品牌：長城汽車旗下有長城、哈弗、WEY和純電動品牌歐拉四大品牌。

長城品牌：主要涵蓋長城轎車及皮卡車型，主要產品有長城C30、風駿房車以及風駿皮卡。

哈弗品牌：2013年哈弗品牌實現獨立，現已經形成大中小、高中低、多規格多品種哈弗大家族。

WEY品牌：2016年WEY品牌成立，開創了中國豪華SUV品牌——WEY。

歐拉品牌：2018年長城純電動品牌歐拉成立。

❻ 長城老總魏建軍的父親

長城汽車董事長魏建軍的老婆是韓雪娟女士
2001年3月，南大園鄉把鄉財政所持有的長城汽車集團44%股權劃轉南大園經管中心。南大園經管中心成立於2001年3月28日，為集體所有制企業，隸屬於南大園鄉政府，主要負責管理南大園鄉民的集體資產。
與此同時，工會於第一次會員代表大會決定，把工會所持有的長城汽車集團10%股權的其中9%、0.5%、0.5%分別賣給予魏德義(魏建軍的父親)、陳玉芝女士(魏建軍的母親)及韓雪娟女士(魏建軍的妻子)。各項轉讓的現金分別是：人民幣1370.974萬元、76.165萬元、76.165萬元。此次轉讓價格，是依據有關長城汽車集團於2000年12月31日的資產審計報告釐定的。此次股權轉讓也獲得了保定市南市區總工會和南大園鄉委及南大園鄉政府的批准。

❼ 長城汽車的董事長和創始人是誰

1984年長城汽車創立，創辦人是魏建軍的叔叔魏德良。在一次出差的過程中，發生了車禍，魏德良老人不幸離世(我想這也是魏建軍先生說，安全是一切豪華的前提的原因，因為我相信他終究忘不了這個永遠的傷痛)。隨後，保定南大園鄉政府接手，但很快負債累累，最終虧損過多，負債200多萬，不得不發榜招賢納士。魏建軍並沒有和父親魏德義以及家人商量，就揭了榜。他認為叔叔創辦的企業本來就應該由他經營下去。
他們先生產農用機，但因為利薄而放棄，轉而生產小轎車，東拼西湊的發動機、變速箱、底盤等零部件讓小轎車開去參加車展都不得不停下來修好幾次。但低廉的售價(幾萬塊錢，那時候普通的桑塔納都要一二十萬)讓它在東北非常受歡迎，眼看日子越來越紅火，卻被合資告了。隨後國家出台了目錄制，上不了目錄的長城小轎車被一腳踩死。
魏建軍沒有輕言放棄，他去了美國，去了東南亞(今天魏建軍依然經常參觀車展)，在泰國發現帶斗的皮卡非常受歡迎(今天福特的猛禽皮卡依然在美國傲視群雄)，這才有了長城皮卡的連續19年銷量第一的輝煌。
因為皮卡進城受限，於是有了賽弗，雖然是皮卡的底盤，但依然阻擋不了北京市民對它的熱愛，因為當時越野車普遍三四十萬，十萬上下的賽弗親民的價格讓它深受群眾歡迎。
後來賽弗不斷進化，就有了大眼睛的緊湊級原創SUV哈弗H6，從此一騎絕塵，連續66個月銷量領先。一月一小變，三月一大變，持續的迭代能力是H6贏得群眾喜愛的根本原因。
歷史上最高有近100款哈弗h6在售，大家都嘲笑哈弗贏的不厚道，排名有水分，但有幾個車企能做到，這需要極其優秀的精益管理能力，生產汽車涉及10000多個零部件，不是種白菜蘿卜那麼簡單。
長城汽車跟捷豹路虎談過戀愛，眼看好事將近，但有人拉郎配，把外國媳婦配給了奇瑞集團。今天的寶馬也不是長城等來的，而是被寶馬從眾多兄弟企業中選中的。談了2年多，終於修成正果。望採納，謝謝！