42次大眾公司股東年會

㈠ 股東大會一年開幾次

法律分析：股東大會每年開一次比較合適，股份有限公司的股東大會的召開分下面兩種情況：1、定期召開股東大會，股東大會應當每年定期召開一次年會，具體時間由公司自行規定。2、臨時召開股東大會，出現重大問題，需要股東大會表決時，應該召開臨時股東大會。

法律依據：《中華人民共和國公司法》第一百條 股東大會應當每年召開一次年會。有下列情形之一的，應當在兩個月內召開臨時股東大會：（一）董事人數不足本法規定人數或者公司章程所定人數的三分之二時；（二）公司未彌補的虧損達實收股本總額三分之一時；（三）單獨或者合計持有公司百分之十以上股份的股東請求時；（四）董事會認為必要時；（五）監事會提議召開時；（六）公司章程規定的其他情形。

㈡ 股東會職責和許可權

依據公司法的規定，公司股東會的職權包括決定公司的經營方針、審議批准董事會的報告、審議批准公司的利潤分配方案等。股東大會定期會議又稱為股東大會年會，一般每年召開一次，通常是在每一會計年度終結的6個月內召開。由於股東大會定期大會的召開大都為法律的強制，所以世界各國一般不對該會議的召集條件做出具體規定。股東大會臨時會議通常是由於發生了涉及公司及股東利益的重大事項，無法等到股東大會年會召開而臨時召集的股東會議。
《中華人民共和國公司法》第三十七條股東會行使下列職權：
(一)決定公司的經營方針和投資計劃；
(二)選舉和更換非由職工代表擔任的董事、監事，決定有關董事、監事的報酬事項；
(三)審議批准董事會的報告；
(四)審議批准監事會或者監事的報告；
(五)審議批准公司的年度財務預算方案、決算方案；
(六)審議批准公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；
(七)對公司增加或者減少注冊資本作出決議；
(八)對發行公司債券作出決議；
(九)對公司合並、分立、解散、清算或者變更公司形式作出決議；
(十)修改公司章程；

㈢ 大眾旗下有沒有4千多的小汽車

有的。但是在中國市場沒有銷售。

明年將在上海上市的單人汽車（預計售價人民幣4000元）一個字「酷」簡直沒法比喻了！！！

概況：在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了……

概況：在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。

這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部「准備上路」的車。

從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管ThomasGansicke說道：「這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星」。

在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其它運行機構部件。在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。

㈣ 大眾4000元的汽車 真假

假的，現在一個最便宜的四缸發動機的缸體再加上周邊配套部件都超過這些錢，還沒有算上汽車的其他系統價格：懸掛、轉向、制動、電控、鈑金件、內飾件、空調等等的，你算算絕對不止4000了。除非摩托加個殼子叫汽車，有可能控制在4000內。

㈤ 在xOy坐標系y軸右側有垂直於紙面向里的勻強磁場，磁感應強度為B，在第四象限還有沿x軸負方向的勻強電場

後碰撞保護區內，採用開放式加註口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程序

0.159,moyusf，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到120公里

的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管Thomas Gansicke

安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別

夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這里也不需要變速

1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同於傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有1500克。

車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油

懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪

0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。

桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退

*心動嗎?

採用了整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金

較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻系數僅僅

少阻力。另外由鈦金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。

代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀表台左右的2個小的LCD顯示屏上看到後方情況。泊車時,變態魔域私服，也可以

公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部"准備上路"

為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了約13公斤。

無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為

位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席

金屬片提供必要照明。更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。車內

日光燈,變態魔域私服，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光

及其它運行機構部件。

了達到1升的耗油量目標，風阻系數必須嚴格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣

屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座

26公斤。

動軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向管以及車輪支架由鋁製成。車

安全亦是小車開發的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的"撞擊管"，

由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程序經過特別的調校，以優化

換檔開關，電子手剎開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。

動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，

概況：

這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標確定以後，大眾

車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏於車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅

引擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，

*一個字"酷",簡直沒法比喻了

*明年將在上海上市的單人汽車 (預計售價人民幣4000元 )

成，梯形連桿由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有

或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。

動力學,魔域sf新開，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。入口是一個1.5米長的歐翼

的定做，比如輪圈由碳纖維復合材料製成，僅重1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減

買電動車的人後悔了吧，這部汽車只要RMB4000元

是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學

艙的風格就好像置身於一台噴氣式飛機上。中央圓形儀表的左右2邊是2台顯示屏提供後視圖像，在前面右邊控制台上的是

而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到

司最高技術的產物。2 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用

動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，

式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。

能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里

所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為23 公斤的6速變速器能

輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。

在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用激光合金，滾子搖臂能在擺

4000轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。

燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於1升

在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃

說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100

優化的車底以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻系數，必須去掉車門後視鏡，取而

從位於剎車燈中央的攝像機里獲取後方圖像。

的最高時,找魔域。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛650公里。

加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制

公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星"。

轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重8公斤。後驅

㈥ 上市公司股東大會召開時間規定

法律分析：股東大會形式上分為年會和臨時會議兩種。年會每年按時召開一次，上市公司的股東大會年會應於上一會計年度完結之後的6個月內舉行。《公司法》規定了召開臨時會議的情形：1、董事人數不足《公司法》規定的人數或者公司章程所定的數的2/3時、公司未彌補虧損達到股本總額的1/3時、單獨或合並持有公司有表決權股份總數10以上的股東書面請求時，4、董事會認為必要時、監事會提議召開時。出現上述情形之一的，應當在2個月內召開臨時股東大會。

法律依據：《中華人民共和國公司法》 第五條 公司從事經營活動，必須遵守法律、行政法規，遵守社會公德、商業道德，誠實守信，接受政府和社會公眾的監督，承擔社會責任。公司的合法權益受法律保護，不受侵犯。

㈦ 關於4000元售價的大眾單人汽車

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。

這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部「准備上路」的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管Thomas Gansicke說道：「這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星」。

在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其它運行機構部件。

在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。2個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連桿由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。

較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻系數僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到120公里的最高時。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛650公里。

由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程序經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為23公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這里也不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。

無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到1升的耗油量目標，風阻系數必須嚴格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。

車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏於車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻系數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀表台左右的2個小的LCD顯示屏上看到後方情況。泊車時，也可以從位於剎車燈中央的攝像機里獲取後方圖像。

為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了約13公斤。

安全亦是小車開發的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的「撞擊管」，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採用開放式加註口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程序ESP。

懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重8公斤。後驅動軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。

安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維復合材料製成，僅重1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。

1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同於傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有1500克。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片提供必要照明。更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。 車內採用了整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一台噴氣式飛機上。中央圓形儀表的左右2邊是2台顯示屏提供後視圖像，在前面右邊控制台上的是換檔開關，電子手剎開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。

技術參數：
引擎結構：1缸自然吸氣柴油機
容量：299毫升
口徑X沖程：69 x 80
壓縮比：16.5:1
每缸氣門：3
氣門適時：雙頂置凸輪軸
引擎凈重：26公斤
最大馬力：6.3千瓦（8.5匹）/4000轉
最大扭力：18.4牛/米/2000轉
最高時速：120公里
油耗：0.99升/100公里
長x寬x高：3,646 x 1,248 x 1,110毫米
軸距：2205毫米
前/後輪距：1000/810毫米
油箱容量：6.5升
車身凈重：290公斤
行李箱空間：80升
風阻系數：0.159
車胎前/後：95/80 R 16 / 115/70 R 16 :em1006: :em1006

㈧ 這是個什麼車

大眾L1 如圖

㈨ 大眾公用股東大會開好了，誰知道大眾公用股權登記日是什麼時候

股權登記日：上市公司在送股、派息或配股或召開股東大會的時候，需要定出某一天，界定哪些主體可以參加分紅、參與配股或具有投票權利，定出的這一天就是股權登記日。也就是說，在股權登記日這一天收盤時仍持有或買進該公司的股票的投資者是可以享有此次分紅或參與此次配股或參加此次股東大會的股東，這部分股東名冊由證券登記公司統計在案，屆時將所應送的紅股、現金紅利或者配股權劃到這部分股東的帳上。
股權登記日是在上市公司分派股利或進行配股時規定一個日期.
在此日期收盤前的股票為「含權股票」或「含息股票」,即有權領取股利的股東有資格登記截止日期。只有在股權登記日收盤前在公司股東名冊上登記的股東，才有權分享股利。在該日收盤後持有該股股票的投資者沒有享受分紅配股的權利，通常該日稱為登記日或R日，在登記日下午收盤時（下午3點鍾）持有該公司的股票就由券商系統自動幫你登記．交易所在該日收盤之後將認真核對有關資料，對享受分紅配股權利的投資者進行核對後登記，全部過程均由交易所主機自動完成，而不需要投資者去辦理登記手續，這也是證券無紙化交易的一個優點。股權登記日當天收盤前買入股票，可以享受分紅派息！
登記日下午收盤時刻持有要分紅派息的股票，第二日（除權日）及以後你就可以任意賣你的股票以及送的股票.

㈩ 股東大會一年召開幾次

法律分析：股東大會的召開時間要視情況而定，召開分兩種，一種是每年定期召開一次，具體時間由公司自行決定；第二種是在出現重大問題時臨時召開。但是當董事人數不足規定人數時或者其他特殊情況時，應當兩個月內召開股東大會。

法律依據：《中華人民共和國公司法》

第一百條 股東大會應當每年召開一次年會。有下列情形之一的，應當在兩個月內召開臨時股東大會：（一）董事人數不足本法規定人數或者公司章程所定人數的三分之二時；（二）公司未彌補的虧損達實收股本總額三分之一時；（三）單獨或者合計持有公司百分之十以上股份的股東請求時；（四）董事會認為必要時；（五）監事會提議召開時；（六）公司章程規定的其他情形。

第五十三條 監事會、不設監事會的公司的監事行使下列職權：（一）檢查公司財務；（二）對董事、高級管理人員執行公司職務的行為進行監督，對違反法律、行政法規、公司章程或者股東會決議的董事、高級管理人員提出罷免的建議；（三）當董事、高級管理人員的行為損害公司的利益時，要求董事、高級管理人員予以糾正；（四）提議召開臨時股東會會議，在董事會不履行本法規定的召集和主持股東會會議職責時召集和主持股東會會議；（五）向股東會會議提出提案；（六）依照本法第一百五十一條的規定，對董事、高級管理人員提起訴訟；（七）公司章程規定的其他職權。

第一百六十九條 公司聘用、解聘承辦公司審計業務的會計師事務所，依照公司章程的規定，由股東會、股東大會或者董事會決定。公司股東會、股東大會或者董事會就解聘會計師事務所進行表決時，應當允許會計師事務所陳述意見。