雪鐵龍股東

㈠ 「車界UFO」「股東注資」助推東風雪鐵龍品牌向上

9月26日下午3時許，東風雪鐵龍總經理任光接到一通電話後，匆匆走出該品牌2020北京車展專訪間，向已坐進天逸插混四驅SUV里的東風汽車董事長竺延風介紹參展情況，就在10分鍾前，任光剛剛結束一場面對全國媒體的專訪，雖然已經感到疲憊，但依然堅持笑迎各方來賓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 東風本田，東風標致，東風日產，東風雪鐵龍它們是什麼關系

是本田、標致、日產、雪鐵龍公司分別在中國投資和東風汽車公司在中國合建的合資汽車公司，其實並沒有什麼關系。

從1992年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車有限公司以來，東風和國際大腕的聯姻接二連三，和法國PSA標致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等；

有的還不止一次地聯姻，直至走出十堰，布局全國，成為一家實力日益雄厚的大型汽車集團。

(2)雪鐵龍股東擴展閱讀：

東風公司的戰略：

2011年10月20日，中國最大的汽車合資公司——東風汽車有限公司在莫斯科舉行了東風汽車俄羅斯有限公司成立儀式。這是東風有限提升國際競爭力、擴大海外市場份額、進軍海外市場的重要舉措。

時任東風汽車公司董事長、東風有限董事長徐平為新成立的東風汽車俄羅斯有限公司授牌，東風汽車公司副總經理、東風有限副總裁童東城代表東風公司講話。中國駐俄羅斯大使館官員、俄羅斯政府官員及武漢市政府官員等出席了成立大會。

該公司將在俄羅斯銷售東風有限旗下的東風品牌系列主要產品，融入俄羅斯汽車市場競爭之中。

㈢ 雪鐵龍c3-xr是和哪個國家合資

是雪鐵龍自己的，雪鐵龍隸屬於法國PSA集團，PSA集團由標志和雪鐵龍組成，今年年中東風收購了部分PSA的股票，成了大股東

㈣ 為什麼標致雪鐵龍縮寫是PSA不是PCA

標致雪鐵龍集團名稱由之前的「PSA Peugeot Citroën」（PSA標致雪鐵龍），改為「Groupe PSA」（PSA集團）。PSA是法語Peugeot Société Anonyme（標致股份有限公司）的縮寫，那麼Grope PSA也可以稱之為標致集團，PSA改名後，看似刪掉了Peugeot（標致）和Citroën（雪鐵龍）兩個家族姓氏，但實際由於PSA本身就是標致家族企業40年前的簡稱。

標致和雪鐵龍，同時又新增加了一個品牌，就是DS這個品牌，開始在中國長安標致雪鐵龍汽車公司生產。

(4)雪鐵龍股東擴展閱讀：

1974年，標致集團收購了雪鐵龍30%股份。兩年後，1976年標致公司完全吞並了雪鐵龍公司，並成立了PSA標志雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citron）。

2012年，由於集團旗下車型老舊，正好又碰上歐洲汽車市場大幅下滑的特殊時期。標致雪鐵龍遭受的影響十分巨大，虧損高達50億歐元，並裁員數千人。正處於連年虧損的標致雪鐵龍集團，急需資金來維持集團的生存。於是在2014年2月，標致雪鐵龍集團和中國東風汽車公司簽訂了30億歐元的增資方案。

同年3月26日，東風集團與法國政府各自出資8億歐元，分別收購標致雪鐵龍14%股份。於是，東風集團、法國政府與法國標致家族並列成為PSA標致雪鐵龍集團三大股東，三者具有同等投票權。同時也結束了自1810年創辦以來標致家族單獨控股的局面。

㈤ 菲亞特和標致雪鐵龍股東將於明年初就合並投票

?1，菲亞特和標致雪鐵龍或於明年合並集團股東將於1月4日就合並投票

據報道，德國勃蘭登堡州環境部門表示，特斯拉公司尚未申請建造柏林超級工廠電池生產設施的許可。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在今日舉辦的歐洲電池大會直播中表示，柏林超級工廠將擁有「世界上最大的電池生產設施」。

格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：「一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產的是新一代的電池芯，對環境更加友好的電池芯。」

他還說道：「但是首先，特斯拉需要准備好一份申請。然後還要經過新的審批程序。」報道稱，勃蘭登堡環境部還沒有收到特斯拉生產電池的申請。

作為特斯拉位於歐洲的首座超級工廠，柏林工廠未來生產特斯拉最新發布的4680電池芯。在馬斯克參加線上歐洲電池大會之前，特斯拉高管德魯·巴格利諾（DrewBaglino）就已經開始了該公司的招聘宣傳，當前特斯拉正在當地招兵買馬，為電池生產團隊招聘管理人員。

當前特斯拉正在穩步推進其柏林建廠計劃。截止到目前，雖然柏林超級工廠的建設尚未獲得勃蘭登堡州環境局的全面批准，但是在購買了位於格倫海德的地塊之後，該公司已經獲得了環境局的幾張初期許可證。

在馬斯克透露柏林超級工廠將擁有全世界最大的電池生產設施後，Oder-Spree區的區長勞爾夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申請批准非常重要。林德曼稱：「特斯拉宣布，該公司還將在Oder-Spree建設一個現代化的電池芯生產設施，這對我們地區的發展來說具有額外的潛力。」一直有報道稱，在過去幾個月中，林德曼一直在反復要求州政府更持續、更迅速地解決圍繞GigafactoryBerlin的問題。

特斯拉的目標是讓柏林超級工廠在2021年7月之前開始生產汽車，這意味著，當地環境局還有半年多的時間來敲定特斯拉汽車生產的申請。但是，對於何時開始生產電池，特斯拉似乎有著不同的目標。但是，如果特斯拉想保持其速度，考慮到獲得全面批准所需的時間，該公司應該盡快提交柏林超級工廠內電池生產設施的申請。（來源：新浪科技）

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㈥ 東風雪鐵龍任光：回歸母品牌 做更中國化的雪鐵龍

9月26日，沉寂了將近半年的北京車展終於開幕，這也是2020年首個國際A級車展。

對於東風雪鐵龍來說，2020北京車展有著不同尋常的意義，這不僅僅是因為東風雪鐵龍帶來了旗下全球的概念車雪鐵龍19_19，更因為這是今後10年間雪鐵龍產品的設計方向。19_19概念車是一款純電車型，續航里程超過了800公里，可以實現全自動的駕駛。其造型非常具有未來感，如同一個透明的膠囊，並採用了超高超窄的30英寸輪胎。這款概念車整個車艙設計就像家裡的客廳一樣，每個座椅都有獨特的設計。

在展會上，汽車產經網采訪了東風雪鐵龍總經理任光。他為我們介紹了一個為期3年的品牌形象提升專項計劃。任光表示，希望通過三年的努力，加大品牌體驗，能夠把雪鐵龍的品牌形象更好地跟中國消費者進行溝通。

其中，東風雪鐵龍股東雙方在去年已經提前延長了整個合資品牌的合作期限，堅定在中國市場的發展。同時，從今年開始有一系列的真金白銀的投入。明年會有一款全球的重磅車型上市，之後的每一年都會有一系列全新的車型進行上市，加快產品迭代。

與此同時，在今年11月份左右，東風雪鐵龍會有一場大型的線下活動，通過體驗活動，讓用戶更好地來認識雪鐵龍這樣一個充滿活力，引領潮流的品牌形象。

以下為采訪實錄：

問：雪鐵龍要回歸母品牌，未來會推出來全球車型，在新一代的產品中，針對中國市場會不會有一些針對性的設計，主要會體現在哪裡？此外，與其它品牌車型相比，東風雪鐵龍的車型在設計上線條會更加柔和，這樣的設計會不會跟當前中國消費市場有一些不匹配？

任光：關於我們在回歸母品牌和產品設計上有哪些符合中國用戶喜好的設計。首先，所有的品牌都在外觀和內飾上體現品牌風格，不可能所有品牌都是趨同的，都是一致的。每個品牌有自己的DNA，雪鐵龍的DNA就是大膽的創新，我們追求的是舒適。

所以，我們一定會堅持我們的品牌調性，堅持我們的品牌風格，否則這就不是雪鐵龍。如果當用戶認為這不是雪鐵龍的時候，他就更沒有一個購買的原動力了。但這並不代表著我們在保持品牌風格的同時與用戶的需求相互排斥。

我們在推出「元計劃」的時候，就有一個非常重要的方向叫「產品更中國」。既要「產品更中國」，又要保持品牌調性，更多的工作是在配置上進行調整。無論在中國市場，還是在其它任何一個市場，產品設計都會遵循一些配置上的優先原則。

譬如說產品設計一般是有四個維度，必備裝備、魅力裝備、喜好裝備，以及基本裝備。實際上這四個維度是車企開發產品的必選項。在車型級別定位準確之後，要結合不同的區域，在每一個維度上調整裝備，這就充分代表了這個區域消費者的喜好。

在全球來看，中國市場的車聯網是發展得非常快的，由於車聯網、智能網路的快速發展，更新迭代也越來越快，這個裝備可能就會從魅力裝備，成為基本裝備，或者成為必備裝備。

東風雪鐵龍回歸母品牌，首先在品牌風格上必須保持一致，我們永遠會圍繞著要打造行業舒適標桿這個願景來做。

同時，我們還需要兼顧市場維度。以中國為例，很多中國消費者的消費傾向，跟美國的消費者還是比較相似的，都喜歡更大的車，更寬敞的空間。但在歐洲或者其它一些國家，他們對小車有很高的接受度，這跟街道、轉彎半徑、停駛便利性等都有一定的關系。

那麼這時候就是要把雪鐵龍的產品設計，圍繞著如何打造舒適標桿和中國用戶的產品需求維度進行匹配，通過這種方式我們既能保持品牌調性，同時滿足中國消費者的需求。

其實我們在近期的一些產品上，也做了一些積極的調整，包括定價策略，包括溝通策略，這都是不一樣，這應該是一個大產品的概念。

所以，如果想要更多中國的消費者知道雪鐵龍，喜歡雪鐵龍，那麼就要從這幾個維度去調整，不去刻意的教育消費者，要迎合他們的喜好。

問：天逸PHE從上市到現在差不多兩個月了，目前市場反饋情況怎麼樣？未來的東風雪鐵龍發展戰略以及產品方面有一些什麼樣的規劃？

任光：天逸PHEV是我們在成都車展剛剛上市的一款新能源車型，開啟了東風雪鐵龍的電氣化元年。我們在這款車上投入的營銷費用的量級不是很大，對於雪鐵龍來說，這款車承載的主要是有兩個比較重要的作用。

第一個作用，我們是希望通過這款車來傳遞雪鐵龍的技術優勢，領先舒適以及在新能源布局的發展策略。

第二個作用，希望通過這款車能夠對天逸燃油車有更好的助推作用。

隨著項目的陸續開展和落地，無論是從關注度，用戶喜好度，網路搜索指數，以及一些媒體指數上，傳播監測結果在逐步向好的方向發展。反映到銷量上也是非常積極的，每天的訂單量都在逐步的增長。

目前，PHEV車型在全國范圍的接受度不像燃油車那麼高，更多的還是局限於一些限牌城市。現在經銷商也把工作重心轉移到了天逸PHEV，網點的積極性以及銷量表現都是非常正向。

此外，目標用戶人群與我們的產品布局，包括品牌的未來方向都有非常大的關聯性。作為主機廠，我們每年都會通過市場調研來了解市場的變化，以及自身品牌在整個市場上的人群熱力分布。

這幾年，東風雪鐵龍在人群的分布上還沒有達到預期的結果。這跟營銷方式，投入量級，產品匹配，以及團隊能力等方面都有一定的關聯性。

對於明年將要上市的重磅車型，我們做很大的改進。品牌要講好故事，形象調性要符合年輕人的喜好，然後要去年輕人聚集的地方講。另外產品要符合年輕人的喜好，這是需要綜合考慮的。

同時，「產品更中國」也要進行綜合考慮，從這個策略出發，我們會從品牌、溝通方式以及產品設計等方面進行調整。當然，我們最大的理想就是希望能夠真正觸達並打動YLE人群。

問：此前您提到三季度開始品牌提升計劃，請問目前進度是什麼樣的？原先提出的PSA專門撥了6000多萬元的專款，請問這筆錢重點傾向是什麼地方？「元計劃」是去年9月提出的，到目前正好一年的時間，如果讓您對「元計劃」這一年做個總結，你認為是什麼樣的呢？

任光：我們在三季度提出品牌提升計劃的時候，也考慮到了產品投放的節奏，包括天逸PHEV和C3L這些車型，基本都是在三季度推出。實際上，配合著產品投放，我們在終端的營銷方式上也做了改變，包括取消經銷商的目標考核。

另外，我們又推出了一店一策的措施，針對每一家經銷商量體裁衣，跟經銷商一對一充分的溝通，在人員能力、廣宣投入、商務政策設計以及車型選擇等方面打造專屬於他們的提升計劃。

9月份，我們開展了CPU計劃，營銷傳播崗位的所有管理幹部都要下沉到經銷商端，規定好每個人負責多少個城市，多少個店。這個做法不是為了替代區域人員，是要讓我們的管理者真正了解經銷商的困難點，利用他們專業領域的能力幫助經銷商快速解決問題，反饋到公司相關部門。在行動推出以後，我們從終端得到了很多積極正面的反饋。另外，我們推出了「無試駕不購車」活動，目的是為了讓消費者在購車環節更加理性。

關於6000萬專項支持，這個項目中法雙方是達成了高度一致。這個費用就是為了提升品牌形象，為了能夠讓中國消費者對雪鐵龍的品牌有深入的認知，讓知道雪鐵龍的人群范圍得以最大化擴展，讓了解雪鐵龍的人喜愛雪鐵龍，所以，我們制定了一個為期5年的品牌提升計劃。

問：19_19這個概念車上的哪些元素用到新車上？您怎麼評價這兩年來中國雪鐵龍的變化？

任光：首先，靈感來源一定是來自於用戶的想法，用戶期望和喜好。第二，一定是圍繞著舒適，這是所有設計最重要的出發點。無論是圓角矩形，還是更復雜的或者更尖銳的線條，都是為了讓這個產品更加舒適。從概念車的內飾部分，我們可以看到它對舒適有更全面的闡釋，讓人擁有在繭里一樣的包裹感。

我認為這兩年我們整個團隊凝聚力在提升，包括對於品牌的理解和工作方向上，大家都能達成一致。疫情期間回到法國的肖總，包括現在市場部的負責人尼古拉，大家對於品牌的熱愛，對東風雪鐵龍和團隊名譽利益的保護。

第二點，我們在方向上還是做了一些堅持。我們從17年提出回歸母品牌，一直說這次轉型是非常痛苦，而且難度也是非常大，壓力也是非常大。因為既趕上了我們回歸母品牌轉型期的調整，又碰上了之前沒有預計到的市場下滑表現，甚至包括今年的疫情，這是所有人都沒有預料到。但是我們認為這種轉型是必須的，中國市場不缺車，不缺性價比多麼高的車，但如果要在市場長期存活下去，一定要有品牌的辨識度。所以，在這一點上我認為我們沒有搖擺，我們還是堅定地圍繞著給中國消費者提供真正的雪鐵龍產品在努力。

第三，在市場表現不佳的同時，有很多問題變得明朗。無論是對於品牌，還是公司，大家對很多問題的認識達到了高度統一，這會讓今後決策從效率，方向正確性，以及規則改變上都會發生一些變化。我覺得，這個結果能夠讓我們真正了解到正確的方向，收獲經驗，這也是一個很難得的過程。

問：目前，東風雪鐵龍在電氣化方面有什麼規劃？在經銷商層面，銷量不好可能經銷商受的影響也會比較大，對於經銷商層面有沒有一個這種提振的計劃？

任光：在2025年實現全面電氣化，不光是東風雪鐵龍的目標，這是雪鐵龍在全球的新能源產品布局路徑。那麼圍繞這個路徑，我們天逸PHEV這款車的投放，開啟了東風雪鐵龍在中國市場的電氣化元年。

在未來的電氣化布局上，我們還會跟雪鐵龍保持一致。現在我們使用的兩個平台CMP和EMP2，都能夠做到油電共生的產品設計。這兩個平台目前也是PSA和東風兩個股東在技術共享平台開放上重點依託的兩個平台。在未來不僅是PSA的力量，包括東風的研發力量，也同樣會搭載在這兩個平台基礎上，為東風雪鐵龍輸入更多的產品。

我們在制定未來計劃的時候，將所有需要解決的問題做了優先順序。排在第一的是我們的用戶，既包括保客，也包括潛客。如何讓用戶更加理解、支持和喜歡品牌，這是需要優先考慮的。

第二優先就是我們的網路，我們也都知道經銷商應該是主機廠最重要的資源之一。我們一直欣慰的就是我們的經銷商對品牌的熱愛和忠誠度還是很高的，雖然很多投資人目前正在經歷非常大的壓力，但他們對東風雪鐵龍一直不離不棄。

現在我們在網路上制定了很多實質性的幫扶計劃，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我們制定了更加有針對性的，對經銷商盈利性有更多幫扶的計劃。

另外，我們從去年就開始推行雙品牌策略，也在逐步地顯現出效果。有很多經銷商藉助於雙品牌策略達到了兩方面的提升，一是達到了售後產值的提升，另一方面達到了銷量提升。而且目前做雙品牌經營的網點的經銷商，都是非常優秀的投資人，由此他們可以在困難期實現雙品牌的抱團取暖，這點也是非常重要。

此外，最重要的一點在於，目前股東雙方對於網路的態度已經達成了高度一致，大家都認識到了網路的重要性，那麼如何支持網點，幫助網點，跟我們一起共度難關，現在已經提升到非常高的層面。

問：今年疫情加速了很多車的數字化的建設，其實也是迎合了一個年輕消費者的消費習慣，咱們未來兩三年的話，在數字化方面，有沒有什麼新的布局和規劃？

任光：我們今年在這方面已經有了明確的方向，無論是在通路，觸點模式，還是體系搭建上，都會作為一個非常重要的項目去推進。而且我們也會跟行業內的標桿企業做對標，包括在我們東風內部，像日產這樣經營的非常好的企業，會藉助他們成熟的經驗和系統進行平移，來打造我們的數字化模式。

問：未來東風雪鐵龍會不會推出一個單獨的純電產品序列？未來在電氣化的設計方面會不會有改變，專門突出電氣化的設計語言，有沒有這方面的規劃？

任光：其實在純電的路徑上，我們不是說每一款車都有純電的版本，可能會在車型的級別匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新車，並沒有做純電的計劃，但是做了MHEV的計劃，比如我們的天逸是用的PHEV計劃，這就是PSA在新能源路徑上採取了幾種解決模式。但是對於神龍公司來說，要利用東風和PSA雙方股東在平台共享技術開放的基礎，針對純電以及插混的技術路徑進行解決，這是神龍公司會做的布局。

㈦ 標致雪鐵龍集團的企業概況

標致雪鐵龍集團憑借其兩大強勢品牌：標致和雪鐵龍，在汽車和工業領域取得了豐富的經驗，並對未來幾年的發展制定了三個目標：以環境、舒適、安全為宗旨進行實用性創新；拓展國際市場，提高集團銷量；實現盈利，確保投資，保持集團的獨立性。
為了實現這三個目標，標致雪鐵龍集團擁有世界級規模的工業設施，每年都會招募最優秀的人才。
標致雪鐵龍集團是世界級知名的汽車製造商，位列全球500強企業前100位，其業務遍及世界150個國家。1976年標致和雪鐵龍合並成立了PSA標致雪鐵龍集團，隨後於1978年收購了克萊斯勒歐洲子公司，這樣，成立於1966年的標致股份有限公司持有兩大汽車公司100%的股份。作為歐洲第二大汽車生產廠商，標致雪鐵龍集團同時也是歐洲第一大輕型商用車生產廠商。
標致雪鐵龍集團的起源可追溯到1896年，那年阿爾芒·標致(armand peugeot)先生創建了第一家公司。自那時起，標致家族一直是集團重要的股東。
標致和雪鐵龍兩個品牌在技術設備、行政管理和財務管理方面是統一的，在車型風格和產品種類方面雙方是各自獨立的。標致和雪鐵龍兩個品牌為滿足不同消費者的需要不斷推陳出新，生產風格迥異、美觀、富有競爭力的車型。
法國當地時間2014年2月18日，東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱東風)、法國政府、標致家族旗下控股公司和標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)各方簽署諒解備忘錄。根據諒解備忘錄，東風和法國政府有意分別注資約8億歐元入股PSA，此交易完成後，東風、法國政府與標致家族旗下控股公司將成為PSA並列第一大股東，三方分別持股約14%。

㈧ 雪鐵龍和東風雪鐵龍是什麼關系

首先，雪鐵龍是法國的，標致也是法國的
要說起來，還是標致汽車歷史更久遠一些
法國的標志和德國的賓士是同一時出現的
不過，它們兩個品牌走的路線不一樣
在法國標致和雪鐵龍是一個公司，確切的說，是標志和雪鐵龍公司合並
或互相控股
叫做
法國標致雪鐵龍公司。 不過在中國，他們就分開合做了，其實標志品牌在大眾之前就來中國投資，不過那次是失敗了，由於汽車的品質不行，
你應該聽說過廣州標志吧，很早了
失敗後才和本田公司從組，產了後來的廣州雅閣

標志失敗以後，雪鐵龍才進軍中國
選擇和東風合資，所以叫東風雪鐵龍（東風是中國第二大汽車公司）

這次合作成功了，產了富康，塞納，和後來的愛麗舍等等車開型。簡單理解：東風雪鐵龍是一家合資汽車公司，股東為東風汽車和雪鐵龍汽車。注冊在武漢。

㈨ 雪鐵龍和標致哪個好點

了解汽車品牌歷史的人都知道，雪鐵龍和標致都是標致雪鐵龍集團（PSA）旗下品牌，標致雪鐵龍集團是一家法國私營汽車製造公司，由標致汽車公司擁有。雪鐵龍當初是獨立的，不過在1933年，受經濟危機影響，而雪鐵龍公司的策略又存在問題，後來在次年得到當時最大信貸公司米其林的財政援助，從而起死回生。最終到1976年，標致汽車公司並購了雪鐵龍公司，從此，雪鐵龍成為標致雪鐵龍集團的重要一員。類似的品牌有現代和起亞。

雖然雪鐵龍和標致並購成為一家企業，但是雪鐵龍是相對獨立運營的。在國內，現在雪鐵龍和標致的品牌營銷能力真的太差，甚至連自主品牌都不如。不過在早期，雪鐵龍的廣告也出現過豬一樣的營銷案例，在當時，也是造成很大的風波。感興趣的朋友可以自行查閱。

其實標致也是當初最早進入中國的那一批合資品牌，廣州標致成立於1985年，是中國汽車工業第二個合資項目。可是標致卻沒有和大眾那樣，創造出新天地，反倒是創造了第一個倒閉的合資品牌廣州標致。

過去的歷史不用多談，還是把目光擺在現在和未來。如今的標致和雪鐵龍在國內，你很難說得出誰更好。過去的2017年裡，東風雪鐵龍總銷量為13萬輛；東風標致總銷量為24萬輛。

小編個人認為，標致的定位是高於雪鐵龍的，而雪鐵龍的高端子品牌DS又高於標致，那簡單來說，它們的定位是：DS》標致》雪鐵龍。不過今天我們就不打算說DS這個品牌，還是說回標致和雪鐵龍。大家都清楚它們的造型設計非常大膽，不過兩者之間又是截然不同的風格，雪鐵龍的飽滿圓潤；標致的偶爾激進，偶爾傳統的風格。

不過標致和雪鐵龍都有著天馬行空的設計，不過在技術上，兩者還是有一些差異的。因為兩個品牌的專利不完全共享，例如雪鐵龍天逸所搭載的PHC自適應液壓穩定技術，在標致汽車上是沒有的。

在汽車的內飾中，也會很輕易的發現雪鐵龍和標致的差異。其中十分明顯的莫過於方向盤，雪鐵龍的方向盤偏大；而標致的方向盤偏小。可能你會覺得這樣的差異沒什麼關系，但是小編認為這是非常影響操縱手感的一個地方，因為方向盤偏小，意味著在同等的轉彎角度，方向盤越小，那手臂轉動的幅度也就小。

總結：總的來說，作為一家人的標致和雪鐵龍，在質量上的表現不會有很大的差異，並且它們的質量可靠性口碑在國內還是可以的，只是標致和雪鐵龍的車保值率偏低，導致太少消費者肯主動去接觸。未來標致和雪鐵龍需要繼續加強自己的品牌影響力，同時推出更多更好的產品。

㈩ 東風本田，東風標致，東風日產，東風雪鐵龍它們是什麼關系

摘要 親，您好，是本田、標致、日產、雪鐵龍公司為降低進口成本剝削中國工人的廉價勞動力分別在中國投資和東風汽車公司在中國合建的合資汽車公司。東風汽車公司只是一個小股東，本田、標致、日產、雪鐵龍制定決策權。每賣出一輛車，中國的東風公司會賺一小部分錢，大部分錢會進入洋鬼子的腰包。 東風本田，東風標致，東風日產，東風雪鐵龍是四家不同的公司，你可以吧東風省略認為是本田、標致、日產、雪鐵龍四家公司，是競爭關系。