上海源悅汽車電子股份

1. 科學發展的利與弊

科學技術是第一生產力，是先進生產力的集中體現和主要標志。我過要發展生產力，提高經濟效益，首先要靠科學技術的發展。從構成生產力的要素來看，科學技術可以使勞動工具得到不斷改善和更新，可以提高勞動者素質，可以使勞動對象得到充分利用。總之，科技發展可以極大地解放生產力，甚至產生新的產業部門和導致國民經濟的突飛猛進。我們要堅持科教興國戰略，才能使經濟增長方式擺脫粗放型的老路，轉移到以提高經濟效益為中心的軌道上來，切實注重經濟發展的質量和效益。當今世界的競爭實質是經濟和科技的競爭。經濟是基礎，科技是龍頭。發展經濟有利增強我國綜合國力，使我國在更大范圍，更高層次參與國際競爭。
隨著科技的發展，人類文明又向前邁進了一大步。科學技術是人類戰勝自然、改造自然的武器，是推動社會生產力發展的重要力量。科技的每一次發展都是人類文明史上的飛躍，都是人類征服自然、征服自身的劃時代的勝利。在原始社會和奴隸社會初期，正是由於青銅器的鑄造和鐵器的使用，才使得社會財富成倍增長，引起社會形態的變化；在18世紀的工業革命中，正是由於蒸汽機技術的廣泛應用，才使工業革命進入了一個嶄新的階段，從而使資本主義世界的財富翻了一番；在第二次世界大戰後，正是由於以使用電器為主的第三次科學技術革命的影響，才極大地促使了戰後資本主義國家的經濟復甦和社會主義國家經濟的大幅度增長，促使了社會財富的迅速增加和人民生活的根本改善。因此，科技發展的有利之處是顯而易見的。從以前的馬車變成汽車，從以前的油燈變成電燈……現在，人們生活變好了。用電話加快通訊，用汽車、摩托車加快了生活的節奏，用電飯煲、煤氣做美味可口的飯菜……電視在生活中是不可缺少的。我們可以看新聞，了解國內外的事；可以看動畫片，放鬆一下；還可以不去現場看節目、表演；比如說，這次奧運會吉祥物揭曉，就可以在家看轉播。電腦在各行各業的應用更廣泛，我們在海寧發一封信到巴西，只要幾秒鍾對方就能收到。我們可以在英特網上和天南地北的親朋好友聊天、游戲；可以在網上閱讀新聞、看電影，聽音樂；可以聽老師上課，查找資料，還可以足不出戶購物、醫療、急救……可以這樣說，科技和我們息息相關。有了這發達的科技，我們的生活更加快捷方便，豐富多彩。
自從第一台計算機在美國揭開神秘面紗後，人們便賦予了計算機光榮的使命。事實證明，這類現代化工具的出現，不僅證明了科技邁入了一個新的平台，也證明了世界間不同地域的交往離不開它。它似乎是給社會的發展加速的動力，用一條條無形的鎖鏈織成了一張遍布全球的網，網羅了發展，網羅了生活。科學技術是人類戰勝自然、改造自然的武器，是推動社會生產力發展的重要力量。科技的每一次發展都是人類文明史上的飛躍，都是人類征服自然、征服自身的劃時代的勝利。在原始社會和奴隸社會初期，正是由於青銅器的鑄造和鐵器的使用，才使得社會財富成倍增長，引起社會形態的變化；在18世紀的工業革命中，正是由於蒸汽機技術的廣泛應用，才使工業革命進入了一個嶄新的階段，從而使資本主義世界的財富翻了一番；在第二次世界大戰後，正是由於以使用電器為主的第三次科學技術革命的影響，才極大地促使了戰後資本主義國家的經濟復甦和社會主義國家經濟的大幅度增長，促使了社會財富的迅速增加和人民生活的根本改善。因此，科技發展的有利之處是顯而易見的。
不管人們有沒有意識到，科學技術已經深深的影響著我們的日常生活，在經濟社會發展扮演著不可或缺的角色。尤其是從21世紀以來，科學技術，尤其是計算機網路技術、電子信息技術的飛速發展，使得手機、電腦那些昂貴的奢侈品步入尋常百姓家，成為我們生活的必需品。想像一下，如果沒有手機，我們如何隨心所欲地與親人保持聯系呢；如果沒有網路，我們又如何與遠在異國他鄉的朋友談天論地；如果沒有高清晰的電視技術，我們又如何享受華麗的好萊塢電影呢？
鄧小平同志曾經指出，科學技術是第一生產力，從而確立了科學技術的重要的地位，把發展科技作為我國的一項基本國策，增大了對科技發展的資金投入，改善了科技發展的硬環境和軟環境，從而使得我國在改革開放以後取得了很大地進步，步入了科技強國之林。但是，我們也應該清醒的認識到，我們與發達國家比如美國，德國，法國等還有著很大的差距，很多技術都受限於發達國家。所以，我們應該奮起直追，迎頭趕上。
作為當前社會的一員，我們不僅應該認識到科技的重要性，還應該努力學習科學技術，用科學技術來武裝我們的頭腦，具有獻身科學的勇氣和決心，具有用科學技術來發展全人類的博大胸懷。更重要地是，我們還應當教育我們的後代，要熱愛科學，尊重科學。目前存在的,就有他的合理之處。
科學技術的發展，使我們的生活發生了很大變化。不過，這些變化不都是朝著好的方向發展的，也有不好的地方。
比如汽車，汽車雖然能使我們去某地的速度提升，可以更快地到達。但是，在路途中，也會使空氣發生污染。使空氣發生污染的同時，人們也會吸入這種交通規則，就會發生交通車禍。從而失去寶貴的生命。有些倖存的，也會變得終生殘疾。所以我認為弊大於利。
並且，現在都有了電腦、電視等電器。可是在生產的同時，許多廠家也亂排污水，使原本清澈見底的河水變成其臭無比的臟河。本來，住在這里的人可以欣賞美景，但是如果被污染了，就不會變得賞心悅目，誰建了都會覺得難受。而且，如果沒有那麼大的科技發展，就不會早那麼高大的工廠。使得工廠亂排亂放，把河水變成污水。
比起這些，還有更大的破壞。以前，美國因為科技發達，造了兩門核彈。和日本開戰時，他們把兩顆原子彈一齊扔向了同一地點——廣島。當時的廣島人民正安居樂業，突然，一道光閃過，爆炸聲淹沒了整個日本。接著就是一朵特大的蘑菇雲升向上空。據統計，這次核彈爆發，使廣島24.5萬人中死傷、失蹤的超過了20萬人。長崎23萬人中死傷、失蹤的近15萬人，兩個城市毀壞的程度高達60‰～80‰。20年中，廣島人民都還是受著影響。直到第26年，才稍微減輕了一點。
科技的發展讓我們時時刻刻擔驚受怕，如果第三次世界大戰爆發，人類豈不是要毀滅了
人類跨入21世紀，世界發生了多少驚人的變化。在人們為科學技術突飛猛進的發展欣喜之餘，又經歷了更好的不安甚至災難。除了對高科技特別是生物科技的發展所帶來的恐慌之外，戰爭和疾病似乎直接將人類帶到了地獄之門。
2003年SARS的流行，包括對SARS的所有猜測，都直接和人們日益關注的全球問題相關聯：生物安全。生物安全是對生物危害的檢測、評價、監測、防範和治理的科學技術體系，是研究各種生物因素對人類健康的影響，應用已有的理論知識，技術、工程設計和設備等，防止從事相關工作的人員、實驗室和環境受到具有潛在傳染性的物質和生物毒害物質的危害的一門新興邊緣學科。生物安全問題至少表現為以下幾個方面：
傳染病的巨大危害
傳染病包括人、動物、植物傳染病，尤其是人類傳染病是最重要的生物安全問題，傳染病仍是全球死亡病因的首位，在我國，傳染病仍然嚴重威脅人民健康和國家安全。SARS的流行是一個強有力的證明。另外肝炎、結核、流感等傳染病每年仍在全國部分地區、世界部分國家和地區流行或暴發
生物武器和生物恐怖的潛在威脅
20世紀整個國際社會為禁止生物武器進行了不懈的努力，取得了一些進展。然而，進入21世紀，生物武器的潛在威脅卻已大大增加，一些國家和地區可能仍在繼續研製和發展生物武器，另外生物技術的迅速發展大大增加了生物武器的潛在威脅，以美國「炭疽事件」為標志的生物恐怖對國際安全已經構成了現實威脅。香港大學微生物學系主任袁國勇是首位分離出冠狀病毒，並發現冠狀病毒變種是SARS病原的學者。SARS病毒屬於RNA病毒，這種病毒的特性就是很容易與其他病毒基因進行重組，進而變成為新病毒。而且許多實驗結果也顯示，以這改變方式產生的新病毒，毒性會比親代病毒更強。許多動物身上都可以找到冠狀病毒，而這種病毒又很容易出現變種，極具危險性。因此，袁國勇認為SARS病毒很有潛質，成為除了天花以外製作生化武器的病原。
生物技術的負面作用
生物技術的負面作用主要表現為：一是人們在開發利用生物技術時，有可能出現意想不到的安全問題。正如目前廣受關注的各類轉基因活生物體環境釋放後對生物多樣性所構成的危害。此外，基因工程葯物、疫苗，轉基因食品，基因治療等都可能存在類似問題。生物技術的誤用以及生物技術的非道德應用也可能帶來很大的安全隱患。體細胞克隆人的研究使是突出一例。
生物資源及生物多樣性面臨的威脅
從生物安全的角度來講，外來物種的入侵、生物資源的流失有可能給國家利益造成巨大損害。轉基因生物體環境釋放對生物多樣性帶來很大威脅。
微生物學實驗室的安全隱患
較其他理化實驗室或其他各類實驗室而言，微生物和生物醫學實驗室是一個特殊的實驗室，在其中工作的每一個人以及與其接觸的周圍環境，都存在很高的患有感染性疾病或影響身體健康的危險。微生物實驗室管理上的疏漏和意外事故不僅可以導致實驗室工作人員的感染，也可造成環境污染和大面積人群感染。國內外實驗室意外感染的事故並不少見，嚴重者不得不宰殺成千上萬只實驗動物，甚至導致實驗室工作人員死亡。
目前隨著生物技術的迅猛發展，生物安全問題已經成為影響整個國家、整個世界政治、經濟、安全與和平的大命題。近年來，特別是美國「炭疽感染事件」後，生物安全問題備受國內外關注，生物安全術語也經常見諸於政府或非政府組織文件，見諸於各類媒體。SARS的全球流行無疑會使全世界各國更加關注生物安全問題，並將其作為國家安全的組成部分。
隨著經濟的發展、人民生活節奏的加快和生活水平的提高，塑料的用量
與日俱增。1996年，我國的塑料包裝用量達243萬噸，年平均增長率超過
20％，特別是城市、主要交通沿線、旅遊景點的垃圾中塑料廢棄物迅速增加。
據調查，北京的生活垃圾年產量已達300萬噸，其中廢塑料約佔3％，年增
長率達48％。沿海地區城市的垃圾中塑料成分更高，達8－10％。這些廢
塑料在垃圾中占的比例若以體積計算，已達三分之一以上，而且大大增加了
垃圾處理的難度和費用。
由於廢塑料幾百年都難以降解，若丟棄在自然環境中，會給蚊子、蒼蠅和
細菌提供生存繁育的溫床；若埋藏在地下，則容易污染地下水，妨礙植物根
系生長，破壞土壤品質，影響作物收成；若用火焚燒處理，將產生多種有毒氣
體。「白色污染」已成為當前危害我國社會環境的一大公害，嚴重阻礙了我國
經濟和環境的可持續發展。

2. 博泰車聯網更名，專注車聯網領域創新研發

2021年12月2日,上海博泰悅臻電子設備製造有限公司變更為博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(以下簡稱「博泰車聯網」)。

博泰車聯網開創的初衷源起於創意與科技的結合,在多年的發展中,博泰車聯網懂得品牌文化,品牌意義及DNA的重要性。博泰車聯網堅持以產品研發加營銷運營打通的新模式與車企深度合作,基於洞察INSIGHT、創新Innovation、整合Integration的3I核心理念,打造目標用戶嚮往的、自我認同共鳴的、符合用戶對情感追求的全新生活方式。

博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫表示:「更名後,博泰車聯網將繼續堅持高質量專利及技術市場化,持續迭代平台;且將更加專注、聚焦、持續積累車聯網核心技術與廣袤生態;力求做到創思、創新、創造並快速導入市場直到成功。未來,博泰車聯網將在一個持續積累的技術平台上構建多元化業務。」

以長期領先的知識產權戰略,深耕車聯網核心技術

從上海博泰悅臻電子設備製造有限公司更名為博泰車聯網科技(上海)股份有限公司,體現了博泰車聯網更加堅決的深耕於車聯網行業核心技術的信念,也反映了博泰車聯網以長期研發投入積累下的堅實信心。成立12年,博泰車聯網已累計投入十多億研發資金,並保證將每年收入的30%投入研發,至今共申請了超過5300項知識產權,其中發明專利佔比82%。2019年中國企業專利500強,博泰車聯網位列第104位,且在2020年成功入圍世界物聯網500強企業,位列第403位。在2021年一季度中汽咨詢發布的《2020年中國汽車專利統計數據》中,博泰車聯網以612件、77%的同比增長率,在智能網聯汽車專利公開量排名第二,僅次於豐田;並以428件專利公開量在網聯化領域排名第二,僅次於華為。

目前,博泰車聯網的服務客戶覆蓋了豪華、合資、自主等近30個汽車品牌、近百款車型,200餘個車款迭代,近千個項目量產落地,業務覆蓋30個以上國家和地區。

更名是博泰車聯網發展歷程中的里程碑,象徵著從此博泰的車聯網之路走向了新的階段。未來的博泰車聯網將持續以創意引領、質量保證和技術賦能作為企業准則,堅持產品、服務的模式創新,以靈感創意撬動用戶傳播與互動,以數字化工具+產品的組合拳,將智能車機、車內與車外的互動交互、AR與VR設備等構築成用戶互動的閉環。並將技術創新與藝術感知力相結合,為用戶打造極致的產品體驗,力求更多、更全、更好的賦能車廠,做車聯網行業無可爭議的引領者!

高瞻遠矚開放合作,博泰車聯網打造跨界生態圈

能穩步達成一座座里程碑得益於博泰車聯網創始人應宜倫高瞻遠矚的布局。近年來,博泰車聯網在上海、南京、北京、沈陽、大連、長春、武漢、深圳等多地建立了先導研發創新中心,研發中心規模近千人,除此之外博泰車聯網還擁有立足於先進智能製造能力的廈門工廠。

博泰車聯網深知開放合作才是企業生命的延續。迄今為止,博泰車聯網已和國內主要客戶建立深度合作關系,包含戰略合作,投資合資,共建研發中心。主要合作內容包括了:與一汽智能網聯開發院聯合成立天權智能實驗室並達成戰略合作,與東風聯合成立東風創新設計中心達成戰略合作;與上汽通用五菱達成戰略合作;與T3科技-中汽創智達成戰略合作等。

博泰車聯網持續關注產品創新,高度重視知識產權保護,其創新開放的商業合作模式,也使博泰車聯網成為行業唯一的結合硬軟雲+生態的第三方車聯網服務商。因此博泰車聯網得以與主流汽車集團建立投資和相互參股的深度合作關系。截止2021年,博泰車聯網的戰略投資方包括了OEM版塊的東風汽車集團和中國一汽,汽車零部件版塊的一汽富晟,物聯網生態的小米集團、海爾資本,行業協會&權威機構版塊的中國電動汽車百人會,自動駕駛路網路橋版塊的上海隧道股份建元基金,以及其他重要投資人如建信信託等。

更名「博泰車聯網」的背後,源於深刻洞察

更名「博泰車聯網」的背後,傳達出創始人應宜倫與管理團隊在面向自主研發核心車聯技術方面的價值觀高度一致。

博泰車聯網開創的初衷源起於創意與科技的結合,在多年的發展中,博泰車聯網懂得品牌文化,品牌意義及DNA的重要性。

博泰車聯網堅持以產品研發加營銷運營打通的新模式與車企深度合作,基於洞察 INSIGHT、創新 Innovation、整合 Integration的3I核心理念,打造目標用戶嚮往的、符合用戶情感追求的全新生活方式。

博泰車聯網懂用戶,因為創意必須源於深入的用戶洞察,才可以找到與產品賣點的結合,與用戶產生情感的鏈接。博泰車聯網更懂得創意的重要,因為只有創意能激發用戶的行動。

在智能時代,博泰車聯網深信技術能力是實現一切創新的根基,要利用技術實現品牌與用戶的連接,利用技術把產品的定位及創新功能發揮的淋漓盡致,進而利用技術賦能創意以最動人的方式展示及有效觸達用戶。博泰車聯網是以技術賦能創新的實現者,將持續引領智能汽車極致體驗,重構移動空間生活方式。

3. GE和GM是什麼關系母子公司嗎

GE和GM都是美國的全球化公司，是兩個獨立的企業法人，兩者之間沒有關系。不是母子公司。

通用汽車GM是幾乎完全跟汽車相關的業務。

通用電力GE業務涵蓋諸多領域，從消費電器到航空發動機，到醫療衛生事業，到金融行業，什麼都有。最近正在收購深發展股份，入主深發展做二股東。

通用動力GDC是美國最大的軍用訂貨承包商，主要負責軍火方面。

上海通用汽車隸屬於上海汽車工業集團，上海汽車工業集團引進美國通用的別克轎車在上海通用生產，所以雙方屬於是合資公司。 GM是美國通用的簡稱，通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：

別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃豪。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。

(3)上海源悅汽車電子股份擴展閱讀：

通用汽車（中國）投資有限公司

通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業。它擁有通用汽車公司在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車公司在中國的合資企業的投資方。

上海通用汽車有限公司

上海通用汽車有限公司是通用汽車中國公司與上海汽車工業（集團）總公司共同建立的中國領先的乘用車生產合資企業。通用汽車中國公司擁有50%的股份。上海通用汽車成立於1997年6月，擁有龐大的銷售、售後服務和零部件供應網路；進口、生產和銷售別克、凱迪拉克以及雪佛蘭等品牌產品。

繼上海、山東煙台、和遼寧沈陽製造基地之後，上海通用汽車又在湖北武漢開始動工建設了其國內第四個製造基地。2012年，上海通用汽車國內銷量共計1, 331,022輛，再創歷史新高。

4. 數字化，如何改變寶馬 | 汽車產經

眾多新造車勢力總愛談及互聯網思維、總愛說軟體定義汽車，其實背後的核心是製造業與互聯網正在發生的融合。通過技術提升效率，同時用數據創造更多的商業價值和新的收入來源。

類似的事情也會發生在寶馬身上，接下來寶馬將陸續推出一系列按需訂閱服務（Function-on-Demand），通過軟體解鎖預裝在車輛上的硬體模塊，遠程提供給客戶全新的產品和服務。

數字化，正在讓寶馬從一個傳統意義上的製造企業，開始發生互聯網化的轉變。

寫在最後

「我們透過後視鏡來觀察目前，我們倒著走向未來。」——麥克盧漢

當年汽車發明時，沒有人會想像，一台不像馬車的汽車會是什麼樣子。同樣的道理，當我們站在今天回顧寶馬過去兩年，在數字化領域的改變，才發現技術已經深深改變了一切。

就像很多人都提過這樣一個問題，內燃機時代的寶馬，是「人生繞不開一台3系」，是「駕駛者之車」，但在電動化的未來，寶馬靠什麼守護自己的品牌圖騰呢？

也許答案就正在發生著，而再過幾年時間我們回望時，會發現一切都很陌生而又熟悉。

數字化的新長征，向前走就是了。

5. 博泰五菱舉報騰訊壟斷，這次你站哪一邊

博泰五菱舉報騰訊壟斷這個事件鬧得沸沸揚揚，有人說是騰訊一家獨大，濫用其中國大陸地區即時通信市場的市場支配地位，造成壟斷。但也有人稱博泰五菱在以壟斷為擋箭牌來侵犯騰訊的合法權益。這次大部分網友還是站在了騰訊這一邊。那麼事情經過是什麼樣的呢？

很明顯這件事，騰訊的回應有理有據，事情的根源很有可能是博泰五菱他們侵犯了騰訊的權益。但是，騰訊的行為肯定也存在一定的過錯。因此建議騰訊公布一個對所有開發廠商兼容的標准出來，讓各大廠商按照標准來進行生產，符合標準的就可以投放市場，對不符合標準的車載應用予以封殺，這樣一來也就不會再承擔壟斷的責任了。

6. 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽車公司成立於2003年，只製造純電動車，總部設在了美國加州的矽谷地帶，特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。

二、比亞迪：2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳新能源汽車品牌。

三、吉利汽車：浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建於1986年，經過十八年的建設和發展，現如今吉利汽車大力發展新能源汽車，旗下的純電動汽車和混合動力汽車得到了市場一致肯定。

四、奇瑞汽車：奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司跳出傳統汽車能源動力，大力推進研發新能源汽車，旗下S18是目前中國第一款以微型車為平台的電動汽車。據業內人士介紹，該車的單次充電范圍可達120公里，足以滿足日常城市的使用需求。

五、長安汽車：長安汽車以「引領汽車文明、造福人類生活」為使命，致力於為全球消費者提供節能環保、安全時尚、經濟適用的汽車。特別是在新能源領域走在了行業領先水平。2007年，中國第一台氫內燃機在長安成功點火，中國第一輛產業化混合動力轎車傑勛下線。

參考資料來源：

網路-特斯拉

網路-比亞迪

網路-吉利汽車

網路-奇瑞汽車

網路-長安汽車

7. 中國建造新能源汽車的公司有哪些

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
新能源汽車車型：奇瑞QQ3
東風日產啟辰
啟辰」深圳東風南方華辰專營店正式落成在2011年10月28日，於2012年3月26日正式開業，是啟辰品牌真正走向消費者的第一步，是全國第一家啟辰專營店。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。
新能源汽車車型：啟辰E30 EV
廣州汽車集團股份有限公司
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司，2005年6月28日，由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。
新能源汽車車型：廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風汽車公司
東風汽車公司：現為中國四大汽車集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風的故鄉在車城十堰，公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
新能源汽車車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
新能源汽車車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
新能源汽車車型：長安E30 EV
長城汽車股份有限公司
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
新能源汽車車型：兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
江淮汽車
江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
新能源汽車車型：江淮和悅IEV4電動汽車
重慶力帆實業(集團)公司
力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。是中國首家上市A股的民營乘用車企。
新能源汽車車型：力帆620 ev 純電動汽車
浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

8. 與美好的城市面貌或理想的城市生活有關的閱讀材料

清晨，天空透出一種純凈，秋日的閑雲，淡淡然、悠悠然地在天空中。俯瞰地面，寬闊整潔的街道上，車水馬龍。
站在公交車站上，左右兩旁都是人。大多都是學生，有的人正在背誦課文，有的人不時的看看手錶，有的人則是向遠處的轉角翹首盼望著——公交車。我四處隨意地看著。突然，不經意地一瞥。覺得似乎哪裡不一樣了。回過頭再看看，原來是標有公交線路的站牌不一樣了！
再仔細瞅瞅，原本那張已經過風吹雨打的，看不清上面任何字跡的舊站牌去「整形」了啊。新的站牌字體放的更大了，並且旁邊還有一個長長的紅色箭頭，指明了公交車行駛的方向。
驀地，我突然思緒回到秋雨綿綿的一天。一位拎著大包小包的中年男子，皮膚黑黝黝的。看上去像要回家鄉般。也是在公交車上，他上車後說了他想去的地方。售票員一邊數著上車的人數，一邊大聲說道：「坐反了。」那農民工一邊吃力地拎著那些包袱，一邊想從人群中擠出去。可就當他想要出去時，車門無情地關上了。接著車子就快速啟動了，而售票員也忙著收錢了。全然不顧他在那兒大喊大叫地要下車。到他那兒了，售票員向他收錢，他非常的無語。隨後就操著一口外地口音說：「 我要下車的……」「你早點干什麼不下，而且站牌上寫的很清楚的，往哪個方向開的。」那個男子無奈地掏出一疊錢，大多是5元10元的。售票員面露不悅的神色，拿過5元，並給他4元硬幣（嚴格說是扔給他4元硬幣）只聽叮當叮當，好像是一元錢掉落的聲音。他極努力的想去撿，但是人群不斷擠來擠去。緩緩車子停下了，售票員沖他吼了聲，「這邊下去，到對面去乘車！」門開了，他無奈地下車了，隨即車門就關上了。只留下他一個人錯愕地，有種說不清道不明的眼神，站在那裡。窗外的雨一直下著，人們的臉上都是陰沉著臉……
忽然，我回過神來。轉角處一個紅白相間的車影出現了，車來啦！車門緩緩打開後，大家都不約而同地等著，等著讓下車的人一個一個地先下，然後再有秩序地上車。此時，窗外的陽光灑進來。人人臉上都露出一絲喜悅之情。
往窗外看去，呀！好特別的一個站牌呀，原本招呼站的站牌換成了一個走馬燈似的外形的站牌了。只見看到這個站牌的人無不露出可愛的笑容……想必是想破壞它的人看到它也捨不得動手吧……
下了車，抬頭看看天，依然是那麼的風淡雲輕，那麼地純凈。就像一大清早的心情般，露出一個大大的笑臉，迎接新的一天！
世博將至，我們的城市就像是改頭換面了般，整潔干凈。而我們每個人的行動則像是錦上添花般，給城市化了一個淡淡的確是必不可少的妝容！
讓我們以文明的舉動，來迎接2010世博，展現出我們上海這個國際化大都市的風采！

9. 誰有上海的上市公司名單

分析如下：

上海共有國企上市公司113家，其中，39家公司凈利潤連續三年同比正增長；回餘下74家公答司中，7家公司凈利潤連續三年同比負增長，分別為華虹計通、寶鋼股份、*ST新梅、上海能源、三愛富、*ST中企、海立股份。

上海上市公司總覽：總共有274家公司，數據為截至2017.10

(9)上海源悅汽車電子股份擴展閱讀：

根據《中華人民共和國公司法》第四章第五節[1]的相關規定，上市公司（The listed company）是指所公開發行的股票經過國務院或者國務院授權的證券管理部門批准在證券交易所上市交易的股份有限公司。所謂非上市公司是指其股票沒有上市和沒有在證券交易所交易的股份有限公司。

上市公司是股份有限公司的一種，這種公司到證券交易所上市交易，除了必須經過批准外，還必須符合一定的條件。《公司法》、《證券法》修訂後，有利於更多的企業成為上市公司和公司債券上市交易的公司。

（參考資料：網路：上市公司）