吉利汽車市值多少錢集團

1. 吉利集團剛上市的市值是多少

我知道吉利汽車在國內上市的市值，自2017年開年以來，吉利汽車股價的漲幅高達61%，期間在3月14日創下了上市以來的新高12.62港元/股。目前，吉利汽車市值已近千億人民幣，其董事長李書福的身家也超過了450億元。

2. 劍指全球十強 沃爾沃與吉利重組合並

前些年，吉利董事長李書福曾預測：「未來中國車市將只會剩下幾家核心車企」。在經歷2019年的車市寒冬後，這句話看起來頗有說服力。而似乎是想把這句話進一步夯實，近日傳來了沃爾沃將與吉利合並重組的消息。

而對於沃爾沃來說，合並重組後沃爾沃將以捆綁的方式上市，溢價勢必會更高，而且這樣資金也將得到更高效的利用。所以說，這次重組將是共贏的局面，這也是外界為何十分看好這次合並的原因。

結語

雖然，吉利汽車和沃爾沃汽車整合上市還為時尚早，但我們相信這次合並重組只是時間的問題。而在經歷了2019年的寒冬，2020年的開局不利後，想必這樣的合並重組的事例將在未來里經常出現。

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3. 吉利新帝國：中國第一，全球前十！

在2020年的新年致辭中，他說「2019年，一場百年未有之大變局正在形成。全球汽車行業正處於大變革的風口，新造車勢力崛起、行業重組，產業格局正在重構，對中國汽車市場而言也是一場猛烈的洗禮。」

「我們必須在不斷變化的市場中牢牢把握『不變』的本質，這是我們能夠在大風大浪中贏得長遠發展優勢，最終成為具有國際競爭力的全球創新型科技企業集團的基石。」

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4. 以中國的體量，出一個萬億市值的汽車公司不足為奇，關鍵會是誰呢

這和中國的經濟規模固然有關系，但公司的市值還是取決於業績。中國的汽車企業起步晚，技術不先進，營業收入在國際上比起來也並不算高。根據2017年世界500強的統計數據，上海汽車集團2016年的營業收入1138.6億美元，排名汽車行業第7位，和豐田、大眾、戴姆勒、通用等國際巨頭比起來，還是遜色不少。而且，我國上汽、一汽、東風等幾大汽車企業主要營業收入依賴合資品牌，自主品牌貢獻很有限。

通用汽車作為美國做大車企，最新市值是560億美元，相當於3700億元人民幣。另外，戴姆勒、福特、本田、寶馬、日產等幾家汽車的市值都在數百億美元不等，換成人民幣均在5000億元以下。

看看看去，在這些國際汽車巨頭中，只有豐田的市值過了萬億（人民幣）。國際巨頭尚且如此，國內的幾大車企自然更低。

在A股上市的幾大車企市值情況如下：上汽集團市值4000億元、比亞迪1300億元、廣汽集團1100億元、長安汽車400億元、長城汽車800億元。在香港H股上市的吉利汽車市值1818億港幣、比亞迪股份1300億港幣、長城汽車480億港幣。看來，國內車企中市值最高的就是上汽，但還不及萬億的一半。

所以，國際國內市值萬億的車企僅有豐田1家。國內的車企距離萬億還有很大差距。現在討論誰會破萬億，這個問題還早的很。

5. 中國市值最高的車企呼之欲出，吉利沃爾沃合並未來路在何方

近年來，中國車企收購國外品牌的例子並不少，但大多數車企都在花錢買教訓。不過，也有成功的案例，像2010年吉利收購沃爾沃就是最典型的代表。從此，兩者之間的合作也是只增不減。

近日，吉利汽車發布公告稱，正在與沃爾沃汽車探討業務合並重組。意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。方案將保留吉利、沃爾沃、領克和極星品牌的獨立性，合並後在香港和斯德哥爾摩上市。

雖然，吉利汽車和沃爾沃汽車整合上市還為時尚早，但以這對「模範夫妻「取得一系列成果來看，整合上市只是時間問題。事實上，在市場低迷、成本飆升的大環境下，相信2020年的「報團取暖」或者並購新聞將不止這些。

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6. 吉利與沃爾沃合並，有機會追上豐田+雷克薩斯的銷量與口碑嗎

當然也有許多車企選擇組建聯盟來，加強整體在市場中的競爭力，日產-雷諾-三菱的例子就不再多說了。相信許多人都還記得2019年年底，汽車圈兒誕生的一對新的"跨國CP"。12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）簽署了一項具有約束力的合並協議，規定雙方業務以50:50的比例合並，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。這也使得二者成為2019年汽車圈兒最大聯盟。同時，大眾和福特之間也就結盟共享資源開展過多次探討。

顯然，面臨著汽車市場嚴峻的形勢，業界普遍認為，在全球競爭格局下，企業製造商需要准備大量資金用於自動駕駛、電動車相關技術的開發。回到吉利與沃爾沃的合並，二者成為一個主體將是一個不錯的選擇。

正如吉利控股集團董事長李書福所言，希望通過此次合並，進一步強化集團內的合作與協同作用，挖掘更大的增長潛力。

小編語

10年前，吉利汽車收購沃爾沃汽車，二者在研發、采購、動力總成、製造等領域強化合作，取得了豐碩的成果。未來，吉利汽車與沃爾沃汽車的合並重組，無疑將產生更大的協同效應，助力它們在國內乃至全球取得更高的市場佔有率。

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7. 吉利沃爾沃合並重組，又一汽車巨頭或誕生

突然襲來的疫情，從短期來看，暫時打亂了多數車企的生產計劃和銷售步伐，但長期看，中國汽車製造業或將利用國內汽車市場持續發展和合並重組加速海外布局的雙重有利時機，繼續穩步前行。特別是隨著中國自主汽車品牌力量的逐漸強大，進軍海外市場，收購或者合並成為自主品牌車企的既定目標。
2月10日，吉利汽車和沃爾沃汽車同時發布公告，公告稱雙方管理層正在進行商討，探討雙方公司業務合並進行重組的可能性，合並後的業務將在香港和斯德哥爾摩上市，同時現有的吉利、沃爾沃、領克、極星、幾何等品牌仍將保持品牌獨立。據悉，沃爾沃汽車和吉利汽車合並目前還處於籌備階段，重組後新汽車集團將會有一個「強有力的新名字」。吉利控股集團董事長李書福表示，「吉利汽車與沃爾沃汽車的合並重組，目的是使其成為一家更強大、更具競爭力的全球集團，實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來這些變革與挑戰。」
協同效應效益最大化
汽車行業正處在向電氣化時代邁進，以及自動駕駛飛速發展的新階段，行業競爭愈演愈烈。在龐大的資金和技術飛速革新的壓力下，任何一個企業都不可能獨善其身，而通過協同效應才能夠實現效益的最大化。從2019年開始，合並收購，互相「抱團取暖」的大戲接連上演。
盡管早在10年前吉利全資收購了沃爾沃，但吉利和沃爾沃始終都是獨立運營。再互不幹擾公司正常運營的基礎上，吉利與沃爾沃一直在研發、采購、動力總成、平台共享等領域進行合作。10年磨合產生的默契加上兩者同屬一個集團，相信合並後會在技術共享、資源交互上壁壘更少，甚至在利益分配上也更容易達成一致。重組將加速推進雙方在技術研發、成本控制和財務方面的協同作用。
從吉利方面看，吉利希望藉由合並，在中國市場能夠取得更高的佔有率，並加速全球化發展。而事實上，早在2013年，吉利控股集團歐洲研發中心CEVT就開始運營，其中CEVT研發的CMA中級車基礎模塊架構充分發揮了沃爾沃汽車和吉利汽車的協同作用，而CMA架構已經應用到取得一定成功的領克車型中。
2020年領克汽車准備在歐洲市場開始正式銷售，此時的合並消息傳出，這對吉利集團旗下其他品牌在全球市場上，都是一個巨大的推進作用。另外，吉利入股寶騰、路特斯，攜手戴姆勒等等，都是吉利邁向全球化進程中的重要步驟。
從沃爾沃方面，雖然中國與美國已成為沃爾沃汽車最大和第二大單一市場，但歐洲依然是沃爾沃銷量最大的市場。與吉利重組合並，不僅能夠幫助沃爾沃進一步聚焦歐洲本土市場，提高競爭力，還可以繼續加強亞洲及其他市場開發力度，持續改善成本結構。
或將成為又一全球汽車巨頭
2019年，吉利汽車取得了136.2萬輛的銷售業績，位居中國汽車品牌銷量第一。截至2月10日收盤時，吉利汽車（HK.0175）市值為1260.92億人民幣。再看一下沃爾沃，2019年的全球銷量創下了沃爾沃成立93年以來的新紀錄，共售出 705,452 輛，較去年同期增長9.8%。兩者合計總銷量為206.75萬輛。2019年，沃爾沃汽車營業收入達到2,741億瑞典克朗，同比增長8.5%。營業利潤為143億瑞典克朗。
數據顯示，在目前汽車製造行業中，全球市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產。以A股目前最大的汽車集團上汽集團的市值為2483.90億人民幣（截止2月10日收盤價）。一旦吉利和沃爾沃兩者合並成功，很可能使其迅速躋身於全球前十車企的行列。由此可見，無論是資產還是營收方面，合並後的公司數據將對資本市場的投資人更具有吸引力。
就目前來看，吉利與沃爾沃汽車重組合並或許只是一個集團化的開始，未來二者在全球市場的優勢資源將得到有效整合，並通過協同效應創造更大的價值，也為中國自主品牌車企未來發展提供了新方向。
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8. 吉利打包沃爾沃上市，親上加親誰是最大得益者

「希望通過此次整合，強化合作協同佔領技術制高點，挖掘更大的增長潛力，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端。」--吉利控股集團董事長李書福。

2月10日晚間，沃爾沃汽車集團（以下簡稱「沃爾沃」）發表公告稱，正籌劃與吉利汽車控股有限公司（以下簡稱「吉利」）的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團，未來重組的新集團還考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。這也是2010年吉利從福特手中以18億美元收購沃爾沃100%股權以來，雙方的第二次「結婚」。

盡管這計劃還在籌劃中，雙方還沒做出最終的決定。但吉利稱，將與沃爾沃成立聯合工作小組，評估此次的戰略機會，制定出重組建議書，提交雙方董事會審議。獲得監管機構批准後，交易視當時市場情況並根據香港證券交易所規定進行。

由此推斷，合並後吉利和沃爾沃，在品牌運營、營銷服務等方面，很大機率是保持獨立發展。屆時背靠吉利集團的沃爾沃，在全球車市的影響力不降反升，助其在競爭最激烈的歐美市場，有更強大的資源與其他豪華品牌抗衡；同時得益於母集團在亞洲市場已有的深廣網路，擴大新興市場佔有率似乎順理成章。

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9. 吉利慾合並沃爾沃，市值或超越上汽集團

[億歐導讀]?國際化，中國車企的「最終夢想」。

如果此番完成重組合並，新集團未來實現在瑞典斯德哥爾摩上市，對吉利來說，將率先成為自主品牌中真正意義上的跨國車企，另外，領克原計劃於2020年至2021年登陸歐洲和北美市場，屆時也將依託沃爾沃在當地市場成熟的營銷和品牌資源。

吉利汽車有奪取中國市場更高佔有率的野心，沃爾沃汽車意圖進一步鞏固歐美市場地位，雙方都加足馬力布局國際化，重組整合一舉多得、互利共贏。

吉利近年來在全球化布局上頗為突進，每一個動作都指向發展成為更具國際競爭力的全球性車企這一終極目標。畢竟李書福對吉利汽車最初的願望便是「生而全球」。

合並潮與淘汰賽已經開啟，集團國際化作戰成為產業轉型時代的新特徵。在大浪淘沙的時代中，各國車企品牌呈現高度集中化是必然趨勢，如李書福對汽車行業一直以來的預判——未來中國汽車行業將只有兩三家車企活著。

因此，吉利和沃爾沃此次資本層面整合，將著重打破組織結構壁壘，促進雙方在研發和采購體系及管理效率上的進一步融合，以應對全球化路上降本增效的挑戰。迅速凸顯吉利旗下沃爾沃、吉利、領克、極星等各品牌的獨特品牌特性，培育市場認知與口碑，同時實現品牌矩陣與全球布局的合縱連橫。

吉利和沃爾沃第二個「十年」正在翻開序章。

而另一個事實是：單打獨斗的時代已經結束了。

電氣化、自動駕駛、智能網聯等沖擊著汽車產業，白熱化的競爭推動著車企直面變革，抱團取暖，在全球范圍內尋求資源協同和規模化效應，打破國際化壁壘，實現技術和資本聯合出海。

2019年汽車界的合縱連橫已初見端倪，FCA與PSA合並成世界第四大汽車集團，豐田與鈴木斥資百億日元各自持股，一汽、東風與長安注資T3項目，上汽與廣汽抱團取暖……吉利將沃爾沃收入囊中，是業內聯合作戰的必然之舉。

多方合作將提升資源利用率，降低成本，有助於協同打造成熟產品體系。如今自主品牌與傳統跨國車企實力懸殊，要想在激烈角逐中虎口奪食，構建起自身的全球化體系競爭力，才有抵抗外部風險的能力。

距離「生而全球」的夢想，吉利又近了一步。但掌控一家全球車企並讓它長遠的發展，絕非易事。這家汽車集團表現如何？上市之後，資本市場將給出最客觀的評價。

編輯：郝秋慧、奚亭

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10. 快評吉利沃爾沃合並：打造市值3000億元的中國汽車一哥

文｜JackieLXX

圖｜網路

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