無人駕駛汽車上市公司有哪些

㈠ 智能駕駛投資熱度不減，三季度超30家企業獲投

受新冠肺炎疫情的影響，今年很多車企和零部件供應商都作出了削減研發投入的決定。據IHSMarkit對全球140家車企和供應商調查顯示，2020年全球汽車行業平均將削減13%的研發預算，其中對先進技術的研究投入將削減17%。盡管如此，在對自動駕駛、車聯網等的投資上，相關企業和投資機構們的興致還是一如既往地高。

據天眼查不完全統計，截至9月中旬，我國有融資信息的自動駕駛相關企業超過了70家，融資金額高達數百億元。其中僅三季度，國內就有16家車聯網、自動駕駛相關的企業獲得新的投資，如果加上國外獲投企業數量，共計超30家，涵蓋自動駕駛整體解決方案以及感測器、晶元等多個熱門領域。

智能駕駛發展漸入佳境，開展B輪和C輪融資企業數量增多

從融資輪次來看，盡管目前還是有很多企業停留在A輪，但進行了B輪和C輪融資的企業亦不少。這充分表明，經過前幾年的沉澱，智能駕駛領域的「實力派」正漸漸浮出水面。

例如智行者，就於9月中旬宣布完成數億人民幣的C+輪融資，該輪融資由新鼎資本、華夏未名等機構投資，將用於加強智行者在無人駕駛產品方面的技術優勢，加速乘用車領域的L4級別自動駕駛車隊的組建，陸續推出不同場景下的robotaxi落地運營項目，同時實現特種車領域的快速量產落地。此外，這筆資金還將用於無人駕駛頂級人才的招聘和海外市場的拓展。

汽車智能安全技術提供商中安天馳也已經進入了C輪融資。8月中旬，中天安馳宣布，公司已獲得來自SBI中國基金的億元人民幣C輪融資。本輪融資將用於ADAS、DMS等視覺技術、AIoT（人工智慧物聯網）產品及軟體平台的研發，並挖掘商用車細分領域需求，提高落地服務能力。

而在融資進程處於A輪的企業中間，則以芯馳科技表現較為搶眼，融資金額高達5億元人民幣，可謂車規級晶元領域的一匹「黑馬」。未來芯馳科技將會圍繞X9、G9、V9，在軟體、應用和生態上增加投入，助力客戶量產落地。同時會加快新產品系列的研發，在新能源車、自動駕駛、C-V2X等領域擴大布局。

另外，三季度禾多科技也完成了由源星昱瀚基金、混沌投資共同領投，禾多老股東IDG、四維圖新跟投的A+輪融資。上半年的疫情給汽車產業按下了暫停鍵，但禾多科技的整個開發進程並沒有停止。在推進原有產品高速公路自動駕駛系統HoloPilot和智能泊車系統HoloParking規模化量產的基礎上，禾多科技進一步豐富產品形態，完善以高精度定位產品HoloPolaris為主的模塊化服務，更好地滿足主機廠的需求。另外，在商業模式、工程、技術以及質量方面，禾多科技今年也迎來了新的關鍵團隊成員加入，尤其是前博世中國副總裁黃雷加入並擔任全球商業合作高級副總裁。團隊的壯大也進一步助力禾多科技將技術轉化為實際的產品，為公司的商業化進程加速。

初創企業接連獲得資本市場青睞，雖然該產業在第三季度雖未出現數十億元的單輪大額資金流入，但在融資數量上並不算少，且老股東持續投資的現象頻頻出現，可見資本市場對自動駕駛投資熱情依舊。不過，一輪融資也只能解決一時之需，後續初創企業還需不斷提升自身的產品實力及盈利能力，以獲得更多投資者的認可。

資本密集入局下，自動駕駛方案提供商最受追捧

就投資領域來看，三季度自動駕駛依舊是資本關注重點，尤其是整體的解決方案提供商，如圖森未來、希迪智駕等無人駕駛卡車公司，探維科技、Ouster、知行科技這樣的感測器企業，以及芯馳科技這樣的晶元開發商。而在車聯網領域，則以博泰和均勝電子旗下智慧車聯系統供應商均聯智行較受關注。

下半年以來，圖森未來不斷推出新動作，以擁抱市值8000億美元的美國自動駕駛卡車運輸業。7月15日，該公司宣布與美國卡車製造商Navistar達成戰略合作，並獲得了來自後者的投資，共同研發並爭取在2024年前量產L4級無人駕駛卡車。近期，該公司還與大眾汽車旗下重型卡車部門Traton就自動駕駛卡車的研發簽署了合作協議，通用汽車前副董事長、Nikola新任董事長SteveGirsky也正就投資與圖森未來進行談判。

激光雷達感測器製造商Ouster近期發展態勢也十分迅猛，在其B輪融資中又籌集到了4200萬美元的資金，融資總額達到了1.4億美元。這顯示出了資本市場對於激光雷達這一核心技術的持續看好。特別是對於綜合實力靠前，短期內量產前景相對較好的企業，投資方也更有信心。

車聯網領域，均聯智行第三季度完成了總額約7.2億元人民幣的融資。該公司擁有20餘年配套經驗，是大眾MQB平台配套的信息娛樂系統在歐洲市場核心供應商，也是國內少有的能夠承接國際頂級車企平台化訂單的智能車聯系統的企業。其開發的V2X車載單元產品集成了高精定位地圖、高精攝像頭功能，通過協作式通訊，融合雷達、攝像頭等信息，可使車輛實現安全有效的感知，未來或將有助預警逃生。預計2021年,均聯智行將有望實現全球首個5G-V2X量產項目。此次融資，是均聯智行首次公開宣布融資，就一舉獲得了7.2億元的融資，這充分顯示了資本對於車聯網領域的強大信心。本次投資,也有望帶動更多資本湧入車聯網行業,持續提升中國車聯網品牌的國際影響力。

另外特別值得一提的是同馭汽車。同馭汽車專注於「下一代線控底盤關鍵技術」的研發和產業化，依託同濟大學強大科研實力與萬安科技堅實產業資源支撐，目前已經迅速成長為我國智能駕駛與新能源汽車關鍵零部件領域的新銳企業之一。作為國內自動駕駛領域少有的專注於執行層的企業，也在第三季度收獲了來自萬安投資、同闖投資的戰略投資。

傳統車企加速投資，欲搶占自動駕駛市場

德勤認為，傳統整車企業將自身轉變成一個以軟體研發能力為核心的汽車科技公司困難重重。無論是傳統整車企業還是高科技公司，都難以獨立支撐自動駕駛設計的所有技術。唯有通過合作，才能填補雙方在各自領域的短板，贏來共贏的局面。

如寶馬，為在未來汽車上採用5G網，其風投部門BMWiVentures提前投資了5G技術提供商——GenXComm，為5G網聯自動駕駛汽車奠定基礎。寶馬表示，GenXComm致力於提高5G通信網路的吞吐量和性能，該筆投資將有助於提高在全球范圍內部署具有強大5G網路連接能力汽車的速度。GenXComm的光子技術還能夠將5G網路的實施成本最多降低80%，為5G供應商節省數十億美元。

據了解，自2017年投資自動駕駛公司Nauto公司以來，BMWiVentures已多次下注自動駕駛領域公司。該筆投資已是BMWiVentures2020年在自動駕駛領域的第四筆投資，上半年，該機構還曾參與投資了Alitheon、DSPConcepts、HEREMaps，涉及機器視覺軟體、音頻演算法、高精度數字地圖等領域。

沃爾沃也在加快其在數據追溯上的進展。目前，該公司電池供應鏈已經廣泛採用了Circulor的區塊鏈技術，可100%對沃爾沃首款純電動車型XC40RechargeP8車型中所使用的鈷進行追溯。為將業務重點擴展至鈷以外的區域，近期，沃爾沃也通過其風投部門VolvoCarsTechFund對Circulor進行了投資。後續，雙方將就如何提高對雲母材料的可追溯性，以及追蹤和減少二氧化碳足跡合作展開研究。

後疫情時代，在搶占產業制高點的訴求下，自動駕駛領域正在形成新的游戲規則和競爭生態。寶馬和沃爾沃專門成立風投部門以扶持初創的科技企業，並為其提供戰略投資和全球市場准入。在此之下，其頻頻出手讓我們看到了傳統車企主動擁抱市場的姿態，以及想要分羹新興市場的野心。而對於整個自動駕駛市場來說，做大蛋糕，做強蛋糕，更是眼下最重要的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 中國本土有哪些具有代表性的自動駕駛系統研發企業

除了網路、谷歌等互聯網科技巨頭紛紛斥巨資投入自動駕駛領域外，一些創業公司也憑借自身所長加快自動駕駛技術的研發與應用，國與國之間也有一場看不見硝煙的競爭。

成立於2016年初創公司馭勢科技一直專注於自動駕駛技術的研發，致力於用人工智慧和大數據重構人和物的交通，為十億級人群交付安全、舒適、低成本的智能駕駛技術方案、產品和服務。

相對傳統車企而言，馭勢科技不僅匯聚著優秀的人才，軟體開發經驗也是十分豐富的。在硬體方面，馭勢科技自主研發了專為L3-L4級自動駕駛提供高性能、高集成、車規級的智能駕駛控制器——馭勢桂冠™。

負責運行環境感知、融合定位、實時決策、車輛控制等任務，實現在10餘種不同場景下的自動駕駛應用。經過車規要求的嚴苛測試後，該產品成為業界首款可規模量產的智能駕駛控制器。

在軟體方面，馭勢科技開發了雲端大數據綜合管理平台，該平台實現自動駕駛汽車及車上感測器數據的採集、存儲、傳輸及分析全流程自動化，不斷優化無人駕駛演算法、系統的安全性及用戶體驗，對系統組件做實時和預測性的運維，支持無人駕駛應用的運營和管理。同時遠程監控系統可以進一步增強系統在復雜環境下的運營能力。

㈢ 無人駕駛概念股來看看都有哪些股票

比亞迪（002594）：比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

四維圖新（002405）：「晶元+演算法+軟體+地圖」全面布局,致力於打造智能駕駛汽車的大腦。公司2017年成功整合傑發科技,圓滿完成「晶元+演算法+軟體+地圖」的業務戰略布局落地,實現汽車電子晶元資源的整合,同時也形成了完整的數據雲、內容服務、車載語音、手機互聯、導航軟體、地圖數據的車聯網全產業鏈布局。在鞏固傳統前裝導航業務的基礎上,公司明確提出要實現「智能汽車大腦」的戰略願景。

均勝電子（600699）：智能化大趨勢下,公司以超強並購整合能力為基,藉助KSS+高田進軍汽車安全和ADAS,依託普瑞+PCC布局車載信息系統,著力整合技術提供智能駕駛綜合解決方案,有望奪取智能時代競爭高地。

千方科技（002373）：公司足於智慧交通領域的長期建設,公司在V2R和V2I先發優勢顯著。在無人駕駛領域,公司的V2X技術上已經完成了為V2X設備路測的RSU的設備研發以及車載設備OBU設備的研發。公司目前是5GAA中國區的成員之一,並牽頭成立北京智能車聯網產業創新中心。

亞太股份（002284）：公司是國內上市公司在智能駕駛領域布局最全面的公司,在毫米波雷達、攝像頭等感測器,晶元,ESC執行器等領域均有布局。

(3)無人駕駛汽車上市公司有哪些擴展閱讀：

網路公司已啟動無人駕駛汽車研發計劃。根據規劃，該無人駕駛汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施，並安裝同步感測器。車主只要向導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過感測設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。網路是美股中概股中的無人駕駛概念股票。

㈣ 智能駕駛概念股都有哪些股票

無人駕駛概念一共有21家上市公司，其中4家無人駕駛概念上市公司在上證交易所交易，另外17家無人駕駛概念上市公司在深交所交易。
根據雲財經大數據智能題材挖掘技術自動匹配，無人駕駛概念股的龍頭股最有可能從以下幾個股票中誕生 四維圖新、 亞太股份、 萬安科技。
以下是無人駕駛概念股一覽表：

㈤ 集人工智慧和無人駕駛一身的上市公司

從邏輯運算來說，無人駕駛汽車屬於人工智慧的一種，比較有代表性的是google的無人駕駛技術，從感知，操作，應急等方面幾乎和人的反應是一樣的了，有些方面甚至還要超過人類！但是也不能說現在無人駕駛技術能夠完全代替人類！

㈥ 哪些企業在研發無人駕駛汽車

研究無人駕駛汽車的企業有4家：網路 蘋果 特斯拉 Uber

網路（重點介紹）
第一個為什麼說網路呢！因為是中國企業！
網路在2016年成立了自動駕駛汽車單元，總部設立在北京和加利福尼亞州森尼維耳市，而網路對無人駕駛汽車的研發則可以向前追溯很久。網路研究院是網路旗下的三個實驗室之一。自從2013年以來一直領導自動駕駛項目，網路自動駕駛技術的核心網路大腦，包括高度自動化的駕駛地圖、定位，檢測和智能決策與控制模塊。
2015年12月，網路無人駕駛汽車在北京首次實現了從城市到環路再到高速路的全自動駕駛。從北京中關村軟體園網路大廈出發，駛入G7高速路，經五環到達奧林匹克森林公園，並原路返回。全程在復雜的路況情況下，完成並實現了起步、加速、變道、超車、上下砸到、轉彎、調頭等復雜的駕駛過程。最高時速達到了100km/h。
2016年9月網路獲得了美國加州車管所頒發的無人駕駛測試牌照，在中國和加利福尼亞州進行了多次公共道路測試。
網路研發無人駕駛汽車經歷了三個階段：第一階段，封閉嘗試性的測試，初步了解汽車的動力性能、電信號介面的穩定性；第二階段，在深圳進行低速狀態下的半封閉測試，進行演算法的構建與調試；第三階段，低速過渡到高速，為在北京高速公路上的測試做准備。
網路的無人駕駛汽車技術能夠順利的進行關鍵是公司的AI和深度學習的技術積累。環境感知力、行為預測、操作系統、規劃控制、高精度的定位及系統安全，保證了無人駕駛汽車技術的成功測試。
目前網路的無人駕駛汽車技術的合作夥伴有，博世(雷達)、哈曼(AI軟體)、NVIDIA(雲車平台)和Velodyne(激光雷達)。

蘋果
2016年11月22日，蘋果公司首次確認對自動駕駛技術有興趣，但該公司仍不大可能設計或生產整車。關注焦點是控制自動駕駛汽車的軟體，正在大舉投資可應用於交通等多個領域的機器學習和自動化技術。
蘋果開發的系統叫作「Apple Automated System」，它就是蘋果的自動駕駛平台，將硬體與軟體整合在一起。這套系統可以發送電子指令，控制汽車、加速、減速，還可以承擔部分的動態駕駛任務。
2016年12月初，美國專利商標局通過一項關於蘋果自動駕駛汽車專利，這項專利介紹一種自動防撞系統，未來將有可能成為無人駕駛汽車基礎遙測技術解決方案，蘋果這項技術可以應用於避免凸面和凹面成為移動過程中靜止碰撞目標的障礙。
從種種的跡象表明蘋果的目標是將系統賣給傳統汽車製造商，說服它們將系統裝進汽車中，而不是投入時間和金錢自己開發技術。
關於自動駕駛汽車項目，蘋果消息可謂是少之又少。只能說蘋果很低調。直到做好准備，為我們帶來重磅消息。一定會在無人駕駛汽車技術上掀起一陣波瀾。

特斯拉
特斯拉與谷歌在無人駕駛領域是最為超前的，對於特斯拉而言，在數據上的積累遙遙領先。同時，特斯拉有生產銷售汽車的經驗、先行的技術積累和扎實的客戶基礎。
特斯拉的自動駕駛技術在目前階段處於半自動駕駛階段。可以執行諸如轉向和停車的功能。特斯拉的第二代硬體套裝擁有8個攝像頭可以提供360度可視范圍以及250米的控制范圍。12個超聲波感測器和前向雷達可以偵測物體，甚至可以穿越大雨、大霧、揚塵和前面的車輛。
去年5月份的「自動駕駛奪命車禍」被曝光時，死者開啟自動駕駛的一輛Model S在行駛經過一個十字路口時，直接撞上了左前方正在轉彎的卡車。但在車禍發生時，Model S並沒有自動剎車。此次車禍事件對於特斯拉來說是個巨大的打擊，導致特斯拉推遲發布了輔助駕駛系統Autopilot的更新版本。Autopilot系統是特斯拉實現汽車全自動駕駛的關鍵核心技術之一，它能使車輛在車道中自動行駛，保持一定的速度，司機則不必操作油門、剎車和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進的駕駛輔助系統。但事件發生後世界各大媒體及專家都對特斯拉的無人駕駛汽車技術提出了質疑。

Uber
無人駕駛技術領域一直有Uber的身影，像蘋果一樣，關於無人駕駛，Uber向外透露的信息可謂少之又少。挖了谷歌無人駕駛部門的牆角，但誰都不清楚Uber的無人駕駛汽車進展到底如何。目前來看，Uber有機器人專家、地圖數據、出行數據，以及能夠和無人駕駛汽車時代無縫連接的廣受歡迎的出行服務。消息顯示，Uber想要利用自動駕駛汽車使打車便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車的念頭。
各大企業都在無人駕駛技術上面發力，即使遇到的問題仍然很多，但一切沒有阻擋住他們的出發點和原動力。當然無人駕駛汽車技術是相當復雜的系統性工程。雖然目前來看各家企業都各自為政，都推出自己的一套無人駕駛技術技術，但如此復雜的工程不是一家公司可以做的，需要各家企業結合自身的優勢合作推出一款集各項技術一流的無人駕駛汽車。

㈦ 人工智慧和無人駕駛股票有哪些

比亞迪（002594）：比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

四維圖新（002405）：「晶元+演算法+軟體+地圖」全面布局,致力於打造智能駕駛汽車的大腦。公司2017年成功整合傑發科技,圓滿完成「晶元+演算法+軟體+地圖」的業務戰略布局落地,實現汽車電子晶元資源的整合。

同時也形成了完整的數據雲、內容服務、車載語音、手機互聯、導航軟體、地圖數據的車聯網全產業鏈布局。在鞏固傳統前裝導航業務的基礎上,公司明確提出要實現「智能汽車大腦」的戰略願景。

均勝電子（600699）：智能化大趨勢下,公司以超強並購整合能力為基,藉助KSS+高田進軍汽車安全和ADAS,依託普瑞+PCC布局車載信息系統,著力整合技術提供智能駕駛綜合解決方案,有望奪取智能時代競爭高地。

千方科技（002373）：公司足於智慧交通領域的長期建設,公司在V2R和V2I先發優勢顯著。在無人駕駛領域,公司的V2X技術上已經完成了為V2X設備路測的RSU的設備研發以及車載設備OBU設備的研發。公司目前是5GAA中國區的成員之一,並牽頭成立北京智能車聯網產業創新中心。

亞太股份（002284）：公司是國內上市公司在智能駕駛領域布局最全面的公司,在毫米波雷達、攝像頭等感測器,晶元,ESC執行器等領域均有布局。

(7)無人駕駛汽車上市公司有哪些擴展閱讀：

研發背景

網路將利用現有的大數據、地圖、人工智慧和網路大腦等一系列技術應用到即將到來的無人駕駛車中。王勁還透露，過去的網路一直是連接人和信息，而網路正在連接人與服務。

為了增加網路地圖的准確性，網路還收購了芬蘭的一家技術公司，來增強其大數據方面的表現。

此外，網路大腦基於計算機和人工智慧，模擬人腦思維的模式，擁有200億個參數，通過模擬人腦的無數神經元的工作原理進行再造：存儲及「思考」。可以說，網路在無人駕駛領域已經做足了准備。

㈧ 威馬汽車將獲得超3億美元融資，都有哪些人投資了該企業

序言：在10月5日的下午，威馬汽車企業宣布將獲得超過3億美元的融資。石油電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領投的，參投方有廣發信德投資管理有限公司，旗下美元投資機構等。領頭方式由澳門賭王何鴻燊和李嘉誠兩個家族企業一起投資的，當然還有其他的合作人，但是不方便透露。

三、取得的成就

當這個品牌剛開始成立的時候，很多人都會表示懷疑，認為他不能夠做好新能源汽車的產品。但是經過這么多年的努力，大家也看到了威馬汽車取得的成就，在市場上也慢慢的認可了威馬汽車。而威馬汽車在技術方面的開發和服務都一直在進一步的研發，一直在時代上進步，為了取得更好的成績，從沒有停止過努力，作為一款純電動的汽車，最大續航達到了520公里，而定位卻在20萬左右。

㈨ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待

智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景應該看待為是一個復雜而且龐大的工程，智能聯網汽車的快速發展是每個人的願望。隨著各企業的努力，智能聯網汽車將離我們的生活越來越近。智能互聯汽車是未來汽車技術發展的重要方向。

3.智能網聯是先進的信息技術、數據通信與傳輸技術、電子感測技術、控制技術和計算機技術在智能管理系統中的有效集成應用，提出了在范圍內發揮全方位作用的實時、准確、高效的綜合運輸管理系統。通俗地說，倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遙控等功能。都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向就是實現汽車的無人駕駛。以上就是對智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待這個問題的解答。