歷屆廣汽集團管理層

⑴ 廣汽集團強化自主品牌事業一體化運作

9月15日，廣汽集團表示，根據發展戰略和工作需要，對自主品牌事業一體化進行深化整合。此次調整是廣汽集團對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，並設立經營管理委員會（簡稱「經管會」）與整車事業本部合署運營，進一步強化一體化運作和實現經營管理層的一體化深化，提升自主品牌體系競爭力。

根據安排，張躍賽任整車事業本部本部長、經管會主任；吳堅、古惠南、胡蘇任整車事業本部副本部長、經管會副主任；吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔任廣汽研究院院長職務；劉偉不再擔任整車事業本部本部長職務。經管會下設各領域專業委員會，各設主任一名，汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源的各領域分管領導分別任各專業委員會委員。
以上調整將進一步強化自主品牌研產銷一體化融合。一方面，將提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力，在經營層面全面實現跨領域的一體化運營管理，促進運行效率和體系競爭力的提升；另一方面，將促進責權利的統一，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性，提升決策效率，提高應對劇烈市場變化的能力，從而更好地把握住汽車行業發展新機遇，快速響應廣大顧客的需求，為消費者提供更優質的產品和服務。
2019年8月，廣汽集團深化組織機構改革，正式成立整車事業本部，統籌自主品牌業務，並進行幹部調整和交流輪崗安排。目前，廣汽自主品牌整體經營穩健，自主品牌統籌成效凸顯。

⑵ 廣汽集團自主品牌

廣州汽車集團股份有限公司創立於2005年6月28日，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立，是由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為共同發起人，以發起方式成立。具有獨立完整的產、供、銷及研發體系。目前旗下擁有廣州本田、廣州豐田、本田汽車(中國)有限公司、廣州五十鈴、駿威客車、羊城汽車、廣汽發動機、零部件公司、中隆投資、商貿公司、汽發展等數十家企業，生產多種型號的乘用車、商用車、汽車發動機和主要汽車零部件等多種系列產品。

廣州汽車集團股份公司(簡稱廣汽集團)首次對媒體透露未來發展規劃。公司總經理曾慶洪(如圖)稱，廣汽集團明年下半年肯定上市，並優先選擇境外上市。同時，明年廣汽集團將著眼於資源整合，將研發工作與企業相結合，並創建新的體制和機制，大力推進自主研發，尤其是商用車領域的自主研發。

境外上市是首選

廣汽准備上市的相關消息早在2003年就已傳出。今年7月13日，中國證監會正式批准廣汽集團股份公司進入上市輔導期。9月1日，第一次臨時股東大會召開。曾慶洪昨日稱，廣汽集團將整合乘用車、商用車、汽車零部件、專用車、服務貿易業務、金融投資和工程技術中心等七大板塊的資源，進行上市融資。「公司將建立新的資金引入機制，為廣汽集團的發展尋求更大的支持。」此外，在發展模式、人才引進、研發人員的責權利、管理層等方面，廣汽集團都會建立一套新的激勵機制，切實加強公司的整體實力。根據公司規劃，廣汽集團力爭到2010年乘用車板塊年產能達到110萬輛，商用車板塊年產能達到23萬輛。

但明年將拿出哪些具體資產上市，曾慶洪稱尚未最後確定，但上市時間已明確是明年下半年，並優先選擇境外上市。

自主品牌乘用車投產視市場而定

對於明年廣汽集團的發展規劃，曾慶洪表示，公司將根據國家「十一五」有關汽車產業的規劃，在自主創新、產品研發方面加大力度，推進自主品牌建設。目前廣汽集團在商用車領域擁有羊城卡車、駿威客車兩大自主品牌，在研發和成本控制方面都有明顯的優勢。明年將在輕卡、大巴和中巴領域有所作為。在研發方面，廣汽集團早就與華南理工大學合作建立了研發中心，其中廣汽佔90%股份。

對於國內汽車行業熱炒的乘用車自主品牌問題，曾慶洪明確表示正在做計劃，但何時推出還要根據國家政策的要求。但曾慶洪同時表態，「投產自主品牌乘用車的關鍵是要看推出以後有沒有市場，能不能持續發展下去。開發出自主品牌，如果沒有沒有生存空間，也是沒有意義的。所以廣汽集團在這方面會有所為有所不為，不會肓目地為自主研發而研發。」

「汽車業不可能薄利多銷」

2005年，我國汽車行業整體盈利水平下降幅度較大。國家發展改革委工業司副司長陳斌表示，「十一五」期末汽車產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。產能過剩成為利潤下降的一大主因，有人認為汽車業正面臨與當年家電業一樣的薄利危機。美國投資銀行摩根士丹利甚至預測中國汽車行業2006年可能無利可圖，2007年行業前景更加慘淡。對此，曾慶洪認為，今年乘用車市場增幅達到22%，明年預計可達12%至15%。雖然市場需求與產能存在一定差距，但企業會根據具體情況進行調整。

曾慶洪認為，汽車業不同於家電業。汽車涉及30多個相關產業，投資巨大，與投資規模小的家電業在行業性質上有很大不同。「汽車業不可能走家電業薄利多銷的道路，而且汽車的售後市場很重要，一定要理性發展。這也是與船小好調頭的家電業不同的地方。」

廣本、廣豐將考慮投產混合動力轎車

根據國家「十一五」規劃，汽車新能源是國內汽車業未來發展的重點之一。一汽豐田公司明年1月將投放國內首款混合動力轎車。曾慶洪承認這是一個發展方向，同時，廣州本田、廣州豐田都會考慮在混合動力方面有所發展，但新能源車型的推廣需要政府、企業和消費者三方共同支持，為國家的環保作貢獻。

⑶ 廣汽調整原整車事業部組織架構 張躍賽、吳堅等人崗位變動

（文/張鈺翊）近日，車友頭條獲悉，自9月15日起，廣汽集團正式對自主品牌事業一體化進行深化整合。在集團內設立經營管理委員會（以下簡稱：經管會），與整車事業本部合署運營，以強化一體化運作和實現經營管理層的一體化。

對於此次調整，廣汽集團方面表示，調整將進一步強化廣汽自主品牌研產銷一體化融合。一方面將提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力；另一方面，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性，提升決策效率，提高應對劇烈市場變化的能力。

值得一提的是，在去年7月，廣汽集團審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》，8月起正式進行組織機構改革，新設整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部，目的也是為了強化廣汽集團自主品牌一體化經營和溝通協調效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 廣汽集團再度調整第二期股票期權激勵計劃行權價格

財經網汽車訊廣汽集團擬於9月21日起，調整第二期股票期權激勵計劃行權價格。

9月10日晚，廣汽集團發布公告表示，集團第五屆董事會第50次會議審議通過了《關於調整第二期股票期權激勵計劃首次授予期權及預留期權行權價格的議案》。

根據廣汽集團的《關於2020年中期利潤分配方案的議案》，其計劃向全體股東派發每10股0.3元人民幣（含稅）現金股息。

廣汽集團擬定於2020年9月12日刊發利潤分配實施公告，並以9月18日為股權登記日，9月21日為除權除息日。

廣汽集團表示，自2020年9月21日起，調整第二期股票期權激勵計劃（含預留期權）的行權價格。

其中，第二期股票期權激勵計劃首次授予期權的行權價格由19.40元/股下調為19.37元/股；預留期權的行權價格從10.13元/股調整為10.10元/股。

實際上，廣汽集團第二期股票期權激勵計劃首次授予期權行權價格發生過多次調整。

早在2017年12月，廣汽集團董事會會議通過了《關於廣汽集團第二期股票期權激勵計劃激勵對象名單公示情況及審核意見的議案》。次年6月，廣汽集團根據2017年末期利潤分配方案確定了行權價格為19.98元/股，股票期權數量調整為564,669,560份。

2018年9月，廣汽集團根據2018年中期利潤分配方案，自2018年9月17日起，股票期權行權價格調整為19.88元/股。

同年12月，廣汽集團確定向457名激勵對象授予第二期股票期權激勵計劃預留期權，共計6,233.69萬份，當時授予期權的行權價格為10.61元/股。

2019年6月、12月，以及2020年6月，廣汽集團又先後三次調整第二期股票期權激勵計劃首次授予期權和預留期權的行權價格。

其中，2019年12月，因激勵對象離職、退休、考核等原因，廣汽集團282名激勵對象（含注銷部分期權的激勵對象）共計注銷期權50,124,650份。

據廣汽集團介紹，第二期股票期權激勵計劃的激勵對象包括廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞等管理層。

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⑸ 廣汽研究院部門劃分

廣汽研究院部門劃分是按照職能劃分部門。

按職能劃分部門是最普遍採用的方法，是根據生產專業化原則，以工作或任務的性質為基礎來劃分部門的。並按照這些工作或任務在組織中的重要部分，分為基本的主要職能部門和派生的次要職能部門。

基本的職能部門處於組織機構的首要一級，當基本的職能部門的主管人員感到管理幅度太大，影響到管理效率時，就可將本部門任務細分，從而建立從屬的派生職能部門。

相關信息介紹：

廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，是廣汽集團直接投資、管理，並在授權范圍內相對獨立運營的分公司和戰略事業部。

作為廣汽集團研發體系的樞紐和總部的技術管理部門，廣汽研究院負責廣汽集團新產品、新技術的總體發展規劃並實施具體的研發工作。

⑹ 2019人事多變幻 ，諸車企「走馬換將」究竟為哪般

回首2019年，國內車企的高層人事變動相較往年頻率明顯變高。其中，臨危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中國汽車市場轉入存量競爭時代，產業兩極化現象加速，國六政策切換，新能源補貼退坡，「新四化」發展進程加快……風雲變幻的市場環境下，車企高層人事變動較往年頻率更高，各方都希望通過換人、換思想、換策略來扭轉戰局。下面，就為大家復盤一下2019年中國車市有哪些重大人事變動。

東風英菲尼迪，抓住豪華車增長機遇

2019年3月1日，時任東風汽車有限公司總裁的內田誠（MakotoUchida）宣布將由毛力民出任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。

在車市整體持續下行的背景下，國內的豪華車市場卻凸顯出強勁勢頭，不過這份喜悅並不屬於英菲尼迪。在2017年達到4.8萬輛的歷史新高後，東風英菲尼迪開始面臨下滑趨勢。雖然在2018年，東風英菲尼迪宣布「5in5」戰略，要在5年內推出5款新車。但是據公開數據顯示，2018年英菲尼迪全年累計銷量44407輛，同比下滑9%。

此次掌管東風英菲尼迪，毛力民肩負著帶領東風英菲尼迪抓住豪華車市場增長機遇，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度的重任。

東風雷諾，重整旗鼓再出發

2019年4月1日，歷任奧迪中國銷售副總裁、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。7月，東風雷諾汽車有限公司董事會又確認由魏文清出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接棒翁運忠。

東風雷諾自2016年起，向中國市場投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產品。憑借產品力以及SUV市場紅利，在當時迅速積累了不錯的知名度與市場美譽度。但是在開局2年的繁榮期之後，進入2018年以來東風雷諾明顯失速，當年下滑至5萬台，2019年甚至有進一步惡化的趨勢。自從1月份開局銷量突破3000輛之後，其餘月份均在2000輛左右，甚至出現月銷三位數的尷尬。

東風雷諾表示，「魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。」

長安福特，本土化團隊力求突破

2019年4月，原福特中國市場、銷售及服務副總裁劉曰海調任福特中國產品創新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區市場及銷售副總裁。6月初，原東風日產市場部部長熊毅，出任長安福特全國銷售服務機構副總裁兼市場部總監。8月，福特歐洲董事長StevenArmstrong，出任長安福特汽車有限公司總裁。

為更好地踐行「在中國，為中國」的福特中國2.0戰略，福特在人事結構和產品結構上，均做了系列有益於提振中國市場銷量的舉措。面對2018年長安福特銷量跌幅近50%的現實背景，自2018年下半年開始，福特中國高層人事變動頻繁發生，以陳安寧為首的的本土化領導團隊漸趨穩固。

產品方面，根據長安福特規劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產品。而在2019年8月，長安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車。特別是在去年年底推出的全新SUV車型銳際，其高配置以及定價的誠意都讓人看到了長安福特復甦的希望。

華晨汽車，打鐵還需自身硬

2019年4月1日，華晨汽車宣布閻秉哲接替執掌華晨汽車13年之久的祁玉民，任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。8月1日，華晨汽車又正式聘請高衛民出任集團總工程師，負責華晨集團整車產品研發、質量提升等工作。

接手華晨汽車的閻秉哲在涉及汽車行業之前的職務是遼寧省沈陽市人民政府副市長，在華晨寶馬的發展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產等重要時刻。而聘請高衛民出任集團總工程師，是華晨集團實施人才興企戰略的一步，顯示出華晨集團深化改革的決心。作為在汽車行業鑽研了40年的資深專業人士，高衛民在整車開發平台與架構建設、產品規劃和研發系統的構建、整合與管理等方面都有很深的研究。

面臨過去對合資品牌的過分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進集團改革，提升自主研發、擺脫對合資依賴。2018年華晨集團全年銷量為61.61萬輛，其中僅華晨寶馬便占據了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調整為25:75之後，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權的外資車企。

長安馬自達，新總裁上任

2019年5月，原長安馬自達汽車有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁中島徹接任長安馬自達汽車有限公司總裁。而2月，原馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，主要負責銷售、營銷和服務領域。

面對國內車市下行趨勢，以及長安馬自達旗下產品步入生命末期的影響，在2018年長安馬自達銷量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂觀的數據加上馬自達本身體量較小，抗風浪的能力相對更弱。於是在當家車型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。

隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長安馬自達在產品上扭轉了近來的頹勢，2019第四季度昂克賽拉單車型月銷量平均過萬，全年銷量佔到了長安馬自達的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構建立，以及全新一代產品的引入，長安馬自達已經呈現出復甦的跡象。面對2020年預計還將要投放的昂克賽拉壓燃發動機車型以及國產CX-30等新車，新的一年表現更值得期待。

現代·起亞，聘用中國CEO加速本土轉型

2019年9月初，現代起亞發布消息稱，將任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。

10月31日，現代汽車韓國事業總部本部長兼副社長李光國升任社長，負責統籌現代·起亞汽車中國區事業總部整體事宜。同時，現代汽車集團還聘請曾擔任過大眾汽車集團中國區R&D項目負責人的斯文·帕圖什卡（SvenMirkoPatuschka），任職現代·起亞汽車中國技術研究所所長。

現代·起亞大力度的人事調整意圖非常明顯，力求提升中國市場的應對能力和競爭實力，克服在華市場不景氣的狀態。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點，其業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。

神龍汽車，強化團隊只為復興大計

9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，擔任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車董事長職務的言論落地成真。

同樣在9月，神龍汽車發布了「元」復興計劃，並且對旗下兩大品牌進行新的人事調整。東風標致品牌部總經理李廣濤將調離，由原東風標致品牌部副總經理葛林德（DavidGUERIN）接任品牌部總經理一職。東風雪鐵龍方面，東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛（FrédéricCHAPUIS）調回PSA，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔任正副總經理的「雙總經理制度」改為一個總經理統一管理。新制度意在提高決策效率，強化中法一個工作團隊，壓縮管理層級。

神龍汽車坐擁標致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷量還曾達到了驚人的70.48萬輛。結果自2016年以來，神龍汽車銷量就開始大幅下滑，2017年37.8萬輛、2018年25.34萬輛，2019年最終完成11.35萬輛。神龍汽車面對困境和問題，在過去的一年裡開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導致利潤虧損的問題，最終能否奏效就看2020年的表現了。

總結：2019年的車企人事變動比任何時候都來的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業的轉型，眾多車企們步入了大浪淘沙的時代。紛紛換帥之後，是否就可以扭轉戰局，迎來生機，就期待2020年來給我們答案吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 廣州汽車集團乘用車有限公司的企業介紹

廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱「廣汽乘用車」）是由廣州汽車集團股份有限公司獨資設立的子公司，作為廣汽集團自主品牌乘用車項目的實施載體，致力於生產銷售具有國際先進水平的整車、發動機、零部件及汽車用品，以及汽車工程技術的研究與開發。廣汽乘用車成立於2008年7月21日，注冊資金32億元，公司佔地面積近120萬平方米，首期投資預算38億元，計劃年產能整車10萬輛、發動機10萬台，後續將分階段達到年產整車40萬輛、發動機45萬台規模。
秉承「以人為本、安全經濟、緊湊合理」的原則，工廠工藝、布局充分融合國內外汽車行業先進技術，實現精益設計、精益生產。整車包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，及長度1300m的試車跑道，發動機包括缸體、缸蓋、曲軸三條加工線和整機裝配線。首期廠房於2008年動工，2009年底建成，2010年內投產。首款產品將提供給2010年廣州亞運會作接待用車。
廣汽乘用車的產品和技術來自廣汽集團汽車工程研究院（簡稱「廣汽研究院」）。廣汽研究院是廣汽集團自主創新與自主品牌產品研發的核心機構，承擔著整車、動力總成、零部件和先導技術、基礎技術的研發工作，專門為廣汽乘用車提供新產品和技術的支持。近年來，廣汽研究院推出的階段性研發成果，在國內舉辦的多個國際性汽車專業產品大型展示活動中均獲得了較高的評價。在2007年第五屆廣州國際車展上，「AHEV先進混合動力概念車」獲得「最佳概念車」大獎。
廣汽乘用車堅持「五湖四海、廣納賢才」的原則，以廣汽集團系統內高素質業務骨幹組成的核心團隊為基礎，匯聚國內外各方面的優秀人才，打造了一支能攻堅克難的人才隊伍。目前（截至09年10月），員工平均年齡29歲，本科及以上學歷員工占總人數77%，到2010年公司投產時，員工總人數將達到1800人。
放眼世界，放眼未來，廣汽乘用車將以市場為導向，以科學技術為先導，秉承人為本、信為道、創為先的企業理念，創建環保、安全、高效、和諧的企業，以高品質產品服務社會，實現健康、穩定、持續發展，為成為世界一流汽車企業的目標而奮斗！
新品牌 新起點 新希望——廣汽集團參展2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會
日期：2010-04-24 來源：
2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會於4月23日至5月2日在中國國際展覽中心新館舉行。在此次以「暢想綠色未來」為主題的國際化汽車行業盛典上，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱「廣汽集團」）攜投資企業廣汽本田、廣汽豐田以集團形式整體參展，並隆重發布全新的集團品牌標識和首款准量產轎車及名稱，向廣大觀眾和汽車消費者獻上一場精品薈萃的盛宴。
在E1展館1227㎡的展區內，廣汽集團完美呈現了首款「傳祺」轎車、X-Power四驅混合動力概念車，廣汽本田雅閣、奧德賽、鋒范、飛度，廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達、雅力士，以及剛剛下線的混合動力版凱美瑞轎車。這些車型以其一貫的精品風格，獲得了消費者、媒體、專業人士的廣泛好評和認可，彰顯了廣汽集團「至精·志廣」的企業精神。
此次廣汽集團發布的全新企業品牌標識「G」，是廣汽集團英文縮寫「GAC」的首字母。新標識代表著廣汽集團的精湛品質與全球視野，是對「至精·志廣」企業精神的全新演繹；新標識的啟用，意味著廣汽集團將立足國內、放眼全球，以更博大的胸襟，融合全球科技與人才，創造更大的成就與輝煌，成為卓越的國際化企業集團。為了品牌傳播的統一性和有效性，我們將把新企業品牌標識「G」作為廣汽乘用車的產品標識。
廣汽集團乘用車項目採用了自主開放的聯合開發方式，集成了全世界最優秀的設計、研發力量和配套資源；乘用車工廠具有頂級水平的生產裝備、製造工藝與管理標准。在此次北京車展上亮相的首款車型是廣汽集團中高級系列轎車之一，該系列車型傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適性和主動安全性等方面的優秀基因，採用世界先進的成熟底盤平台和動力總成技術。其底盤平台從具有運動貴族血統的B/C行政級高檔車的平台技術演變進化而來，駕乘性能卓爾不凡。這款轎車動力總成採用了自主品牌的2.0升直列四缸自然吸氣直噴汽油機匹配5速自動變速器，發動機升功率大於60千瓦、升扭矩大於100牛米，動力澎湃又十分節油，排放達到的國Ⅳ標准。外觀造型如行雲流水，器宇軒昂，內飾風格醇厚細膩，方圓有度，整體高雅而不失浪漫，華貴中兼容簡約，給人無處不在的大氣、時尚、動感、豪華感受，秉承了廣汽集團旗下中高級轎車一貫的精湛品質。該系列車型作為今年11月在廣州舉辦的第16屆亞運會的指定用車，將於今年9月底正式下線，並計劃在年底上市銷售。該系列中高級轎車定名為「傳祺」（Trumpche）——傳承世界品質，祺福品質生活。這一命名呈現了廣汽乘用車「傳祺氣度、韻動天下」的氣質，寓意了廣汽伴您一路同行的吉祥含義。
此次展出的X-power概念車，則是廣汽集團基於傳祺同一平台精心打造的一款高品位混合動力四驅跨界車型，其混合動力總成由廣汽集團完全自主知識產權的雙轉子電動-差速後橋、發動機集成驅動的前橋構成，並採用了先進的鋰動力電池系統；這一概念車也是廣汽集團乘用車在節能和綠色環保技術上的集中體現。未來，廣汽集團將根據市場形勢，推出基於這一技術系統的先進插電式混合動力車型，實現自主品牌和集團旗下合資品牌在新能源汽車領域的攜手並進，共同為綠色汽車社會和低碳經濟的發展作出貢獻。
今年以來，廣汽集團各項事業在2009年的基礎上取得了較大增長，一季度產銷汽車18.5萬台和19.1萬台，同比分別增長61.28%和 56.40%。今年1月18日，廣汽匯理汽車金融項目已上報開業申請，預計於二季度正式開業。1月19日，廣汽集團向香港聯交所遞交了上市申請，將以協議安排方式，以上市的H股股份為對價全面收購香港駿威汽車。3月9日，廣汽菲亞特取得營業執照，項目的建設正在推進中，將於2011年建成投產。廣汽集團將堅持務實開放的胸懷，推動自主創新與合資合作的不斷深化與協調發展，為實現由生產基地向產業基地的跨越而努力。
自去年重組廣汽長豐以來，管理層積極推進企業、產品和營銷戰略轉型，今年一季度，廣汽長豐實現了產銷同比增長50%以上的良好業績。未來，廣汽集團還會以國家相關產業政策為指導，按照資源整合與優勢互補的市場原則，根據自身的發展需要繼續推進戰略重組步伐，進一步完善產品結構和產業布局，提高企業的競爭力，實現廣汽集團的做強做大。
展望未來，廣汽集團將繼續秉承「人為本，信為道，創為先」的企業理念，以創新的自主開發增強企業核心競爭力，以精益的生產管理贏取市場競爭力，以精湛的品質和精心服務打造品牌競爭力，以誠信和社會責任感鑄造企業的公信力，促進廣汽集團新一輪跨越式發展，努力回饋社會各界的長期關心與大力支持，為構建低碳經濟與和諧社會做出積極貢獻。

⑻ 廣汽集團汽車工程研究院的介紹

廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，是廣汽集團直接投資、管理，並在授權范圍內相對獨立運營的分公司和戰略事業部。作為廣汽集團研發體系的樞紐和總部的技術管理部門，廣汽研究院負責廣汽集團新產品、新技術的總體發展規劃並實施具體的研發工作。

⑼ 張躍賽執掌廣汽集團自主品牌一體化運作，研究院換帥

2020年9月15日起，廣汽集團根據發展戰略和工作需要，對自主品牌事業一體化進行深化整合。

本次調整是對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，並設立經營管理委員會（簡稱「經管會」）與整車事業本部合署運營，進一步強化一體化運作和實現經營管理層的一體化深化，提升自主品牌體系競爭力。

根據安排，張躍賽任整車事業本部本部長、經管會主任；吳堅、古惠南、胡蘇任整車事業本部副本部長、經管會副主任；吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔任廣汽研究院院長職務；劉偉不再擔任整車事業本部本部長職務。經管會下設各領域專業委員會，各設主任一名，汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源的各領域分管領導分別任各專業委員會委員。

以上調整將進一步強化自主品牌研產銷一體化融合。一方面，將提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力，在經營層面全面實現跨領域的一體化運營管理，促進運行效率和體系競爭力的提升；另一方面，將促進責權利的統一，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性，提升決策效率，提高應對劇烈市場變化的能力，從而更好地把握住汽車行業發展新機遇，快速響應廣大顧客的需求，為消費者提供更優質的產品和服務。

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