廣鐵集團宣傳部部長

Ⅰ 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

• 列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。

• 每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。

• 鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。

• 車務段

• 車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

• 目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

• 系統單位

• 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。

• 單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

• 在這里輸入你的內容，注意不要用退格鍵把所有文字刪除，請保留一個或者用滑鼠選取後直接輸入，防止格式錯亂。

• 崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

• 職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

• 崗位級別

• 車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

• 基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 機務段

• 機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

• 中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

• 機務段三種類型

• 1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

• 2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

• 3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

• 機務系統的單位

• 主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

• 管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

• 工務段

• 工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

• 工務系統單位

• 工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

• 單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

• 崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

• 職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。

• 以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

• 電務段

• 電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

• 電務系統的單位

• 鐵路工種：信號工

• 單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

• 崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

• 職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

• 工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

• 管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

• 室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

• 工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

• 日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

• 值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

• 工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

• 車輛段

• 車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

• 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

• 管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

• 以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

Ⅱ 廣東珠三角城際軌道交通有限公司的職能是什麼，誰是他的主管部門

是一個項目公司，負責廣東省城際軌道交通的建設任務，屬於國有大型企業！他的股東是廣東省人民政府和鐵道部，在去年以前，更多的是接受鐵道部的領導，自從鐵道部長易人，鐵路基建資金斷裂，該公司更多的是接受廣東省方領導！從行業方面說，鐵道部是他的行業主管，從行政方面說，接受鐵道部和廣東省的雙重領導！

Ⅲ 不管你信不信，反正我信了 給下說這話人的簡歷吧

人物簡介
王勇平
中華人民共和國鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人。鐵路作家、鐵路書法家。中國作家協會會員、中國書法家協會理事、中國鐵路書法家協會主席。 1955年生於湖南省衡陽市衡南縣，大學本科學歷，高級政工師[1]。 1973年參加工作， 1992年至1997年任廣鐵集團公司黨委宣傳部副部長、部長， 1997年至1999年任羊城鐵路總公司黨委副書記， 1999年至2003年任廣州鐵路公安局黨組書記（二級警監）， 2003年任鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人。 2009年1月14日王勇平做客人民網，就網友關注的春運問題進行了解答。其間，他首次回應了北京站「內部人員刷票」視頻。他解釋說，在售票組織過程中，售票員把客流密集方向的臨客車票打出一部分，按照發車時間和到站進行分類，然後交到專門設立的窗口集中發售。這用鐵路內部的行話叫做「賣傻瓜票」。他表示，這種方式通常在客流高峰時採用，主要是為了加快售票速度，減少旅客排隊等候時間。

Ⅳ 請問為什麼廣鐵也叫搶鐵呢

廣鐵集團被戲稱為搶鐵集團，一是因為廣鐵與搶鐵諧音，二是廣鐵是比較早市場化運作的鐵路公司，經過各種票價上浮，每公里票價最貴，從而是全路車票價最貴，有搶錢的嫌疑，呼做「搶鐵」，名副其實吧！廣鐵集團，現為中國鐵路廣州局集團有限公司，在2017年 11月19日經鐵路總公司批復更名，公司機關設在廣州市中山一路151號。廣州位於中國鐵路網中南部，北與武漢局、西與成都局、西南與南寧局、東與南昌局、東南與香港九廣鐵路公司相鄰，管轄線路跨及廣東、湖南、海南三省境內，以及貴州、湖北、江西省和重慶市境內部分鐵路。公司機關設行政職能管理機構31個，行政附屬機構78個，學會、協會2個，派出機構7個，合資公司27個，非運輸企業16個，工程建設管理機構7個，疾病預防控制所2個，職工培訓基地4個，其他直屬單位6個。黨委職能機構3個，即辦公室、組織部、宣傳部。黨委派出機構2個，直管單位3個，紀委、監察處，工會，團委，政法（綜治）辦。運輸站段65個，其中車務段9個、機務段7個、客運段3個、車輛段5個、工務段14個、供電段5個、電務段6個、通信段1個、貨運中心5個。運輸輔助單位5個。

Ⅳ 請問中國鐵路總公司和鐵路局是什麼關系

原來都屬於中華人民共和國鐵道部。2013年3月，根據國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分離。撤消中華人民共和國鐵道部，組建國家鐵路局，承擔鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責，隸於交通運輸部。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。

國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，根據2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置（其它機構保留於中國鐵路總公司的上層），於2014年1月掛牌成立。

中國鐵路總公司是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的國有獨資企業，由財政部代表國務院履行出資人職責，交通運輸部、國家鐵路局依法對公司進行行業監管。

(5)廣鐵集團宣傳部部長擴展閱讀

一、鐵路局主要職責

1、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施。

2、負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理辦法並組織實施，組織實施依法設定的行政許可。組織或參與鐵路生產安全事故調查處理。

3、負責擬訂規范鐵路運輸和工程建設市場秩序政策措施並組織實施，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況。

4、負責組織監測分析鐵路運行情況，開展鐵路行業統計工作。

5、負責開展鐵路的政府間有關國際交流與合作。

6、承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。

二、中國鐵路總公司職責

中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。

1、負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。

2、負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。

Ⅵ 中國鐵路總公司的機構編制

在中國鐵路總公司2013年度第一期中期票據募集說明書中首提中國鐵路總公司（以下簡稱「鐵總」）性質，是由中央管理的國有獨資企業。

同時，募集說明書透露了中國鐵路總公司機構編制的整體框架，其內設機構中沒有了公安局，增設物資管理部、資本運營和開發部、審計和考核局三個部門。

中國鐵路總公司內設機構27個，分別為：

辦公廳、發展和改革部、企業管理和法律事務部、財務部、科技和信息化部、人事部、勞動和衛生部、國際合作部、經營開發部、物資管理部、運輸統籌監督局、客運部、貨運部、調度部、機輛部、工電部、建設管理部；

安全監督管理局、審計和考核局、監察局、宣傳部、黨組巡視工作領導小組辦公室、中華全國鐵路總工會、全國鐵道團委、直屬機關黨委、離退休幹部局、川藏鐵路建設工程建設總指揮部辦公室。

(6)廣鐵集團宣傳部部長擴展閱讀：

對比原鐵道部內設機構和鐵總的內設機構發現，原鐵道部的「司」被改成為「部」，辦公廳、運輸局、中華全國鐵路總工會、全國鐵道團委、直屬機關黨委、離退休幹部局名稱不變。

根據募集說明書，鐵總完全接手了原鐵道部下屬的全部事業單位。只有一點變化，中國鐵道出版社從原鐵道部下屬事業單位變為鐵總下屬企業。

此外，鐵總還有兩家下屬上市公司，廣深鐵路股份有限公司和大秦鐵路股份有限公司。原鐵道部18個鐵路局全部劃入鐵總，目前沒有變化。

Ⅶ 鐵路局是國企還是央企

鐵路局屬於是央企。

鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，根據2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》。

由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置（其它機構保留於中國鐵路總公司的上層），於2014年1月掛牌成立。機關駐地位於北京市復興路6號院內的原北京鐵路局1號樓。

(7)廣鐵集團宣傳部部長擴展閱讀：

鐵路局主要職責

一、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施。

二、負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理辦法並組織實施，組織實施依法設定的行政許可。組織或參與鐵路生產安全事故調查處理。

三、負責擬訂規范鐵路運輸和工程建設市場秩序政策措施並組織實施，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況。

Ⅷ 廣州的火車票去了那裡

11號，鐵道部召開新聞發布會，鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平做了2009年春運情況的介紹。老七看了報道，對其中的一些內容頗有興趣：

王勇平說，不能保證在全國范圍內的鐵路職工沒有一個鐵路職工參與倒票。因為往年也發生過極少數的鐵路員工參與內外勾結倒賣車票，這些事情查處以後他們都受到了嚴厲的處置。同時，鐵路部門嚴格管理制度，有效防止內外勾結問題的發生。一是嚴肅售票紀律，要求售票員當班時嚴格遵守「四不準」作業紀律，即不準代賣代買車票，不準搶票占票，不準帶現金手機上崗，不準售票桌內存放個人物品；二是規范退票標准和作業程序，嚴格執行退票有關規定，對退票過程實施嚴格監管；三是加大對售票的監控檢查力度，及時發現和糾正各種違規售票行為；四是對違反規定的售票人員調離崗位，對以票謀私的人員嚴厲查處，決不姑息，並追究有關領導的責任。對內外勾結以票謀私的鐵路內部人員，一律解除勞動合同，情節嚴重觸犯法律的，移交司法機關依法處理。

老七感言：這幾天一段北京站「票票大媽」的網上視頻甚是火熱，每到春節期間火車票一票難求的故事就屢屢上演，成為大眾熱議的話題，這位「票票大媽」的疑似倒票行為（老七說是「疑似」是因為老七以最大的善意認為大媽可能是為了縮短大家的排隊時間而將熱門線路提前出票，或者出於人情為親戚朋友弄人情票）於是立刻成為所有苦於愁於買不到火車票的人們的眾矢之的。對照一下「四不準」，「票票大媽」顯然違反規定了（老七的第一種善意想法除外），再就是第三條措施了，北京站的監控檢查力度實在是很···。「對違反規定的售票人員調離崗位，對以票謀私的人員嚴厲查處，決不姑息，並追究有關領導的責任。對內外勾結以票謀私的鐵路內部人員，一律解除勞動合同，情節嚴重觸犯法律的，移交司法機關依法處理。」這條措施可以說夠狠，也表明了鐵道部解決買票難問題的決心，但是措施狠不狠不是看嘴皮子的，只有真正落實才能看出到底有多狠。面對網民們關注的「票票大媽」，老七期待著鐵道部的反應。
然而老七又想，就算「票票大媽」最終如大家期望的被處理了，這個「狠招」能治住「票票大媽」們嗎？天下熙熙皆為利來，天下熙熙皆為利往，只要有利益，就一定還會有類似的故事發生。解決倒票、黃牛的問題，還是得靠好的制度，為什麼不能實施火車票實名制呢？我們的鄰國印度實施火車票實名制有100多年了，根本就沒有倒票、黃牛的問題發生。鐵路部門總是說,鐵路客流大、候車空間小、運力不足、旅客行李多,實施火車票實名制會增加工作量,管理成本上升。火車票實名制的關鍵在於查驗這個環節，依靠現有的人力、設施和技術手段,鐵路部門其實完全有能力在多個層次解決相關問題。