武漢地鐵集團融資

『壹』 武漢地鐵屬於什麼性質的單位

武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。

武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司。

公司計劃近期在2012年前建設完成1號線二期工程、2號線一期工程和4號線一期工程，總投資約273億元，形成總長約70公里軌道交通線網。目前該線網規劃已獲得國家發改委的審批立項，3條線路正在建設過程中。遠期將建設軌道交通2號線二期、3號線、4號線二期、5號線、6號線、7號線工程。220公里軌道交通線網建成後將全面連接武漢三鎮，以軌道交通為主體，其它交通方式為補充的城市公共交通體系將確立。
公司遵循現代企業制度，以人為本、崇尚創新，本著"誠信、敬業、高效、奉獻"的企業精神，實施"地鐵加物業"的發展戰略，以發展武漢軌道交通為主線，綜合開發相關資源，改善武漢市的投資環境和生活環境，努力提升和改善城市功能，為實現"創新武漢"、"和諧武漢"做出貢獻。

『貳』 武漢地鐵集團和武漢城建集團哪個級別高

武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。
武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司

『叄』 武漢軌道交通8號線的一期工程建設

四家公司將「墊資」約114億元
2013年12月18日，武漢軌道交通8號線一期BT合同簽訂，這是武漢首次嘗試BT模式建設地鐵。
武漢軌道交通8號線一期的BT合同中，中國鐵建股份有限公司、南京南瑞集團公司、國電南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司組成聯合體，投資約114億元用於建設地鐵8號線一期工程，建設內容涵蓋征地拆遷、管線遷移、土建、設備安裝和調試等。工程建成驗收合格後，將移交給武漢地鐵集團（代表政府建設地鐵），武漢地鐵集團會按照合同約定，支付給四家公司相關費用。
談判半年讓合同更周全
武漢市副市長張光清表示，經過近半年的緊張談判終於達成共識，談判得長一點是好事，談得長一點，考慮得更細、更周全，對今後合同的履行，工程的施工都會有很多好處。
需要四家公司密切配合
武漢地鐵集團董事長劉玉華表示，地鐵技術含量非常高，施工難度相當大，因此通過BT模式建設地鐵，對於該集團和聯合體各方都是一種挑戰，此次能否將地鐵8號線一期工程建設好，關鍵要看聯合體四家公司能否密切配合。
四家公司此前均參建過武漢地鐵
據了解，上述聯合體各成員單位都曾參與過武漢軌道交通建設。
中國鐵建股份有限公司是我國建築行業的龍頭、世界500強企業、全球最具競爭力的大型建設集團，在建設工程總承包和專業承包領域擁有強大的投融資、設計、施工和開發一體化能力，曾參與國內多個城市的軌道交通建設，包括武漢地鐵在內。
南京南瑞集團公司是國網電力科學研究院創建的高新技術企業，其控股的國電南瑞是國家電網系統首家上市公司，為我國最大的電力系統自動化、軌道交通自動化設備及服務供應商，承擔了國內外多個城市軌道交通自動化系統項目的建設。
烽火通信科技股份有限公司是中國優秀的信息通信領域產品和綜合解決方案提供商，「武漢·中國光谷」的核心企業，先後承擔了國內多個城市軌道交通通信項目建設，具有豐富的項目建設經驗。 2015年1月12日，武漢軌道交通8號線取得最新進展，位於武昌的徐東站開始打圍，進入前期的園林、管線改遷階段。施工打圍目前對徐東大街東西向交通影響不大。到2015年6月車站全面開建後，施工開挖或將佔用部分機動車道。
地鐵8號線徐東站施工范圍位於徐東大街高架橋南側，施工打圍的區域主要在高架橋以南。2015年1月11日，徐東大街友誼大道至團結大道路口南側的綠化帶及道路上，長約1公里、寬約2米的區域已圍起了藍色圍擋。
該車站主體結構預計在2015年6月全面開建，開始大范圍開挖和施工。施工期間，為緩解交通壓力，按照「借一還一」的原則，施工方將在徐東大街圍擋南側的人行道上，新建1條機動車道，同時確保圍擋北側3股機動車道能正常通行，也就是說，徐東大街往岳家嘴方向4股機動車道的通行空間不會減少。因此，施工路段的東西向交通在特定時段可能出現短時擁堵，整體影響不會很大。但由於施工新建機動車道需臨時佔用南側的人行道，市民出行的便利性將受到一定影響。

『肆』 武漢地鐵集團屬於誰管

武漢地鐵集團有限公司屬於武漢市國資委管，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。

『伍』 武漢地鐵是怎樣跨越長江的

跨越方法：

一、新三區間剖面形態如同「人」字形，盾構機從新生路站出發以3‰的坡度爬至線路最高點，緊接著以5.98‰坡度「俯沖」至三角路站進洞接收。

二、項目部專門組織技術力量提前編制施工方案、監測方案、應急預案等，並先後三次組織專家會進行論證和會審，積極主動與長江隧道管理單位對接。在跨越武漢長江公路隧道過程中，項目始終遵循「嚴控參數、緊密監測、加強巡視、強化信息、勻速推進」的20字方針。

(5)武漢地鐵集團融資擴展閱讀：

乘坐7號線，從漢口三陽路站到武昌徐家棚站，經由武漢長江公鐵隧道穿越長江，用時4分10秒，而跑完一期全程從園博園北到野芷湖，需51分鍾30秒。

乘坐11號線，從光谷火車站到左嶺需30分鍾左右。

7號線一期工程長約31公里，設站19座，是繼2號線、4號線、8號線之後，武漢第4條穿越長江的地鐵線路，初步預測日均承擔跨江客流約47萬人次。

作為其控制性工程的武漢長江公鐵隧道總長4.66公里，江中合建段分為三層，分別走汽車、地鐵，並布置逃生通道、排煙道、電纜廊道等，隧道管片外徑15.2米，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構隧道，曾走進央視《超級工程Ⅱ》紀錄片，被譽為「世界級越江隧道」。

『陸』 武漢地鐵對外招工嗎

法律分析：招工。武漢軌道交通前期研究從1984年開始，2000年10月，武漢市軌道交通有限公司成立，武漢軌道交通建設正式開啟。2007年，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，武漢地鐵集團有限公司成立，經政府授權負責武漢軌道交通的工程建設、運營管理、土地儲備、物業開發、資源經營和融資，武漢軌道交通大規模建設序幕正式拉開。

法律依據：《中華人民共和國勞動法》 第三條 勞動者享有平等就業和選擇職業的權利、取得勞動報酬的權利、休息休假的權利、獲得勞動安全衛生保護的權利、接受職業技能培訓的權利、享受社會保險和福利的權利、提請勞動爭議處理的權利以及法律規定的其他勞動權利。

『柒』 武漢市地鐵什麼時候建好

2004年，短短10公里長的輕軌在漢口通車，將武漢帶入地鐵時代。2006年11月，貫穿漢口到武昌的地鐵2號線正式開工建設。不算之前的輕軌，武漢是內地第10個建設地鐵的城市。
2008年內，武漢有多座站點開建。地鐵2號線全程長27.98公里，從專門的隧道穿越長江，沿途共設地鐵站點21座。根據工期計劃，從常青花園到魯巷的地鐵2號線一期工程，將於2012年9月全面竣工。2008年11月武漢地鐵4號線工程已通過國家審批。從武昌火車站到武漢火車站為一期工程，一期工程長16.06公里，均為地下線，設地鐵站15座，總投資94億元左右。於2009年開建，2012年建成通車。預計武漢地鐵4號線2015年的日客流量為21.8萬人次。遠期承擔日過江客流50.2萬人次，占武漢總過江客流的近三成。
武漢市地鐵線網規劃修編方案（遠景年）由3條市域快線、9條市區線路構成，線路全長530公里，設站309座，其建設規模已經超過法國巴黎500公里的地鐵規模。
根據武漢市交通發展戰略，2005～2012年為城市道路網與軌道網打基礎時期，推進地鐵網路建設控制走廊。建成軌道1號線（輕軌）、過江地鐵2號線一期和地鐵4號線一期，共計70公里，構成軌道骨架。到2012年，地鐵2號線和4號線建成後，常青花園、武廣、江漢路、中南、魯巷、徐東、建二等七大商圈將連成串，形成武漢一條新的「地鐵經濟帶」。屆時，只要40分鍾，就可以把從江漢路到魯巷的武漢七大商圈轉個遍。
2012-2020年為地鐵建設全面推進時期，武漢市將大力建設地鐵交通，盡快形成覆蓋三鎮和重點發展區域的地鐵交通基本網路。建成U1——U5、兩快線E2和E3部分，共計227公里，設站157座。
武漢市構築立體交通，地鐵的修建是繼長江大橋、長江二橋等橋梁道路及輕軌交通以後最大的手筆。可以預見，地鐵的建成將再次重洗武漢的商業格局，地鐵所到之處沿線商業物業將擁有質的飛升。地鐵2號線一期工程已經將江北的武廣商圈、江漢路商圈，江南的中南、街道口和魯巷幾大商業中心連起，人們在地鐵沿線的各區域活動將更加頻繁，這使得地鐵沿線商圈發展將更加均衡。這樣，整個武漢的商業布局就將由圈狀向帶狀發展。
從2007年開始到2012年，武漢這3條線路的建設投資規模將需要273億元。2007年5月，武漢市專門成立武漢地鐵集團，以推進地鐵建設。在2008年金融危機引發經濟發展速度趨緩的形勢之下，武漢地鐵集團在融資、綜合開發等方面也遭遇到一定的困難。2008年11月24日，武漢地鐵集團與工銀金融租賃有限公司簽署了地鐵售後回租協議，協議金額達20億元。這也是國內首次以「售後回租」方式進行地鐵融資。
2008年9月，武漢「兩型社會」建設總體方案獲批，重大建設項目清單出爐，177個啟動項目總投資規模近1.3萬億元。這些重點項目恰逢國家「擴內需保增長」政策，政府主導的投資更容易獲取資金支持，所需的巨額資金有望獲得大量中央財政和銀行資金青睞。
2009年武漢以「兩型社會」綜合配套改革為重點，投資、消費雙輪驅動，提高城鄉居民收入，統一謀劃基礎設施和重大產業投資項目，武漢市2009年城市建設資金將達到400億元，比2008年的309.2億元增長30%。這些因素都將促進武漢地鐵建設加速。
武漢首個地鐵站在武昌火車站動建，地鐵站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢市軌道交通有限公司稱，最早有兩個地鐵站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢軌道交通4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。
據了解，武昌火車站5月正式開始改造，現有的售票大廳將拆除。為避免重復施工，地鐵站的建設與武昌火車站的改造同步進行。
武漢市軌道交通有限公司有關人士稱，軌道交通4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。屆時乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約半小時後可抵達另一火車站。
目前地鐵2號線和4號線已經全面開工。

『捌』 武漢地鐵集團有限公司怎麼樣

簡介：武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢市軌道交通有限公司。現已建設好輕軌一號線（東吳大道至堤角），二號線，四號線已開工建設。地鐵集團的主體公司是武漢市地鐵運營有限公司。   漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立。公司注冊資金10億元，是武漢市國有獨資企業，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、營運、管理和融資。公司下設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時設置建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司。公司遵循現代企業制度，以人為本、崇尚效率，本著「誠信、敬業、高效、奉獻」的企業精神，以發展武漢地鐵為主線，合理開發軌道交通資源，改善武漢市的投資環境和生活環境，提升城市形象，為武漢地鐵建設和經濟發展做出貢獻。主要的說他就是地鐵建設和地鐵運營的國有獨資企業！
法定代表人：周少東
成立時間：2000-11-02
注冊資本：880000萬人民幣
工商注冊號：420100000047497
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：硚口區京漢大道99號