曙光股份千古千評l

⑴ 我想學炒股，請各位高手指點一下，怎樣入門

填寫相關資料：開戶好之後，證券公司會要求你填一系列表格，包括指定交易委託書、交易方式的委託書、然後你可以在選定的交易方式（包括櫃台填單交易方式、證券公司交易卡自助委託方式、電話委託交易方式、網路委託方式等）下，進行委託買和賣。另外還要簽定第三方存管協議，即指定一家銀行，以後資金轉進轉出都是通過那家銀行的銀行卡。股票開戶：首先你得帶好你的相關證件前往你家附近或者公司附近的證券公司營業部進行辦理開戶業務。證券公司都會有相關的工作人員幫你指導，你可以直接去櫃台辦理，如果券商客戶經理或者經紀人預約談，可以少些開戶費。辦理上海或者深圳的股東帳戶卡，也可以兩個都辦，大概40元。存錢到開戶賬號：前面弄好之後，就可以存錢到開戶的賬號裡面，建議前期不要存太多的錢5000~20000，存太少了，不好炒股，太多了風險大。另外也可以先不要存錢進去，先使用模擬炒股軟體熟悉操作一下，學習一些炒股的知識，然後進行下載相關的炒股軟體，進行下載安裝。選擇炒股軟體：炒股軟體有看行情的，另一種是做交易，就是買入賣出的。你可以兩個都裝，可以去證券公司網站有下載，然後進行安裝。安裝好之後你做交易就登陸這個程序。輸入證券公司給你資金帳戶和交易密碼，登錄交易系統後，就可以買賣股票了。另外你也可以進行簽訂委託買賣，如上述步驟2說的（可以通過手機、電話或去營業廳委託買賣的。）

⑵ 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。

⑶ whcu 什麼縮寫

BMW啊,BMW的前身是一家飛機工廠,<wbr>成立於1916年3月7日,</wbr><wbr>最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,</wbr><wbr>這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,</wbr><wbr>公司始創人名吉斯坦?奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,</wbr><wbr>他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,</wbr><wbr>那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日,吉斯坦?奧托退休後,</wbr><wbr>BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(</wbr><wbr>Jacok Schapiro),另一位是甘美路?卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),</wbr><wbr>兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,</wbr><wbr>積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-</wbr><wbr>Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,</wbr><wbr>第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「</wbr><wbr>凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,</wbr><wbr>而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,</wbr><wbr>他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,</wbr><wbr>把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,</wbr><wbr>最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,</wbr><wbr>但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,</wbr><wbr>幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,</wbr><wbr>自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,</wbr><wbr>但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(</wbr><wbr>Nuremberg)的Victoria-</wbr><wbr>Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動</wbr><wbr>機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,</wbr><wbr>他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,</wbr><wbr>而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。</wbr><wbr>1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,</wbr><wbr>它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,</wbr><wbr>老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,</wbr><wbr>積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)</wbr><wbr>省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,</wbr><wbr>其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,</wbr><wbr>最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),</wbr><wbr>後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,</wbr><wbr>所以向英國柯士甸(Austin)</wbr><wbr>車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,</wbr><wbr>德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,</wbr><wbr>令車廠轉換生機,在這位商家眼中,</wbr><wbr>艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,</wbr><wbr>終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,</wbr><wbr>他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,</wbr><wbr>BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。</wbr><wbr>1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/</wbr><wbr>2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(</wbr><wbr>由L氣缸頂改過來)發動機,</wbr><wbr>新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。</wbr><wbr>新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。</wbr><wbr>1933年,在德國的柏林車展上,</wbr><wbr>BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(</wbr><wbr>Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,</wbr><wbr>配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,</wbr><wbr>制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,</wbr><wbr>車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,</wbr><wbr>前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。</wbr><wbr>303型之後再延伸至315,319,320及3231型,</wbr><wbr>BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,</wbr><wbr>似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,</wbr><wbr>制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/</wbr><wbr>h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,</wbr><wbr>增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,</wbr><wbr>功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.</wbr><wbr>6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(</wbr><wbr>Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,</wbr><wbr>她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,</wbr><wbr>326也採用雙化油器,功率37kW,</wbr><wbr>這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。</wbr><wbr>戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,</wbr><wbr>只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,</wbr><wbr>要算是315型和319型,</wbr><wbr>BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.</wbr><wbr>5升,319則代表1.9升。 1936年,</wbr><wbr>BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,</wbr><wbr>而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。</wbr><wbr>326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,</wbr><wbr>那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)</wbr><wbr>及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,</wbr><wbr>後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,</wbr><wbr>325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,</wbr><wbr>所有民用的汽車都停止生產。</wbr><wbr>但戰前令人最回味是327型和328型跑車,</wbr><wbr>最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,</wbr><wbr>此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,</wbr><wbr>此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,</wbr><wbr>兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,</wbr><wbr>前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,</wbr><wbr>而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,</wbr><wbr>也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」</wbr><wbr>的寶馬更聲名大噪,</wbr><wbr>可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,</wbr><wbr>雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,</wbr><wbr>利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,</wbr><wbr>他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)</wbr><wbr>上的研究工作,</wbr><wbr>他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,</wbr><wbr>事實上,</wbr><wbr>那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,</wbr><wbr>令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,</wbr><wbr>什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,</wbr><wbr>德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,</wbr><wbr>分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；</wbr><wbr>至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,</wbr><wbr>這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,</wbr><wbr>但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,</wbr><wbr>其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,</wbr><wbr>國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、</wbr><wbr>汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,</wbr><wbr>它們是符合當代德國國民的低購買力。</wbr><wbr>但人們渴望能再見到BMW的汽車,</wbr><wbr>各方面都努力為BMW再燃亮生命,</wbr><wbr>首先是前BMW工程師在Baden?</wbr><wbr>Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。</wbr><wbr>另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,</wbr><wbr>他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,</wbr><wbr>同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,</wbr><wbr>重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,</wbr><wbr>曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。</wbr><wbr>1948年,籌集了足夠資金,</wbr><wbr>現在可以開始重建一間摩托車工廠了,</wbr><wbr>同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,</wbr><wbr>車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,</wbr><wbr>因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,</wbr><wbr>製造的汽車是戰前的501系四門房車,</wbr><wbr>沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,</wbr><wbr>至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,</wbr><wbr>沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,</wbr><wbr>復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。</wbr><wbr>BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,</wbr><wbr>1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),</wbr><wbr>二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,</wbr><wbr>因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,</wbr><wbr>在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。</wbr><wbr>寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。 1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。</wbr><wbr>1917年Rapp Motor公司更名為BMW。 1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。</wbr><wbr>採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。 1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。 1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。</wbr><wbr>至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。 1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,</wbr><wbr>連續七次打破世界記錄。 1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。</wbr><wbr>Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。 1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」</wbr><wbr>賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。 公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、</wbr><wbr>摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,</wbr><wbr>名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,</wbr><wbr>創始人是卡爾?拉普和馬克斯?弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,</wbr><wbr>1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。</wbr><wbr>總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,</wbr><wbr>摩托車年產量3萬輛左右。 寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,</wbr><wbr>因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,</wbr><wbr>同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,</wbr><wbr>寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,</wbr><wbr>但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。</wbr><wbr>寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,</wbr><wbr>因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,</wbr><wbr>甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。</wbr><wbr>由於寶馬產品以賽車風格設計,</wbr><wbr>因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。 寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,</wbr><wbr>國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、</wbr><wbr>新7和新8系列豪華小轎車。</wbr><wbr>寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。 馬力，力矩高達490牛頓米。 寶馬標志的含義 寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，</wbr><wbr>白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，</wbr><wbr>象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，</wbr><wbr>又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、</wbr><wbr>最新的觀念，滿足顧客的最大願望，</wbr><wbr>反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。 BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,</wbr><wbr>最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,</wbr><wbr>這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,</wbr><wbr>公司始創人名吉斯坦?奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,</wbr><wbr>他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,</wbr><wbr>那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日,吉斯坦?奧托退休後,</wbr><wbr>BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(</wbr><wbr>Jacok Schapiro),另一位是甘美路?卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),</wbr><wbr>兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,</wbr><wbr>積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-</wbr><wbr>Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,</wbr><wbr>第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「</wbr><wbr>凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,</wbr><wbr>而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,</wbr><wbr>他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,</wbr><wbr>把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,</wbr><wbr>最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,</wbr><wbr>但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,</wbr><wbr>幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,</wbr><wbr>自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,</wbr><wbr>但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(</wbr><wbr>Nuremberg)的Victoria-</wbr><wbr>Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動</wbr><wbr>機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,</wbr><wbr>他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,</wbr><wbr>而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。</wbr><wbr>1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,</wbr><wbr>它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,</wbr><wbr>老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,</wbr><wbr>積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)</wbr><wbr>省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,</wbr><wbr>其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,</wbr><wbr>最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),</wbr><wbr>後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,</wbr><wbr>所以向英國柯士甸(Austin)</wbr><wbr>車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,</wbr><wbr>德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,</wbr><wbr>令車廠轉換生機,在這位商家眼中,</wbr><wbr>艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,</wbr><wbr>終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,</wbr><wbr>他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,</wbr><wbr>BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。</wbr><wbr>1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/</wbr><wbr>2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(</wbr><wbr>由L氣缸頂改過來)發動機,</wbr><wbr>新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。</wbr><wbr>新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。</wbr><wbr>1933年,在德國的柏林車展上,</wbr><wbr>BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(</wbr><wbr>Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,</wbr><wbr>配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,</wbr><wbr>制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,</wbr><wbr>車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,</wbr><wbr>前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。</wbr><wbr>303型之後再延伸至315,319,320及3231型,</wbr><wbr>BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,</wbr><wbr>似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,</wbr><wbr>制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/</wbr><wbr>h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,</wbr><wbr>增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,</wbr><wbr>功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.</wbr><wbr>6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(</wbr><wbr>Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,</wbr><wbr>她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,</wbr><wbr>326也採用雙化油器,功率37kW,</wbr><wbr>這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。</wbr><wbr>戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,</wbr><wbr>只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,</wbr><wbr>要算是315型和319型,</wbr><wbr>BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.</wbr><wbr>5升,319則代表1.9升。 1936年,</wbr><wbr>BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,</wbr><wbr>而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。</wbr><wbr>326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,</wbr><wbr>那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)</wbr><wbr>及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,</wbr><wbr>後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,</wbr><wbr>325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,</wbr><wbr>所有民用的汽車都停止生產。</wbr><wbr>但戰前令人最回味是327型和328型跑車,</wbr><wbr>最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,</wbr><wbr>此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,</wbr><wbr>此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,</wbr><wbr>兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,</wbr><wbr>前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,</wbr><wbr>而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,</wbr><wbr>也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」</wbr><wbr>的寶馬更聲名大噪,</wbr><wbr>可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,</wbr><wbr>雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,</wbr><wbr>利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,</wbr><wbr>他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)</wbr><wbr>上的研究工作,</wbr><wbr>他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,</wbr><wbr>事實上,</wbr><wbr>那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,</wbr><wbr>令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,</wbr><wbr>什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,</wbr><wbr>德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,</wbr><wbr>分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；</wbr><wbr>至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,</wbr><wbr>這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,</wbr><wbr>但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,</wbr><wbr>其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,</wbr><wbr>國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、</wbr><wbr>汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,</wbr><wbr>它們是符合當代德國國民的低購買力。</wbr><wbr>但人們渴望能再見到BMW的汽車,</wbr><wbr>各方面都努力為BMW再燃亮生命,</wbr><wbr>首先是前BMW工程師在Baden?</wbr><wbr>Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。</wbr><wbr>另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,</wbr><wbr>他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,</wbr><wbr>同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,</wbr><wbr>重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,</wbr><wbr>曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。</wbr><wbr>1948年,籌集了足夠資金,</wbr><wbr>現在可以開始重建一間摩托車工廠了,</wbr><wbr>同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,</wbr><wbr>車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,</wbr><wbr>因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,</wbr><wbr>製造的汽車是戰前的501系四門房車,</wbr><wbr>沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,</wbr><wbr>至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,</wbr><wbr>沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,</wbr><wbr>復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。</wbr><wbr>BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,</wbr><wbr>1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),</wbr><wbr>二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,</wbr><wbr>因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,</wbr><wbr>在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。</wbr><wbr>寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。 1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。</wbr><wbr>1917年Rapp Motor公司更名為BMW。 1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。</wbr><wbr>採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。 1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。 1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。</wbr><wbr>至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。 1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,</wbr><wbr>連續七次打破世界記錄。 1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。</wbr><wbr>Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。 1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」</wbr><wbr>賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。 公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、</wbr><wbr>摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,</wbr><wbr>名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,</wbr><wbr>創始人是卡爾?拉普和馬克斯?弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,</wbr><wbr>1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。</wbr><wbr>總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,</wbr><wbr>摩托車年產量3萬輛左右。 寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,</wbr><wbr>因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,</wbr><wbr>同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,</wbr><wbr>寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,</wbr><wbr>但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。</wbr><wbr>寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,</wbr><wbr>因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,</wbr><wbr>甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。</wbr><wbr>由於寶馬產品以賽車風格設計,</wbr><wbr>因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。 寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,</wbr><wbr>國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、</wbr><wbr>新7和新8系列豪華小轎車。</wbr><wbr>寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。 馬力，力矩高達490牛頓米。 寶馬標志的含義 寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，</wbr><wbr>白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，</wbr><wbr>象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，</wbr><wbr>又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、</wbr><wbr>最新的觀念，滿足顧客的最大願望，</wbr><wbr>反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。</wbr>

⑷ 曙光股份股票停牌是好事還是壞事

很多股民聽說股票停牌了，都變得摸不著頭腦了，是好是壞也不清楚。其實，遇到了兩種停牌的情況的時候，並不需要太擔憂，但是要碰到下面第三種情況的時候，千萬要小心注意！

在講解停牌內容之前，今日牛股名單推薦給大家，我們必須要在沒有被刪之前，抓緊時間領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！

一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？

股票停牌的意思就是說「某一股票臨時停止交易」。

至於停多久，有的股票停牌1小時就恢復了，有的股票都停牌3年多了，還有可能持續停牌下去，時間長短還是取決於下面的停牌原因。

二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？

股票停牌的原因有三種情況，這三種情況分別是：

（1）發布重大事項

公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。

因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。

倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時，股東大會其實是一個交易的時候，不過資產重組與收購兼並等是比較繁雜的情況，停牌時間可能長達好幾年。

（2）股價波動異常

倘若股價漲幅出現了異常的波動，比如說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，基本上十點半就復牌了。

（3）公司自身原因

一旦公司出現了涉嫌違規的交易或者弄虛假業績，這是要接受停牌處理的，具體的停牌時間視情況而定。

停牌情況出現上面三種，（1）（2）停牌都是好的現象，然而（3）這種情況比較難解決。

就拿前面兩種情況來看，要是股票復牌那就代表了利好，例如這種利好信號，提前知道是非常有利的，這樣就可以更好的規劃方案了。這個股票神器可以幫到你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息

哪怕知道了停牌和復牌的日子也還是不行，最重要的是要了解這個股票怎麼樣，布局是什麼樣子的？



三、停牌的股票要怎麼操作？

在復牌後有一部分股票大漲大跌的情況都是有的，至關重要的是股票的成長性的影響，這需要從全方位的角度去分析。

大家不要輕易被市場上的現象所影響，需要自己沉住氣去思考，對股票進行全面的分析，這是首要的。

於一個沒有這方面的經驗的人而言，挑選出的股票不知道它是好是壞，關於診股方面的知識學姐這里有一些建議，可以提供各種方法幫助投資新手，也能立刻知道一隻股票的好與壞：【免費】測一測你的股票好不好?

應答時間：2021-08-17，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑸ 藍籌股有哪些個股

電子通訊行業： 000063中興通訊，600183生益科技
科技板快：000021深科技，600718東軟股份
紡織板快：600177雅戈爾，000726魯泰Ａ
鋼鐵板快：000898鞍鋼股份，600019寶鋼股份，600005武鋼股份
汽車板快：000559萬向錢潮，600104上海汽車
醫葯板快：600085同仁堂，600276恆瑞醫葯，600521華海葯業
化工行業：600309煙台萬華
機場港口：600018上港集團，000088鹽田港
公路橋梁：600012皖通高速，600269贛粵高速，000900現代投資
玻璃行業：000012南玻Ａ
商業板快：000759武漢中百，600694大商股份
電力板快：600900長江電力，600011華能國際
發電設備：600875東方電機，000400許繼電器
交通運輸：000039中集集團，600125鐵龍物流
房地產：000002萬科Ａ，601668中國建築
家電行業：000651格力電器
節能環保：600388龍凈環保，000617海螺型材
農葯化肥：000792鹽湖鉀肥
造紙行業：000488晨鳴紙業
金融板快：600030中信證券，600036招商銀行
機械製造：600761安徽合力，000528柳工
水泥行業：600585海螺水泥
煤炭行業：600123蘭花科創，601001大同煤業
3G 概 念：000063中興通訊，000997新大陸
有色金屬：600456寶鈦股份，600205山東鋁業
食品行業：600616第一食品，600887ST伊利
基礎材料：000970中科三環
白酒紅酒：600519貴州茅台,000858五糧液,000869張裕A，600779水井坊

各行業龍頭股一覽表
指標股：工行、中行、中石化、大秦、中國國航、寶鋼、長電、聯通、招行、華能
金融：華夏銀行、招行、浦發、民生、深發展、工行、中行、中信、安信、宏源、陝國投
地產：萬科A、金地集團、保利地產、華發股份、陽光股份、華僑城、金融街、棲霞建設、招商地產、中華企業、深振業
航空：南方航空、中國國航、上海航空、東方航空、海南航空 奧運：北京城建、中體產業
重工機械：滬東重機、三一、中聯、柳工、山推、安徽合力、振華港機、晉西車軸、廣船、沈陽機床
3G：中興通訊、大唐電信、億陽信通、高鴻股份
科技類：歌華有線、東方明珠、綜藝股份、中信國安、方正科技、清華同方、海虹
水泥：海螺水泥、華新、冀東
新能源：天威保變、豐原生化
中小板：晶源電子、蘇寧電器、思源電器、偉星、麗江旅遊、華星化工、科華生物、大族激光、中捷股份、華帝股份、蘇泊爾、七匹狼、航天電器、華邦制葯
電力能源：長江電力、廣州控股、粵電力、國投電力、華能國際、申能股份、汕電力、國電電力、上海電力、深能源、上海能源
煤炭類：蘭花科創、大同煤業、國陽新能、西山煤電
電力設備：東方電機、東方鍋爐、特變電工、平高電氣、國電南自、華光股份、湘電股份
汽車：長安汽車、一汽夏利、上海汽車、江鈴、中國重汽、S湘火炬、江淮汽車、宇通客車、曙光股份、龍溪股份、金龍汽車、雲內動力、東風汽車、
鋼鐵類：新興鑄管、寶鋼、武鋼、鞍鋼、太鋼、濟鋼、唐鋼、酒鋼、馬鋼、邯鄲、八一、本鋼、凌鋼、包鋼、西寧特鋼、撫順特鋼、韶鋼、首鋼、華菱管線、南鋼、杭鋼
港口運輸：中海、中遠、上港、中集、深赤灣、鹽田港、南京水運
高速類：贛粵、山東高速、深高速、福建高速、廈門港務、粵高速、寧滬高速、皖通
機場類：深圳機場、上海機場、
建築用品：中國玻纖、長江精工、海螺型材
水務：首創、南海、原水
倉儲物流運輸：中化國際、鐵龍物流、外運發展、中儲股份
航天：航天信息、火箭股份、中國衛星、西飛國際、哈飛股份、成發科技、洪都航空
電子類：晶源電子、生益科技、法拉電子、華微電子、彩虹股份、廣電電子、深天馬Ａ、東信和平
軟體：用友軟體、東軟股份、恆生電子、中國軟體、金證股份、寶信軟體
超市：大商股份、華聯綜超、友誼股份、上海家化、武漢中百、北京城鄉、大連友誼、新華傳媒
零售：王府井、廣州友誼、S寧新百、新華百貨、重慶百貨、銀座股份、益民百貨、中興商業、南京中商、東百集團、新世界、大廈股份、百聯股份、S百大、合肥百貨、銀泰股份、杭州解百、鄂武商Ａ、華聯股份、武漢中商、S商社]、西單商場、S南百、上海九百、深國商、成商集團
材料：星新材料、中材國際
酒店旅遊：華天酒店、黃山旅遊、峨眉山、麗江旅遊、錦江股份、桂林旅遊、北京旅遊、西安旅遊、中青旅遊、S首旅
石油化工：海油工程、金發科技、上海石化、儀怔化纖、江鑽股份、新鄉化纖、雲南鹽化、山西三維、三友化工、六國化工、雲維股份、江南高纖、亞星化學
有色金屬：山東黃金、中金、馳宏、江西銅業、寶鈦、宏達、廈門鎢業、吉恩、包頭鋁業、中金嶺南、雲南銅業、株冶火炬
酒類：貴州茅台、五糧液、張裕A、古越龍山、水井坊、瀘州老窖
造紙：岳陽紙業、華泰股份、晨鳴紙業
啤酒：青島啤酒、燕京啤酒
家電：佛山照明、青島海爾、四川長虹、海信電器、格力電器、美的、蘇泊爾
特種化工：煙台萬華、金發科技、三愛富、華魯恆升
化肥：鹽湖鉀肥、新安股份、華魯恆升、、揚農化工、S川美豐、赤天化、雲天化、沙隆達Ａ、華星化工、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、滄州大化、魯西化工、沈陽化工
農業股：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、隆平高科、豐樂種業、新賽股份、敦煌種業、新農開發、冠農股份、登海種業
食品加工：雙匯發展、華冠科技、伊利、第一食品、承德露露、安琪酵母、恆順醋業、上海梅林、維維股份、贛南果業、南寧糖業
環保：龍凈環保
中葯：馬應龍、吉林敖東、片仔癀、同仁堂、天士力、雲南白葯、千金葯業、江中葯業、康緣葯業、康恩貝、S阿膠、益佰制葯、九芝堂、武漢健民、中匯醫葯、昆明制葯、S藏葯業
服裝：雅戈爾、偉星股份、七匹狼、豫園商城
通信光纜類：長江通信、浙大網新、特發信息、中創信測、東方通信、夏新電子、波導股份、
建築與工程：寶新能源、中材國際、上海建工、中工國際、浦東建設、中色股份、空港股份、安徽水利、隧道股份、騰達建設、新疆城建、路橋建設、中鐵二局、中油化建、科達股份、北方國際、匯通水利、西藏天路、龍建股份、梅雁水電、華神集團
玻璃：福耀、南玻、山東葯玻
其他：建發股份、魯泰、珠海中富、紫江企業 傾心搜集，願對你有所幫助。

⑹ 發動機股票有哪些

新大洲抄A（000571，5.83，0.87%）參股的襲中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動機零部件為Leap發動機零部件，該款發動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。

⑺ 股票滿倉了後遇到股市大跌是什麼感受

刀哥在股市混了十八年，因為工作關系也接觸過無數的股民。發現80%的股民都有一個同樣的毛病，那就是無時無刻都滿倉操作。說實話，刀哥的前八年也有同樣的毛病。

尤其是新股民，恨不得把每分錢都分成八瓣兒用。股市裡幾千隻股票，可以選出無數只好股牛股，哪只都是心頭好，哪只都想買點。只恨自己的資金為什麼只有幾萬幾十萬，不能雨露均沾……刀哥初入股市的時候也是如此。哪怕剩下幾百塊，也要選個低價股買上100股。生怕錯過任何的賺錢機會，還美其名曰：提高資金利用率。

常常滿倉操作的後果是什麼？刀哥以親身經歷告訴你：99%的結果是大敗虧輸。刀哥起初的八年曾經三次爆倉，都和滿倉操作有關。當然，那時候沒有配資加杠桿一說，所謂爆倉就是虧了70%以上，無力再戰。

因為A股歷來是牛短熊長，短線選手行情好時賺得錢往往在更長的熊市中消磨殆盡。我們的耐心真心經不起時間的煎熬，滿倉套牢再止損，再買入再止損，如此循環幾次下來，本錢已經所剩無幾，只能滿倉卧倒裝死，等待被動解套。你有沒有這樣的經歷？

這時候別說是遇到股市大跌，就是遇到大漲又能怎樣？離成本還很遙遠！既不忍心割肉，又沒資金補倉做t，命運只能全交給市場，投資者本人反而就像個局外人。
動不動就滿倉操作實在是操作習慣中最惡劣的一種，帶有極強的賭博性質。偶爾為之可以，成為常態則大概率會大輸特輸，直到退出市場。
股市雖然類似於賭場，投機性極強，但投資者個人不能以賭博的心態行事。即使是成熟市場、牛市環境，股票的形態也大多是緩漲急跌、震盪運行，怎麼可能一種趨勢走到頭？只知道進攻、不懂得防守是無法在市場長久生存的。

至於說跌了感受如何……我想沒有人虧錢了會高興得放鞭炮。只能是想方設法去彌補虧損，視市場情況或者止損，或者補倉，或者做t，或者換股操作。而這些行為都有個前提：你的賬戶里有活錢。
滿倉操作是投資者的大忌，不管是因為過於自信還是過於貪婪。刀哥建議：即使是牛市中，最大倉位也不要超過八成。低倉位甚至是空倉應該是賬戶的常態。
我是浮沉股市十八年的刀哥，歡迎關注歡迎交流。

去年買了一隻股，曙光股份，本來是賺錢的，4.15買的，後來漲到4.75賣掉賺了三千多，可是自從賣了以後它還在漲，心裏面貪念就來了，就4.95全倉殺入，八萬塊，這錢有一部分還是借的錢。想著能吃到大肉，誰知道第二天低開低走，到收盤時跌停了，那種糟心別提有多難受，晚上是徹夜難眠，第二天依然還是跌，我實在受不了了，再不賣我覺得我要崩潰，於是就賣掉了。虧的稀里嘩啦的，我就不想提，。工作沒精神，睡覺也不踏實，吃不下飯，。後來回想起來，自己技術不行，漲停後第二天又漲四個點，已經危險來臨了，難道還想接著漲停嗎？不可能的事！盡管後來又漲到六塊，但是自己早就割肉了，真的是追漲殺跌，韭菜一個！所以炒股還是要懂得技術才行，不能瞎買，也不能瞎賣，選股重要，但是怎麼賣更重要！所以炒股倉位一定要控制好，心態端正，技術要過硬，沒事多讀書，只有自己強大起來，股市裡才能賺錢。

晚上睡不著覺，愁白了頭，不知道日子還怎麼過!上班無精打彩，內心充滿無奈，眼睛無光，情緒

低落，心想等把本錢撈回來，就再也不能玩了!

股票滿倉操作，遇到股市大跌，肯定是關燈吃面啊！
我認為，滿倉操作，要具備幾個條件
1、大盤向好
大盤是個股的風向標，如果大盤不穩定，出現下跌，那麼個股也會受到影響，尤其是在下跌趨勢中，大盤的風吹草動對個股的影響還是很大的。

只有大盤處於向上的趨勢中，當然，最好是牛市中 ，那麼對於個股

來說，大環境好了，自由發揮的空間也就大了。
2、板塊活躍
你所選的個股，要是活躍的板塊，也就是資金熱點聚集的板塊。只有最強勢的板塊，並且能夠持續強勢的板塊，才值得你去重點關注。
3、強勢個股
從活躍的板塊，持續上攻的板塊中，去尋找龍頭股，這樣的個股，是資金重點攻擊的對象，往往有著不錯的上漲空間。

如果符合這3個條件，我認為滿倉是可以的。

在股市中炒股，滿倉並不是什麼禁忌，滿倉能使得利潤最大化，當然，如果做錯了，損失也會加大。

所以，我們要做好止盈止損的策略，最重要的是要知行合一，執行好紀律，不能有任何僥幸。

我的一個朋友是做短線的高手。經常是今天買明天賣。追了漲停，第二天如果不封板就直接出局。

他操作的，也有當天就吃大面的，從漲停介入當天就虧五六個點，第二天低開直接集合競價出局，虧損10個點左右的情況也是有的。

不過，對於強勢個股來說，這種情況相對較少，否則也就沒有打板一族了。

他基本都是滿倉操作，錯了就止損出局，從不 猶豫。也從不因為虧損而懷疑自己的交易系統。

對於第二天仍然上攻並且漲停的個股，他就繼續持有，直到放量滯漲。

他的收益是相當可觀的，經常一年都是2倍左右的利潤 。但是後面資金量大了，就穩健了許多，現在以中長線操作為主了。

最後，我想說，你不管滿倉還是半倉，或者輕倉，一定要 明白你做的是短線還是中線，如果是短線，就不要安慰自己去做中線，錯了就馬上止損出局，猶豫就會讓你套牢！

我是禪壹，專注股票投資，歡迎關注。

滿倉其實是投資過程中的大忌，僅次於杠桿。

也就是說，如果你一旦滿倉買入，其實無疑就是喪失了主動權！看似向上可以賺很多錢，但是向下則是只有死扛和割肉兩種選擇，而且非常折磨心態和情緒。

更重要的是什麼？

更重要的是滿倉其實沒有表面上賺得那麼多！

1、一旦滿倉遇到了股市大跌，你可能就會失去一次抄底的好機會；

2、一旦滿倉遇到了股市大跌，你的心態和情緒可能就會發生變化，因為受到自己倉位的影響，以及周圍悲觀情緒的刺激，從而開始有降低倉位，止損的念頭；

3、一旦滿倉你就會發現，你會執意看多，而忽視了風險，做投資就會喪失理智判斷和可觀分析的能力；

4、更重要的是，一旦滿倉遇到大跌，你就動搖原本的投資策略，從長線變為短線投機；

所以，滿倉是最不可取的！

就拿100萬來舉例吧！

同樣一直個股在牛市裡從10元漲到了30元！
如果你是控制在60%~70%的倉位，也就是60-70萬進行持倉，那麼可能在底部區域里，你會拿到更多、更低、更優質的成本，讓你的盈利更多一些；

而在持有到30元的過程里，你會更堅定的持有，因為手裡有錢，口袋有股，向上是賺錢，向下是賺股，心態更好！

但是如果你是滿倉呢？

看似在低位買入了100萬，實則會導致成本非常高，並且在上漲的過程之中為了控制風險，過早的拋售掉手裡低成本、優質的籌碼，從而大大縮小了自己的利潤空間。

因此！

滿倉真的不可取！

一個優秀的投資者和一個普通的投資者之間最大的區別就在於操作上的自律，以及倉位的控制！

真正會炒股的人是從來不說滿倉的，他們所說的滿倉一般是指八成倉即為滿倉。滿倉炒股是股市的大忌。

造成滿倉的有幾下幾種情況：一：資金量很小，可能炒股也就幾萬元，這種情況不滿倉，有時確實是不行。正常來說，這部分人都是用的閑錢和業余時間來炒股，因為本身就是抱著玩一玩的態度來的，股票的大跌應該也不會有特別深的傷感。二：資金投入比較大，但又不擅長炒股，炒股紀律性很差的。股票滿倉被套，情緒當然會很低落，很無助，甚至覺得生活沒有意思。三：資金量雖然很少，但是因為收入也很低，股市的投入佔用了他收入的大量資金。這種人反而更加恐懼，驚慌，會因為股市的下跌而氣惱發脾氣。四：資金量投入大，但有很好的炒股技術和心態的，偶爾也會有滿倉的時候，但往往是在牛市中發生此類情況。這部分人會很正面的對待股市的漲跌，會想出應對的辦法，除了緊張以外，應該不會有其他的情緒波動。五：賭徒心態來炒股的人，這種人往往「不成功，則成仁」，短進短出，滿倉被套應該已經很習慣了，往往會用割肉的方式來解決股票，雖然虧損的時候有點傷心，但好了傷疤忘了痛，過幾天又恢復原樣了。

炒股很忌諱滿倉或者空倉，本人建議除非在大牛市中，可以偶爾滿倉，其他時候都不必去滿倉，賭徒一樣。

高興！有錢不怕跌，自家股票跌，其實更愛國。牛市賺多了，也該還回股市，不可惜。錢乃身外之物，錢財似糞土，仁義重千金，炒股亦要有愛心！

春節後開盤第一天，在跌停板的股票加倉了，之前所有的反饋都說我會被套，現在有點後悔當初自己信心不夠堅定，不夠膽加滿倉。

股市漲跌也不是每個人真能掌握到的規律，能掌握到的都是高人，大媽我也不會什麼k線，也不懂平均什麼平均線，只有自己慢慢摸索適合自己的賣買規律，摸著石頭過河！

本人認為中老年人入股市，要有自己能力承受范圍，不能融資，不能做杠桿，萬一股市大跌，被強行平倉，到時連老本也賠上，真的不能太貪婪。

我也曾遭遇滿倉大跌，套了好幾年，但我也不割肉出逃，慢慢的做t，成本也被拉低不少，等待著高位減些倉，通常自己認為的高位也只是半山，也曾有幾只股票在清倉後有幾翻行情，不敢追高，白白失去了幾只大牛股的籌碼！

在股市中我仍然是一個老頑固，只收谷，不割肉。

漲了當然興奮的象個小孩，跌了也有些心痛，但也很快會平復。經幾年實戰，我不輕易滿倉，也不太會賺錢，抱著玩玩得個樂的心態，居然也賺了比銀行利息高。

這也是一個傻傻的不太會炒股的大媽股市心德，各位見笑了！[機智]

2020年11月25日，股市大跌
今天上證指數下跌1.19%，深證成指下跌1.77%，創業板指下跌2.22%。

3000多隻股票下跌，而自己持倉已經跌到快不認識人了。滿倉持有醫療器械股票，結果今天全線重挫。

這是什麼感覺，大概是這些感覺吧：如鯁在喉、如喪考妣、痛不欲生、悲痛欲絕、肝腸寸斷、欲哭無淚、痛心疾首、撕心裂肺、痛哭流涕、捶胸頓足、凄入肝脾、情凄意切、黯然銷魂、呼天搶地、人琴俱亡、泣不成聲、心如刀割、悲不自勝、嘔心抽腸、淚流滿面、老淚縱橫、吞聲忍淚、物傷其類、兔死狐悲、摧心剖肝、涕泗橫流、風木之悲、喪明之痛、泣下沾襟這樣子吧。
下跌不可怕，只要有希望
今天雖然虧損了10000多元，明天也許還會繼續挨刀。但這只是一個階段性的調整，我仍然堅信，上證指數還有未來。

從技術形態來看，上證指數仍然在箱體內震盪，目前仍然未能突破箱體上沿。後面一小段時間，上證指數有可能再去尋找底部支撐。

今天的創業板開盤下跌，領跌三大指數。創業板指數的權重主要是醫療股，昨天公布帶量采購，主要針對醫療機械、板塊權重均出現大幅下跌。

在創業板殺跌的引導下，上證指數、深證成指也都跟跌。最終導致強勢股如比亞迪為代表的 汽車 板塊、中信證券為代表的證券公司，也扛不住壓力在下午加入殺跌隊伍，三大指數集體深跌。

再說滿倉
滿倉操作也屬於技術派的一類。 這技術稱為「倉位控制」，這在股票投資中，是不可迴避都會遇到的一個問題。

股神巴菲特從2019年開始，賬面一直保持著現金1000多億美元，這也是巴老爺子做的倉位控制了。

再回到我們普通的散戶，絕大多數人都做不好倉位控制，一不小心，倉位就滿上了，在遭遇到股市大跌的時候，全倉吃下跌確實是非常難受的。

那我們究竟怎麼控制自己的倉位好呢，我覺得需要根據上證指數或滬深300指數的估值來調整自己的倉位。

當前的上證指數的市盈率為16.02倍，處於 歷史 71%的位置，我們把70%-100%定為高估的話，這個位置已經不在適合滿倉操作了，可以採用7-8成倉位。
總結
股票滿倉後遇到股市大跌大家都很難受，但這也是博取更大利潤需要承受的風險。'欲戴王冠，必承其重"。當然，如果我們可以根據市場的估值，進行適當的倉位控制。在遭遇市場大跌波動的時候，就可以減少一些損失，讓心理好受一點。

#理財大賽第三季#

很多超短線打板選手，基本上都是滿倉一隻股打板。

對於這樣的交易者來說，滿倉遇到股市或個股大跌，是常態！

這樣的操作當然風險極大。

用他們的話說是，贏了就會所嫩模，輸了就關燈吃面。

要問他們滿倉後大跌是什麼感受，

他們會回答四個字，手起刀落！

對，其實後面還有一句，左手割肉，右手打板！

難道他們就不怕風險嗎？

當然不是，這就是他們的交易方法。

有很多超短高手，通過打板，實現了人生財富自由，

有的還成為了游資，

有的還成了一方富豪！

有的還進了牢！

然而絕大部分，都成了韭菜，每天以淚洗面。

通過每天滿倉梭哈成功的人，可能連1%都不到。

所以這不是值得模仿的招數，尤其是一般投資者，只是想通過炒股賺點外快的話，或者想通過股市來理財的話，切不可以這樣干。

無數人巨虧或者深套的根源，還是在於不懂倉位管理。

炒股是一個概率的 游戲 。

滿倉期望越大，失望也就越大。

比如，2月3日，遇上這樣的千股跌停，還缺流動性。

對於滿倉者來說，這是絕望的一天。

但對於半倉，或者輕倉的投資者來說，這是機會。

滿倉碰上大跌，是要割肉呢，還是割肉呢，還是等深套呢？

其實沒有人能真正預料到明天，不然他早就不用炒股了。

但是如果半倉投資者，則多了一種選擇，如果看好暴跌後第二天的探底回升，則可以利用手裡持有的籌碼，做一下T+0,同時還保持了一定的機動性。

而滿倉的，如果第二天還繼續暴跌，則有被深套的風險。

所以要問滿倉者碰上大跌，是什麼感受。

我猜那是一種很痛苦的感覺。

它會讓你夜不能寐，它會讓你左右為難。

所謂的控制倉位，也是一種控制自我。

如果不能控制好自我，很容易在情緒的波動里，被帶進去。

炒股最好的狀態，就是你持有的股，你看好，即使下跌但卻不影響你的生活，不影響你的工作，不影響你的家庭開支。

這樣才能安然地炒好股，不然每天都活在大起大落的情緒里。

最近的股市，受疫情影響，外圍暴漲暴跌，主要暴跌多。

A股雖堅挺，但也是陰一天晴一天，如果滿倉，是很難做到鎮定的。

即使是多年的老手，在這種見證原油下跌 歷史 ，美股熔斷 歷史 的時刻，也會愕然！

注意倉控！

⑻ 方大特鋼半年中報方大特鋼今日解讀方大特鋼的千股千評

目前，在雙碳、能耗雙控及採暖季錯峰限產等政策約束下，鋼價維持高位震盪的可能性非常大，對於鋼鐵行業必定是有好處的，方大特鋼也是鋼鐵行業中的一員，這只股票表現如何，是否有投資機會，下面我就來全面分析下。

在開始分析方大特鋼前，我整理好的鋼鐵行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！鋼鐵行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：方大特鋼科技股份有限公司是一家集采礦、煉焦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋材生產工藝於一體的鋼鐵聯合企業，是彈簧扁鋼和汽車板簧精品生產基地。方大特鋼主要產品如下：螺紋鋼、汽車板簧、彈簧扁鋼、鐵精粉等。方大特鋼先後榮獲了中國企業500強、江西省先進企業、中國鋼鐵工業先進集體等榮譽，像"長力"、"海鷗"等知名商標都是它旗下的。

簡單介紹方大特鋼後，接下來我們就從亮點研究一下方大特鋼值不值得我們考慮。

亮點一：品牌優勢明顯

以下三大知名品牌是方大特鋼生產的汽車板簧系列產品擁有的："長力"、"紅岩"、"春鷹"。對於方大特鋼棒線產品而言，海鷗牌熱軋帶肋鋼筋得到了全國冶金實物質量"金杯獎"，"長力牌"冷鐓用熱軋盤條，就被評選為全國冶金行業"品質卓越產品"，在市場上的口碑和質量評價都非常好。另外，方大特鋼自主研發的環保型易切削鋼盤條連續多年市場佔有率全國領先。

亮點二：堅持普特結合，產品得到升級

方大特鋼所堅持的產品路線，就是普特結合路線，以高性能、高質量或用戶定製彈扁產品開展研發和試制為基礎，其中，代表國際先進水平的2000MPa全新板簧用鋼，完全實現了國內某客車品牌的車型道路實驗，並且供貨的數量很低。並且，用戶定製的高端卡車板簧用高質量彈簧扁鋼在疲勞驗證上是沒有任何問題的，達到國內知名商用車公司高端板簧產品技術要求。由於篇幅受限，更多關於方大特鋼的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】方大特鋼點評，建議收藏！

二、從行業角度看

進入"十四五"新發展階段，我國低碳發展有關政策將從碳排放強度相對約束轉向碳排放總量絕對約束。在鋼鐵工業高質量發展指導意見下，隨著產業政策的調整、環保政策和能耗"雙控"政策的趨嚴，粗鋼產能、產量調控面臨的挑戰很大，我國鋼鐵行業後續發展的要求越來越高。

在2020年底工信部就提出2021年堅決壓縮粗鋼產量，確保粗鋼產量同比下降。從長期看，鋼鐵行業總量控制將壓制鐵礦石等原料價格，一直穩固鋼企盈利，碳中和目標也將推動電爐鋼佔比進一步提升，行業看到了長期變革的曙光。

概而言之，在碳中和這一環境下，鋼鐵行業要進行轉型和升級，一路朝著好的方向發展，方大特鋼更有希望得到進一步發展的機會。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道方大特鋼未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下方大特鋼估值是高估還是低估：【免費】測一測方大特鋼現在是高估還是低估？

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