比亞迪股份2018年報

㈠ 汽車股集體走低，比亞迪暴跌近12%，什麼原因導致股票下跌

這一方面跟新能源汽車板塊本身的板塊高度有關，同時也跟巴菲特的減持行為有關。

之所以整個汽車板塊的股票集體走低，主要是因為包括巴菲特在內的很多投資人開始紛紛減持汽車板塊的股票。在此之前，巴菲特更是直接減持了自己所投資的比亞迪的股票，這個行為也直接導致比亞迪的股價在單日暴跌了10%左右。在第2天的時候，因為有人預測巴菲特可能會選擇繼續減持股票，所以比亞迪的股價基本上已經跌去了12%的市值了。

最後，對於這些汽車板塊的股票來說，不管這些股票在中長期的前景如何，因為這些板塊在短期內的漲幅已經非常高了，所以散戶投資人最好不要選擇盲目追高。因為這個行為不僅會意味著自己可能會追漲殺跌，同時也意味著相關股票的價值本身已經非常昂貴了。

㈡ 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%

如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。

4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。

比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。

在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。

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新能源汽車市佔率保持第一

目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。

通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。

金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 比亞迪美股代碼是多少A股和港股代碼是什麼

比亞迪並沒有在美股上市。比亞迪有在國內和港股上市，國內A股代碼（002594）、比亞迪港股代碼（HK01211）。

補充資料：
一、比亞迪股份有限公司成立於1995年2月，分別在香港聯合交易所及深圳證券交易所上市，主要從事以二次充電電池業務、手機、電腦零部件及組裝業務為主的IT產業，以及包括傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車產業，並利用自身技術優勢積極發展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內的其他新能源產品。

二、比亞迪的競爭地位
1、比亞迪有著行業中超一流的模仿能力，能將市場中不同的風格組合在一起，改裝出符合大眾消費的國民車型；
2、比亞迪在車型的選擇上十分准確，將公司的資源利用到最大；
3、比亞迪對於自身的有著非常准確的市場定位，能抓住低端消費者的消費需求，也能精準的揣摩客戶的購車心態；
4、比亞迪使用的是全球獨一無二的垂直整合策略，整個汽車的設計和生產都是由自身來完成的。

(3)比亞迪股份2018年報擴展閱讀：
比亞迪有限公司核心題材：
一、所屬板塊 2025規劃 AH股 HS300_ MSCI中國 半導體概念 標准普爾 超級品牌 車聯網 充電樁 儲能 刀片電池 分拆預期 富時羅素 固態電池 廣東板塊 國產晶元 華為概念 口罩 茅指數 寧組合 蘋果概念 汽車整車 融資融券 深成500 深股通 深證100R 深圳特區 太陽能 無人駕駛 無線充電 新能源 新能源車 鹽湖提鋰 證金持股 鋰電池

二、經營范圍 鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀表、柔性線路板、五金製品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠製品及其相關附件的生產、銷售;3D眼鏡、GPS導航產品的研發、生產及銷售;貨物及技術進出口(不含分銷、國家專營專控商品);作為比亞迪汽車有限公司比亞迪品牌乘用車、電動車的總經銷商，從事上述品牌的乘用車、電動車及其零部件的營銷、批發和出口，提供售後服務;電池管理系統、換流櫃、逆變櫃/器、匯流箱、開關櫃、儲能機組的銷售;汽車電子裝置研發、銷售;新能源汽車關鍵零部件研發以及上述零部件的關鍵零件、部件的研發、銷售;軌道交通運輸設備(含軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電氣件、軌道交通信號系統、通信及綜合監控系統與設備)的研發、設計、銷售、租賃與售後服務(不涉及國營貿易管理商品，涉及配額、許可證管理及其他專項管理的商品，按國家有關規定辦理申請);軌道樑柱的研發、設計、銷售;自有物業租賃(物業位於大鵬新區葵涌街道延安路一號比亞迪工業園內及龍崗區龍崗街道寶龍工業城寶荷路3001號比亞迪工業園內);廣告設計、製作、代理及發布;信息與技術咨詢、技術服務。

三、新二次充電電池、光伏、手機部件及組裝、傳統燃油汽車及新能源汽車業務 主要從事二次充電電池及光伏業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展新能源產品領域的相關業務。

四、新能源行業 展望二零一七年，全球經濟形勢依然復雜，不確定性因素增加。二零一六年十一月底，國務院發布關於印發「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃的通知，強調要把戰略性新興產業擺在經濟社會發展更加突出的位置，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。

五、全球新能源汽車產業的領跑者之一 比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已相繼開發出一系列全球領先的前瞻性技術，建立起於新能源汽車領域的全球領先優勢。比亞迪作為一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業集團，擁有全球領先的電池、電機、電控等核心技術，以及全球首創的雙模二代技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，為全球汽車產業開拓出嶄新的發展路徑。

六、動力電池領域優勢 在動力電池領域，集團開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應用於電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、循環壽命和續航里程等方面的全球性難題。目前，集團已在動力電池領域建立起全球領先的技術優勢和成本優勢，並通過動力電池產能的快速擴張建立起領先的規模優勢。

七、綜合技術優勢 憑借於汽車、IT、新能源三大領域積累的綜合技術優勢，比亞迪耗時5年研發出全新設計的跨座式單軌「雲軌」產品，並於2016年10月發布了中國首條擁有自主知識產權的雲軌線路並實現通車，正式宣告比亞迪進軍城市軌道交通領域。比亞迪雲軌通過配備的動力電池建立起能量回收系統，大幅降低了列車運行的能耗水平，通過配備輪邊電機實現了各車廂的獨立驅動，大幅提高了列車運行的安全水平。通過對上游核心部件如電力牽引和電力控制的垂直整合，比亞迪成功打造出雲軌產品的品質優勢和成本優勢，以及長期可持續的核心競爭力。

八、與豐田合資公司正式成立 2020年4月2日，豐田汽車公司(下稱「豐田」)與比亞迪股份有限公司(下稱「比亞迪」)合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司(下稱「合資公司」)正式成立，計劃於5月內正式開業。據悉，合資公司董事長將由來自豐田的岸宏尚出任，來自比亞迪的趙炳根出任總經理，公司員工約300名。對於合資公司正式成立，岸宏尚表示:「合資公司成立以後，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會在一起相互學習，共同切磋造車技藝，從而開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。」趙炳根表示:「我們將是一家集合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發的合資公司。 致力於推動、普及電動車更環保、安全、舒適、智能的高品質技術。我們的共同願景是創造消費者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會。」天眼查顯示，合資公司於3月25日注冊成立，注冊資金3.45億元，雙方持股為50%。

九、比亞迪汽車工業及戴姆勒向騰勢新能源增資8億元 2018年5月28日公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資人民幣4億元，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣4億元。雙方股東增資後，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。騰勢新能源系比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司共同出資成立的專注於國內高端電動車的合資公司。

十、子公司中標逾55億元純電動客車招標項目 2018年7月19日公告，公司控股子公司廣州市比亞迪汽車銷售有限公司中標廣州市一汽巴士有限公司、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司、廣州馬會巴士有限公司的「2018年3138台純電動客車招標項目」及「2018年1672台純電動客車招標項目」。中標金額分別為370，784.16萬元及181，361.96萬元。

十一、擬變更部分募資用途 10億元投建青海鋰電池項目 2018年6月7日公告，公司擬將原募投項目「鐵動力鋰離子電池擴產項目」使用募集資金總額由人民幣600，000萬元調整為人民幣500，000萬元，公司擬從該項目變更募集資金人民幣100，000萬元用於在青海投資建設的「年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目」，該項目由青海比亞迪鋰電池有限公司作為實施主體。

十二、公開發行可續期公司債券獲證監會核准批文 2018年12月20日公告，公司收到中國證監會出具的批復，核准公司向合格投資者公開發行面值總額不超過50億元的可續期公司債券。本次可續期公司債券採用分期發行方式，首期發行自中國證監會核准發行之日起12個月內完成;其餘各期債券發行，自中國證監會核准發行之日起24個月內完成。本批復自核准發行之日起24個月內有效。

㈣ 比亞迪年報：2019年政府補貼14.83億，現金流增加22.18億

（文/彭科峰）在春暖花開之際，各大上市車企陸續發布最新年報。4月21日晚間，比亞迪對外披露2019年年報。官方統計顯示，比亞迪去年實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；凈利潤16.14億元，同比下降41.93%。

目前，比亞迪主要有三大業務，即新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務。三大業務板塊中，汽車業務收入下降明顯。

年報顯示，比亞迪去年汽車及相關產品業務的收入約632.66億元，同比下降16.76%；手機部件及組裝業務的收入約533.80億元，同比上升26.40%；二次充電電池及光伏業務的收入約105.06億元，同比上升17.38%。三大業務占集團總收入的比例分別為49.53%、41.79%和8.22%。此外，年內，新能源汽車業務收入約401.45億元，同比下降23.42%，於集團總收入的佔比下降至31.43%。

車友頭條注意到，比亞迪的最新年報披露，2019年比亞迪計入當期損益的政府補助為14.83億元，這指的主要就是政府提供的新能源汽車補貼。由於去年國補滑坡，比亞迪這一塊的收入下降明顯——2018年該數據為20.73億元。

不過，令人欣喜的是，盡管營收下降，但是比亞迪的經營性現金流有所提升。據介紹，比亞迪2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億元，同期增加22.18億元，上升約17.71%。顯然，在當前車市低迷的大背景下，企業保持足夠的現金儲備非常重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 華為的供應商有100萬嗎

這個問題怕是只有華為內部權威人士才能給你答復。現在對外的已經超過這個數了。

㈥ 積極切入汽車電子領域的比亞迪電子，已經有了哪些前期布局

用收入的三成來研發新技術

據了解，比亞迪電子是全產業鏈整合的公司，材料和工藝研發、模具和陶瓷是該公司在電子業務的三大版圖。模具方面，2002年開始做塑膠結構件，目前每年有7000套的產能，精密金屬年產能有2億件，塑膠製品年產能1.5億件，同時從電子設備組裝全年也有1億台的產能；陶瓷現已佔安卓市場的1/3以上。

從財報可以了解到，比亞迪電子收入的大部分貢獻主要來自於手機機殼，其金屬殼和金屬中框技術一直處於行業領先地位。2016年，金屬部件業務帶動比電營收和盈利大幅增長，金屬部件業務收入同比增長50%。到了2017年，無論是國內還是國外的手機品牌都加大了對金屬機殼和金屬中框的使用，因此金屬部件的市場需求不斷上升，推動該業務的訂單增長。

僅拿新材料方面來說，比亞迪電子公司已與華為合作完成訂單，並於近日發布旗艦機型訂單，比亞迪電子有望在2019年實現3D玻璃外殼的收入和產能同時雙倍增長，而總產能也將達到800k/日。在2018年惠州比亞迪的30萬片玻璃蓋板產能已經達到滿產，其中包含了20萬3D玻璃蓋板，10萬2.5D玻璃蓋板。

如今，比亞迪在深圳、惠州、天津、印度、匈牙利、羅馬尼亞等地均建有生產線。而在產品方面，除了組裝手機相關業務之外，比亞迪生產的智能手機外殼一直處於行業龍頭地位，擁有全金屬外殼、3D玻璃外殼、結構陶瓷等多種材質，並且擁有微縫天線、高光陽極、納米著色、金屬玻璃一體化等多項獨特的工藝技術。其中的金屬玻璃一體化技術，目前全球也僅有3家公司擁有。

㈦ 比亞迪全年業績比亞迪股的股價比亞迪 今天大跌

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，超過半數朋友會覺得這個股價已經算是很高的了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估准不準確呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。

在開始說比亞迪股票前，給大家奉上我整理好的新能源領域當前的龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是公認的中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，由於配備了比亞迪最新技術的車型漸漸進入市場，公司新能源汽車銷量節節攀升，依然是電動車領域的領頭羊，引領著行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上顯然更有優勢。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。受益於技術創新，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池將不止步於此，近一步爭奪更高的市場份額，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪繼續加碼產業鏈布局，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，對提高核心技術、供應鏈風險的把控能力有明顯的好處，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，汽車電動化的發展速度很快，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。

篇幅不能過長，許多新能源汽車行業相關的深度報告以及風險提示，我在寫這篇研報的時候，戳這里就可以看：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

整體來看，國內新能源汽車的領頭羊是比亞迪，在如今行業前景，如此值得投資的情況下，有望迎來崛起發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，請戳下面鏈接，有專業的顧問幫你分析，看下現在比亞迪股票的估值是高還是低：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-01，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈧ 比亞迪股價一直不漲，是因為比亞迪不賺錢嗎

股價不漲的重要原因之一，就是比亞迪不賺錢。有人一講到為什麼不賺錢，就會很寬泛的舉一堆原因，沒有定量的分析。首先搞清楚公司是干什麼的。公司的主營業務目前分為四大塊：1）汽車，包括傳統燃油汽車及新能源汽車，2）代工，手機部件及組裝業，3）手機電池，二次充電電池及光伏業務，4）軌道交通，跨座式單軌「雲軌」、「雲巴」等。接下來我將按照從收入到毛利，再到費用，最後到利潤總額的順序，將利潤表梳理一遍，並結合其他兩張表，看看究竟是那個環節讓公司不賺錢。

由於公司是把國家對消費者的補貼放在收入中的，故毛利中包含補貼的部分。所以隨著補貼下滑，汽車毛利率也在下滑，到2018年僅19.8%。關鍵是繼續退坡後毛利率能維持嗎？這一點也是值得擔心的，有時間我另外開一篇講。代工業務其實是很賺錢的，420億的收入產生了53億的毛利，業務性質的原因毛利率低一點只有12%-13%，但三費也低啊。代工業務由於絕大部分是裝到比亞迪電子，在港股上市的，所以數據會比較詳細，根據財報比亞迪電子18年收入414億，凈利潤有21-22億，扣非凈利潤18-19億元。對於比亞迪來說，扣除少數股東權益，歸屬的凈利潤為12-13億元。要知道2018年整個比亞迪扣非凈利潤不到6億元，也就說，除代工以外的業務整體是虧錢的。

㈨ 比亞迪市值首破萬億，這家公司的「造富」能力有多驚人

簡直是業界神話。

最初，比亞迪公司生產的電瓶車的銷售量並不是很高。隨著時間的流逝，比亞迪公司在不斷地完成轉型後，逐漸提高產品銷量。近兩年，比亞迪公司在原有的產業基礎上，逐步拓展產業生產線，並且提高電瓶車生產技術和電池生產技術。

從此之後，比亞迪不再是受到質疑的小企業，搖身一變，成功在科技創新板塊完成上市。上市之後，比亞迪的表現同樣不容小覷。逐步在同行業中站穩腳跟，還成為大型車輛製造企業的合作廠商。現如今，比亞迪公司的市值規模已突破萬億，盡顯中國企業的茁壯成長和影響力。

以目前的情況來看，比亞迪公司還將持續穩定的發展。官方工作人員已發布重要數據，主要內容是該公司還有50輛汽車未交付。比亞迪公司的發展目標並不是指在新能源汽車和電池技術方面，比亞迪公司還將以此為基礎，拓寬全領域智能化技術？當比亞迪公司成功實現既定目標時，該公司還會迎來更高的市值