第一財經報道海航股份

『壹』 騰訊戰略合作夥伴有哪些

你好，騰訊合作夥伴大會是騰訊連同海南省人民政府聯合舉辦的，而關於騰訊全球合作夥伴分為兩類，一類是大會戰略合作夥伴：中遠博鰲股份有限公司和 海航集團有限公司。另一類則是合作媒體：騰訊科技 第一財經 21世紀經濟報道 創業邦 創業家 Techweb Pingwest 鈦媒體 今日頭條 澎湃新聞 雷鋒網 美通社。

『貳』 中國私人飛機上天，有什麼要求

隨著我國對公民申請私用飛行駕照的「解禁」，私人開飛機已經成為現實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。

然而，中國買得起直升機的人並不在少數。有人認為，目前中國能買得起私人飛機的有上萬人，因為這個多數人眼中的「奢侈品」，其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長，只需要兩個月到半年左右的時間，飛行學時在40小時以上，學費10萬元左右。

但是，中國的「天空環境」，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。

監管復雜審批冗長

2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年；並將申請時間的要求，由過去的「提前一周」，縮短到「執行飛行任務的前一天」。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了「通天」之路。

然而，該《條例》雖然改變了「一事一報」的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬於不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊後，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

而在美國，私人飛機的跨區域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位並非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

「由於目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。」郭有虎說。即使「擠」出了航段和航線，由於私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監管更為重要，往往會出現一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由於監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那裡，很少使用。當然也有希望「僥幸」逃脫政府審批的「私人飛行家」，最終卻落得「自身難保」。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。

2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年；並將申請時間的要求，由過去的「提前一周」，縮短到「執行飛行任務的前一天」。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了「通天」之路。

然而，該《條例》雖然改變了「一事一報」的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬於不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊後，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

而在美國，私人飛機的跨區域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位並非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

「由於目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。」郭有虎說。即使「擠」出了航段和航線，由於私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監管更為重要，往往會出現一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由於監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那裡，很少使用。當然也有希望「僥幸」逃脫政府審批的「私人飛行家」，最終卻落得「自身難保」。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。

2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年；並將申請時間的要求，由過去的「提前一周」，縮短到「執行飛行任務的前一天」。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了「通天」之路。

然而，該《條例》雖然改變了「一事一報」的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬於不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊後，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

而在美國，私人飛機的跨區域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位並非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

「由於目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。」郭有虎說。即使「擠」出了航段和航線，由於私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監管更為重要，往往會出現一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由於監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那裡，很少使用。當然也有希望「僥幸」逃脫政府審批的「私人飛行家」，最終卻落得「自身難保」。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。

配套服務不完備

除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題。「飛機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣。」前沿控股集團董事長陳早春告訴《第一財經日報》。

停靠地點也是一個大難題。據了解，***的私人飛機的停靠地點，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯絡道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的「機場」，目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經有19816個。

原料也是一個問題。據了解，多數私人飛機通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內只有蘭州煉油廠在批量生產。***的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。

另外，除了少數公務機公司外，國內還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成了產業。

未來的希望

對於目前國內私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，「美國的私人飛機已經發展了幾十年，而中國的私人飛機才剛剛起步，政府在這方面的管理經驗和相關制度的制定還基本為零，有差距是正常的。」

而對於國家有可能開放600米以下的低空領域的傳言,郭有虎卻坦言10年內不會實現。「但劃定一些點對點的固定航線是可能的。」郭有虎說，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區。

有人建議，在現有條件下，中國私人飛機應該作出變通，交給有資質的航空公司託管，或者租用他們的飛機。這樣可以實現在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個人快一些。

8月中旬，國內首個會員制私人飛行協會在上海由前沿控股集團組建成立，***出任了經理。

10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實現了他一年內的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。

[小貼士] 國際富豪和私人飛機

統計顯示：2003年，世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行「全球財富論壇」期間，有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機。柯達公司總裁彭安東和花旗銀行老闆乘坐的是環球快車公務機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務機。

『叄』 海航科技收購當當以多少錢收購的

5月28日，海航科技收購當當重大資產重組說明會在上交所召開。

4月11日披露的收購預案中，海航科技宣布擬以換股+定增的方式，作價75億元人民幣收購北京當當科文電子商務有限公司、北京當當網信息技術有限公司(以下合稱「當當」)100%股權。根據預案，在募集配套資金環節，公司獲得了天津市政府的支持——由天津市國資控股的天津保稅區投資控股集團有限公司將在總額40.6億元的配套融資中認購10億元。

而市場法主要是指，通過與可比案例或公司進行估值的橫向比較確定收購標的的估值。本次收購中，市銷率和靜態市盈率分別為0.73倍和20倍。

當當近兩年始終處於私有化的狀態，一直沒有公開過詳細的經營數據。此次重組說明會上，第一財經了解到當當2016、2017年凈利潤分別為1.32億和3.59億人民幣。2017年營收103.4億人民幣，GMV 182.7億人民幣。公司2017年月活躍用戶438萬，注冊用戶達到2.3億，同比增長21.83%。

會上，作為海航科技董事長，同時也是實控人海航集團董事的童甫表示，公司正向以雲計算、大數據和人工智慧為代表的科技行業轉型，收購當當有助於公司戰略轉型的進一步深化，符合整體股東的利益，公司看好整合當當後的發展前景。

『肆』 海航萬億債務重整落幕：集團將變信託計劃還債

海航集團進入破產程序以來，共接收2萬億債權申報，最終確認債權1.1萬億，截至9月30日四個重整程序二債會召開，海航集團破產重整工作距離收尾僅一步之遙，接下來將等待法定裁決。

國慶長假前的最後一個工作日，在2021年度第41周安全生產經營例會上，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛通報了上述情況。

在此之前的2月10日，海航集團依法進入破產重整程序，旗下的資產分為四塊各自重整，其中*ST海航（600221），*ST基礎（600515）和*ST大集（000564）三家上市公司單獨重整，海航集團等321家企業合並重整。

「不到8個月，用最短的時間、高質量推進了最大破產重整案二債會的順利召開，接下來將綜合二債會整體情況，待債權人於 10月20日 前依法完成表決後等待法院裁決，預計11月將完成相關法定程序。」顧剛說。

詳解三家上市公司債務償還方案

在9月27日至30日分別召開的四個二債會上，海航三家上市公司和海航集團的重整計劃草案也相繼浮出水面，其中， *ST 海航 與 *ST 基礎 找到了戰略投資者，通過戰投注入資金以及股票抵債或留債的方式，財務費用大幅降低。

*ST 海航的戰略投資者為遼寧方大集團， 將向海航航空主業投資 380億元 ，並且還有額外30億元的風險化解資金。

顧剛透露，方大擬投入的380億中，海航控股將獲得約250億現金流補充，在全面清償經營性欠款後，海航航空主業賬上還可能有100億現金用於企業經營，這有利於海航航空主業恢復到一個運營狀況 健康 的企業，並可以抵抗仍然持續的疫情常態化沖擊。

根據第一 財經 記者獲得的*ST海航重整草案，共 計4915家債權人 申報 9215 筆債權 ， 申報金額合計3,972.09億元 。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定 確認的債權 共計約 1612.93 億元 。

這1600多億的債務，除了職工債權和稅款債權獲得全額清償，以及每家普通債權人 10萬元 以下(含)部分一次性現金清償，大多數以留債，股票抵債和債務轉移至海航集團清償的方式解決。

對此，多位專業人士對記者分析，對於普通債權人來說，債權越小損失越少，比如10萬以下能夠全額收回，10萬以上的部分就要打折了。具體打幾折要看*ST海航未來的股價，以及海航集團承擔的64.38%部分怎麼還（這部分在海航集團二債會的重整草案中明確了通過信託計劃的形式清償）。總體來看，海航經營越好，股價越高，債權人的損失會越小。

*ST基礎的戰略投資者是海南國資企業海南省發展控股有限公司（下稱「海發控」），共有3242家債權人申報4,937筆債權，申報金額合計 1,888.62 億元。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定確認的債權共計約 951.99 億元 。

*ST基礎的債務償還方式與*ST海航類似 ， 除了職工債權和稅款債權獲得全額清償，以及每家普通債權人10萬元以下(含)部分一次性現金清償，大多數以股票抵債或留債方式償還。

*ST大集的情況稍好些，因此計劃待重整完成後再引進戰略投資者。共有5,696家債權人申報7,304筆債權，申報金額合計 332.25億元 。這些債務同樣以留債或抵債的方式清償，每家普通債權人1萬元以下（含1萬元）部分一次性現金清償，超過1萬元的部分以供銷大集股票抵債。

海航集團變信託計劃實控的持股平台

相比幾家上市公司，海航集團等321家合並重整的企業，債務規模更加龐大。截至9月13日， 共計64,368家債權人 申報 168,814 筆債權 ，申報金額合計 14,606.33 億元 。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定 確認的債權共計約7,467.02億元 ，暫緩確定的債權共計約 895.66 億元 。

在已經確認的 超過7000億 的債權中，除了需要優先償還的 職工債權，稅收債權，有擔保債權，還有涵蓋大量個人理財投資的普通債權人： 購買海航理財產品的人數 超過5萬人 ，申報債權 規模近300億，其中也包括不少海航的員工 。

而由於海航整體 已經資不抵債數千億（ 截至2021年2月10日，321家公司經合並抵銷後資產總值為2532億元，負債總額1.04萬億，凈資產為 -7858 億 ），按照破產法的規定，排除優先債權的順位，屬於 普通債權的理財債權人獲得現金的可能性幾乎為零 ，因為海航所有有價值的資產，基本上都設置了抵質押。

不過，由於購買海航理財產品的人數眾多，在此前舉行的一債會上，管理人和工作組就透露，希望能夠盡力給理財債權人更多的清償保障。最終， 在得到機構債權人的同意下 ，一度連工資都發不出來的 海航集團才擠出了17億元 ，用於普通債權的現金清償—— 每人獲得3萬元現金的兌付額度 。

另據記者了解， 遼寧方大 和 海發控兩家戰略投資者，還分別願意拿出30億現金/部分*ST海航股票，以及2億現金/5億*ST基礎股票「救助」個人理財債務人 。不過由於這部分額外的 救助資源由第三方提供 ， 並不是海航的資產也不是程序內的資產 ，因此追加的現金和股票也沒有寫進重整草案，而是通過簽署「債權轉讓協議」的方式，由理財債權人 自願選擇 是否接受。

普通債權人剩餘的債務，則將通過 「 信託計劃」清償 ，而 信託計劃的成立 ，也是海航 的萬億債務在未來陸續償還的主要載體 。

目前暫定的六家業務管理平台公司包括 :航空集團(航空運輸)、三亞翊航實業有限公司(下稱三亞翊航，機場運營)、金海智造(船舶製造)、海航資產管理集團有限公司(酒店商業)、資本集團(金融服務)、海航股權管理有限公司(其他)等 。

而未來海航集團本部則將 新設一家發起人公司 ，發起人公司再新設一家 總持股平台 公司，持有上述六大業務管理平台公司的股權。

與此同時，發起人公司將作為委託人， 成立信託計劃 ，並將持有的總持股平台的股權以及對各業務板塊的應收款債權注入信託計劃，作為 信託財產 ，信託計劃還通過總持股平台實現對所有信託底層資產的實控及管理， 即將321家公司的全部資產納入了信託計劃 。

而321家公司的 全部債務也 將歸集至發起人公司，並以發起人設立的信託計劃份額受償，其中，有財產擔保的債權人和普通債權人，分別獲得優先份額和普通份額，並 根據所持份額分享信託收益 。

根據重整草案，信託計劃項下的 信託收益，來源於其持有的股權資產的分紅、處置收益以及應收賬款的變現、處置，最終來源於重整完成後底層資產的經營收入、資產處置收入和未來戰略投資者的投入以及持有的引戰平台公司股權 的未來分紅。不過對於 信託計劃的受託人及信託受益權期限 等具體細節，草案中並未明確。

也就是說，如果重整成功， 海航集團將變為由債權人作為受益人的信託計劃來管理/運營的持股平台 ，未來債權人能從信託計劃中受償多少，需要看信託計劃處置資產，尋找戰略投資者和旗下資產經營收入的具體情況。而 海航原老股東團隊的權益將全部清零，包括海航方股東的出資人，以及海南省省屬國資股東的出資人，他們的股權都轉移至債權人享有。

『伍』 海南航空股份有限公司的海航榮譽

2013年12月 獲2013年WTA「世界最佳經濟艙」大獎
2013年6月 SKYTRAX中國最佳航空公司和中國地區卓越服務兩項大獎
2013年4月 第三次蟬聯SKYTRAX五星航空公司稱號
2013年1月 再度入圍德國專業航空雜志《Aero International》公布的全球最安全航空公司榜單前十位 2012年12月 蟬聯BRANDZ最具價值中國品牌50強
2012年3月 蟬聯SKYTRAX中國最佳航空公司和中國地區卓越服務兩項大獎
2012年 3月 蟬聯SKYTRAX五星航空公司稱號
2012年1月20日 海航位列德國飛行安全組織JACDEC（Jet AirlinerCrash Data Evaluation Centre）評選的2011年「全球最安全航空公司」第五名。 2011年12月 以品牌價值4.27億美元首次入榜「BRANDZ最具價值中國品牌50強」。
2011年6月，SKYTRAX授予海航「2011年度中國地區最佳航空公司」稱號，並向海航頒發「中國地區卓越服務獎」。如今，海航已三次獲得「中國地區最佳航空公司」稱號，SKYTRAX主席表示：「作為全球五星級航空公司，海航以其極具東方特色的服務給乘坐過海航航班的各國旅客留下了深刻的印象。因此，我們授予海南航空2011年度中國地區最佳航空公司稱號。」
2011年1月10日，SKYTRAX主席愛德華在北京國家大劇院向海南航空頒發了「SKYTRAX五星航空公司」證書，標志著海航正式躋身全球七家五星航空公司之列。 2008年12月，海南航空被美國《GlobalTraveler》雜志評為GT awards 「中國最佳航空公司」。
2008年10月，海航股份簽派控制中心榮獲「全國抗震救災先進集體」光榮稱號。
2008年9月4日，海南省海航集團以205.8億元的營業收入入圍2008年中國企業500強，居排行榜第231位，是海南唯一入圍企業。
2008年8月13日，海航榮膺2008年度skytrax評選「中國最佳航空公司」稱號。
2008年8月，海航海口乘務隊頭等艙中隊榮獲「2007年全國青年文明號」。
2008年4月，海南省「金融貸款誠信企業」評選活動中，授予海航股份2007年度「誠信企業」稱號。
2008年3月，海航客艙與地面服務部榮獲「全國三八紅旗集體」稱號和「海南省三八紅旗集體」稱號。
2008年2月18日，中國新華航空有限責任公司入選為2007年度北京市順義區「百強」企業，並被評為北京市順義區財政貢獻突出企業，排名分別位居第11位和第10位。
2008年01月10日，海航榮獲2007年民航總局安全獎「金鷹杯」。 2007年10月28日，海航在海南省「金融貸款誠信企業」評選活動中獲得2006年度「誠信企業」稱號。
2007年10月13日，海航乘務員吳佩娟在「你就是火炬手」CCTV —聯想境外奧運火炬手選拔大賽決賽中成功晉級聯想火炬手國際形象大使全國10強之一，成為此項活動中中國民航及海南省唯一一個國際火炬手，並將於2008年代表中國赴阿曼傳遞奧運聖火。
2007年9月8日，海航被中華全國總工會評為「全國模範勞動關系和諧企業」稱號，這也是繼2005年後再次獲得此殊榮。
2007年6月，海航入選「2006年中國上市公司市值管理百佳」。海航在此次評選中排名第56位，是海南轄區唯一獲此殊榮的上市公司，並位列民航上市企業第一。
2007年4月，海航股份總裁朱益民獲得全國民航工會主辦的「全國民航勞動模範」稱號。
2007年1月9日，海航集團榮獲由中華慈善總會主辦的「中華慈善事業突出貢獻獎」。
2007年1月，海南航空股份有限公司客艙與地面服務部飛鹿乘務組被授予「全國用戶滿意服務明星班組」的稱號。
2007年1月，海航奪得2006年中國民航航班正常率第一名。
2007年1月，海航榮獲2006年旅客話民航「用戶滿意優質獎」及中國民航「用戶滿意優質服務金獎」，成就旅客話民航「八連冠」，成為截至目前中國民航歷史上唯一一家獲此成就的企業。
2007年1月,海南航空榮獲2006年中國民航航空安全獎「金鵬杯」。 12月10日，在《中國企業家》雜志社主辦的「2006中國企業領袖年會」上，陳峰董事長榮獲「2006年度25位最具影響力的企業領袖」稱號。
2006年10月23日，在海南省2006年企業百強發布會暨第四屆功勛、優秀企業家授勛頒獎表彰大會上，海航集團董事長陳峰榮獲海南省特別功勛企業家稱號。同時，海航集團以近139億元的營業收入高居海南百強企業榜首。
2006年10月，海南航空成功入選美國著名財經雜志《財富》（FORTUNE）中文版「2006年最受贊賞的中國公司」名單，位列25家企業全明星榜第18名，成為中國唯一一家入選的航空公司。
2006年8月18日，海航成功上榜《新周刊》雜志「1996—2006十年新銳光榮榜」榜單，成為唯一一家上榜的航空企業。
2006年6月18日，「2006民營上市公司100強」榜單在中歐國際工商學院揭曉，海南航空位列前十位。
2006年5月，海南省創建青年文明號活動組委會下發文件，總結2004—2005年度全省開展創建青年崗位能手活動情況，並對全省63名獲得「海南省青年崗位能手」的優秀青年進行表彰，其中海航的武海剛、巨俊軒、李靜三名員工獲得「海南省2005年度青年崗位能手」榮譽稱號；
2006年3月29日，在「關於2005年海南省用戶滿意服務明星、明星班組和傑出管理者」表彰大會上，海航飛鹿乘務組榮獲「2005年海南省用戶滿意服務明星班組」榮譽稱號，乘務員曲麗娜榮獲「2005年海南省用戶滿意服務明星」榮譽稱號；
2006年2月23日，在海南省金融貸款「誠信企業」表彰大會上，海南航空股份有限公司第四次蟬聯「誠信企業」榮譽獎項；
2006年根據總局公布數據，海航獲2005年航班正點率第一名（84.31%）；
2006年1月獲「2005年旅客話民航」活動最高質量獎「用戶滿意優質獎」； 11月9日，陳峰董事長在馬來西亞吉隆坡舉行的「2005年度最佳商業領袖獎」頒獎典禮上榮獲亞洲最佳商業領袖獎，成為第一位獲得該項大獎的中國企業家。
2005年9月4日，在海南省開展「青春獻給信用海南」青年文明號信用建設示範行動暨首屆海南省青年文明號文化節活動中，我司海口乘務大隊被評為第二批海南省青年文明號信用建設示範創建單位，海口乘務大隊乘務員陳敏儀被聘為首屆「海南省青年文明號形象大使」。
2005年8月6日，世界品牌實驗室和《世界經理人周刊》聯合主辦的世界品牌大會發布了2005年「中國500最具價值品牌」排行榜，海南航空股份有限公司的「海航」品牌以35.21億元價值列500強第179位，在入選航空企業中列第3位。
2005年2月獲「2004年旅客話民航」活動年旅客運輸1500萬人以下組「用戶滿意優質獎」以及中國民航空中服務最高獎「客艙服務優秀獎」。
2005年2月，榮獲2004年航班正點率第一名（85.91%）。
2005年2月，海航被海南省企業管理協會評為「2002-2004年度海南省金融貸款誠信企業」。
2005年1月6日，在《成功營銷》雜志社和新生代市場監測機構共同組織的「2004年影響中國十大品牌和2004中國最具競爭力品牌」評選活動中，海航榮獲「2004年影響中國十大品牌」稱號。 12月24日，在全國「優秀中國特色社會主義事業建設者」表彰大會上，陳峰董事長獲中央統戰部、國家發改委、國家人事部、國家工商總局、全國工商聯聯合授予「優秀中國特色社會主義事業建設者」光榮稱號。
2004年11月，在由中國質量協會、中華全國總工會、共青團中央、全國用戶滿意工程聯合推進辦公室共同發起的「全國用戶滿意服務明星」評審活動中，海航股份有限公司首席執行官朱益民榮獲「全國用戶滿意傑出管理者」稱號，乘務員姜亞男、連芸榮獲「全國用戶滿意服務明星」稱號，海航800服務平台被評為「全國用戶滿意服務明星班組」。2004年7月獲「2001－2003年度企業文化建設創新獎」；
2004年2月獲「2003年旅客話民航」活動年旅客運輸量400－1000萬人組第一名,榮獲「旅客話民航」活動五連冠；
2004年2月被評為海南省「2002、2003年度誠信企業」； 獲得始發航班百日競賽一等獎；民航安全生產「金鷹杯」；
2003年12月在首屆中國誠信建設成果展上被評為「中國百家誠信示範企業」；
2003年11月被中國質協授予「2003年全國用戶滿意企業」稱號；
2003年9月被海南省政府授予「海南省質量獎」；
2003年8月被中國企業聯合會評為「2003年中國企業500強」；
2003年6月被評為「海南企業30強」；
2003年6月被評為2002年度「滬深上市公司50強」；
2003年5月被評為「海南省2002年度商業信用單位」；
2003年4月25日被海南省工商局授予「海南省著名商標」稱號； 12月獲「旅客話民航」活動年客運量200-400萬人次組第一名；
2002年9月20日，再次被授予「全國用戶滿意服務」稱號；
2002年7月9日被評為海南省「文明誠信企業」；
2002年7月9日被評為海南省「文明誠信企業」；
2002年6月被評為2001年度「滬深上市公司50強」； 9月獲「全國用戶滿意服務」（航空運輸服務）稱號；
2001年2月被海南省消費者協會評為2001-2002年度「誠信單位」；
2001年7月獲首屆全國企業徽標藝術大賽全國十佳企業徽標獎；
2001年「旅客話民航」活動旅客運輸量200-350萬人次組第一名，榮獲「旅客話民航」活動三連冠； 6月被評為「滬市上市公司50強」；
2000年獲航班正點率第一名；飛行安全記錄第一名，獲「金鷹杯」；
2000年被中國質協授予「全國用戶滿意服務」稱號； 獲「旅客話民航」活動年客運量100-300萬人次組第一名；
1999年被國家經貿委列入國家520戶重點企業； 獲「旅客話民航」活動年客運量200-600萬人次組第一名；
1998年被 海南省授予海航乘務隊「青年文明號」稱號；
1998年被海南省消協授予「誠信企業」稱號； 獲中國民航優質服務客艙服務第一名；
1997年經美國標准普爾公司評定信用等級為B+級； 獲全民航經營管理優秀企業稱號和「飛馬獎」獎杯；
1994年被評為全國上市公司綜合經濟指標百強企業

『陸』 海航集團的獲得榮譽

海航集團標志性獎項一覽表（1994-2015年）
2015年
2015年度「中國十大慈善企業（公益時報）
第一財經 中國企業社會責任榜傑出企業獎（第一財經）
2014-2015年度中國最受尊敬企業（經濟觀察報）
2015中國消除貧困獎捐贈獎提名獎（國務院扶貧辦主管 中國扶貧基全會主辦）
第九屆「中華慈善獎」提名獎（民政部）
2014年
2014年度最佳責任企業（第七屆中國企業社會責任年會）
中華慈善突出貢獻（單位）獎（華慈善總會）
「中國最受尊敬企業」（經濟觀察報）
中國年度最具社會責任僱主（智聯招聘）
中國企業社會責任卓越獎（公益時報社）
第一財經 中國企業社會責任榜傑出企業獎（第一財經）
2013年
第八屆中華慈善獎「最具愛心捐贈企業獎」（民政部）
2012-2013年度最受敬企業（經濟觀察報）
2013綠色環保企業（每日經濟新聞）
2013中國信用企業（央視網）
2013第一財經 中國企業社會責任榜傑出企業獎（第一財經）
2012年
全國就業先進企業（中華人民共和國國務院）
第七屆「中華慈善獎（中華人民共和國民政部）
南南獎-企業社會責任獎（南南獎委員會）
中國企業社會責任榜傑出企業獎（第一財經）
第三屆中國企業環保清馨獎2012清馨環保企業（每日經濟新聞）
2011年
五星航空公司（SKYTRAX）
第六屆中華慈善獎之愛心捐贈企業獎（中華人民共和國民政部）
全國質量工作先進單位（國家質量監督檢驗檢疫總局）
2011年度社會責任優秀企業獎（中華慈善總會等）
2010-2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）（中國建築業協會）
2011年度中國最佳僱主（怡安翰威特公司）
中國企業社會責任榜之傑出企業獎（第一財經）
2010年
國家西部大開發突出貢獻集體（中華人民共和國人力資源和社會保障部等）
中國企業社會責任榜之傑出企業獎（第一財經）
慶祝海南解放60周年海南省優秀企業（海南省企業聯合會、海南省企業家協會）
海南省抗洪搶險救災先進集體（中共海南省委、海南省人民政府）
海南省最具社會責任感企業（海南省國資委等）
2009年
全國就業與社會保障先進民營企業（中華人民共和國人力資源社會保障部等）
中華慈善事業突出貢獻單位（企業）獎（中華慈善總會）
新中國60周年60個傑出品牌（中央電視台）
2009中國最佳企業公民（第六屆中國最佳企業公民評選委員會）
第五屆中國優秀企業公民（民政部中國社工協會企業公民委員會）
2008旅客話民航「用戶滿意優質獎」，連續十年獲此獎項（中國民航協會用戶工作委員會）
第四屆全國精神文明建設工作先進單位（中央精神文明辦公室）
管理科學獎（中國管理科學學會等）
中國扶貧開發典型單位（中國扶貧開發協會）
2008年
中華慈善獎「特別貢獻獎」（中華人民共和國民政部）
抗震救災先進集體（中華全國工商業聯合會）
2007年
中華慈善事業突出貢獻獎（中華慈善總會）
中國公益事業十大先鋒企業（中國公益事業聯合會等）
海南十大愛心公益企業（中國知名品牌/企業評價協會）
2006年
2006年度中國企業信息化百強企業（CNETNETWORKS）
中國最具社會責任感企業20強（中國企業社會責任調查組委會）
聯手扶貧工作先進單位（海南省人民政府）
2005年
全國創建和諧勞動關系模範企業（中華人民共和國勞動和社會保障部等）
中國企業信息化500強（國家信息化測評中心）
中國職業經理人最佳生態環境十佳企業（第六屆中華管理英才論壇組委會）
先進基層黨組織（中共海南省國有資產管理委員會）
海南省捐助印度洋海嘯災民奉獻獎（海南省紅十字會）
2004年
中國企業信息化500強（國家信息化測評中心）
全國青年安全生產示範崗（共青團中央、國家安全生產監督管理局）
聯手扶貧工作優秀單位（海南省人民政府）
2003年
2003年度中國企業文化優秀獎（中國企亞聯合會、中國企業家協會）
第十屆國家級企業管理現代化創新成果一等獎（全國企業管理現代化創新成果審定委員會）
全國用戶滿意企業（中國質量管理協會）
2002年
新世紀愛心明星單位（中共中央宣傳部等）
全國用戶滿意服務（中國質量管理協會）
2001年
金鷹杯航空安全獎（中國民航總局）
全國傑出青年文明號（共青團中央、國家計劃委員會）
全國用戶滿意服務（中國質量管理協會）
2000年
全國用戶滿意服務（中國質量管理協會）
1999年
「旅客話民航」用戶評價第一名（中國民航協會等）
1998年
海南省1997年度外商投資企業先進單位（海口市人民政府）
1997年
中國民航優質服務獎（1996年客艙服務）（中國民用航空總局）
1996海南省交通運輸企業營運收入、利稅總額前10名（海南省統計局、海南省交通運輸廳）
1996年
中國民航優質服務獎（中國民用航空總局）
文明單位（中共海南省委、海南省人民政府）
1994年
全國民用航空運輸企業經營管理優秀企業（中國民用航空總局）

『柒』 海航科技集團旗下的易建科技在互聯網領域取得了什麼成績

就在12月，海航科技集團旗下的易建科技在第一財經新三板年度峰會暨第四屆"華新獎"頒獎盛典上獲了「新三板互聯網龍頭潛質獎」。

『捌』 敢為人先的基本信息

作者： 高韻斐，章茜主編
出 版 社： 鷺江出版社
出版時間： 2008-11-1
字數： 152000
版次： 1
頁數： 163
開本： 16開
印次： 1
紙張： 膠版紙
I S B N ： 9787806719923
包裝： 平裝
所屬分類： 圖書 >> 管理 >> 創業企業與企業家>> 個人創業
定價：￥25.00 《中國經營者》欄目在專來采訪上，可以與美國的《60分鍾》雜志相媲美。願《中國經營者》能夠成為中國的《60分鍾》。
——萬科企業股份有限公司董事長王石
中國的經營者是中華民族的巨大財富。幾千年來中國出現了許許多多優秀的文學家、科學家、軍事家、政治家、遺憾的是企業家還不多，所以我希望通過《中國經營者》這個欄目，讓更多的中國經營者成長起來。
——重慶力帆集團董事長尹明善
《中國經營者》這個欄目好像一頭奶牛，它把企業最精華的部分都吸收地來，然後貢獻給了全國廣大的經營者和觀眾。這對促進中國經濟的發展起到了積極的推動作用。
——今麥郎面業有限公司董事長尹明著
《中國經營者》這個欄目辦得非常好，我從中吸取了很多有益於經營管理的知識，所以我希望《中國經營者》這個欄目越辦越好，在全國、全世影響越來越大。
——中國（杭州）青春玉集團有限公司董事長馮根生
《中國經營者》欄目一定可以成為中國經營者的黃埔軍校。
——創維集團主席張學斌
《中國經營者》欄目是為中國培養一批具有世界水平的企業家的一個平台。這個平台，對提高中國企業的經營水平，完善中國經營者隊伍的建設，具有深遠的影響。毫無疑問，《中國經營者》將辦成中國企業家最好的論壇，成為中國最好的經營管理知識的傳播者、創造者。
——海航集團董事長陳峰
《中國經營者》欄目能免讓被訪者像面對一個老朋友一樣去傾訴自己在經營、管理、戰略規劃過程當中的一些思考。這個欄目將會成為真正在中國商界、企業界有影響力的品牌。
——神州數碼董事副主席兼沖裁郭為
《中國經營者》欄目把中國經營者的心得體會匯總成為中國企業經營和理的智慧。
——蘇寧電器集團總裁孫為民
《中國經營者》把企業家的或者是經營者的真實心態和經營歷程，真實地擺在大家的面前。
——新東方教育科技集團董事長兼總裁俞敏洪 第一財經是中國唯一跨媒體、跨地域、跨行業的專業財經資訊供應商。第一財經致力於為中國廣大投資者和全球華人經濟圈提供實時、嚴謹、高質量的財經新聞和深度評析，打造具有國際影響力的華語財經資訊平台。
目前，第一財經品牌旗下的媒體平台包括：第一財經廣播、第一財經電視、第一財經日報、第一財經網站、第一財經周刊、第一財經研究院。
第一財經在堅持跨媒體發展的同時，積極進軍媒體衍生產品領域。第一財經的衍生產品包括財經資訊產品和財經公關產品。財經資訊產品包括由第一財經研究院自主研發的財經資訊、宏觀及行業研究報告、指數以及企業咨詢業務等。財經公關產品包括論壇、榜單、會展、培訓、企業傢俱樂部等形態，目前已經形成一批品牌項目，如中國最具影響跨國企業評選、上海國際地產大會、第一財經金融品牌價值榜、第一財經商界精英高爾夫挑戰賽。 王石：另類地產商人
「搞企業跟登山一樣，應該賦予企業一種冒險精神，這是時代所需要的。」
潘石屹：我的心亂過
「一個人要幸福、要快樂，錢的多少、財富的多少、長得好看不好看都不重要，最關鍵是自己的心。」
江南春：以分聚眾
「創意麵前生意是不平等的。創意創造生意，有創意的生意和沒有創意的生意，最後的投資回報率相差非常遠。」
張朝陽：搜狐進化論
「董事會的斗爭主要是跟西方人的斗爭，獲得董事會的堅定信任是中國人的智慧戰勝西方智慧的結果，是中國文明戰勝西方文明的經典案例。」
范敏：走出激情
「把最簡單的事情做到極致，這會是非常偉大的競爭優勢。」
丁志忠：品牌黑馬的秘密
「我們這幾年的發展速度比較快，取決於我們企業的發展戰略：一是品牌戰略，一是經營戰略。」
高德康：一定要做品牌
「革新是成功的一半，名牌是企業發展的特殊生產力。」
汪海：一切來之不易
「市場無終止，名牌無終身，管理無句號。」
牛根生：乳業「猛牛」
「品牌的98%是文化，經營的98%是人性，資源的98%是整合，矛盾的98%是誤會。」
范現國：進攻是最好的防守
「企業的競爭，進攻往往是最好的防守。企業競爭本身就是你中有我，我中有你。」
吳厚剛：仕而優則商
「我們首先要重視資源的積累，從而擴大產能。這樣，公司的發展才是永恆的主題。」
張汝京：背靠中國
「有的競爭是打拳，打拳一定要把對方打倒；有的競爭是賽跑，只要我比別人跑得快，我就能得獎。」
何清華：小公司的大時代
「對於工業化初期到中期的中國來說，需要有一批能夠踏踏實實、埋頭苦幹、事業心很強的人，我們的國家才能更加繁榮強盛。」
施正榮：從博士到首富
「核心技術是企業的核心競爭力，尚德的核心技術是擁有世界領先的太陽能電池。」
跋：慎重、史觀、跟隨——我從欄目學到的事

『玖』 第一財經都有哪些主持人，和主要節目

第一財經（CBN）是中國最具影響力、品種最完整的財經媒體集團，隸屬於中國第二大傳媒集團——上海東方傳媒集團（SMG）。是國內目前最全面的跨平台復合財經傳媒之一，許多財經節目的質量甚至全面超越央視的財經頻道，可以結合央視英語頻道的部分財經節目。

第一財經立足創新，堅持走專業化、國際化之路。道瓊斯第一財經中國600指數是中國市場上第一個覆蓋滬深兩地證券交易所的權威綜合指數產品。第一財經還聯合深圳證券交易所推出了中國證券市場第一個經濟圈指數系列。

主持人：黃偉、馬紅漫、袁鳴、楊盛昱、李莉、金瑜、陽子、李欣、侯文艷、李濤、孫睿琦、楊宇平、白賓、慰笛、姜波、路璐、褚琳、楊宇彬、江予菲、劉曄、張曉峰、張曉稚、尹凡、李晨光等。

主要節目：《財經早班車》、《財經夜行線》、《今日股市》、《公司與行業》、《談股論金》、《市場零距離》、《頭腦風暴》、《中國經營者》、《波士堂》等。

(9)第一財經報道海航股份擴展閱讀：

電視頻道

東方衛視

新聞立台、文藝興台、影視強台，東方衛視力爭打造國內一流的綜合性上星頻道，實現「 高端引領、大台風范，國際視野、東方立場，渴望首創、尊重多元」的媒體精神，展示「國際、時尚、前沿、都市、大氣」 的品牌氣質。

東方衛視作為中國省級衛視中新聞播出量最大的頻道，每天擁有超過6小時的新聞直播節目,構建了從現場連線直播到深度報道的新聞節目類型。《舞林大會》 、《加油，好男兒》、《我型我秀》 、《加油，東方天使》、《中國達人秀》等品牌節目，在整個華語電視領域都有很好的口碑。

強檔獨播、精品自製、獨家引進，東方衛視傾力打造優質影視資源播出平台，以先進的理念引領影視編播新風潮。作為中國規模最大、最具影響力的衛星電視機構之一，東方衛視同時在北美、歐洲、日本、澳大利亞等海外地區落地播出。東方衛視作為國內有影響力的電視台，其旗下也有大量高質量的節目，包括新聞綜合、第一財經、五星體育等等。

第一財經

第一財經（CBN）是中國最具影響力、品種最完整的財經媒體集團，隸屬於中國第二大傳媒集團——上海東方傳媒集團（SMG）。2012年，第一財經擁有：第一財經電視、第一財經日報、第一財經廣播、第一財經周刊、第一財經網站、第一財經研究院，並在積極探索數字媒體業務（如無線業務）和金融商業信息服務業務（如實時財經新聞業務和資料庫業務）。

第一財經致力於為中國廣大投資者和商界、經濟界人士，以及全球華人經濟圈提供實時、嚴謹、高質的財經新聞，打造具有公信力和強大影響力的全媒體金融與商業信息服務集團。2003年7月，經國家廣電總局批准，上海電視台財經頻道和東方廣播電台財經頻率的呼號統一改為第一財經；2004年11月15日，第一財經日報創刊；2008年2月，第一財經周刊創刊。

第一財經立足創新，堅持走專業化、國際化之路。道瓊斯第一財經中國600指數是中國市場上第一個覆蓋滬深兩地證券交易所的權威綜合指數產品。第一財經還聯合深圳證券交易所推出了中國證券市場第一個經濟圈指數系列。

第一財經一直與諸多國際傳媒機構合作。電視欄目《中國財經簡訊》和《中國經營者》及「中國最佳商業領袖獎評選」活動通過戰略合作夥伴——亞洲商務電視CNBC進入國際市場；《中國財經簡訊》通過衛星連線，每天5次在CNBC全球電視平台播出。2012年，《中國經營者》節目在CNBC亞太頻道每周播放15次，在其全球頻道每周播放14次。

國家廣電總局發展研究中心在北京發布《第一財經產業價值鏈研究報告》稱，第一財經品牌的商業價值已經超過168億。研究院還聯合國內權威機構推出內地首個經濟圈指數系列。從2008年起正式發行的《第一財經周刊》作為第一財經旗下第五個媒體成員，成為中國第一份商業新聞周刊。《第一財經日報》已覆蓋長三角、京津唐、華南、西北主要城市。

在網路「2007中國都市傳媒影響力狀元媒」名單中，《第一財經日報》榮獲「最具影響力財經類狀元媒」和「最具影響力科技類狀元媒」兩項稱號。第一財經頻道通過香港NOW寬頻電視在香港落地。2010年，寧夏廣播電視總台與上海廣播電視台合辦寧夏衛視，使第一財經頻道「借殼上星」，向全國同步傳送。

『拾』 海航集團是國企還是私企 海航集團是國企嗎

是其他有限責任公司

自1993年創業至今，海航集團歷經26年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心發展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平台，夯實主業可持續發展的根基。 2018年9月10日，榮獲第十屆「中華慈善獎」。

依託集團在航空品牌和運營業務上的資源優勢和核心能力，以航空貨運、機場運營管理及臨空產業開發為主要業務方向，致力於發展成為特色鮮明的航空物流現代服務企業。旗下運營全貨機28架，運營管理及合作運輸機場16家。

(10)第一財經報道海航股份擴展閱讀：

海航航空依託旗下全球航空產業鏈優質資源，構建起以航空客運、航空貨運、通用航空為核心，覆蓋維修、培訓、地服、航食、酒店和旅遊等上下游的現代航空服務體系，致力於服務人民對美好生活的嚮往。

2018年，海南航空及旗下控股子公司共運營國內外航線2,000餘條，其中，國內航線近1,800條，國際航線244條，航線覆蓋亞洲，輻射歐洲、北美洲和大洋洲，通航境外63個城市。

海南航空專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。緊密配合國家「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等
24 個城市建立航空營運基地/分公司。