2017川航股份半年報告

① 川航機組史詩級壯舉，人類航空史上還發生過哪些奇跡

除了近日在川航上演的航空奇跡，在短暫的航空發展過程中，也發生過許多次十分驚心動魄的航空奇跡。

電影《Miracle Landing》（中文譯名《九霄驚魂》）是由真實航空事故改編的一部電影。1988年，一架從夏威夷飛往檀香山的波音737客機，在爬升到航空飛行高度時，只聽到一聲巨響——飛機客艙上方的天花板在強大的氣壓下不翼而飛，這輛飛機變成了「敞篷飛機」。

再說說這次的川航迫降事件，駕駛艙是一架飛機中最重要的地方，在駕駛艙擋風玻璃脫落的情況下，駕駛員還能鎮靜地駕駛飛機迫降，安撫機上乘客，不僅需要豐富的駕駛經驗，還需要非常大的魄力和勇氣。

特別是在機上乘客躁動不安時，空姐大吼的那一句「我們有信心有能力迫降地面」，太值得為她們點贊了！

我是林若可，若您喜歡我的文字，請給我點一個小小的贊~

② 川航3U8633備降事件調查報告公布結果是怎樣的

6月2日，記者通過中國民用航空安全信息系統查詢到，此前在2018年5月14日發生的川航3U8633航班備降成都事件的調查報告已經出爐。

調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：川航3U8633航班飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。

電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

(2)2017川航股份半年報告擴展閱讀

川航3U8633備降事件經過：

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右）、儀器多數失靈的情況下。

機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。

③ 四川航空怎麼樣，值得乘坐嗎

四川航空非常舒適，值得乘坐。

四川航空股份有限公司成立於1986年9月19日，作為民航獨具特色優勢的中型航企，發展三十年來始終堅持以質量品牌戰略為引領，以改革創新為驅動，創新性提出川航「全網全程」耦合式管理模式，推動企業走上「質量效益」內涵式發展道路。

川航的主體內涵為：

以「真、善、美、愛」之心為旅客提供精品服務，在企業、員工、旅客、社會的多重關系中鑄造多重關系的價值共同體、利益共同體和美麗愛心共同體。以美麗關愛感動人心，以感恩事業鑄造和諧。

④ 民航局如何通報川航事件原因

風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大沖擊。

張起淮稱，近萬米高空，風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大沖擊，人最多能堅持生存兩分鍾，所以飛機需要在短時間內，緊急下降至3000米以下的安全高度。

在下降過程中，還要及時發出應急、報警指令，保持恰當的飛行仰角，如果手忙腳亂，機頭很低的話就容易失速，導致機毀人亡。「5.14」事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機組人員9人。事件發生後，乘客和機組人員的安全和健康狀況是大眾第一時間最為關注的問題。

(4)2017川航股份半年報告擴展閱讀：

川航事件的相關情況：

1、據川航股份有限公司總經理石祖義介紹，航班共有旅客119人，備降時有27名旅客不適，前往成都第一人民醫院觀察並進行後續高壓氧治療和心理疏導。

2、2018年5月14日17時，機務人員對注冊號為B-6419的空客A319客機進行檢查，破損的右側風擋玻璃處已經被臨時遮擋。

3、2018年5月15日報道，該飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419，於2011年7月26日加入川航機隊。空中客車方面回應表示，已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。

⑤ 川航英雄機長做了什麼事

5月14日早上，四川航空(下文簡稱「川航」)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被「吸」了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制台發出了「7700」信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，於7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前後僅僅20分鍾。

一位民航業界專家聞訊，稱贊川航本次備降「是一個奇跡」。

目前，川航、中國民航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都

14日早上，微博多個長期關注民航的自媒體相繼發帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。

網帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經不見了，在駕駛艙內部，控制台上的電子設備七零八落，已經不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網上引發了全國網友高度關注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。

在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側，爆裂的玻璃，就位於他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風把他的半個身體都「吸」了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機場後，他才發現，自己的「短袖上衣、長褲都被『撕』碎了」。

14日，不斷有網上傳言稱，由於駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴重傷害，不過根據醫院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力並沒有受到影響。

對於記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體並無大礙，「目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。」

14日晚，經歷了一場「空中危機」後，整個機組的情緒比較平穩，機長劉傳健再三強調，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航業內人士：

本次備降是一個奇跡

一位民航業界專家告訴記者，根據已公布的信息分析，機組先發現玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因為玻璃老化，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效。

民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，並且有強風、強噪音的干擾，這種環境下，人類大概幾秒鍾就會失去意識。

他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損後，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風就已經來了。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導航的形式來駕駛飛行。「這對駕駛員的心理素質、操作技術要求特別高。」他認為，在自動化設備失效、如此惡劣的環境下，機組依然將飛機安全降落，「真的是一個奇跡」。

對話·川航「英雄機組」

「當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。」

——機長劉傳健

給川航機長"世紀迫降"點贊 但別忘了問個"為什麼"

不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?

昨日早上，由重慶經停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛後沒多久由於駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員「平時訓練都不會考慮訓練如此大難度的操作」。川航飛機為何就發生了?

據媒體報道，執飛該航班的飛機是空客A319-100，川航於2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風玻璃系原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調查事故原因。

有資深機長解釋，出現風擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質風擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規格的螺絲;風擋加溫故障;風擋老化;外來物撞擊;其他原因等。

多位業內人士表示，川航該飛機風擋玻璃破裂的原因可排除設計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質的標准都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質問題。畢竟該架飛機已經飛行了近2萬小時，此前並未出現同類事故。

比較可能的原因就是裝配不當，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預應力等，同時遭遇高空內外十倍的壓差最終導致前風擋玻璃兩層出現同時破裂的罕見現象。

問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?有資深機長推測，民航局或可能提出相應標准，以進一步規范飛機檢測工作。

對於川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對於這119名乘客來說都是一次不同凡響的經歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。

其實，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應對之外，還有「天公作美」之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，「天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。」

對於川航來說，更為重要的意義在於，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的「前位」。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故徵候「排行榜」時，川航即位於該榜(第一季度)榜首，事故徵候率是國內其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思。

⑥ 川航備降事件調查結果如何

川航備降事件調查結果是川航A319飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。

電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

調查報告顯示，該航班最終於7時41分05秒降落在成都雙流機場02R跑道。7時44分06秒，與塔台建立聯系，機組報告無法自主滑行，有機組、乘務員受傷。

(6)2017川航股份半年報告擴展閱讀

川航備降事件英雄機長高空缺氧駕機近20分鍾：

調查報告顯示，風擋脫落導致出現爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外泄氣流帶離座位，此時右座側桿出現向前、向右的大操縱量輸入（最大可能為副駕駛身體不由自主的觸碰側桿所致），同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。

機長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側桿， 氧氣面罩位於身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用於控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。

從風擋爆裂脫落至飛機落地，責任機長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度 10000ft以上高空缺氧環境的時間為19分54秒(07:07:45-07:27:39)。

風擋脫落後出現了爆炸性座艙失壓，右座副駕駛被強大的外泄氣流帶離座位後，靠自身力量返回駕駛艙座椅。期間，副駕駛身體被駕駛艙儀表、風擋邊框等硬物挫傷或劃傷，身體受到安全帶的拉扯。經診斷，副駕駛右眼挫傷、左上臂皮膚挫傷、右小腿後側劃傷、雙側腹股溝挫傷，已於2018年5月21日出院。

⑦ 川航屢獲"服務最佳航空公司"川航是怎麼在質量道路上越走越遠的川航質量解析.

題記：耕耘30年來，川航從創業初期的舉步維艱，到90年代中期管理轉型，再到如今擁有機隊規模124架、真情運輸旅客1.85億人次、榮膺「安全飛行三星獎」、持續盈利21年，資產規模突破300億元，蟬聯「中國質量獎」提名獎，屢獲行業「服務最佳航空公司」稱號。鑄就「美麗、卓越、時尚」優秀品牌的背後，正是得益於川航堅持把質量管理作為發展的基石，始終恪守質量安全、堅持質量責任、履行質量誠信、推動質量創新，得益於企業對質量建設工作的執著堅守和不懈追求。

致力於提高服務水平：作為國內最具特色的航空公司之一，川航在保障安全的前提下，堅持以客戶需求為中心，強化空地聯動持續開展服務升級，通過引進新機型、升級航空餐、優化中轉聯程等多元化途徑，積極打造「高效、可靠」的售票服務、「便捷、細致、周到」的地面服務、「安全、舒心、特色」的空中服務，設計出能夠滿足旅客個性化需求的服務產品，切實增進民航旅客「真情服務」的獲得感。2016年以來，川航積極響應民航「真情服務」理念，試點打造「成都=拉薩高高原優質特色航班」，大力推動「真情客艙」工程建設，創新推出「真情廣播、真情服務包、真情問候及致意」等服務項目，實現了空中服務行業領先水平。

致力於提升品牌效益：從「西南區域品牌」到「國家級品牌」，再到「世界級品牌」的品牌價值戰略，川航確定了「全服務、網路型、國際化」的整體戰略定位，並通過品牌體系搭建、專項投入、多維度推廣、粘合客戶、精準營銷、品牌保護等方式保障戰略的落地實施，從而提升企業整體品牌形象，提高品牌價值。在2016年第22屆世航會上，川航正式發布「熊貓之路」計劃，致力於打造「一帶一路」西南國際樞紐，向境內外旅客提供豐富文化體驗的「熊貓旅途」。今年6月，川航上榜「中國500最具價值品牌」，位列排行榜第169位。

質量經驗與啟示

總結川航開展質量管理、確立市場地位的基本經驗，概括起來就是，企業要實現以「質」取勝，就一定要發揮「質量主體」作用，做到「七個堅持」。

堅持文化引領，樹立質量意識。創建以質量文化為核心的企業文化，是一項復雜又艱巨的工程。企業做好質量管理的第一要務就是將質量意識作為企業核心價值觀融入到制度文化、管理體系、行為准則、工作指南中，結合企業實際情況制定科學的質量管理辦法，從領導戰略、中層貫徹、基層執行，到人才培養、員工價值觀形成等，由表及裡、深入滲透，才能保持質量文化的向心力，提高員工踐行質量意識執行力。

堅持領導謀劃，增強推動能力。領導幹部在做實質量管理中起到至關重要的作用，全員質量管理要從領導層做起。企業領導班子要率先樹立質量意識，主動謀劃質量發展新方向、新思路，引入先進管理方法，配置優化多方資源，制定管理評估機制，鼓勵員工積極參與，從上至下推動質量管理在企業內部的有效落實。

堅持標准建設，形成制度保障。標准決定質量，高標准才有高質量，質量建設對企業來講是長遠之舉、戰略之舉，建立具有全局性、可操作性的質量管理制度至關重要。首先是結合先進質量管理辦法，努力建立一套促進幹部員工開展質量工作的長效機制，不斷強化制度意識，從體制、機制層面破題，建立健全質量工作制度、管理制度、考核監督制度，抓好落實、形成約束。同時，標准化作業是對產品質量最好的保證，從公司級方針政策到員工作業指導書，制定系統化、統一化、規范化的執行標准，才能夠確保推出產品的高品質。

堅持問題導向，注重資源整合。質量管理既要統籌兼顧，又要做到重點突出，在推進質量管理進程中，一方面需要制定全面的管理方法及制度，確保各環節質量管理水平向總體目標對標靠攏，另一方面精準定位改進難度最大或問題最集中的關鍵環節，立破並舉，將領導力量、政策資源適度傾斜，集中力量改進短板，增強質量管理的針對性和實效性。

堅持全面管理，落實持續改進。企業開展全面質量管理工作，首先要覆蓋各系統、各鏈條、各部門，發揮聯動效能;其次要樹立全員質量意識，通過開展QC小組、質量月等活動，調動全員參與質量工作的積極性;最後要做好全過程式控制制，建立健全質量的檢測、監管與控制機制，真正做到質量管理無死角。「持續改進」是質量管理的永恆主題，企業要動態對業務流程進行定義、測評、分析、改進和控制，實現PDCA閉環管理，從而提高服務水平，降低運營成本，縮短運轉周期，實現客戶滿意。

堅持創新驅動，加快信息化建設。創新為企業發展提供了不竭動力，要打好發展與創新的組合拳，通過體系創新、機制創新、方法創新，探索更適合企業自身發展實際的質量管理模式。質量信息是進行質量管理、實施質量控制的依據和基礎，建立質量信息系統是質量體系建設的重要組成部分，必須加快信息化建設，實現信息傳遞及時、質量決策迅速准確、質量成本下降、質量持續改進等目標。

堅持品牌戰略，樹立品牌意識。企業要高度重視品牌培育和建設工作，建立品牌培育管理體系、品牌戰略、品牌方針和目標，圍繞方針和目標組織品牌策劃、實施品牌經營戰略，通過優質的品牌實現對消費者的引領和對市場輿論的導向，發揮品牌對企業發展的貢獻和帶動作用。

⑧ 大財主來了！川航，或許快了

12月21日（點擊標題即可查看）：

廈航，獲得40億增資！川航還有多遠呢？？？

12月24日（點擊標題即可查看）：

重磅！川航集團獲50億巨額增資！！！

注意，川航集團 四川航空；川航集團是四川航空的最大股東，持股比例為40%

根據航旅圈報道，12月24日，川航集團低調完成了增資擴股簽約儀式， 五糧液增資超過50億，入股後將占據川航集團約34%的股份。

一枝花認為， 這是為川航集團後續增資四川航空做的鋪墊。

和川航規模相當的廈航，在前幾天剛剛獲得股東同比例增資。

12月21日，南航公告，與關聯方廈門建發和福建投資按股權同比例，向公司控股子公司 廈門航空 增資。 此次增資總金額為40億元 ，其中公司以現金和實物資產分階段出資22億元，廈門建發出資13.6億元，福建投資出資4.4億元。 此次增資主要用於補充廈航經營所需資金。

預計川航最後也是獲得5個股東按股權同比例增資 ，只不過，相比廈航，川航需要股東增資，補充運營資金的需求更迫切。

根據川航第三季度財報， 截止2020年9月，川航資產負債率92.94% （總資產約389億，總負債362億）。

再給大家對比看下：

貨幣資金 ，大家可以簡單理解成公司手裡的現金。

廈航手裡一直留的比較少，6月份的時候不到5億，9月份基本沒變，按理說在暑運旺季之後，手裡的現金會相對多一些，一枝花理解是廈航一直在盡可能的還債。而川航在6月的時候貨幣資金約15億，到了9月增加到22億，多了7億。

短期借款 ，是公司從銀行或其他金融機構借入的償還期在一年以內的各種借款，包括生產周轉借款、臨時借款等。

廈航一年內需要償還的借款是14億，而川航是44億，相比之下，川航未來一年確實壓力山大！

關鍵是未來一年市場恢復情況存在很大不確定性，如果只是想通過經營周轉償還短期借款，估計川航心裡也沒底。

沒想到，壓力並不大的廈航，先一步完成了增資。

相比而言， 廈航的股權結構更簡單些 ，只有本地國資和南航。而川航的股東有本地國資、南航、東航、山東航（國航控股子公司）和本地民企。

川航要股東增資，需要協調5大股東。況且，今年大家受到疫情沖擊都很大，都自顧不暇了，還要拿現金出來給你增資，不容易的。

有人可能會問，只要川航集團給川航增資不行嗎？這個辦法大概率行不通，可能涉及稀釋其他股東的股權，而且 川航的股權結構本身就比較「敏感」 ，川航集團和南航的持股比例只差1%，南航怎麼可能「忍痛可愛」，說不定以後還有控股的機會呢？

當然，或許還有其他更好的方法。大家也可以說說。

目前來看， 「不差錢」的五糧液巨額增資川航集團，大概率是川航獲得股東增資的「前奏」。

對了，除了高負債率外，明年要在雙流和天府機場兩場運營也是個挑戰，包括要在天府投入大量的人力物力財力。

所以， 川航獲得資金注入，也是迫在眉睫的事。

不過，只要川航 抗 住壓力，挺過這次困難，相信未來還是可期。

到時看看， 五糧液和川航能擦出什麼火花。

⑨ 四川航空股份有限公司怎麼樣

簡介：四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，該公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。四川航空股份有限公司成立於2002年8月29日，是由四川航空公司為主聯合中國南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏餐飲有限公司共同發起設立的跨地區、跨行業、跨所有制、投資主體多元化的股份制航空公司。2007年10月，川航開通了第一條國際航線成都—首爾，實現了航線網路新的突破，川航人打開了通向國際的大門。2016年1月5日，四川航空發布公告，宣布暫停與去哪兒網合作。
法定代表人：李海鷹
成立時間：2002-08-28
注冊資本：100000萬人民幣
工商注冊號：510000000009467
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：成都市雙流國際機場航空大廈

⑩ 川航3U8633備降事件經過是怎麼樣的

2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。從故障突發到飛機安全著陸，機長劉傳健沉著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環境影響，以及儀表盤脫落等突發情況，科學完成了險情判斷、應急響應、旅客安撫等險情處置。

中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西南地區空中交通管理局、四川省機場集團有限公司等單位，緊急啟動應急預案，主動參與險情處置。通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發情況下成功處置險情的奇跡。

(10)2017川航股份半年報告擴展閱讀

事件進展

2020年6月2日，中國民用航空安全信息系統正式公布了川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件調查報告（以下簡稱調查報告）。該事件的調查報告出爐，報告名為「航空器嚴重徵候調查報告」，總共131頁6大章節。

根據調查結論，本次事件最大可能原因是：機右風擋封嚴可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。