福建煤電股份有限公司總工程師

① 福建煤電股份有限公司的介紹

福建煤電股份有限公司是根據黨的十六大精神和企業深化改革、加快發展的需要，經福建省人民政府批准，由福建省煤炭工業（集團）有限責任公司聯合廈門市金凱房地產開發有限公司、中煤信託投資有限公司、福建龍岩麒豐集團大豪酒店有限公司、煤炭科學研究總院、煤炭工業通訊信息中心共同發起，由原福建省紅炭山礦業有限責任公司改制重組設立的股份制企業。

② 福建煤電股份有限公司龍潭煤礦電話是多少

福建煤電股份有限公司龍潭煤礦聯系方式：公司電話0597-5665803，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有4條聯系方式，其中有電話號碼1條。

公司介紹：
福建煤電股份有限公司龍潭煤礦是2009-02-25在福建省龍岩市永定區成立的責任有限公司，注冊地址位於福建省龍岩市永定區龍潭鎮龍潭村。

福建煤電股份有限公司龍潭煤礦法定代表人劉偉峰，目前處於開業狀態。

通過愛企查查看福建煤電股份有限公司龍潭煤礦更多經營信息和資訊。

③ 福建煤電股份有限公司永定礦區辦事處怎麼樣

福建煤電股份有限公司永定礦區辦事處是2003-02-18注冊成立的有限責任公司分公司(國有控股)，注冊地址位於福建省龍岩市永定區龍潭鎮銅聯村。

福建煤電股份有限公司永定礦區辦事處的統一社會信用代碼/注冊號是91350822746367503W，企業法人呂培忠，目前企業處於開業狀態。

福建煤電股份有限公司永定礦區辦事處的經營范圍是：承接公司委託的煤炭銷售等業務(以上經營范圍凡涉及國家有專項專營規定的從其規定)。

通過愛企查查看福建煤電股份有限公司永定礦區辦事處更多信息和資訊。

④ 王建生的工作分工

負責商務、招商引資、安全生產、外事僑務、對台事務、港澳事務、龍岩經濟技術開發區（龍岩高新區）開發建設等工作。
分管部門：市商務局（含口岸辦、「三產」辦）、安全生產監督管理局、外事僑務辦，市政府台灣事務辦公室、供銷社、貿促會、煤炭管理局，龍岩經濟技術開發區（龍岩高新區）管委會。
聯系單位：市政協，市僑聯、台聯，龍岩煙草專賣局（福建省煙草公司龍岩市公司）、海關、出入境檢驗檢疫局、省出口信保公司龍岩辦事處、中國石油化工股份有限公司福建龍岩石油分公司、中石化森美（福建）石油有限公司龍岩分公司、中化石油福建龍岩有限公司、省鹽業公司龍岩分公司，福建煤電股份有限公司、漳平煤業公司、福建省民爆化工股份有限公司。

⑤ 中國電力總裁賀徙是哪地方人

咨詢記錄 · 回答於2021-11-12

⑥ 進來幫幫忙

青藏鐵路創造中國乃至世界多項鐵路史紀錄
……號稱「世界屋脊」的青藏鐵路今日全線開通試運營，並創造中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。

青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。

在這世界高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解並攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰。

青藏鐵路格爾木至拉薩段自二00一年六月二十九日開工以來，鐵道部根據由北向南，逐步推進，分段建設，分段鋪軌的總體部署，二00一年在格爾木至望昆段展開施工，在南山口建成世界最大的高原鐵路鋪架基地，凍土工程試驗段開始建設，首戰告捷；

二00二年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得了重點突破；

二00三年展開唐古拉山越嶺地段「無人區」和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程完成，全面攻堅年喜獲全勝；

二00四年全線路基橋涵隧道基本完成，並在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路的歷史，整體推進年再傳捷報；
二00五年站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，全線決戰年勝券在握，為建設世界一流高原鐵路奠定了堅實基礎。

二00六年三月一日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里。五月一日旅客列車(不載客)工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里，部分地段達到每小時一百二十公里。七月一日全線開通試運營時速線路要求凍土地段每小時一百公里，非凍土地段全部達到一百二十公里。
青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。

青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。

詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

⑦ 吳清煙的工作履歷

1983年8月—1991年8月在福建煤炭工業基建公司施工技術科、工程計劃科任助理工程師、工程師、副科長；
1991年8月—1992年4月在福建煤炭工業基建公司第一工程處任副主任；
1992年4月—1995年11月在福建煤炭工業公司基建公司黨辦任辦公室副主任、主任；
1995年11月—1998年3月在福建聯美工程建設有限公司任辦公室主任、工程師；
1998年3月—2000年9月在福建龍岩省屬煤礦管理委員會任主任助理；
2003年1月—2007年7月在福建煤電股有限份公司任董事會秘書；
2007年8月—至今任福建煤電股份有限公司副總經理、董事會秘書；
2008年12月至今任永定縣科技副縣長。

⑧ 國內最大金礦老闆

陳景河

陳景河，男，漢族，1957年10月11日出生，福建省龍岩市永定區人 ，教授級高級工程師，國務院特殊津貼專家。中國黃金協會副會長，福建省人大代表,龍岩市人大代表，曾任閩西地質大隊副分隊長、分隊長及福建閩西紫金礦業集團有限公司董事長、總經理等職。

現任紫金礦業集團股份有限公司董事長、總裁、黨委書記、總工程師。

(8)福建煤電股份有限公司總工程師擴展閱讀

2020年10月，中國最大的黃金企業紫金礦業（601899.SH；02899.HK）的董事長陳景河大婚的照片和視頻在網上廣為傳播，#紫金礦業董事長陳景河大婚#還在10月7日登上微博熱搜。

新郎陳景河出生於1957年，今年已63歲。據中國證券報報道，新娘錢冰38歲，網傳為美國工商管理碩士，曾多年擔任某著名金融公司渠道部副總裁，是一名經濟師、並購交易師。對此，有網友調侃，此次婚姻，是錢女士做得最成功的並購。