大新華實業有限公司股東

① 海南航空旗下有哪些航空公司

回答這個問題前，就得區分一下一個概念—— 海南航空 和 海航集團 。

海南航空全稱是海南航空股份有限公司，也就是通俗意義上的海航，國內四大航空公司之一，擁有200多架各型客機，中國境內三家五星級航空公司之一，也就是我們普通人乘坐飛機時在機場機場看到的那種紅黃相間機尾，航班代號HU。

海航集團則是海南航空股份有限公司的母家/上級單位，海航集團旗下控股或者參股18家航空公司，累計擁有飛機940架，算是一家國內大型航空運輸業集團公司。

現在回到題目，海南航空其實是獨立運營的航空公司，旗下並不擁有或者參股其他航空公司，但是海航集團則參控股了多家國內航空公司，具體包括：

1、天津航空

2009年由海航集團和天津市政府共同出資組建的航空公司，機隊以A330、A320和E190為核心。

2、首都航空

首都航空前身為1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府與海航集團共同出資對其進行資產重組，成立新的首都航空，目前擁有飛機86架，算是地方航空公司級別。

3、西部航空

這家航空公司股權較為復雜，2006年由海航集團控股的雲南祥鵬航空領頭，與其他多家公司聯合出資在重慶成立的航空公司，2013年轉型定位為低成本航空公司，也就是俗稱的廉價航空。

4、祥鵬航空

最早是雲南地方航空公司，2008年引入海南航空集團共同運營，從而變成海航集團下屬的控股企業，目前也是定位於廉價航空。

5、金鹿公務航空

6、金鵬航空

7、福州航空

8、烏魯木齊航空

9、北部灣航空

10、長安航空

11、桂林航空

除了參股或者控股上面的航空公司之外，海南航空集團才參股了很多其他業務，比如酒店、餐飲、教育、零售等，總體量而言也是一家大型國有控股企業。在當前國內航空業中，像海航集團這樣突出主營，兼顧多元化發展的方式其實很普遍，國航、東航、南航也是如此，畢竟雞蛋還是多放幾個籃子才放心。

不過目前來看，海航集團前期的多元化業務不景氣，一直都是在拋售非主營資產，但是其核心業務——海南航空，還是相當賺錢的，絕對不會出售，要是把這個公司也賣了，那海航集團就真得改名字了。

ok，這個話題就談到這吧。

海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集團則擁有11家航司。海航集團旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司）、天津航空（天津航空有限責任公司）、首都航空（北京首都航空有限公司）、西部航空、金鹿公務機（金鹿公務航空有限公司）、祥鵬航空(雲南祥鵬航空有限責任公司)、金鵬航空（揚子江航空股份有限公司）、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、長安航空等，還擁有海航航校等公司。

海航集團經過20餘年的發展，已經從偏居一隅的地方航司成長為以航空 旅遊 、現代物流、現代金融服務為核心的大型企業集團。2017年位列世界500強第170位。海南航空和其控股子公司運營客機數量多達400餘架，開通國內外航線1700餘條，通航城市近220個，也被稱為國內第四大航企。

毫無疑問，海南航空是海航集團的基石航司，也是海航集團最大的本錢。從1993年1月，海航開通首條海口至北京的航線。漸漸發展成巨無霸航企。截止2019年2月，海南航空擁有244架客機，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。

海航在快速擴張期將不少航司納入旗下，而中途的變故又讓「買買買」變成了「賣賣賣」，其中就牽扯到航空公司的易手。最新消息顯示，國泰航空以49.3億港元的價格收購了香港快運公司，海航集團管理層或離開。2006年，海航通過投資控股的形式將香港港聯航空公司納入囊中，2013年轉型為廉價航司。2017年更名為香港快運。

大新華航空，海南航空，長安航空，天津航空， 西部航空，桂林航空，首都航空，北部灣航空，福州航空，金鵬航空，香港航空，祥鵬、烏魯木齊航空貌似已經易主。

海航航空依託旗下全球航空產業鏈優質資源，構建起以航空客運、航空貨運、通用航空為核心，覆蓋維修、培訓、地服、航食、酒店和 旅遊 等上下游的現代航空服務體系，致力於服務人民對美好生活的嚮往。旗下參控股航空公司18家。

海航旗下航空品牌業務：

1、旗艦品牌：

海南航空

大新華航空

（備註：海南航空第一大股東為大新華航空，大新華航空第一大股東為海南國資委）

2、和地方政府合資成立的品牌，由海航統一運營管理，代碼共享

新華航空（北京）

金鹿航空（上海）

和北京市政府成立運營的首都航空

和陝西省政府成立運營的長安航空

和新疆自治區政府成立運營的烏魯木齊航空

和重慶市政府成立運營的西部航空

和天津市政府成立運營的天津航空

和山西省政府成立運營的山西航空

和廣西自治區政府成立的北部灣航空

和桂林市政府成立運營的桂林航空

和浙江省政府成立運營的長龍航空

和福建省政府成立運營的福州航空

和雲南省政府成立運營的祥鵬航空

（海航持有的首都航空股份目前已經出售給北京首旅集團，山西航空部分航線並入大新華航空運營，和大新華航空代碼共享、基地共享運營，山西航空品牌目前幾乎不對外推廣了）

3、公務機運營品牌：金鹿航空（公務機）

4、國際收購及控股參股品牌：香港航空、香港快運、法國鷹藍航空、巴西航空、維珍航空、西班牙航空、非洲迦納AWA航空

海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、桂林航空、西部航空、祥鵬航空和香港航空

② 高分求助大新華航空簡介！

大新華航空是大新華航空有限公司的簡稱。2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營。大新華航空主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內干線，以及主要的國際航線。2007年11月30日，大新華航空首航航線執行北京-大連航班。海南航空來往北京至西雅圖航線在2008年開辦，由大新華航空的班機執飛。（現階段由於787推遲交貨，暫時由海南航空的330客機執行）

目錄

簡介
大新華航空標志
成立背景
運作過程
海南航空集團
企業文化
企業榮譽
前景分析
編輯本段簡介
大新華航空有限公司，通常簡稱：大新華航空 英文簡稱：Grand China Air 注冊地：海南省 海口市 主運營基地：北京首都國際機場 IATA代碼：CN ICAO代碼：GDC 呼號：GRAND CHINA 海南航空集團發起設立「大新華航空」是海南航空集團整合旗下航空資源的平台，作為組建中國新華航空集團的引資及操作平台。大新華航空通過整合將成為中國大陸民航繼中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空三大航空集團的中國國內第四大航空集團。大新華航空的目標是做旅客認同的世界級航空公司。最後海航集團今後將統一起來，稱謂大新華航空，其它的13家分公司將不復存在，這是海航的長遠打算。
編輯本段大新華航空標志
大新華航空的737-800
「大新華」企業標志的頂端，是日月寶珠，喻意東方文化中至高至深的自然。「大新華」將依自然昭示的法則而生長，而擴展，而至無限空間。 「大新華」企業標志的環形構圖，從東方文化傳說中的大鵬金翅鳥幻化而成。東方文化傳說中，距天絕近絕高者唯有大鵬金翅鳥。大鵬金翅鳥通體金光璀璨，頭頂日月寶珠。大鵬金翅鳥雙翼廣大，一振翅可九萬里。大鵬金翅鳥性易激憤，為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。大鵬金翅鳥乘祥雲而行，背負青天朝下看，慈悲心化作萬鈞力，帶給人間和諧與吉祥。 737-800
圖形按對稱設計。此對稱圖形噴塗在飛機尾翼兩側上，則如倚天長劍般銳利，如村童牧笛般輕靈，如萬古雲霄一羽毛般極盡飄逸。 大鵬金翅鳥雙翼巨大，如莊子《逍遙游》所說：「其翼若垂天之雲。」憑此如垂天之雲的雙翼，「大新華」將為中華民族而振翅高飛，其勢將無窮而無限。 圖形底部是浪花的寫意表達，喻意「大新華」將一石激起千重浪，驚濤拍岸，捲起千堆雪。東方傳說中，水浪紋又是雲紋，雲蒸霞蔚，水浪花凝成兩朵如意，宣示「大新華」願天下人和諧一家的情懷。 「大新華」企業標志的色調，選定庄嚴的紅色和暖人的黃色。紅色是生命之色，是朝陽之色，是蓬勃生機之色，是永恆之色。黃色是中華大地本色，是中華遠祖黃帝本色，是生生不息的本源之色。
編輯本段成立背景
大新華航空的A330-200
海南航空集團經歷了四個發展階段。1993年海南航空正式成立。2000年8月，海南航空重組長安航空有限責任公司；2001年2月，海南航空重組中國新華航空有限責任公司；2001年7月，海南航空重組山西航空有限責任公司，形成了中國國內第四大航空集團。2002年10月，海南航空、新華航空、長安航空、山西航空成功實現合並運行，統一代碼，逐步實現了內部的「一體化」運營，採用了統一的「HU」代碼。在這樣的背景下，海南航空集團決定在海南航空股份有限公司之外，打造一個新的融資平台。2007年11月27日，中國民用航空總局以及華北地區管理局分別給大新華航空有限公司頒發了運營合格證和運行規范。 海南航空的品牌的地域性太強。「新華」更具全國性色彩，「大新華航空」的成立無疑將部分改變地域性品牌的影響。由地域性航空公司走向全國性航空公司，面對整個中國市場。通過合並運行，將航線網路擴展為以國內干線和國際航線為主。 大新華航空成立並運營，標志著海航集團完成了以大新華航空為核心的航空企業群的架構。這一航空企業群包括：以經營高品質航線為主的大新華航空、以經營支線航空業務為主的大新華快運航空有限公司（現已更名為天津航空有限責任公司）、專門經營公務機業務的金鹿公務機有限公司、專門經營旅遊包機業務的金鹿航空有限公司(現已改為首都航空有限公司)、經營貨運業務的揚子江快運航空有限公司、低成本航空公司雲南祥鵬航空有限責任公司和西部航空有限責任公司。
編輯本段運作過程
2004年，新華航空控股有限公司獲准成立。新華控股的注冊地仍在海南省海口市。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發28億股社會法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東，占增發後總股本的46.7%。 2007年，在新華航空控股有限公司基礎上更名成立的大新華航空有限公司正式投入運營。在大新華航空中，海南省政府的海南省發展控股有限公司佔48.614%為第一大股東，海南航空集團和StarstepLimited分別是第二、第三大股東。海南航空集團原本計劃把所有的航空運輸業資產都裝到中國新華航空集團中。但是，因為公司名稱前面冠以『中國』需有國務院的批文，工商部門才予以注冊，而海航的股權結構比較復雜，所以遲遲未能拿到批文。 大新華航空的737-800
2007年11月27日，大新華航空獲得中國民用航空總局的運行合格證。11月30日大新華航空正式首航，首航航線是北京至大連。大新華航空的航班以「CN」作為票證代碼。
編輯本段海南航空集團
海南航空集團將把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合並。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空、海南航空維持雙品牌的獨立經營。大新華的代碼「CN」和海南的代碼「HU」暫時共存。海南航空集團表示海南航空和大新華航空業務范圍並不沖突，大新華的主要經營范圍是國內國際的干線航空市場。大新華航空將逐漸建立一隻擁有新機型，優服務的團隊。海南航空引進的波音787飛機全部放到大新華航空運營，開通的國際航線交給大新華航空用波音787飛機執飛。 大新華航空的目標是打造一家世界級航空企業，創建一個世界級的企業品牌。一是達到200架左右的機隊規模；二是旅客高度認同；三是重大生產經營指標步入世界航空公司20強。
編輯本段企業文化
誠信為基、創新為本、至誠奉獻 用感恩的新回饋社會 讓客戶放心、讓局方放心、讓員工安心 培養前置性風險防範意識、有解決復雜及困難問題的意志
編輯本段企業榮譽
1995年獲民航中南地區先進單位 1996年獲中南地區機務系統零事故徵候達標單位 1997年或中南地區機務系統零事故徵候達標單位 2000年獲民航中南地區爭當優秀機務人活動先進單位 2000年獲中國民航安全生產金鷹杯 2001年獲中國民航機務維修先進集體一等獎 2003年獲中國民航先進單位 2004年再獲中國民航安全生產金鷹杯 2006年首次榮獲中國民航安全最高獎金鵬杯 2007年再次榮獲中國民航安全生產金鷹杯[1]
編輯本段前景分析
證券分析師分析，大新華航空必然要從海南航空中剝離部分航線、資產，並將其轉變成為主營業務，將賺錢的主力航線全部進入大新華航空，其餘的航線交給海南航空。由此，海南航空將會有大的調整，否則就無法避開同業競爭的情況。而大新華航空將會選擇上市融資，以獲得資金來購買更多的飛機。 「大新華航空」上市還引發了市場對海南航空在A、B股退市的猜測。分析師認為，如果「大新華航空」成功上市，海南航空將面臨退市問題。因為如果「大新華航空」上市，那麼它雖然控股海南航空，但之間必然存在著同業競爭，這將不利於「大新華航空」的發展。 業內分析認為，大新華航空的掛牌，是航空業競爭的破局者，無疑為久違的航空服務競爭打開了新的空間，可以讓航空服務領域競爭更充分，可以給旅客提供更多的選擇機會。

③ 海航旗下12家航空公司分別是什麼

海南航空旗下航空公司共計14 家，機隊規模近900架，開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。

一、烏魯木齊航空

烏魯木齊航空總部及運營基地位於烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設投資(集團)有限公司共同投資組建。

二、天津航空

天津航空成立於2009年6月8日，由海航集團和天津市政府共同出資組建

三、首都航空

首都航空的前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集團與首旅集團共同出資組建並更名為北京首都航空有限公司，基地機場為北京大興國際機場。

(3)大新華實業有限公司股東擴展閱讀：

自1993年創業至今，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。

旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳台地區)SKYTRAX五星級機場。

作為深耕海南市場的本土航空企業，海航集團緊抓海南自貿港旅遊業、現代服務業和高新技術產業發展機遇，充分發揮海航資源優勢。

積極布局航空網路、基礎設施、航空物流、飛機維修、飛機租賃、離島免稅、旅遊消費等產業，發揮產業聚集優勢及協同效應，促進自身長足發展，並以高度的政治站位、責任感與使命感，助力海南自貿港建設。

參考資料來源：網路—海航集團有限公司

④ 海航集團及海南航空，大新華等到底什麼關系，好像很亂，誰能告訴我，謝謝了

海航集團下屬海航航空，海航旅業，海航商業，大新華物流，海航實業，海航回機場，海答航置業
海航易集團....
海航航空有又好幾個分公司，天津航空，首都航空，金鹿公務航空，西部航空，祥鵬航空，最重要的是大新華航空，海航未來只保留海南航空和大新華航空連個品牌。

⑤ 海航集團及海南航空，大新華等是什麼關系

從股權關繫上講，海航集團是海南航空的股東之一，但不是最大的股東。最終實際控制人為海南省國資委，其通過全資控股海南發展控股有限公司，而海南發展控股有限公司再控股大新華航空公司來實現對海南航空的控制。

• 大新華航空有限公司簡稱大新華航空，是海航集團旗下的航空公司。海南航空集團作為海航集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營，主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內干線，以及主要的國際航線。

• 海航集團已歷經25年的發展。從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空旅遊、現代物流、現代金融服務為核心主業的大型企業集團。

• 海南航空股份有限公司，於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

⑥ 大新華航空有限公司的公司概況

大新華航空有限公司（Grand China Air Co.,Ltd.）是海航集團航空運輸產業中一傢具有獨立法人資格的航空運輸企業。大新華航空有限公司於2007年11月27日獲得中國民航局頒發的運行合格證，11月30日成功首航北京—大連航線，實現了大新華航空的正式起飛。
大新華航空主營航空運輸、航空維修與服務、航空食品、機上供應品等業務。大新華航空致力於打造全波音系列機隊，專注於為中高端旅客提供尊貴服務。已開通北京至大連、南昌、桂林、南寧、哈爾濱、三亞等國內航線。
海南航空集團發起設立「大新華航空」是海南航空集團整合旗下航空資源的平台，作為組建中國新華航空集團的引資及操作平台。大新華航空通過整合將成為中國大陸民航繼中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空三大航空集團的中國國內第四大航空集團。大新華航空的目標是做旅客認同的世界級航空公司。
2004年，新華航空控股有限公司獲准成立。新華控股的注冊地仍在海南省海口市。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發社會法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東。2007年，在新華航空控股有限公司基礎上更名成立的大新華航空有限公司正式投入運營。
2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營。海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合並。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經營。

⑦ 海南航空與大新華航空是什麼關系呢

兄弟關系 新華航空成立於1992年，前身是中國航空聯運服務公司。2001年，海航股份、神華集團有限責任公司和海航集團共同出資對其進行重組，新華航空有限責任公司隨即產生，注冊資本為人民幣18.3億元。海航股份出資9.333億元，占注冊資本51%。

⑧ 大新華航空是中國的嗎還是哪個國家的

大新華航空有限公司前身為新華航空控股有限公司，於2004年7月成立，2007年11月27日，新華航空控股有限公司更名為大新華航空有限公司。注冊資本為30.86億元，其中，代表海南省政府的海南省發展控股有限公司佔48.61％，海航集團有限公司佔19.07％，索羅斯旗下的StarstepLimited佔18.64％，另外，揚子江投資控股有限公司和海南琪興實業投資有限公司分別占股8.10％和5.28％。大新華航空、海南航空這兩個品牌暫時將同時存在，海航集團將依託「大新華航空」這個平台，將把目前的海航股份、新華航空、長安航空、山西航空的資產全部注入大新華航空。

⑨ 海南航空和大新華航空誰是兄誰是弟

海航用新華"借屍還魂"整了個大新華.陳峰真能整

⑩ 大揭秘：為何方大入主，海航跌停

9月12日，周日，海航發布重磅消息：

海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。

海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。

民營和國資之間，海航做出了抉擇。

航空主業選擇了民營企業方大集團，

機場板塊選擇了國資企業海南省發控。

這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。

海航控股的方案：

一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。

對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。

原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。

二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。

也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。

不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。

有網友說，這就好比是定向增發。

一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。

問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。

假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過程中花費的資金。

一部分是償還部分債務。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉股。

剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。

這就是典型的債轉股。

摺合金額超過250億元。

債轉股的金額還是比較高的。

海航基礎的方案：

與海航控股差不多。

一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。

即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。

個人感覺擴股擴得有些大。

二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。

也就是說33億股轉讓給海南省發控。

海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。

如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。

三是債轉股。

15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉增給中小股東。

剩餘約29.3億股中：

A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；

B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。

海航基礎與海航控股不同點有三處：

一是海航基礎股本擴充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。

有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。

肯定涉及除權問題，但復雜一點。

按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。

02

海航股票為何跌停

那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來，主要有如下原因：

一是戰略投資者不被認可。

說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。

畢竟比實力，比不過復星集團。

比協同，比不過均瑤集團。

不過，方大集團也許勝在低調。

此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。

也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。

有網友開玩笑的說：

看來，海南基本已被東北攻佔。

但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。

不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預期。

實際上，此次重整方案並未有多少新意。

基本上還是定向增發+債轉股的老套路。

但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。

也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。

戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。

風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！