海航集團航空板塊領導

❶ 海航集團重整計劃都包括什麼

目前海航集團及其相關企業破產重整案最終落定。

2021年10月31日，海航集團及其相關企業重整計劃獲一錘定音的「官宣」，海南省高級人民法院裁定海航集團及相關企業的重整計劃，且此次裁定為終審裁定。

這意味著，此前獲得高票通過的包括*ST海航在內海航幾個重整草案，在獲得法院裁定後將進入實施階段。

此前，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛透露，海航重整後將拆分為四個板塊獨立運營——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行，相互完全獨立，確保各板塊各自回歸主業、健康發展。

回顧過往，因經營失當、管理失范、投資失序等原因，海航集團於2017年底爆發流動性危機，在各方支持下，前期以企業「自救」為主，但未能成功化解風險，並轉為嚴重的債務危機。2020年2月29日，海南省依規落實風險處置的屬地責任，成立了海南省海航集團聯合工作組，全力協助、 全面推進海航集團風險處置工作。

此前10月25日，海航集團公告，包括海航集團和三家上市公司在內的四個計劃（草案）均已獲得表決通過。

今年9月18日，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛主持召開2021年度第39周安全生產經營例會透露，重整後海航集團及相關企業可能的結果。

一方面，重整後老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。重整完成後，老股東團隊股權將依法依規清零，這既是法治化、市場化破產重整的法律要求，是股東必須承擔的基本責任，也是民營企業野蠻生長帶來的必然後果。

顧剛認為，海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。要充分認識到，推動重整成功，海航的品牌得以保留，十萬員工沒有失業，海航得以重生，就是黨和國家給予的最大變化和機會，是社會給予的機會。

另一方面，海航重整後將拆分為四個板塊獨立運營，各自回歸主業健康發展。如順利完成破產重整，海航將重整拆分為四個完全獨立運營的板塊——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行，相互完全獨立，確保各板塊各自回歸主業、健康發展。

業內分析人士認為，如果海航集團及其相關企業順利實施重整並執行完畢，重整計劃將有利於改善公司的資產負債結構， 減輕或消除歷史負擔，提高公司的盈利能力。

❷ 海南航空公司的管理層級別是怎麼劃分的M代表什麼

從M1到M10,M是Manger(經理)的縮寫，後面的一個數字表示「等級」，比如目前海航集團董事長陳峰是M10,只要是M，哪怕是M1，所有的員工見面必須尊稱為「XX總」。

❸ 海航集團的管理團隊

男，1953年6月26日生，山西人，高級經濟師。
1984年畢業於聯邦德國漢莎航空運輸管理學院。
1994年10月經國務院批准享受政府特殊津貼。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。
1990年7月任海南省省長航空事務助理，並主持海南省航空公司組建工作，先後擔任海南省航空公司董事長、大新華航空公司董事長、海航集團有限公司董事長，現任海航集團有限公司董事局主席，並擔任中華全國工商業聯合會第十一屆執行委員會常委，中國民航大學、北京交通大學、西北工業大學、南京航空航天大學等高校兼職教授。
曾當選第二屆海南省人民代表大會常務委員會委員，中國共產黨第十六次、第十七次及第十八次全國代表大會代表，中國人民政治協商會議第十屆及第十一屆全國委員會委員。曾被授予「海南十大功勛企業家」、「全國勞動模範」、「優秀中國特色社會主義事業建設者」、「2005中國最佳商業領袖」、「亞洲最佳商業領袖」等榮譽稱號。
現任海航集團有限公司董事局主席。 男，1961年12月15日生，天津人，經濟師。
1983年畢業於中國民用航空學院經營管理專業，獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1983-1990年曾在中國民用航空總局計劃司工作，在此期間，留學日本航空公司獲得AOTS和日航頒發的證書。從日本回國後，長期從事民航的經濟管理、計劃管理及經營管理工作，積累了豐富的民航管理經驗，並有較強的國際談判和外經工作經驗。
1990年在參與創建海南省航空公司和組建海航集團方面做出了卓越工作，是海航的主要負責人和決策者之一。
2003年被授予海航功臣勛章，現任海航集團有限公司董事局董事長，並擔任中國民航大學、中國改革發展研究院客座教授。
現任海航集團有限公司董事局董事長。
男，1963年2月生，湖北人。
1986年畢業於武漢大學經濟管理系。
1995年獲荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1991年1月進入海航，海航創始人之一。
1991年1月－1997年9月海南省航空公司辦公室主任、監事會監事長、董事長助理。
1997年10月－2000年海南航空股份有限公司辦公室主任、總裁高級助理、董事會首席秘書。
2000年－2013年1月海航集團有限公司董事局董事、執行總裁、海南機場股份有限公司董事長、海航機場集團有限公司董事長、海航新華文化控股（集團）有限公司董事長。
1999年榮獲總裁基金特別獎、2003年被授予海航功臣勛章、2005年榮獲海航集團董事長基金獎業績明星傑出貢獻獎、2006年榮獲海南省第四屆功勛企業家稱號。
現任海航集團有限公司董事局執行董事長。
男，1967年3月生，江蘇人。
1987年7月畢業於北京財貿學院金融系(現首都經濟貿易大學金融學院)。
1989年2月獲碩士學位。
1999年7月畢業於美國紐約聖約翰大學保險學院風險控制專業，獲工商管理碩士學位。
2000年至2001年，就讀於美國哈佛大學商學院。
1991年7月進入海航，海航創始人之一。
1991年7月－1993年11月海南省航空公司董事長助理。
1996年3月海南省航空公司美國首席代表。
1996年11月海南省航空公司總裁高級助理。
1997年9月海航保險代理有限公司董事長。
2000年1月海南航空股份有限公司常務董事。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事。
2007年2月海航實業控股有限公司執行董事長。
2011年3月海航資本控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長、首席執行官。 男，1963年8月生，北京人。
1985年畢業於中國民航學院，獲機械專業學士學位。
1986年9月至1988年3月，參加中國民航學院與美國San Jose University合辦的FAA執照班，獲FAA執照。
2006年獲北京大學光華管理學院工商管理碩士學位。
1990年9月進入海航，海航創始人之一。
1993年9月－2000年8月海南省航空公司維修工程部總經理、飛行航務部總經理、總裁助理、總裁高級助理、副總裁、常務董事。
2000年8月海口美蘭機場有限責任公司首席執行官。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事局董事。
2002年9月海南美蘭國際機場股份有限公司董事長。
2003年12月海航機場集團有限公司董事長。
2004年11月海航集團航空運輸板塊管理委員會主任。
2008年8月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2008年10月大新華航空有限公司常務董事。
2009年2月海航航空控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1967年3月生，天津人。
2002年畢業於南開大學，獲政治學碩士學位。
2008年獲南開大學政治學博士學位。
2009年11月進入海航。
2009年11月天津市大通建設發展集團有限公司執行董事長兼CEO、天津航空有限責任公司副董事長。
2010年9月海航置業控股（集團）有限公司副董事長、海航實業集團有限公司副董事長。
2011年3月海航大集投資開發有限公司總裁兼執行董事長。
2011年9月海航大集投資開發有限公司董事長。
2012年1月海航基礎產業集團有限公司董事長。
2012年8月海航實業控股（集團）有限公司董事長。
2012年9月天津航空有限責任公司董事長。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1977年10月生，安徽人。
2000年畢業於吉林大學，獲法學學士學位。
2000年7月進入海航。
2000年7月－2006年11月海航集團有限公司辦公室秘書、主任助理、副主任、主任。
2006年11月海航集團有限公司新聞發言人。
2007年7月海航集團有限公司財務副總監。
2007年9月海航集團有限公司執行總裁助理兼人力資源部總經理。
2009年6月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2011年2月海航集團有限公司信息管理部總經理。
2011年5月海航集團有限公司執行副總裁。
2012年2月海航新華文化控股有限公司董事長。
2012年11月海航實業控股（集團）有限公司執行董事長。
2013年1月海航集團有限公司執行總裁。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航物流集團有限公司董事長兼首席執行官。 男，1977年4月生，湖南人。
2000年畢業於中南大學，2012年獲得北大光華管理學院工商管理碩士學位。
2000年7月在海航集團有限公司辦公室工作。
2003年2月海南美蘭機場股份有限公司董事長特別助理。
2003年12月－2010年12月歷任海航集團有限公司人力資源部副總經理、項目開發與管理部常務副總經理、辦公室主任、信息管理部總經理、國際投資管理部總經理、執行總裁助理。
2005年－2009年共青團海航集團委員會書記。
2010年1月任海南海航航空信息系統有限公司董事長。
2010年12月任海航旅業控股（集團）有限公司執行董事長、首席執行官。
2011年1月任海航集團國際總部（香港）有限公司副董事長。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航航空集團有限公司董事長、海航旅遊集團有限公司董事長。 男，1977年8月1日出生，青海人。
1999年畢業於武漢大學，獲經濟學學士學位，2009年獲大連理工大學工程碩士學位，2014年獲中山大學工商管理碩士學位。
1999年7月進入海航。
2000年12月-2009年6月歷任海航集團有限公司證券業務部總經理助理、資本運作室經理、常務副總經理，項目開發與管理部總經理、常務副總經理等。
2009年7月-2011年6月任聯訊證券股份有限公司副董事長。
2011年7月-2016年1月歷任海航集團有限公司執行總裁助理、執行副總裁、常務執行副總裁兼財務總監。
現任海航集團有限公司董事局董事、首席執行官（D）、投資總裁。

❹ 海南航空公司的管理層級別是怎麼劃分的M代表什麼

1、管理層由低到高從1-10分為10級。

2、M是Manger(經理)的縮寫。

3、比如目前海航集團董事長陳峰是M10,只要是M，哪怕是M1，所有的員工見面必須尊稱為「XX總」。

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2019年2月，共運營飛機244架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機73架。

海航努力探索企業參與社會公益、扶貧、慈善事業的模式，初步形成了海航社會公益工作的體系，主要工作內容有：支持教育、幫孤助殘、扶貧賑災、環境與文物保護、精神文明建設等五大類。

(4)海航集團航空板塊領導擴展閱讀

海南航空追求「誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。以民航強國戰略為主導，加速國際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。

❺ 求簡單介紹海航集團王健個人履歷

海航集團王健先生是海航集團聯合創始人，現任海航集團公司董事局董事長一職。

❻ 海航集團到底是誰的

海航集團是股東的。

海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。

其中，分別設立在境內外的慈航基金會（包括Cihang Foundation）目前擁有海航集團50%以上股份，12個自然人股東持股47.5%，海南航空控股股份有限公司（600221）持股0.25%。

董事會

陳峰，海航集團有限公司董事長

李先華，海航集團有限公司董事會副董事長

譚向東，海航集團有限公司董事會董事兼首席執行官

陳曉峰，海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁，海航集團（北美）有限公司董事長兼首席執行官

何家福，海航集團有限公司董事會董事兼集團高級副總裁

(6)海航集團航空板塊領導擴展閱讀

自1993年創業至今，海航集團從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。

2021年1月29日，海航集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。

2021年3月，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司進行實質合並重整。

❼ 海航集團到底是誰的

截止2021年3月，海航集團是陳峰的。

陳峰是海航集團的創始人，擔任海航集團有限公司董事長。從1993年與創始團隊創建海航集團以來，陳峰將海航集團從單一的海南島地方航空運輸企業發展成為現代航空服務綜合運營商。

陳峰引領團隊不斷進取，提倡誠信、卓越表現與創新。在他始終堅持社會責任的努力下，海航集團正在不斷拉近人與人之間距離，通過集團資源支持當地社區發展。

(7)海航集團航空板塊領導擴展閱讀：

自1993年創業，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1．2億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家（除港澳台地區）SKYTRAX五星級機場。

❽ 海航集團的四個創始人都是誰

渤海通匯剛進去的員工是3000左右，如果做到部門經理一年都是10多萬。

❾ 負債7000億的海航集團，終被「一拆為四」，董事長及CEO違法被抓

對於海航集團來說，這艘資產萬億的「巨輪」終究走到了時間的盡頭，曾經的巨無霸如今也是負債累累，而最終的結局也會被「一拆為四」。

海航集團作為中國乃至世界著名的五百強企業，成立於1993年，從最初的僅有一千萬資本龐大到資產過萬億，旗下更是涉及航空業務、港口業務、實業、金融、運輸等，被稱為「海航系」。

而最初的創始人陳鋒更是憑借著一股闖勁，到處拉投資，但每次都失敗，最後找到索羅斯的幫助，於是在索羅斯的人脈和資金下，海航集團一鳴驚人，僅有二十年的時間成長到讓所有人都不可忽視的「巨無霸集團」。

然而時間來到2017年，此時的國家已經頒布對外投資禁令的一些規定，本來是為了規范海外投資，防止資金大額度外流，但沒想到的是卻一棒子打在海航集團的「七寸」上。由於海航集團近乎瘋狂的海外收購，導致全世界的人都知道，在中國有一家航空企業，是出了名的有錢，凡是看上的東西，統統「買買買」。

前後幾千億的收購，導致海航集團的現金流出現了問題，但是在創始人陳鋒看來，依舊不是什麼大問題，在極為困難的時候，仍然拿出75億收購「當當網」，這在當時很多人看來有些不太明白，收購「當當網」的目的到底是什麼？

僅僅兩年左右的時間，海航集團的總資產從1萬多億變成了負債7000多億元，而且負債率還在不斷上升，同時債務違約不同。無奈海航集團不得不進行「賣賣賣」，將之前的七大板塊瘋狂甩賣到只剩下四個板塊，旗下320多家公司被「打折」賣掉，換來3000多億的資金。

但這些錢對於海航集團來說仍然是杯水車薪，不斷地負債導致海航集團的員工也開始發不出工資。由於資金鏈的短缺，海航集團的爆雷開始不斷，然而「屋漏偏逢連夜雨」，疫情的出現讓海航的業務急劇減少，而海航的辦法賣掉房地產業務，但效果卻一般。

毫不客氣地講，海航可謂是成也是資本的擴張，敗也資本的擴張，雖說疫情帶來了一定的影響，但集團內部的斗爭，股東的意見分歧，資金去向不明等等，都是制約航海集團的發展。而就在昨天，國家相關部門也對航海集團的董事長以及CEO兩人進行了逮捕，也透露出了海航的情況多麼嚴重。

如今海航集團正在進行大規模重整，將拆分為四個板塊，各自獨立運營、回歸主業，分別是航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊。

重整後，老股東團隊、慈航基金會在海航集團及成員企業的權益，將全部清零，不再擁有相關股權。