京威股份2019一季度

❶ 燃油車有限松綁，反手送給新能源一首《涼涼》

作為新方向的新能源 汽車 在還未真正鋪開走紅的情況下就將陷入「尷尬」境地？

蔚來 汽車 是中國造車新勢力的第一股，但其上市後市值一路向下如今已經面臨著「1美元退市」危機。10月14日，有媒體報道稱，中國造車新勢力蔚來 汽車 正與浙江省湖州市吳興區洽談超50億元的融資意向，兩天之後，16日浙江吳興區委宣傳部對這個消息作出回應，「洽談過，但無意向性協議。鑒於評估風險過大，已停止進一步洽談。」

值的注意的是，這已經不是蔚來 汽車 第一次和有政府背景的地方產業資本談合作。之前，蔚來 汽車 曾透露亦庄國投的100億融資計劃，不過5個月過去了關於這筆100億元的計劃並沒有更多信息更新。

這種情況顯然與之前甚至是去年相比有很大的差別，從15年開始許多地方政府對新能源 汽車 的項目保持較高的熱情和積極性。就在去年寶能操盤下的觀致 汽車 還在包括陝西、江蘇、雲南等多個地方開建新能源 汽車 基地，各地都給予了大力的支持。而這些之前動手較早的地方都已經獲得了車企的入駐，比如溫州的威馬、銅陵的奇點、上饒的愛馳等等。

但從去年年底開始地方政府對新能源 汽車 的態度更加謹慎了。一方面是新發布的《 汽車 產業投資管理規定》對新建獨立純電動 汽車 企業投資項目所在省份提出明確約束條件，尤其是產能利用率和配套環境；另一方面，這些新能源造車企業的成長期可能較預期更長，需要一個長時間的「燒錢」才能達到盈虧平衡，在沒看到收獲之前先需要承擔更多的資金壓力甚至項目風險。所以， 財經 界就有媒體提出了地方政府對新能源投資熱情降溫的說法。

新能源 汽車 經歷三連跌，市場研究機構也對新能源今年的銷售目標更為謹慎。如中金公司就決定將2019年新能源 汽車 銷量預測由130萬-140萬輛下調至120萬-130萬輛，與2018年基本持平。中金公司作出這個「下調」其中一個原因就是廣深燃油車牌照放開，新能源銷量降速更快。

而實際上，自8月27日國務院辦公廳發布《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出釋放 汽車 消費潛力， 探索 推行逐步放寬或取消限購的具體措施之後，廣深並不是出手最利索的地方。

9月12日，貴陽市人民政府廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，並在公布之日起開始正式取消搖號購車。廣州先是從今年6月份到明年12月份增加10萬個購車指標，又在9月29日宣布增加1萬個指標。深圳在2019年至2020年每年增加普通小 汽車 增量指標4萬個，海南也同時宣布深圳在2019年至2020年每年增加普通小 汽車 增量指標4萬個。

在目前新能源車並未解決充電問題和續航焦慮的情況下，這些新能的指標或對限購的解禁多半都會轉化為傳統燃油車。這種情況下，市場研究機構下調預期自然就不難理解，甚至部分新能源 汽車 企業開始離場。ST新海，原本是一家聚焦通信網路設備業務的公司，其在2016年以5.33億元收購了陝西通家38.07%的股權。如今，ST新海正在變賣這些資產；京威股份從2014開始大規模投資新能源 汽車 ，4年間投資300億元購入多家新能源 汽車 的股份，計劃投資開建秦皇島德龍 汽車 整車項目。如今，京威已終止所有新能源整車業務的開發。

新能源車沒發熱前會變涼嗎？

對資本吸引力減弱、限購限行優勢降低，新能源會就此變涼嗎？顯然不會。

目前新能源的三個明顯的痛點是，一充電不便；二、續航焦慮；三、價格高企，而新能源車的環保節能性則是公認的。而三個痛點當中，解決了後面兩個第一個就不是那麼「致命」了。

今年1~9日，廣汽新能源乘用車累計銷量為3.14萬輛，增幅高達138%，其中9月銷量增長100%。9月份的增長主要原因是Aion S，這款車續航里程突破了500公里，有消費者測得實際續航達到了484公里。這基本上也就是燃油車滿油的行駛里程了。並且，不是只有廣汽新能源一家的有這個成績，小鵬G3的續航里程也到了500公里的級數。緊接著肯定會有越來越多的新能源車達到這個級數，里程焦慮就應該能夠得到一定程度的緩解。

比續航里程對銷量制約更大的是新能源高高在上的價格，傳統燃油車的價格在國產車的努力下已經降到10萬級別了，但新能源車的國產車價格動輒都在20萬左右。這高出的價格當中一半都是動力電池的成本，但隨著寧德時代等電池企業的不斷建廠、擴產，加大出貨量，電池業內判斷，未來幾年動力電池每年大約降5%。

❷ 40家北京上市公司預告中報業績九成業績預盈 東方通預增26倍

上市公司上半年的戰績正在拉開帷幕。

從目前披露的數據來看，已披露業績預告公司整體表現較為樂觀。據《證券日報》記者粗略統計，截至7月11日，在北京地區的300餘家上市公司中，已有40家公司對2019年上半年的經營業績做出預測。其中，超九成實現業績預盈，首開股份、樂普醫療、海油發展、利亞德等13家上市公司上半年預計業績過億元，僅3家業績預虧。

《證券日報》記者根據數據粗略統計，截至7月11日披露上半年業績預報的40家北京地區上市公司中，有37家實現業績預盈，其中首開股份上半年預計實現凈利潤17.3億元，暫居上半年北京地區上市公司賺錢榜榜首。樂普醫療表現次之，實現業績超過10億元，預計實現歸屬於上市公司股東的凈利潤11.34億元至12.15億元，同比增長40%至50%。

海油發展、利亞德、藍色游標等11家公司亦預計實現業績過億元。具體來看，上半年海油發展預計實現凈利潤6.4億元至6.7億元；利亞德實現業績5.27億元至5.86億元；藍色游標實現業績4.5億元至5億元。

值得一提的是，拉卡拉支付股份似乎對於藍色游標業績提升有所助力。談及業績變動的原因，藍色游標方面提到，因拉卡拉支付股份有限公司於4月成功上市，公司公允價值變動產生的損益變化有明顯增加。拉卡拉方面亦邁入業績預計過億元「大軍」，上半年預計實現凈利潤3.51億元至3.95億元。

從業績漲幅來看，創業板上市公司東方通以預計高達26倍的同比業績漲幅領銜40家上市公司。具體來看，東方通預計上半年盈利4380萬元至4420萬元，同比增長2621.51%至2646.37%。

業績暴增的原因在於，一方面，去年同期業績基數較小或為東方通今年上半年預計業績增幅較大的一個重要原因，另一方面，東方通表示，營業收入及經營業績較上年同期均有較大增長，上半年公司積極開拓應急安全等新興市場，布局5G、工業互聯網、軍工信息化等新興領域，並取得了一些突破性進展。

安泰科技、*ST榮聯、北礦資源、北京君正、高盟新材以及東方中科6家上市公司同樣預計今年上半年以及實現翻倍，其中安泰科技預計業績同比增幅在7倍至9倍；*ST榮聯預計業績同比增5倍；中礦資源則預計業績同比增3倍至5倍。

非洲豬瘟拖累大北農業績

從目前披露的數據來看，11家北京地區上市公司預計業績同比下行，3家公司業績預虧。

具體來看，大北農表示，今年上半年預計實現盈利3119.75萬元至4679.63萬元，同比減少55%至70%。談及業績變動的原因，大北農表示，因非洲豬瘟等的影響，公司養豬業務階段性呈現虧損。

全聚德則預計今年上半年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1555.85萬元至3889.62萬元，同比減少50%至80%，談及具體原因，全聚德表示，主要原因是公司預計第二季度營業收入同比仍存在下滑壓力，導致利潤水平有所下降。全聚德稱，公司將採取多項應對措施，積極調整經營工作。

北緯科技亦預計今年上半年凈利潤出現同比大幅下降。北緯科技表示，受到運營商政策變化影響，傳統移動增值、流量經營等業務規模持續萎縮；手機游戲業務受游戲版號影響，盈利能力預計持續下降；物聯網業務加大人員、技術和資金投入。

截至目前，3家北京地區上市公司業績預虧。具體來看，京威股份預虧1.3億元至2億元；合眾思壯預虧0.23億元至0.45億元；萬集科技預虧0.1億元至0.15億元。

談及汽車產量的下滑對於京威股份業績的具體影響，《證券日報》記者以投資者身份致電京威股份，京威股份相關工作人員對《證券日報》記者表示，具體影響還要等待財務部門的進一步測算。「公司主要產品用於寶馬、賓士等高端品牌汽車，受到的影響相對有限。」

萬集科技表示，公司動態稱重業務較去年同期略有下降；ETC 電子標簽銷售總額增長超過一倍，但電子標簽毛利率有所降低，導致整體業務毛利率下降，影響了凈利潤的實現。

合眾思壯則在對於上半年經營業績的預計中談道，「由於資金流動性」，公司業務受到影響，預期訂單無法執行。但這種狀況或將出現改變，7月2日，合眾思壯披露公告，稱引入興慧電子作為公司國資戰略股東，公司股東擬向興慧電子轉讓9.7%股權。

「引入國資後，公司將能夠得到來自興慧電子方面的資金支持，後續訂單將能夠正常執行。」合眾思壯對《證券日報》記者表示。

公告顯示，股權轉讓完成後，合眾思壯的控股股東擬變更為興慧電子，實際控制人擬變更為鄭州航空港經濟綜合實驗區管理委員會。

（文章來源：證券日報）

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❸ 嘲笑新造車企業賣不了車賺錢人家比你想像會玩資本和模式多了

每個新造車企業都有自己一套的邏輯。蔚來是以用戶為核心，認為服務即一切商業模式的源頭，因而在蔚來的商業邏輯中，其一切布局都是圍繞著用戶來的。從品牌店到充電車，再到車主俱樂部，蔚來大思路是做服務。威馬的想法有一點不一樣，威馬先將產品做到極致，這個極致是成本與品質的平衡，其優秀的產品成本控制能力甚至將一些傳統的大集團甩在後面。優秀的產品獲得人戶認可，繼而實現良性互動，威馬的基本邏輯是做產品。如此，在眾多的新造車企業中，每一家都有自己獨特的理解和商業邏輯。

有一些企業，在商業邏輯中，目標已經不是造車。比如華人運通，造車不是他們的主要目標，車只是一個小環節，他們的目標是拿下地方政府的智慧城市中智慧交通的建設。簡單來說，C端的消費可能不是目標，而獲得來自政府的訂單，從B端賺錢才是真實的意圖。華人運通說，在這一塊他們成立才一年多就賺錢了，是不是很意外？這可能是新造車企業中第一個真正賺到錢的公司。

還有很大一部分公司，他們造車的目的是來實現自己商業的閉環或者說是延伸。比如大華控股，這個做監控全球第二的企業，前不久還出現在美國制裁中國企業名單中。大華的創始人來造車，當然不會少了大華的支持，也更不會少了大華的技術。他們的所建立的名為「零跑」的 汽車 ，其中最驕傲的部門就是大華的技術，這主要體現在圖像處理技術等方面。零跑對面公開稱，大華的人工智慧研究院、大數據以及雲計算的研究院、晶元研究院以及5000多科研人員，是零跑的「智庫」。

從僅僅在B端獲得政府采購等大客戶市場已經不夠，大華與零跑之間技術延伸也是未來的業務延伸。同樣的，還有董明珠和格力，董明珠想把格力的空調技術用在 汽車 上，實現業務板塊的擴大。而諸如恆大、寶能等、華夏幸福等，他們也在試圖將小鎮經營和 汽車 概念結合。其實，從某種程度上來說，小鵬 汽車 的目標也是阿里戰線擴張。作為阿里系造車的典型代表，小鵬被認為是阿里在BAT搶奪 汽車 入口的關鍵布局。小鵬 汽車 是斑馬、高德之後，在 汽車 領域的介面搶占著。

作為業務線延伸的另一個代表是神州租車。這個每年消耗龐大 汽車 的 汽車 出行公司，在2017年決意自己造車。神州的盤算是，一年自己消耗的 汽車 至少超過5萬輛，反正都是要買的，為什麼不買自己造的車呢？於是先要入股長江 汽車 ，後來花費百億元買下了寶沃 汽車 。其實寶能旗下也有一個出行公司，寶能的邏輯和神州有相似之處，但具體商業模式不一樣。

同理，造 汽車 零部件的也希望造車，做 汽車 軟體的也希望硬體自己來， 汽車 原材料上下游的也對此蠢蠢欲動。典型的代表是多氟多、京威股份等，但這兩個造車的命運都不太好，如今一個陷入困境一個已經放棄了造車。在造車的邏輯上，還有一些出乎意料外的事情，比如新特 汽車 ，這家新造車企業將自己定位在深耕西南三省。這對於大多數吧目標瞄準全球的車企來說，有點意外。

新特有一些很另類的想法，除了聚焦在西南三省，其在出行戰略上也和其他企業試圖打造自己的出行平台想法不一樣。新特在這三個省拿下了網約車牌照，這家公司認為牌照未來會比較稀缺，而掌握車隊將是資源所在。新特的出行是建立車隊，並為出行平台提供在本地的「司機+車隊」。這是可能讓外界有點迷惑，這到底是一家怎樣的新造車企業？

如果說多達上百家的造車企業給中國 汽車 產業帶來了什麼，第一個就是新商業模式。他們幾乎每一家都提出了自己的商業模式，並將之付諸實踐，這是走向電動車時代很好的嘗試，並提供了大量的經驗和教訓。但擺在面前的問題並不簡單的是商業模式，要讓一個商業模式完成的運轉，中國 汽車 仍需要技術的突破。在商業模式 探索 之外，我們希望能夠有企業能夠在技術上實現突圍，並由此脫穎而出。

新造車企業目前的交付量都不太高，由於統計口徑不同，排名有所不同。保監會最近公布的造車企業機動車交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8548輛的成績位居第一，小鵬 汽車 、蔚來 汽車 緊隨其後。其中，小鵬 汽車 G3上半年累計交強險上牌量為8494輛，位居第二；蔚來 汽車 ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7656輛；哪吒N01累計交強險上牌量3814輛，排在第四，而其他車型均未超過1000輛。

值得注意的是，在乘聯會統計的2018年上半年銷量中，新造車企業銷量僅為4544輛，在整個新能源 汽車 中僅佔比1.3%。其中，雲度和電咖 汽車 占據了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。在2019年上半年，造車新勢力企業整體銷量有所增長，這緣於交付的企業數量不斷增多。截至目前，已經實現交付的有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前程、電咖和零跑 汽車 。

不過，從商業模式來看，別人不賣車似乎也是可以賺錢，從製造端來賺錢似乎是最傳統的方式，畢竟這是一個羊毛出在豬身上的時代。

❹ 京威股份為什麼停牌

1、京威股份停牌公告：
京威股份(002662)9月10日公告， 京威股份於2014年9月10日晚間收到中國證券監督管理委員會的通知，中國證監會上市公司並購重組委員會將於近日召開工作會議，審核公司發行股份並支付現金購買資產事項。
根據相關規定，公司股票於2014年9月11日開市起停牌，待公司公告審核結果後復牌。
2、停牌，股票由於某種消息或進行某種活動引起股價的連續上漲或下跌，由證券交易所暫停其在股票市場上進行交易。待情況澄清或企業恢復正常後，再復牌在交易所掛牌交易。

❺ 合眾、新特、敏安、雲度、長江負面頻出，為什麼國產車那麼「衰」

「造車新勢力沒戲」「新勢力純屬攪局」「新勢力就是圈錢」「新勢力註定會消亡在歷史長河」……造車新勢力自誕生以來就被各種聲音唱衰著。

2018年時業內普遍預測，2019年將是新勢力的「生死年」「洗牌年」。

正因為很多人出於習慣性地質疑造車新勢力，所以出現了很多片面報道。不能否認有些是確有其事，但更多的是未經證實的負面事件。

3.對於公司持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權，未來將擇機轉讓。

4.終止旗下參股公司——深圳市五洲龍

5.與江蘇卡威的股權交換重組計劃，以及以該重組為前提的對長春新能源35%股權的轉讓。

一系列公告宣告著京威股份對新能源整車領域的跨界投資項目徹底畫上句號。

❻ 京威股份鋰電的種類和技術路線特點

京威股份鋰電有4個種類和技術路線特點是應用廣泛。根據查詢相關公開資料得知，京威股份鋰電目前在交通運輸用動力源方面，主要有四種技術路線:鋰離子電池，氫燃料電池，超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應用，

❼ 科技股王者歸來，這個細分行業有望再度起爆！5G要出爆發翻倍妖股

行情分析

節前最後一個交易日， 科技 突然發起了進攻號角。市場退潮階段結束，開始進入情緒回暖，向上擴張階段， 科技 旗幟起來，市場一呼百應。 節後必然會有一波強勢反彈行情！

創業板和主板放量突破平台新高位置，非常強勢。市場賺錢效應在 科技 股帶領下全面被激活。節後 科技 個股開始重新以主角身份站上新周期舞台。 不過現在讓人困惑的是，最應該抄底哪個板塊？

隨著指數的不斷上漲，資金主攻的方向依然集中在 科技 股，尤其是受政策支撐的5G板塊， 有望成為市場最強風口。

為什麼這么說？ 5G板塊 值得布局的理由有以下三點：

首先， 因為疫情影響，板塊被嚴重錯殺，目前整體股價均處於市場底部，並且板塊整體市值比較小，具備更高的倍數效應和杠桿屬性， 容易爆發翻倍妖股。

其次， 要抓住產業數字化、數字產業化賦予的機遇， 加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設 ，大力推進 科技 創新，著力壯大新增長點、形成發展新動能。

最後， 2020年資本開支預算為1798億元，較2019年的1659億元增長8.4%。其中， 5G相關投資計劃約1000億元，占總投資的55.6%， 比2019年增長316.7%。

有政策支撐，又有投資加速，作為 科技 板塊下還未大漲的細分領域，在當前形勢下， 潛力龍頭地位非常穩固！

走勢分析

4月份的行情已經結束，縱觀整個4月份，A股的走勢還是比較符合預期的。從滬指的表現來看，4月份指數終於站上了2850點上方，這給5月份打開了上漲空間。

從4月份最後一周的走勢來看，更加確定了節後市場會快速走強，滬指周漲幅1.84%；深成指上漲2.86%；創指上漲3.28%；從本周的漲幅來看，市場有走強的跡象。

從4月份的走勢來看，指數依舊是震盪走高的行情，在4月28日，主力利用創業板注冊制和節前效應對市場進行強勢洗盤，導致恐慌盤出逃；4月30日更是券商聯袂 科技 股走出逼空行情，指數趁北向資金通道關閉和節前最後一個交易日的影響下，成功站上2850點上方，逼空行情非常明顯。由此可以看出，節後市場仍將繼續大漲。

創業板在創業板50指數的帶領下，將展開補缺行動；從籌碼峰值來看，底倉紅色做多籌碼非常雄厚，上方藍色套牢籌碼非常稀少，有利於主力上攻。

操作上，從4月末行情的走勢分析，主力已經有積極的信號傳遞出來，即便周三指數大幅低開，也會很快被收復，如果低開將下方一絲缺口回補那就更有利於指數上行。所以周三如果指數大幅低開則是進場的絕佳機會，特別是踏空的投資者，更是難得的上車機會

指數節前最後一天大陽線上漲，大有向上變盤突破的跡象，可惜收盤後A50暴跌5%，同時多家 科技 股利空，外圍普跌。節後第一天大幅低開沒得懸念了，不過2800點有支撐，下行空間有限，我希望能出現低開上漲的強勢走勢。

盤面上 科技 股大反彈，受利空影響，節後要承壓，先觀察下，不要急著追漲。純業績增長屬輪動表現，持續性和參與性不強，除非中線布局。假期特斯拉大跌，新能源車估計也要承壓，次新值得留意，題材空檔期容易吸人資金。

板塊點評

大 科技 （晶元、5G）

龍頭：容大感光 3天2板 【關聯：大基金二期、光刻膠、印製電路板】

龍二：世運電路 2連板 【關聯：印製電路板、特斯拉、貶值受益】

龍三：朗科 科技 首板 【關聯：數字貨幣、知識產權、並購重組】

上周四最亮眼的板塊，大 科技 成了大盤的主攻方向，盤中晶元的漲幅最大，市場大部分聲音預計 科技 企業一季報會非常慘淡，但是隨著部分頭部企業相繼發布一季報不降反增，直接亮瞎了市場的雙眼，點燃資金做多信心。而且，後疫情時代以恢復經濟為主，那麼後期企業季報相對要比一季報好很多，減少了資金做多的顧慮。

特斯拉

龍頭：京威股份 5天4板 【關聯：業績增長、鋰電池、 汽車 配件】

龍二：雙飛股份 2連板 【關聯：次新股】

龍三：銀輪股份 首板 【關聯：量子通信、高鐵、長三角】

次新股

龍頭：嘉禾智能 5天4板 【關聯：智能音箱、無線耳機、華為概念】

龍二：湘佳股份 3連板 【關聯：飼料】

龍三：華盛昌 2連板 【關聯：業績增長、病毒防治】

市場在缺乏題材的情況資金發動次新作為切換點，從板塊漲停數量來看，強度還算不錯。節前最後一個交易日前排標的都頂住了分歧，基本上都給了回封的機會，那麼節後回來可能會走一波加速，是成功加速還是變成大面，還需要觀察一下前排標的的表現，畢竟次新歷來屬於高風險板塊，如果拿捏不好的還是要謹慎參與。

A股 科技 行業硬核龍頭整理名單如下：(建議收藏)
1：世界第一
海康威視：7年蟬聯全球視頻監控設備市場第一名
立訊精密 ：AirPods全球組裝供應商第一名
京東方：LCD屏全球第一名
匯頂 科技 ：指紋晶元出貨量全球第一名
聞泰 科技 ：全球最大的手機ODM公司
長春高新：長效生長激素全球第一名
歌爾股份：微型麥克風、 游戲 手柄業務、中高端虛擬現實業務全球第一名
億聯網路：SIP出貨量全球第一名
欣旺達：智能手機電池全球第一名
億帆醫葯：泛酸鈣全球第一名
2：國內第一名
恆瑞醫葯：國內葯品研發綜合實力第一名
邁瑞醫療：國內醫療器械公司第一名
中興通訊：通信電源市場國內第一名
三六零：殺毒軟體國內第一名
智飛生物：二類疫苗銷售國內第一名
用友網路：公有雲SaaS國內第一名
三安光電：LED晶元國內第一名
科大訊飛：智能語音國內第一名
深信服：虛擬專用網路（Virtual Private Network）領域連續11年蟬聯國內第一名；下一代防火牆在UTM領域國內第一名
北方華創：IC設備品類國內第一名，除光刻機以外幾乎涵蓋所有的IC製造設備
億緯鋰能：鋰亞硫醯氯電池國內第一名
深南電路：PCB國內第一名
視源股份：交互智能平板國內第一名
華蘭生物：國內擁有產品品種最多、規格最全的血液製品生產企業
廣聯達：建築信息化國內第一名
歐菲光：光學器件國內第一名
璞泰來：人造石墨類負極材料國內第一名
寶信軟體：國內鋼鐵製造信息化、自動化第一品牌
大族激光：國內最大的激光設備企業
信維通信：手機天線國內第一名
中科曙光：超算Top100份額國內第一名
石基信息：酒店信息管理系統國內第一名
滬電股份：多層印製電路板國內第一名
啟明星辰：堡壘機國內第一名
深天馬：車載屏幕出貨量國內第一名
四維圖新：車載前裝導航國內第一名
華宇軟體：連續11年法院、檢察院信息化領域國內第一名
廣電運通：連續11年銀行設備國內第一名
網宿 科技 ：CDN業務國內第一名
光迅 科技 ：光通信器件國內第一名
新大陸：POS機國內第一名
海能達：專網通信終端國內第一名
3 科技 細分行業龍頭一覽
京東方A：國內顯示器面板龍頭
華大基因：國內基因測序龍頭
海康威視：國內最大安防視頻監控產品供應商
三安光電：全球LED行業龍頭
大族激光：亞洲最大激光加工設備生產商
四維圖新：國內導航電子地圖行業的領先企業
浪潮信息：國產伺服器龍頭
合眾思壯：北斗細分龍頭
科大訊飛：人工智慧領軍企業

技術看盤：

1.上證指數：

滬指在節前最後一個交易日成功打到3048點的切線位置後開始遇阻，說白點就是上午指數就已經抵達了這個區域，而後折騰了一下午都沒有過去，這就說明這根切線所構成的阻力位是有效的。

那麼問題來了節後是否就會突破過去呢？

我們再來看60分鍾級別走勢圖：

滬指從2648點開啟的上漲每一輪上漲都是三波流結構。

連續運行了兩次後，第三次是從2757點開始的第三次運行，而這一輪指數大概會在節後第一個交易日就會開始沖高回落的走勢，小時時間點在上午11點半前大概率會出反彈高點，其後將會展開微浪回踩，而這個回踩位置先看2823點，時間窗口上面大概在5月8日左右。

意思是滬指節後回踩到5月8日會給我們一次加倉的機會（暫定），因為時間窗口上面4月30日就已經抵達極限時間點了，節後第一個交易日慣性沖高的話將會展開回踩調整。

如果是第二種5月8日出反序時間高點的話，那麼4月30日大概率的走勢是會直接突破切線壓力位，而不是下午在那裡晃盪了半天都沒有突破。

意思足夠明確了吧？

接下來我們再來看創指：

創指上面同樣那天遇阻於2076點，整個下午都沒有進行突破。

那麼證明2076點的區域壓力位是有效的，那麼節後第一個交易日創業板指大概率也會展開回踩調整，而調整周期暫定為兩個交易日，而這個調整也是為最後的沖頂行情做的准備。

消息面

1、政策呵護行業發展，補貼退坡放緩。

新能源 汽車 補貼政策實施期延長至 2022 年底，2020-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。
其中，2020 年新能源乘用車、貨車退坡幅度在 10-15%左右，客車基本保 持不變。同時，純電動乘用車的補貼門檻從 250 公里提升至 300 公里。

補貼退坡放緩將進一步呵護行業良性發展，保障行業不會出現較 大幅度波動的風險。

2、特斯拉主動降價
據悉，此番調整是為了滿足新能源 汽車 補貼的最新要求。對於特斯拉的主動降價，網友們紛紛表示」馬上去下單」。
5月1日的這一次調價，則是特斯拉主動降價行為，這樣一來，國產Model 3標准續航升級版符合了新能源 汽車 最新補貼要求，迎合了「補貼前低於30萬元」這項要求。
3、特斯拉Q1銷量 歷史 最佳
第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬台和8.84萬台，同比增長33%、40.3%。
一季度初期，他們開始製造Model Y，整個季度Model Y的產量超過了2017 年 Model 3 量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。
4、加快公共交通及特定領域電動化，極具潛力。
目前公共交通及特定領域電動化的比例不到 7%，加快公共交通等領域 汽車 電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、 郵政快遞、領域符合要求的車輛，空間廣闊。
5、設置年度補貼 200 萬輛上限，30 萬元限價，鼓勵「換電」模式。
30 萬元限價有望增加車企的降價意願，從而刺激消費，而 200 萬 輛上限的設置或在未來帶動行業搶裝，同樣是促進行業加速向市場化過渡 的舉措。
6、3月新能源車銷量、動力電池裝機量環比大幅改善；歐洲電動車銷量逆勢增長。
補貼延遲兩年，行業拐 點已現，國產特斯拉持續加速，合資車新車型密集推出。
全年銷量預期 140 萬輛+，同比增長 15%。
3 月裝機電量為 2.76gwh，同比下降 46%，環比大增 363%。2020 年 1-3 月累計裝機電量為 5.68gwh，累計同比減少 54%；特斯拉帶動外資電池放量。

半導體及元件板塊走強，領先6.31%，這21隻被低估值概念股曝光！建議收藏
以上21隻被低估概念股分別為：超聲電子 、東山精密 、滬電股份 、金安國紀 、崇達技術 、勝宏 科技 、明陽電路 、生益 科技 、景旺電子 、依頓電子 、世運電路 、紫光國微 、中穎電子 、太極實業 、綜藝股份 、風華高科 、振華 科技 、順絡電子 、福晶 科技 、江海股份 、三環集團
什麼是半導體及元件板塊？
利用半導體材料製成的器件的總稱。如半導體二極體、半導體整流器、晶體管、光敏電阻、熱敏電阻、半導體光電池、半導體溫差發電器、半導體製冷器、半導體激光器、半導體微波功率源及半導體集成電路等
感謝大家閱讀，希望能幫到大家。
放假前一天收盤三大指數全部收漲，五一小長假前，市場完美收官。但是放假期間太多的不安定因素，老郭希望大家節後不要盲目進場，因為把握不好具體點位，想跟著的，交流區統一
具體位置：

下周策略：

展望後市，目前的市場，屬於周二大級別低點2758點支撐後的強反周期中，目前只是小級別高點反壓需要消化，如果假期期間沒有特別的利空消息，節後市場消化以後繼續突破的概率很大！【到時本周周初低位誘空割肉離場的散戶，就又會追漲進場接盤了散戶們都是這樣虧錢的】假如萬一出現特大利空消息，那麼也只會影響開盤後第一天上午的走勢而已，股友們盡量放寬心，後市賺錢機會只會越來越多

❽ 2019即將過去，新造車勢力們吹過的牛實現了嗎

2019年，是新造車勢力們崛起的一年，也是新造車勢力們悲慘的一年。在2018年仍處於「PPT概念」階段的它們，終於在2019年實現陸續量產並交付，也仍這批飽受外界噓聲的「夢想家」們長吁一口氣。如今，2019年來到尾聲，新造車勢力們在本年度究竟經歷了什麼呢？咱們今天就來回顧盤點一下。

「催熟」背後的窘境

在2016年6月，國家共出台新能源汽車相關政策30項，涵蓋推廣、行業規范、基礎設施建設、行業管理等多個環節。至此，全國掀起一場史無前例的新能源車投資熱潮，根據統計，2015-2017年上半年，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，涉及投資金額10262億元，已公開產能合計約2124萬輛。

緊隨其後的是敏安汽車，在今年7月宣布京威股份對外宣告，終止所有新能源整車項目的開發議案，直接導致敏安汽車上上下下所有員工「被迫放假」。而刺蝟汽車雖因名字火熱一時，但因與雲度Π3高度相似，反引來質疑。不過一年過去，官網以及網上的消息，依舊停留在2018年4月份的發布會上，也許這也能算是一種無聲的退場吧。

大咖點評：

2019年對於新造車勢力們來說，過得並非太平，在自燃、故障、維權等經歷下，沒有一家車企不是遍體鱗傷。伴隨2020年補貼徹底退出，傳統造車勢力的加入，屆時留給新造車勢力們宣揚夢想、施展拳腳的空間，又還能剩多少呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 京威股份這股票怎麼樣

由於業績虧損，股價下跌幅度很大，短線有反彈，10日均線不破，還有機會。
當然，如果還沒有買，就不要急了。畢竟業績是影響股價的關鍵。現在是超跌反彈。