psa股份

PSA集團憑借其兩大強勢品牌：標致和雪鐵龍，在汽車和工業領域取得了豐富的經驗，並對未來幾年的發展制定了三個目標：以環境、舒適、安全為宗旨進行實用性創新；拓展國際市場，提高集團銷量；實現盈利，確保投資，保持集團的獨立性。為了實現這三個目標，PSA集團擁有世界級規模的工業設施，每年都會招募最優秀的人才。

法國當地時間2014年3月26日，在中法兩國元首的見證下，東風汽車集團股份有限公司將與法國政府、標致家族旗下控股公司和PSA集團多方簽訂正式入股協議。根據簽訂的諒解備忘錄，東風集團與法國政府分別以8億歐元的價格認購PSA約14%的股權，標致家族旗下的控股公司也將參與增資。交易完成後，東風集團、法國政府和標致家族旗下的控股公司三方將分別持有PSA約14%的股權，成為PSA並列第一大股東。

法國當地時間2017年3月，通用汽車公司與PSA集團正式達成協議，PSA集團收購通用汽車旗下歐寶/沃克斯豪爾公司及通用歐洲金融業務，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。隨著歐寶/沃克斯豪爾的加入，PSA集團成為歐洲第二大汽車公司，占據17%的市場份額。（圖/文/攝：太平洋汽車網董鵬）

⑵ PSA&FCA合並新進展，東風減持PSA股份

還記得去年冬天PSA集團（標致雪鐵龍）和FCA集團（菲亞特克萊斯勒）宣布要合並不？雙方約定在12-15個月內以50：50的股比完成合並，如今已經過去9個月了……合並終於賣出重大一步：東風汽車減持1000萬股PSA股份。據悉，本次交易的價格為每股16.385歐元（約合人民幣130.2元），本次交易總價值達1.6385億歐元（約合人民幣13億元）。

不過這只是東風汽車減持PSA股份的一部分，未來東風汽車還將繼續想PSA集團出售股份，以實現PSA集團和FCA集團的順利合並。

受美國監管部門的要求，PSA需要三大股東——東風汽車、法國政府以及標致家族要一同減持其股份。其中，東風汽車持有PSA12.23%的股份，為了PSA與FCA的合並順利進行，東風汽車同意將持股比例降至9.14%，這意味著東風汽車要向PSA出售3070萬股股票。

然而2020年初疫情爆發，PSA與FCA的合並也深受影響。在雙方達成合並協議的2019年年底，PSA集團的股票在22歐元左右，按照當時的股票價值，東風出售股份可獲得6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）的收益。然而疫情爆發後，PSA股價在今年3月份一度跌至10歐元左右，這意味著，如果東風汽車按原計劃出售股權，收益損失將過半。且當時PSA集團全球多家工廠停工，生產銷售深受影響，也無力在應對疫情的同時，補償東風汽車堅持股份的損失。

不過東風汽車與PSA最終在今年4月份確定了股權回購協議，但是並未透露PSA將怎樣補償東風汽車的損失。如今東風汽車正式開始減持PSA股份，對於PSA和FCA的合並是重要的一步。

除了應對美國監管機構的要求，PSA和FCA還面臨歐盟委員會的審查。歐盟委員會曾表示會在6月17日之前對PSA和FCA的合並做出決定，然而由於雙方未能及時提供歐盟委員會要求的信息，歐盟委員會後在7月份宣布暫停對雙方合並案的調查。歐盟反壟斷監管機構則表示，已經將對FCA和PSA擬議合並的調查延長至11月13日。

盡管遇到諸多波折，PSA和FCA的合並態度一直非常堅決，多次公開表示將致力於按原計劃完成合並。今年7月份，雙方公布了合並後新公司的名稱為「STELLANTIS」。如果能按原計劃完成合並，雙方合並後將組成全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ Stellantis集團與通用汽車將執行股份回購交易 總價超9億歐元

易車訊 近日，Stellantis集團與通用汽車公司的子公司General Motors Holdings LLC已經簽署了一項有關6910萬股Stellantis普通股的股份回購協議，這約佔Stellantis股本的2.2%(基於稀釋股份數量)，通用汽車有權在行使Peugeot S.A.(下稱「PSA」)於2017年向通用汽車發行的股本權證時獲得上述股份。

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⑷ psa有愛信的股份嗎

愛信集團嵌入軟體的開發主要委託給愛信工程等公司，而此次決定成立獨立經營的專門公司，主要負責系統地提高質量和技術、縮短開發時間、提高業務效率以及開展培訓業務等。 新公司的注冊資本金為9000萬日元；出資比例方面，愛信工程為51.1%，愛信精機為28.9%，愛信AW為20.0%。
董事社長由愛信精機總工程師上田政博擔任。員工人數量方面，預定2007年約120人，2010年約300人。銷售額規模方面，預計2007財年達到約30億日元，2010財年達到約80億日元。 合並部件公司 愛信精機與愛德克斯宣布，將合並天津愛信和愛德克斯兩個公司。計劃通過此次合並，提高在中國的汽車制動業務質量和強化成本競爭力，擴大生產規模。
拓展資料：
截至5月6日收盤，今日成交金額為4.13億元，精選層成交金額為1.39億元，創新層成交金額為2.03億元，基礎層成交金額為0.72億元；今日成交股數為7516.70萬股，精選層成交股數為791.61萬股，創新層成交股數為3867.13萬股，基礎層成交股數為2857.97萬股。 _ 新三板掛牌公司總計7580家（精選層51家，創新層1046家，基礎層6483家），總股本4999.19億股，流通股本3039.05億股。 截至5月6日收盤，三板做市報1100.10點，下跌0.51%；三板成指報991.96點，下跌0.32%；三板創新報1522.11點，下跌0.26%。
5月6日，精選層普跌，17家企業上漲，2家平盤，32家下跌。其中，利通科技（832225）漲幅居首，上漲3.45%；其次，豐光精密（430510）上漲2.31%；翰博高新（833994）下跌7.78%，跌幅居首；德源葯業（832735）下跌6.38%居次；穎泰生物（833819）、旭傑科技（836149）平盤。
5月6日，愛信股份（837950）精選層發行方案出爐。 公告顯示，愛信股份擬申請股票向不特定合格投資者公開發行並在全國中小企業股份轉讓系統精選層掛牌，並於2021年4月30日召開了第二屆董事會第二十四次會議，審議通過《關於公司申請股票向不特定合格投資者公開發行並在精選層掛牌的議案》。 愛信股份擬向不特定合格投資者公開發行股票不超過2816.50萬股，每股面值為1元。發行底價為3.9元/股。 愛信股份於2016年7月19日掛牌新三板，公司是一家專業從事信息通信技術服務的高新技術企業，為國內領先的信息通信技術綜合服務商。
2019年-2020年，公司歸屬於掛牌公司股東的凈利潤分別為1766.30萬元、2945.45萬元，加權平均凈資產收益率分別為13.02%、17.15%。符合《分層管理辦法》第十五條第二款第一項規定的進入精選層的條件。 本次募集資金在扣除相關費用後，愛信股份將用於通信技術服務交付能力提升建設項目、技術研發中心建設項目和補充流動資金。

⑸ 東風汽車同意PSA與FCA合並 確認減持PSA股份

財經網汽車?東風汽車已書面同意PSA和FCA合並，及PSA股份回購協議。

今日（4月27日），東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱「東風集團股份或DFG」）發布公告，表示贊成PSA（標致雪鐵龍）及FCA（菲亞特克萊斯勒）合並一事。並稱在4月27日，大股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風汽車」）已書面批准，就PSA和FCA合並的DFG／DMHK承諾，及PSA股份回購協議。

此公告距離PSA和FCA宣布合並，已過去4個多月的時間。

PSA和FCA於2019年12月18日，聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成為全球第四大整車製造商，年銷量將達870萬輛。新公司營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業中排名第三。

PSA表示，三大股東的停牌期將為7年，但標致家族將被允許最多增持新集團2.5%的股份（或PSA集團5%的股份），該增持僅可通過從法國政府或東風集團股份，或從市場購買股份實現。

東風集團股份現持有PSA集團12.23%的股份，其已同意在合並完成後，向PSA集團出售3070萬股股票。減持後，東風集團持股比例將降至9.14%，變為PSA集團第三大股東，在新合並集團中將佔有4.5%股份。

按照原本協議，東風股份集團出售股票後，將獲利約6.79億歐元。但因新冠病毒蔓延，PSA股價遭受腰斬。PSA股價從最高點的每股22歐元降低至目前的12.8歐元。若是現在減持股份，東風股份集團收益將縮水近一半。

此前，據路透社報道，東風汽車重新考慮出售PSA股份計劃。汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，雖然PSA近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

但目前來看，東風集團股份已決定按照原計劃，出售PSA集團3070萬股股票。

東風汽車與PSA集團在中國市場的合作還將繼續。雙方就合資業務達成協議，決定延長合資企業神龍汽車的期限10年，至2037年結束。

據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 東風拋售PSA股份這事兒，為什麼有人會相信

因為以東風現在的情況，一起東風的做法，這種事情是可能的，並且這樣做對他們也是有好處的，所以大家才會相信。

不難理解，如果東風汽車真的拋售PSA股權，站在東風的角度，這也完全說得通。

首先便是「新四化」浪潮下，東風汽車需要大量的資金投入。

就神龍汽車2019年制定的目標而言，雖然23.5萬輛的銷量目標與去年47.6萬輛的目標相比足足少了一半，但按照現在神龍汽車的表現，剩餘17.2萬輛的銷量缺口無疑是重大壓力。

利潤下滑、銷量腰斬、產能閑置，一層層的失意鋪天蓋地向神龍汽車襲來，在原本就呈下滑趨勢的中國汽車市場，神龍汽車的處境當真不是一般的窘迫。

⑺ 標志車是不是已淘太

還沒淘汰，只不過快了。
4月27日，東風集團發布公告，同意PSA（標致雪鐵龍汽車）與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）合並協議，同意PSA集團股份回購協議。作為與法國政府比列第一的PSA股東的東風汽車集團，必須減持PSA股份，從而退居第三股東位置只保留4.5%的股份，目前PSA與東風合資企業-神龍汽車在華表現情況繼續下滑。如今，國內自主汽車品牌逐漸崛起，其產品不差，並且價格更符合消費水平的情況下，已經有很多自主品牌已經超過了標致汽車，如果標致汽車還不重視，很可能會遭遇菲亞特一樣的命運。

⑻ 高端品牌待發，寶能汽車的又一場「畫餅」局

高端新能源又見新玩家。

2月18日，開工第一天，寶能 汽車 集團常務副總裁大谷俊明在一封內部郵件中透露，2021年寶能 汽車 旗下觀致品牌將有5款車型發布上市， 籌備中的高端 汽車 品牌及首款電動車也將於年內發布並開售，對標特斯拉、蔚來等高端品牌。

去年9月初，大谷俊明曾對外透露，集團正在籌劃成立一個高端 汽車 品牌，定位將高於觀致 汽車 。11月，他在西安基地投產活動上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽車 市場。 根據寶能 汽車 規劃，未來觀致 汽車 和高端品牌將共享寶能xEV平台和REV(增程式電動 汽車 )技術。

這么多年，寶能可能造了場寂寞。

寶能集團入局 汽車 行業始於2017年3月，彼時注冊資本10億元的寶能 汽車 成立。

同年12月，寶能集團宣布以16億元購入觀致 汽車 25%股份，正式入局 汽車 行業。一個月後，觀致 汽車 母公司Kenon Holdings宣布，寶能集團投資66.3億元購入觀致 汽車 51%的股權，成為觀致 汽車 控股股東。

這次跨界的並購，讓 汽車 行業內外都十分震驚， 寶能也徹底在 汽車 界打響了名號。

雖然，從2017年末至今，多位行業權威人士都曾在不同的場合質疑過寶能跨界造車，但這些聲音並未擾亂其大刀闊斧的步伐。

根據公開報道顯示，寶能 汽車 先後在杭州、昆明、廣州和陝西西咸新區開建4個整車及零部件生產基地，號稱全部建成後可年產超200萬輛新能源 汽車 ，總投資近千億元。

與此同時，結合寶能自身優勢， 汽車 配件、 汽車 金融、 汽車 保險等業務也相繼展開，「研發—零部件—整車製造—售後」的完整產業鏈已現雛形。

然而，千億資金並未換來市場的青睞。

2018年，觀致 汽車 交出了「易主」後的首年成績單： 由上一年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛。

但暴漲的背後卻是滿滿的水分。

根據彼時的交強險數據顯示，2018年觀致 汽車 上牌量僅為3.48萬輛，其中，大部分車輛還出自於寶能體系租車平台「聯動雲」的大量采購，也就是所謂的「左手倒右手」，在實際的消費市場少之又少。

而這種不正常的「熱銷」，很快被打回原形。2019年，觀致 汽車 的銷量狂瀉至2.3萬輛，至2020年底，全年銷量不及1.4萬輛，已徹底淪為銷量排行的末流品牌。

兜兜轉轉三年間，銷量跌回寶能收購前。

「定位偏差、缺乏營銷，對於觀致的淪陷，最大症結還在於產品的匱乏。」 有業內人士指出，從奇瑞手中接棒觀致三年之久，寶能在產品上尚未有大的動作，啃老本的觀致3、觀致5也早已偏離市場需求。

2020年9月，觀致 汽車 推出觀致7車型，打破了觀致 汽車 4年的「產品荒」，新車在外觀、內飾和動力上都有不同程度的提升，被視為觀致 汽車 「背水一戰」的關鍵車型。不過，觀致7未能成為觀致品牌的「救世主」，2020年銷量為7641輛，甚至不及主流產品月銷的零頭。

銷量雖不如意，但並未打消寶能深耕 汽車 的「野心」。

2019年年初，受到經濟影響的長安PSA被長安甩手，寶能 汽車 借機出手分別從PSA和長安 汽車 手中買下長安PSA的股份，將長安PSA完全收入囊中。同年5月，長安PSA已正式完成工商變更，變更後名稱為「深圳市寶能 汽車 有限公司」，目前DS品牌全新車型DS9已在寶能 汽車 生產基地下線。

就在寶能收購PSA工廠之際，就有業內人士猜測， 寶能此舉或許不為工廠、不為產能，而只是想通過抄底DS品牌，完成自己在豪華車市場的布局。

寶能的高端化，正在另闢蹊徑。

盡管，觀致 汽車 名義上是個高端品牌，但經歷多年的發展，其高端標簽已經相當模糊，也並未獲得市場的認可。尤其是在過去兩年，該品牌更多是活躍在共享出行市場，加速了其高端形象的折戟。

此外，寶能 汽車 在接手長安PSA工廠後，需要打造新的高端品牌來提高產能利用率。因此，另起爐灶成為不二之選。

有跡象表明， 電動化有望成為寶能二次進軍高端 汽車 市場的切入點。

根據公開資料顯示，自入股觀致以來，寶能一直在構築造車全產業鏈，其中動力電池便是其中重要一環。

2018年11月，寶能成立鴻鵬新能源，主營業務包括高端鋰電池及電池系統的開發、製造、服務，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統、智能製造和電池回收等領域。次月，寶能成立 汽車 創新研究院，研發新能源整車、三電系統、 汽車 零部件、智能網聯等關鍵技術，這為寶能從電氣化角度打造高端品牌提供了技術基礎。

另至今年1月，寶能旗下還成立寶能新能源 汽車 充電服務（廣州）有限公司，布局充電網路，提前謀劃新能源「上路」配套。

不過，試水高端新能源領域，並非易事。如今，新能源 汽車 的馬太效應正在形成，造車新勢力三強格局漸顯，作為後來者，寶能面臨著品牌認知方面的劣勢。

此外，高端電動化已是大勢所趨。目前，幾乎所有的頭部車企或跨界者都在打造獨立的高端新能源 汽車 品牌。如北汽集團ARCFOX、上汽集團智己 汽車 、廣汽集團埃安品牌、長城 汽車 「SL」項目、恆大 汽車 恆馳品牌，長安 汽車 也在籌備全新高端品牌。

對於寶能 汽車 而言，即沒有新勢力的互聯網思維，又缺乏傳統 汽車 相對深厚的底蘊，雖有資金的支撐，但在技術為王的 汽車 圈，觀致已成為最佳案例。 「親民的車型在市場中都不被看好，走高端路線又能有多少人買賬？」

⑼ 為什麼標致雪鐵龍縮寫是PSA不是PCA

標致雪鐵龍集團名稱由之前的「PSA Peugeot Citroën」（PSA標致雪鐵龍），改為「Groupe PSA」（PSA集團）。PSA是法語Peugeot Société Anonyme（標致股份有限公司）的縮寫，那麼Grope PSA也可以稱之為標致集團，PSA改名後，看似刪掉了Peugeot（標致）和Citroën（雪鐵龍）兩個家族姓氏，但實際由於PSA本身就是標致家族企業40年前的簡稱。

標致和雪鐵龍，同時又新增加了一個品牌，就是DS這個品牌，開始在中國長安標致雪鐵龍汽車公司生產。

(9)psa股份擴展閱讀：

1974年，標致集團收購了雪鐵龍30%股份。兩年後，1976年標致公司完全吞並了雪鐵龍公司，並成立了PSA標志雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citron）。

2012年，由於集團旗下車型老舊，正好又碰上歐洲汽車市場大幅下滑的特殊時期。標致雪鐵龍遭受的影響十分巨大，虧損高達50億歐元，並裁員數千人。正處於連年虧損的標致雪鐵龍集團，急需資金來維持集團的生存。於是在2014年2月，標致雪鐵龍集團和中國東風汽車公司簽訂了30億歐元的增資方案。

同年3月26日，東風集團與法國政府各自出資8億歐元，分別收購標致雪鐵龍14%股份。於是，東風集團、法國政府與法國標致家族並列成為PSA標致雪鐵龍集團三大股東，三者具有同等投票權。同時也結束了自1810年創辦以來標致家族單獨控股的局面。

⑽ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。