廣汽集團18年報解讀

① 傳祺：再見了往昔，你好數字化丨汽車產經

9月的廣汽來勢洶洶。

短短一個月，就連發三個大招。

第一招，人事大調整：廣汽將汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源全部歸到整車事業本部麾下，由張躍賽擔任整車事業本部本部長。

對於這個調整，官方的說法是：一方面，為了提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力，在經營層面全面實現跨領域的一體化運營管理；另一方面，促進責權利的統一，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性。

意思很明了，調整就是為了研產銷一體化，從效率改革入手逼迫自己走在市場前面。

第二招，公開2.0ATK取得42.10%熱效率的重大突破。42.10%熱效率什麼概念？刷新了目前中國品牌發動機公開認證的最高熱效率，高於長安藍鯨動力的40%，也高於豐田Dynamic Force 2.5L發動機的41%，僅次於馬自達的SKYACTIV-X 2.0L發動機的43%。

在北京車展上，廣汽傳祺還為這套全新動力總成平台命名為「鉅浪」。

「兩平台」分別是大數據平台和數據的運營平台。「四化」則是從產品、供應鏈、生產管控，都圍繞著四化目標切入。「我們做了廣汽GDA，打造數字化加速器。」

「之所以現在敢向大家報告，是因為經過一年多的實踐，我們有了一些心得體會，方向也更加明確了，思想也更加統一了。」馮興亞坦誠。

能夠看出來，如果說很多車企的改革是在一張畫布上多次塗抹，那麼，傳祺的節奏，則更像是謹慎地一筆一劃地勾勒。

信心是有的。

馮興亞說，他們現在的優勢非常明顯。「首先，我們全體的目標和切入點已經非常明確；其次，傳祺每年研發實際凈投超過50個億，這些是自主品牌發展的基礎；再有，我們從全球不拘一格地吸引人才，而且有激勵機制留住人才。」

這一次，廣汽傳祺進入數字化改革。這一次，數字化改革能幫它走多遠？執行是否真正徹底？動作是否不會變形？

這些答案，不僅廣汽傳祺想知道。

② 大方派息、大手筆投入研發！廣汽集團為何在行業寒冬也那麼大方

廣州話當中「唔孤寒」，大概是大大方方、不吝嗇的意思。

讀罷廣汽集團（601238.SH，02238.HK）2019年報後，功夫汽車第一印象就是這個詞——「唔孤寒」。

自主品牌方面，廣汽傳祺將於2020年推出多款自主品牌新車型，如GS4PHEV（插電式混動）和Coupe版、GA8中改款等。廣汽新能源今年還將推出兩款全新純電車型，進一步鞏固發展優勢。

隨著2019年自主板塊的調整完成，可以寄望，2020年將是廣汽自主品牌火力全開的一年。

由此可以看出，在不確定的2020年，相對於其他汽車集團而言，廣汽集團的發展仍舊在「確定的軌道」上穩步前行。

四、功夫拍案

行穩致遠，進而有為。

在行業遭遇巨大下行壓力的2019年，廣汽集團「穩」占車市先機。

在不確定性的2020年，廣汽集團以「進」之道，沿著「確定性軌道」前行。

廣汽集團深蹲後，在車市的起跳、在股市的起舞，都值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 8家車企銷量解讀，年初吹下的牛逼實現了多少

銷量的好壞不僅關乎一個車企的市場佔有率、話語權、用戶認可度，更成為企業後續推動決策落地的關鍵。所以不管單車利潤多少，想法子提升整體銷量，都是車企發展過程中重中之重的事情。

而立flag，能讓一個企業有計劃性地完成任務，幾乎每個品牌年初時，都會制定相應的年度銷量目標。那麼，根據各大自主品牌公布的半年銷量數據，誰離目標更近一些？

吉利 汽車 ：低端爆款減少，中高端產品走強

吉利 汽車 上半年銷量超63萬輛，完成2021年既定目標的41.18%，對比去年同期實現38%的年銷量目標，今年吉利 汽車 的步伐算是加快了，隨著下半年傳統銷量旺季的到來，完成153萬輛的年度銷量任務，對於吉利來說難度不大。

與過往對主銷車型的銷量廣而宣之不同，這一次，吉利 汽車 只針對熱銷的車系進行銷量匯報，其中，星系列旗艦產品6月銷量13269輛，上半年貢獻了77230輛。

從產品銷量看來，吉利 汽車 呈現出中高端產品持續走強的趨勢 ，高端品牌領克6月售出17,077輛，同比上升約29%。在整體銷量浮動不大的情況下，遠景家族等低端車型的上升勢頭有所衰減。

消費升級是市場發展的必然趨勢，低端市場「呈弱」不見得就是壞事，消費者對於品質和技術愈加苛刻，將市場的消費主流引向中高端領域。目前吉利主打高端市場的領克品牌，其通過產品不斷精進，持續性地推動銷量攀高。

長安 汽車 集團：一半目標達成，未來聚集智能電動

長安集團經過技術層面的升級以及產品層面的調整更新，獲得了不錯的市場反饋。

集團上半年銷量突破120萬輛，在「金九銀十」的加持下，完成年度銷量目標已是八九不離十的事情。

6月份的具體銷量暫未得知，不過從5月所公布的品牌銷量來看，長安系中國品牌 汽車 表現強勁，銷量佔比達到了當月集團銷量的79.22%， 藍鯨動力車型成為助推品牌銷量大增的關鍵所在。

長安曾提出將向「智能低碳出行 科技 公司」轉型的計劃， 在未來5年將陸續推出26款全新智能電動 汽車 ，並計劃於2022年，實現L4級智能網聯 汽車 上市。通過技術創新和產品優化夯實行業地位。

奇瑞集團：海外出口依然強勢，新能源車有看頭

奇瑞今年年初未制定銷量目標，其上半年完成銷量42.45萬輛，實現同比80.4%的增長，不過去年受疫情因素等影響，同比增幅不太具備參考價值。

奇瑞的海口出口仍然強勢，上半年銷量18,743輛，佔比近三成，甚至已經超過去年全年11.4萬輛的出口量。

在未來國內市場需求收窄之下，通過海外市場開疆拓土，無疑是一個明智的選擇，奇瑞作為最早「出海」的一批企業，目前已經將旗幟插遍了全球80多個國家和地區。

另外，新能源車市場發展步伐不斷加快，在大環境的助推以及品牌技術的加持下，奇瑞集團上半年也實現了新能源 汽車 的銷量大增，銷售40,401輛，同比增長243.9%。

長城 汽車 ：目標上調至149萬輛，旗下多品牌賦能

長城 汽車 1-6月累計銷量達61.82萬輛，同比增長56.5%。長城 汽車 曾發布2021年股權激勵計劃，計劃將原來的121萬輛的銷量目標，上調至149萬輛，意味著長城 汽車 目前已達成全年目標的超4成。

長城 汽車 旗下多品牌的發力起到關鍵作用。哈弗品牌上半年累計銷售39.15萬輛，同比增長49.3%；長城皮卡前6個月全球累計銷售也達到了11.81萬輛，同比提升23.2%；新能源品牌歐拉同樣表現不俗，上半年累計銷量52,547輛，同比大漲456.9%。

按照計劃，長城 汽車 今年將會推出10款左右全新車型，以推動年銷量目標的達成。另外，不斷夯實全球化生產布局，並向海外市場輸出多款車型，全面加速長城 汽車 全球化進程。

一汽紅旗：銷量基數小，但實現持續性增加

一汽紅旗銷量基數雖小，但其卻實現了銷量上的持續增長，品牌前6個月總銷量為14.5萬輛，同比大漲107%。

從數據上看，目前與一汽紅旗制定的40萬輛的銷售目標仍有一定的距離，意味著下半年月均銷量要達成4萬輛左右，除了目前在售車型，恐怕要寄託於紅旗E-QM5等新品推動了。

有意思的是，紅旗E-QM5目前僅面向高端網約車市場銷售，已知該車5月售出了千輛左右。

網約車市場擁有較大的開拓空間，類似深圳、廣州等限購城市已經出台相關的規定，注冊的網約車必須為純電動車，這在一定程度上助推了純電動車的快速發展。能夠助力一汽紅旗開拓更多的市場份額。

比亞迪：在新能源車市場大有作為

比亞迪主要的優勢體現在新能源板塊，上半年比亞迪新能源 汽車 累計銷量突破15萬輛，同比增長155%。 插電式混合動力車型月銷突破2萬輛，超過純電動車的銷量。

整體來看，比亞迪與一汽紅旗完成率相當，同樣是40萬輛的目標，同樣實現了15萬輛左右的銷量，不同的是，一汽紅旗後期仍需依靠H5等主銷車型助力，目前一汽紅旗上市的新車主攻的是高端市場，很難幫助紅旗實現「量」的跨越。

而比亞迪新能源車產品增幅迅猛，市場對於混動車型的熱情更是高漲，類似宋PLUS DMi等熱銷車型，提車等待數月都是正常的，後期隨著產能提升，比亞迪插電式混動車型的銷量勢必跟著上來。

廣汽埃安：技術為先，推動銷量增長

廣汽埃安算是傳統企業轉型智能電動車企下，一個比較成功的範本。廣汽埃安6月終端銷量再次突破萬輛，同比猛增190%。上半年，廣汽埃安累計銷量達4.48萬輛，同比增長128%。

AION S成為品牌銷售強勁推動力，其銷量穩定在6,000輛以上，至此，該車的累計銷量已經突破了十萬大關。

廣汽埃安的成功關鍵有技術因素的加持，也有對受眾的精準定位。廣汽埃安依託廣汽集團多年技術自研能力，現已在動力電池、智能網聯上實現了重大突破， 比較出圈的有彈匣電池技術等。

而且廣汽埃安的電動產品並沒有給人高高在上的感覺，主銷車型AION S起售價不到14萬元。隨著新上市的AION S Plus的到來，將進一步推動廣汽埃安品牌銷量的增長。

除了以上介紹的幾個品牌，類似上 汽車 乘用車、東風風神等品牌也已經公布了銷量。 至於一些還沒有露出的品牌，是晚點跟上，還是避而不談，我們就不得而知了。或許有些銷量慘淡的車企，乾脆直接省去公布銷量的這個環節。

④ 與華為合作，廣汽迎來拐點

在上海車展大放異彩的特斯拉，迎來了一位技術能力旗鼓相當的對手。

4月17日，華為第一輛車極狐阿爾法S出爐，雖然外界炒的火熱，但這輛車本身還是北汽旗下，只不過搭載了華為Hi智能 汽車 解決方案。

不造車的華為，遵守了任正非誰說造車，就開除誰的規則，選擇了提供自動駕駛和智能 汽車 需要的部件，為此還專門設計了華為inside品牌logo，在未來華為還將運用在華為自動駕駛的合作車型上，目前北汽藍谷成為了首個吃螃蟹的廠商。

在A股市場上，北汽藍谷股價已經翻倍，作為一家2020年前三季度虧損28億的車企，短時間實現了市值的提升和資本的追捧。

4月20日，長安 汽車 又宣布與華為，寧德時代共同打造的高端電動 汽車 年底將會發布。

在此前的消息中，華為與北汽的合作已經亮相，未來還將與長安 汽車 和廣汽合作。

廣汽相比長安北汽，廣汽有何劣勢和優勢？

廣汽作為傳統車企，自主品牌和合資品牌發展如何？

從廣汽的年報中，廣汽的戰略有何變化？

從一系列發布會來看，華為試圖將自己塑造成為造車新勢力中的賣水者，去幫助車企造好車。

因為在傳統車企，研發周期之長，與互聯網造車的快速有所不同，交通工具本身是獨特的產品邏輯，單一的智能 汽車 解決方案還需要整車技術的配合。

對於 汽車 這種綜合性的交通工具，司機的駕駛能力和多變的路況仍然需要大量數據的積累，需要時間來驗證系統乃至解決方案的有效性。

目前 汽車 市場百花齊放，下場造車資產包袱太重，而且很難通過燒錢做到龐大體量，而服務B端車企，華為可以切換賽道，做成了就能橫向吃下大部分市場份額，成為造車行業的基礎設施，能夠讓華為的晶元，操作系統業務有足夠的成長空間。

對於車企的選擇，華為選擇了子品牌策略，分頭下注北汽，廣汽，長安三個二線廠商，並沒有與一線廠商合作，一方面其中的博弈比重，華為可以占據優勢，另一方面華為可以分散風險，進可攻退可守。

但華為也表示，未來這種合作不會太多，那麼對於被選中的廣汽，相比於長安，廣汽，劣勢和優勢在哪？

劣勢首先是是時間，相比北汽長安，廣汽似乎慢了一步。

北汽與華為的合作可以追溯到2017年，那一年雙方簽立了戰略協議，2018年，雙方深入到智能網聯 汽車 領域，北汽開始與華為在ICT領域進行合作。

2019年，北汽集團就發布了極狐品牌，一年之後，北汽成立極狐事業部，在去年10月ARCFOX阿爾法T正式上市，這是極狐的第一款量產車，當時全部軟體由華為提供，今年的阿爾法S也是同出一轍。

同時，長安 汽車 也與華為緊密合作，將與寧德時代，共同打造智能 汽車 品牌和智能電動網聯 汽車 平台――CHN，並於今年年底推出。

而從2017年開始，廣汽集團先後兩次與華為簽訂戰略合作協議，目前還沒有造出新車。

其次，在自動駕駛方面廣汽也落後一步，目前北汽已經開始應用，阿爾法S華為HI版智能座艙運行鴻蒙OS操作系統，實現智能手機與智能座艙之間的關聯操作。

長安 汽車 計劃每年實現1-2個領先的智能場景首發應用，到2022年，率先實現L4級智能網聯 汽車 上市。

而廣汽集團宣布與華為公司合作共同開發L4級自動駕駛 汽車 ，計劃於2024年量產，相比於長安，北汽晚了2年時間。

那麼廣汽的優勢在哪？

首先，北汽不是國內智能電動車實力最強，2020年北汽藍谷（600733.SH）全年預計凈虧損達60億至65億元。

2020年，北汽藍谷累計銷售25914輛新能源 汽車 ，同比下降82.79%。今年前2個月，北汽藍谷合計售出2084輛電動車，同比下降超30%。

相比於北汽的銷量下降，廣汽的銷量和利潤也是相當穩定。

其次，華為在智能電動車市場，更渴望拿到更多數據，華為與北汽的合作，也希望拿到更多的 汽車 數據。

作為一個 汽車 平台，如果測試的車輛變少，也就意味著華為無法完全扣開傳統 汽車 的市場，推廣的步伐能否跑過其他廠商有待商榷。

從以往來看，北汽首款車型阿爾法T銷量效果一般，自2020年10月上市以來，截至今年第一季度，ARCFOX阿爾法T累計銷量僅1013輛。其中，2月銷量為170輛，甚3月進一步降至71輛。而截至目前，該品牌總產量為2913輛。

此外，根據最近的資料，廣汽宣稱華為最早的5G的晶元都被其買走，廣汽會再深化與騰訊的合作，第一家 汽車 公司把微信搬到傳祺GS4車上。

最後在價格上，極狐阿爾法S華為版本，基礎版38.89萬元，最高價42.99萬元，這個價格還是相對較高，接軌特斯拉的價格，提到北汽新能源，很多人的印象還是品牌低端，能否有影響力還很難說。

廣汽由於合資車企技術的穩定和品牌價值，似乎有更多後發優勢。

對於一家車企來說，全套智能解決方案捏在別人手裡，恐怕也不敢真正放心，換句話說，未來的 汽車 企業一定會想方設法擁有自己的核心技術。

那麼廣汽作為傳統車企，自主品牌與合資品牌發展如何？

目前廣汽集團旗下廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽日野、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、合創 汽車 ，廣汽HONDA，五羊本田，廣汽比亞迪十個整車品牌。

其中廣汽傳祺、廣汽埃安為自主品牌，廣汽本田、廣汽Acura、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、合創 汽車 為合資品牌。

在合資品牌中，2020年，廣汽集團旗下「兩田」屬於重要盈利來源，分別為60.15億元和40.78億元，撐起了廣汽集團的盈利一片天。

合資品牌也並不是一片火熱，2020年廣汽菲克年銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，其凈資產已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，同時未分紅派息、未計提減值的情況下，廣汽三菱的期末余額縮減4.37億元，合資品牌盈利的只剩兩田。

目前兩田屬於合資車企第二陣營，與一汽大眾，上汽大眾，東風日產，上汽通用等第一陣營有所差距。

而在第二陣營中，廣汽本田稍遜東風本田，廣汽豐田稍遜一汽豐田。不過，廣汽豐田在增長率上領跑整個日系；廣汽本田的SUV陣營同比增長超80％，勢頭很猛。

在廣汽自主品牌中，廣汽傳祺值得注意。

回顧 歷史 ，廣汽集團 2006 年便開啟了自主品牌發展戰略，2008 年成立廣汽傳祺 汽車 公司，並於2011年跟隨國家的新能源策略，成立廣汽傳祺 汽車 新能源分公司。

2018年是廣汽傳祺的小巔峰，本來2018年三季度前，廣汽新能源發展一般，年底依靠降價等方式來沖擊銷量，起到了很大的效果。

2018年9月廣汽新能源整體銷售2007輛，創造自成立以來的單月最高銷量紀錄。2018 年 1-9 月，廣汽新能源累計銷量破萬達11071輛，同比增長 348%。

在11月，廣汽新能源單月銷量首次破三千台，並超額完成1.5萬的銷量目標。但很快廣汽傳祺新能源 汽車 銷量得到重大的突破的同時，面臨著重大危機。

首先，新能源補貼政策大幅減少成為當年新趨勢，面對退補，許多 汽車 廠商已經開始上調售價，而廣汽新能源 GE3 530卻依舊表示買車能夠享受最高標准國家補貼的1.32倍，並且 GE3 530全國統一售價仍是12.98萬元起，還有店面優惠8000元的終端銷售政策。

廣汽新能源在大環境下仍採取以價換量的模式，能犧牲一時的利潤，但長此以往是無以為繼的。之所以維持最高補貼，採取犧牲利潤的方式，主要原因是相比比亞迪、北汽等車企，廣汽新能源的產品優勢不足。

另一方面，比亞迪、上汽等車企新能源產品線較完善，廣汽新能源的產品就比較單一，產品亮點又不夠突出，相對而言產品優勢不夠明顯。

根據市場反饋目前廣汽新能源產品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款車型的產品質量備受詬病，主要問題都集中在續航、轉向及變速箱系統、異響等方面。

續航方面，實際續航與公關續航公里數相差甚遠，現廣汽傳祺純電動車使用鋰電車，電池組的體積與重量相對較大，使整車的重量偏高，驅動中需要消耗更多的電能。

同時存在當蓄電池還有10%蓄電量時會突然跳至為零的情形，低溫狀態續航能力更低。轉向系統方面，新能源 汽車 軸距長，對傳動軸的性能要求非常高，傳動過程中存在異響，變速箱為采購件，成本昂貴同時存在失效、整車停止運行等問題。

廣汽傳祺 汽車 發展的時間較短，新能源 汽車 研發技術方面還有部分缺陷，系統還不夠完善，沒有形成 汽車 功能平台化系統，而這也是需要華為的原因。

如雖有動力底盤工程部，但動力方面比較欠缺，沒有專門的研發發動機，儲電池相關核心技術的研發部門，新車的研發，發動機、離合器、蓄電池這些核心部件都需要向外購買，新能源 汽車 的新能一定程度上受到供應商提供產品的質量影響。

總的來說，合資品牌仍佔主要地位，廣汽的自主品牌還未成型。

近日，廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽如果要想實現電動化、智能網聯化轉型，單靠自身的力量是很難的，與華為合作，是一種必然。

對此廣汽認為，第一是自主創新，第二是合資合作。

那麼從廣汽的年報中，能看到廣汽的戰略變化和創新能力么？

首先，據年報顯示，廣汽集團2020年實現營收631.57億元，同比增加5.78%；實現歸母凈利潤59.66億元，同比下降9.85%，營收增長凈利潤卻在下滑。

對於2020年業績表現，廣汽在年報中表示，營業收入的增長主要是國內 汽車 市場銷量增長逐步恢復，集團自主品牌傳祺車型產銷結構優化、埃安新能源車銷量逆勢增長等綜合所致。

但要知道，2020年的疫情是一個偶發因素，隨著疫情的緩和，各大廠商都實現了增長。

其次，在年報中，廣汽還宣稱開創了自主品牌研發和生產體系的廣汽模式。

分析年報，其中，廣汽本田、廣汽豐田實現了產銷大幅優於行業的優異成績，廣汽本田實現產銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比增長3.73%和2.65%；廣汽豐田實現產銷76.50萬輛和76.50萬輛，同比增長14.08%和12.17%。

與之相對應的是，自主品牌全年實現產銷34.59萬輛和35.40萬輛，同比下降卻8.81%和7.95%。旗下雅閣、凱美瑞終端銷量占據中高級轎車細分市場前兩位，無一不是合資品牌。

第三，「美化」的年報，並不能掩蓋廣汽的隱憂。

相比2019年自營業務虧損達57.48億，2020年因銷售費用減少9.11億，才顯得不那麼尷尬。

業務收入2020年相比2019年減少了4.28億元，整體來看，自主業務疲軟，產品競爭力較弱，因此很難賺錢，其業務除了廣汽豐田和廣汽本田合資外，自營業務毛利率全線下跌，所有業務毛利率6.47%，乘用車毛利率面臨虧損，金融及其他業務毛利率卻高達36.68%。

2020年9月，廣汽對自主品牌進行一體化改革，並在兩個月後的廣州車展上宣布其高端純電品牌埃安正式獨立，廣汽也曾表示新能源仍未實現盈利。

最後，廣汽集團黨董事長曾慶洪曾表示，廣汽將聚焦智能網聯和新能源核心技術「兩個領先」，打造具有全球競爭力的世界一流企業。

在創新方面主要有三大措施：第一，加大研發的投入；第二，加強人才的培養；第三，加強加快體制機制的創新。

燒錢的廣汽的確是在行業名列前茅，從2015年到2020年，廣汽研發投入從19.19億元增長接近三倍，達到51.25億元，2020年，廣汽研發支出佔比為8.17%，遠高於比亞迪、長城 汽車 、上汽集團。

但在人才上，廣汽集團研究生學歷以上員工只佔4.7%，本科和專科學歷佔23.53%和19.81%，其他學歷佔到51.95%。

在人均薪酬上，廣汽集團從2016年的5.1萬增長至2020年的7.028萬元，人均創利卻從2016年的8.31萬元減少至2020年的6.364萬元，在2017年和2018年，人均創利高達12.8萬元和11.49萬元。

研發投入的增加，並沒有帶來更多的收益，更讓我們注意的是，廣汽能否有新的研發能力和創新能力。盡管目前市盈率在20以下，但廣汽集團依然不是一個值得入手的標的。

跟很多車企類似，廣汽也逐漸轉向自主品牌，而以華為為支點，廣汽想通過廣汽埃安殺入2021年戰況激烈的競爭中，這些結合起來，大概率將會表現為一個明顯的「拐點」，但能否成為成長性，著實令人擔憂。（ 本文首發鈦媒體APP ）

⑤ 廣汽集團2022年報什麼時候發布

廣汽集團於2022年3月31日披露年報。
公司2021年實現營業總收入756.8億，同比增長19.8%；實現歸母凈利潤73.3億，同比增長23%；每股收益為0.72元。
經營性現金流大幅下降:公司2021年營業成本691.6億，同比增17.9%，低於營業收入19.8%的增速，導致毛利率上升1.4%。期間費用率為12.6%，同去年相比變化不大。經營性現金流大幅下降93.6至-55.9億。

⑥ 廣汽豐田擬投63.42億元建20萬輛電動車產能

廣汽豐田目前擁有三條生產線年產能可達到60萬輛，此前被曝出正在建設第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。此外，廣汽豐田還將在2022年建設完成第五生產線，將投產全新EV平台下的兩款SUV和一款MPV，年產能同樣為20萬輛，累計投資63.42億元。待第四、第五生產線全面建成後，廣汽豐田年產能將躍升至百萬輛。

2020年2月27日，廣汽豐田以9.19億元拍下廣州南沙一處工業用地，面積為75.5萬平方米。據了解，廣汽豐田將在此投建第五條生產線，預計2022年建成投產，計劃年產能20萬輛（新能源車）。

根據廣汽豐田在2020年4月發布的第五產線招標書信息顯示，第五產線總投資約人民幣63.42億元，擬生產全新EV平台的兩款SUV和一款MPV等新能源汽車。

廣汽豐田在2019年一直處於滿產狀態。

根據2018年底廣汽豐田第四產線的環評公示，廣汽豐田一、二生產線建於老廠區，總汽車產能38萬輛；第三產線於2018年1月建成，初期產能為10萬輛/年。

2019年廣汽豐田產量為67.06萬輛，以2019年48萬輛的設計產能計算，產能利用率達139.71%。

根據廣汽集團2019年報顯示，第三產線已在2019年12月擴充至22萬輛/年，廣汽豐田設計產能已達到60萬輛。

加上第四、五產線的40萬輛，廣汽豐田2022年的設計產能將達到100萬輛。

2025年，豐田計劃實現100萬輛純電動車的銷售目標，豐田把新能源的主要戰場放在了中國。

到2022年，一汽豐田將形成32萬輛的新能源汽車產能；廣汽豐田將形成40萬輛新能源汽車的產能。其在中國兩個合資公司累計產能到2022年已經接近80萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 最新2019年財報解讀：長城、吉利等品牌，誰家歡喜誰家愁

在整體乘用車市場持續下行的2019年，馬太效應愈來愈明顯，大部分車企受到了車市下行的影響，利潤和銷量都出現了不同程度的下滑。近日，吉利、長城、比亞迪等品牌公開了2019年的財報業績。下面，我們來看看它們的成績到底如何。

長城汽車：海外市場表現佳

3月31日，長城汽車公開了2019年的業績報告。據報告顯示，長城汽車2019年的營業總收入為962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。此外，在財報中能夠看到，長城汽車2019年的研發費用增長了超過一半，同時海外市場業績表現較為突出。2019年長城汽車的海外市場營業收入達到55.22億元，同比大增66.61%。

從上述車企公開的財報顯示，銷量和利潤下跌是主要基調，可見2019年對絕大部分車企來講是極其艱難的一年。此外，受到疫情的影響，2020年的車市正面臨更為嚴峻的狀況，車市的洗牌速度或將進一步加快，車企的競爭壓力也就更大了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文|?葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 從年報中看汽車企業能否平穩度過2020年

在新冠疫情的影響下， 汽車 市場已經呈現出大比例下滑態勢，據中汽協數據顯示，一季度中國 汽車 產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。2020年開年的「黑天鵝」事件無疑是給本就呈現下滑態勢的 汽車 市場雪上加霜。

從已經發布的2019年中國上市 汽車 企業財報中不難發現，凈利潤、營業收入幾乎都呈現出不同程度的下降，同時也影響了企業的現金流量。

如果2020年沒有出現「黑天鵝」事件，或許2019年 汽車 市場帶給企業的經營壓力以及現金流壓力並不大，但是新冠肺炎疫情的影響或許讓中國 汽車 企業更注重現金流量對企業的影響。

現金流作為企業經營的「血液」，不但使得企業能夠在市場上取得必要的生產資料和勞動力，為企業生產經營提供必要條件，還更能反映企業的賺錢能力。據海外數據統計，破產倒閉的企業中有85%是盈利情況非常好的企業，而有效的現金流管理以及現金儲備能夠很好的規避破產風險。

從 汽車 企業來看，車企需要足夠的現金流購買零部件、支付員工工資、投入研發費用等，同時車企依靠出售 汽車 收回現金實現企業盈利。而在新冠疫情影響下，車企銷量下滑，經營性現金流入出現大幅度下降，同時工廠停工停產、供應鏈價位上漲、物流運輸上漲則使得車企經營性現金流出呈現出上漲趨勢。

在經營性現金流入下降經營性現金流出上漲的狀況下，車企就需要考慮現金及現金等價物的儲備和銀行短期信貸額度，以保證受影響期間的現金流動性。目前，多家 汽車 企業發布了2019年財報，通過分析這幾家企業的合並現金流表等財務數據，可以看出車企的經營狀況究竟如何，能不能平穩度過2020年。

海馬 汽車 ：變賣資產恢復現金流儲備

據海馬 汽車 2019年年報顯示，2019年度海馬 汽車 營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.85億元，通過處置閑置資產實現盈利的海馬 汽車 真實的經營狀況究竟如何？

從合並現金流量表中可以看出，2019年度海馬 汽車 通過銷售商品、提供勞務收到的現金為40.84億元，與通過出售商品和提供勞務的營業收入40.3億元基本相同，這也就意味著海馬 汽車 雖然出現銷量大幅下降，但銷售產品的現金流量基本正常。但在報告期內經營活動產生的現金流量凈額依舊為負數，這也就意味著海馬 汽車 無法通過主營業務實現現金流以及實現凈利潤的增長。

在期末現金及現金等價物余額方面，海馬 汽車 實現了快速儲備，期末余額達到14.08億元，但海馬 汽車 現金及現金等價物增長組成部分可以看出，現金儲備主要集中在處置子公司獲得的現金流，其現金凈額高達7.67億元。

進入2020年後，海馬 汽車 銷量依舊呈現出下降態勢，一季度累計銷量僅為2591輛，同比下降49.12%，在面對新冠疫情帶來的 汽車 市場不景氣的背景下，14.08億元現金余額能夠支撐多久不得而知，但值得肯定的是2020年海馬 汽車 並不好過。

一汽轎車：經營現金流量凈額高於凈利潤

據一汽轎車2019年財報顯示，2019年營業收入276.6,4億元，較上年增加8.38%，歸屬於上市公司股東凈利潤5,277.00萬元，較上年減少74.05%。

在現金流方面，由於銷量呈現上漲，銷售商品、提供勞務收到的現金也出現了一定成的的上漲，達到257.3億元，經營活動產生的現金流量凈額達到20.998億元，據數據顯示，2019年一汽轎車共銷售整車21.78萬輛，較上年增加3.11%。此外，經營活動產生的現金流量凈額增長這也使得一汽轎車期末現金及現金等價物余額出現增長，達到16.25億元。

值得一提的是，一汽轎車庫存處於高位。據財報顯示，存貨合計賬面余額達到41.36億元，與去年同期相比增長近100%，其中，2019年整車庫存達到3.37萬輛，同比增減254.17%。

江淮 汽車 ：期末現金余額依靠投資活動產生

據江淮 汽車 2019年年報顯示，報告期內營業收入為472.86億元，同比下滑5.58%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實現扭虧為盈。

其中，乘用車、商用車業務營業收入428.1億元，同時，銷售商品、提供勞務收到的現金僅為336.22億元，與報告期內營業收入相比，有91.88億元的差值，由於銷售商品及提供勞務的現金流入反映企業銷售產品過程中真正入賬的金額，而通過不產生現金流量方式獲得收入卻可以計入營業收入中，這也就意味著江淮 汽車 銷售商用車、乘用車並沒有產生很好的現金流量。

此外，從江淮 汽車 合並現金流量表中發現，投資活動產生現金流凈額達到16.86億元，成為江淮 汽車 最為主要的現金流入，但投資活動產生的凈額大部分用於償還債務，報告期內籌資活動現金流出達到88.69億元，籌資活動現金流凈額為-18.37億元。報告期末江淮 汽車 現金及現金等價物余額上漲至62.23億元，較2018年年末實現小幅度上漲。

廣汽集團：現金余額達到305億

2019年，廣汽集團實現營業收入592.34億元，同比下降17.17%；歸屬於上市公司股東凈利潤66.18億元，同比下滑39.3%。

現金流方面，由於銷量出現下滑，廣汽集團銷售商品、提供勞務收到的現金出現了一定程度的下滑，達到672.98億元，但廣汽集團通過銷售商品、提供勞務實現的現金流入遠高於整車業務的營業收入，這意味著廣汽集團近幾年的應收賬款呈現減少。

在現金儲備方面，廣汽集團也是目前公布2019年財報中最高的車企，2019年報告期末現金及現金等價物余額為305.65億元，但與2018年期末相比現金儲備出現了明顯下降，而這主要是因為廣汽集團在經營活動產生的現金流量凈額、投資活動產生的現金流量凈額、籌集活動產生的現金流量凈額為負數，換句話說2019年廣汽新能源一直在消耗儲備的現金及現金等價物。

值得一提的是，廣汽集團整車業務毛利率也出現大幅度下降，2019年乘用車業務毛利為3.02%，與去年同期相比減少13.29個百分點，針對毛利率下降，廣汽集團指出，毛利率下降主要因為產銷量下降導致收入減少以及成本規模效應減少等綜合所致。據數據統計，2019年廣汽集團乘用車銷量累計為205.9萬輛，同比下滑3.74%，其中，廣汽乘用車累計銷量為38.46萬輛，同比下降28.14%。

江鈴 汽車 ：銷量上漲 現金流明顯改善

據2019年江鈴 汽車 年報顯示，報告期內實現營業收入291.74億元，同比上升3.27%；實現凈利潤1.48億元，同比上升60.96%，成為為數不多業績上漲的上市 汽車 企業。江鈴 汽車 指出，營收以及凈利潤增長主要是因為銷量上升以及公司採取積極的降本增效措施。

銷量上漲對企業經營的利好還體現在江鈴 汽車 的現金流量中，報告期內現金及現金等價物凈增加13.21億元，其中經營活動產生的現金流量凈額增加最為明顯，達到27.37億元。同時年末現金及現金等價物余額增長至89.38億元。針對經營活動產生的現金流量凈額增長，江鈴 汽車 表示，主要原因是銷售收入上漲且庫存水平下降。

銷量方面，2019年江鈴 汽車 共銷售新車29萬輛整車。其中包括9.7萬輛JMC系列卡車、5.9萬輛JMC系列皮卡、5.2萬輛SUV、4.6萬輛福特全順系列商用車、3.6萬輛JMC品牌輕型客車，總銷量比去年同期上升1.75%。

⑩ 如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資，如祺出行由廣汽集團等共同投資成立，於2019年6月正式上線運營。如祺出行以「漣漪模式」深耕粵港澳大灣區，如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資。

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資1

越來越多企業和資本瞄準粵港澳大灣區出行服務市場，這一市場正成為新能源汽車以及自動駕駛汽車的主戰場之一。

4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行等企業參投。本輪融資完成後，如祺出行將加速推動Robotaxi（自動駕駛計程車）商業化落地，並打造鏈接整個產業的VaaS平台（視頻即服務模式平台）。

「過去一個階段，行業聚焦在提升系統演算法能力和單車硬體水平方面，而隨著技術的發展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技。」如祺出行CEO蔣華今日表示，Robotaxi要真正成為一項服務，必須通過出行平台進行運營，正因如此，本輪已有兩家自動駕駛科技公司同時選擇戰略投資如祺出行。

如祺出行於2019年6月正式上線運營，該企業由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資成立，彼時投資金額為10億元。其中，廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%，另外預留10%股權用於員工股權激勵。

近三年來，如祺出行深耕粵港澳大灣區，目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個城市運營服務，用戶規模約1500萬，在大灣區核心城市的用戶滲透率超30%。在今年3月31日舉行的廣汽集團年報媒體溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪稱，由廣汽集團參與投資的如祺出行計劃在明年啟動上市工作，文遠知行已對如祺出行投資1500萬美元。

近年來，各路企業紛紛加快在網約車市場布局。中國互聯網路信息中心的數據顯示，去年上半年，我國網約車已經覆蓋了400多個城市、總訂單量超過43.1億單；截至2021年12月，我國網約車用戶規模達到了4.53億，比2020年12月份增長8733萬。

粵港澳大灣區是各大網約車平台競爭最激烈的戰場之一，除了「本地虎」如祺出行之外，還有「過江龍」滴滴出行、曹操出行、耀出行、T3出行等多個網約車平台。其中，吉利繼以曹操出行搶奪粵港澳大灣區市場之後，其與戴姆勒-賓士聯手打造的耀出行也已入駐粵港澳大灣區，正以廣州為核心，深入推進廣深莞佛一體化運營，搶占粵港澳大灣區高端商務客戶。

近日，耀出行App全新改版，通過一系列創新升級提升用戶體驗。而由一汽、東風、長安等企業攜手打造的出行服務平台T3出行，繼在廣州等市場布局之後，日前又登陸惠州，不斷拓展在粵港澳大灣區的出行服務版圖。

當前，各大出行平台加快將新技術和新產品導入粵港澳大灣區，廣州等城市新能源汽車滲透率快速提升，被認為與這些平台大規模導入新能源汽車有關。

在與曹操出行、T3出行等平台比拼新能源汽車投入數量的同時，如祺出行開始朝Robotaxi新市場發力，將推出國內出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平台，為產業合作方提供Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，助力產業鏈上下游共同加速Robotaxi商業化運營落地。

完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支規模超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並打造一支規模超千輛的v2x（車對外界的信息交換）車隊，以及推進包括運營平台、數據平台、監管平台在內的自動駕駛運營體系的完善。同時，如祺出行打造的一站式超級服務平台如祺車服的首家門店已經在廣州正式投入運營，探索無人車輛的車後自動化維護之路。

不過，無論哪類玩家，即使是坐在國內互聯網出行領域頭把交椅上的滴滴出行，目前也難以靠網約車業務實現盈利。粵港澳大灣區被視為「超級大都市」，眾多出行公司寄望藉助這個龐大的都市圈，嘗試各種突圍方式，從而破解共享出行「盈利」的難題。

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資2

4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，本輪融資由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX、瑞盛亞洲、廣州產投集團、嶺南商旅集團、工控資本等機構參投，這也是國內智能網聯出行行業在2022年的首筆融資。

本輪融資完成後，如祺出行將繼續深化「雙軸驅動」戰略布局，加速推動Robotaxi商業化落地，並打造鏈接整個產業的VaaS平台，逐步成為全球自動駕駛運營科技領跑者。

如祺出行由廣汽集團等共同投資成立，於2019年6月正式上線運營。公司為用戶提供智、趣、優、尚的專車出行體驗，隸屬於廣州祺宸科技有限公司。如祺出行以「漣漪模式」深耕粵港澳大灣區，目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個城市運營服務，在大灣區核心城市的用戶滲透率已超30%。

如祺出行在「雙軸驅動」戰略布局下，推出國內出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平台，為產業合作方提供Robotaxi商業運營解決方案，和Robotaxi車輛運營基礎設施，助力產業鏈上下游共同加速Robotaxi商業化運營落地，最終讓自動駕駛這一前沿技術真正變成一項可落地、可運營、可持續服務的出行商業場景。

完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支規模超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並打造一支規模超千輛的v2x車隊，以及全力推進包括運營平台、數據平台、監管平台在內的自動駕駛運營體系的完善。

同時，如祺出行打造的一站式超級服務平台如祺車服的.首家門店已經在廣州正式投入運營，將錨定未來自動駕駛運營場景，探索無人車輛的車後自動化維護之路。

如祺出行CEO蔣華表示：「過去一個階段，行業聚焦在提升系統演算法能力和單車硬體水平方面，而隨著技術的發展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技。Robotaxi要真正成為一項服務，必須通過出行平台進行運營，正因如此，本輪已有兩家全球領先的自動駕駛科技公司同時選擇戰略投資如祺出行。」

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資3

隨著車企、自動駕駛企業等持續加碼，出行領域「資本局」再度升溫。

4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX、瑞盛亞洲、廣州產投集團、嶺南商旅集團、工控資本等機構參投。據介紹，本輪融資完成後，如祺出行將加速推動Robotaxi商業化落地。

《科創板日報》記者獲悉，完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支規模超200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並組建一支規模超千輛的V2X車隊。

同時，如祺出行的一站式超級服務平台「如祺車服」首家門店已在廣州正式投入運營，將面向未來自動駕駛運營場景，覆蓋無人車輛的車後自動化維護。

《科創板日報》記者注意到，在如祺出行此輪融資中，有小馬智行、文遠知行兩家自動駕駛科技公司參與投資。其中，文遠知行系老股東跟投。

天眼查信息顯示，去年12月21日，文遠知行戰略投資如祺出行。據介紹，這也是全球首例自動駕駛初創企業投資出行平台。

圖：如祺出行融資歷程；來源：天眼查

去年12月底，廣汽集團、文遠知行、如祺出行達成戰略合作，三方將基於各自優勢開展深度合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛計程車）前裝車型設計、研發、量產和商業化運營。

當前，Robotaxi作為自動駕駛服務潛在落地應用場景之一，其規模體量可包括：網約車、計程車市場等。

在如祺出行CEO蔣華看來，「過去一個階段，行業聚焦在提升系統演算法能力和單車硬體水平方面，而隨著技術的發展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技。Robotaxi要真正成為一項服務，必須通過出行平台進行運營。」

資料顯示，如祺出行由廣汽集團等共同投資成立，於2019年6月正式上線運營。據介紹，如祺出行目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等城市運營服務，在大灣區核心城市的用戶滲透率超30%。

談及當前網約車市場的資本邏輯，奧緯咨詢董事合夥人張君毅分析表示，「總體邏輯不會大變，是否燒錢並不是最重要的，最終成功的是能夠持續獲得外部資本支持，或形成自有現金流閉環的商業模式。」