網聯股份結構

『壹』 網聯清算賬戶扣錢原因

網聯清算是由央行監管，為支付寶、財付通、京東支付等非銀行第三方支付機構搭建的一個共有清算平台，網聯清算賬戶扣錢的原因是客戶在快捷支付交易時走了網聯通道扣款，是用戶自己真實的交易數據，交易信息中一般會註明用戶交易時使用的第三方支付平台。
另外，如果發現不明網聯清算賬戶扣錢的情況，可以撥打網聯清算客服電話100045咨詢。
非銀行支付機構網路支付清算平台，簡稱網聯，或者網聯清算，是由中央人民銀行和外匯管理局牽頭成立的一個支付結算中心平台，如支付寶、騰訊財付通等所有第三方支付機構，6月底前都必須通過網聯平台與銀行對接，取消銀行直連。網聯清算賬戶扣款是正常的。
(1)網聯股份結構擴展閱讀：
非銀行支付機構網路支付清算平台是一個通過網聯平台與各家銀行對接的清算平台。
2017年，被稱作「網路版銀聯」的非銀行支付機構網路支付清算平台上線在即。按規定，支付機構的線上支付通道今後將直接通過網聯平台與各家銀行對接，不過，現有的支付機構直連銀行的模式不會立刻被叫停。監管部門給予了支付機構一段相當長時間的緩沖期。
在股權架構方面，網聯平台也基本照搬了銀聯現有的模式。
規模較大的第三方支付公司都將入股網聯平台，由於機構較多，所以各家持有的股份相對分散，央行亦將通過其直屬機構，持有網聯平台的股份。
在軟體系統的備份機制上，網聯平台將採取一地一中心一個系統多個機房的分布式架構。
特點
在網聯平台正式上線後，未來支付機構只需開立一個銀行賬戶即可辦理客戶備付金的所有收付業務。網聯平台的正式上線，並不意味著現有的第三方支付機構直連銀行的模式將被立刻叫停。
「央行給了一段相當長時間的緩存期過渡。」
上述知情人士透露，考慮到網路支付的現狀，所以央行給出了一年以上的過渡期。
相比刷銀行卡統一通過銀聯轉接清算，眼下網路支付是一個自由的市場，支付機構可以選擇通過央行的跨行清算系統等再轉接到銀行，也可以選擇自己直連銀行完成支付。
相比之下，直連銀行的方式在效果上更優質、』支付服務費也可以由支付公司與銀行商議決定，所以也更受第三方支付機構青睞，比如支付寶和財付通，自身的銀行介面已經非常完善，且與銀行之間的議價能力很強。
2018年5月11日，網聯與支付寶發布公告稱，雙方簽署合作協議，正式開展條碼支付的業務合作。
支付寶方面表示，網聯作為支付寶條碼收單業務重要的合作夥伴，已完成系統對接、聯調測試和生產驗證，各項准備工作全部就緒。即日起，面向收單機構提供測試、接入服務。

『貳』 網聯和銀聯的區別

網聯和銀聯的區別主要體現在一點，就是網聯負責線上交易，銀聯負責線下交易。比如POS機刷信用卡就是線下交易，在進行結算時會通過銀聯；而進行互聯網支付消費（微信支付、支付寶支付）時，這時會通過網聯進行結算。不過網聯和銀聯都是央行為監控線上、線下支付業務而存在的。

網聯清算有限公司於2017年8月在京注冊成立，為公司制企業法人。是經中國人民銀行批准成立的非銀行支付機構網路支付清算平台的運營機構。主要處理非銀行支付機構發起的涉及銀行賬戶的網路支付業務，實現非銀行支付機構及商業銀行一點接入。

中國銀聯股份有限公司在18家銀行卡信息交換中心的基礎上，由中國印鈔造幣總公司、中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行和交通銀行等85家機構共同出資成立，總部設在上海。

中國銀聯股份有限公司主要負責建設和運營全國統一的銀行卡跨行信息交換網路、提供銀行卡跨行信息交換相關的專業化服務、管理和經營「銀聯」品牌、制定銀行卡跨行交易業務規范和技術標准。

『叄』 如何理解智能網聯汽車技術架構及其邏輯架構

智能網聯汽車技術架構為「三橫兩縱」式技術架構,「三橫」是指智能網聯汽車主要涉及的車輛/設施、信息交互與基礎支撐三大領域技術,「兩縱」是指支撐智能網聯汽車發展的車載平台以及基礎設施條件

物理結構：智能網聯汽車產品物理結構是把技術邏輯結構所涉及的各種「信息感知」與「決策控制」功能落實到物理載體上。車輛控制系統、車載終端、交通設施終端、外接終端等按照不同的用途，通過不同的網路通道、軟體或平台對採集或接收到的信息進行傳輸、處理和執行，從而實現不同的功能或應用

『肆』 支付寶們將被收編了嗎

8月4日央行下發文件，明確要求非銀支付機構網路支付業務由直連模式遷移至網聯平台處理，並給出了最終時間，2018年6月30日，屆時所有網路支付業務全部通過網聯平台處理。

此前，多家上市公司發布的公告顯示，包括央行清算總中心、財付通、支付寶、銀聯商務等在內的45家機構於7月28日簽署了《網聯清算有限公司設立協議書》，擬共同發起設立網聯。

事實上，此前網聯的股權結構一直存在巨頭獨大的擔憂，目前持有網聯37%股份的，是央行下屬7家單位（人行清算總中心、外管局下屬的梧桐樹投資平台有限責任公司、銀行間市場清算所、上海黃金交易所、中國銀行、市場交易商協會等），共出資7 .6億元；其中，中國支付清算協會持股比例為3%，代表不符合入股資格的中小支付機構行使投票權；而支付寶和財付通最終持股比例皆為9.61%。

『伍』 網聯來了，銀聯會消失嗎

期待已久的網聯清算有限公司(簡稱「網聯」)股東明細終於出爐。

7月28日，中國人民銀行清算總中心、財付通支付科技有限公司、支付寶(中國)網路技術有限公司及銀聯商務股份有限公司等45家機構簽署了《網聯清算有限公司設立協議書》，擬共同發起設立「網聯清算有限公司」。

據了解，網聯注冊資本為人民幣20億元整，協議各方均以貨幣出資，出資額分3期繳納，出資比例分別為50%、30%和20%。

在全部45個股東中，央行下屬7家單位共同出資7.6億持股比例達到37%，其中，第一大股東為央行直屬的中國人民銀行清算中心，佔12%股份，第二大股是國家外匯管理局直屬機構東梧桐樹投資平台，佔10%股份。

網聯與銀聯就是兩兄弟，各自負責的領域不同而已。網聯與銀聯的功能屬性相似，全稱為「非銀行支付機構網路支付清算平台」屬於專門為第三方支付機構提供統一轉接清算服務的平台，也就是間聯模式。我們互聯網金融行業熟知的第三方支付，如支付寶、微信支付、融寶支付、連連支付等，均屬於典型的第三方支付，這一支付方式是與銀行直連交易，繞開了銀聯等老牌轉接清算機構。

網聯的橫空出世，是對互聯網上的交易資金清算等數據的一個有效管理，對於終端用戶來說，體驗上未必復雜，而安全性上將更加有力。

『陸』 智能網聯行業的發展潛力

國內車聯網行業主要上市企業：四維圖新(002405)、東軟集團(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)、千方科技(002373)

本文核心數據：市場規模、投融資金額及事件、滲透率、用戶規模、細分領域佔比

行業概況

1、定義

車聯網是以車內網、車際網和車雲網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標准，在車-X(X：車、路、行人及雲平台等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

從結構層次來看，車聯網系統是一個「端管雲」三層結構體系：第一層是端系統，第二層是管系統，第三層是雲系統。

從應用分類來看，車聯網可以從聯網技術、應用對象和需求對象等角度來劃分，無論哪種分類方式都基本涉及到以用戶體驗為核心的信息服務類應用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化應用和以協同為核心的智慧交通類應用。

2、產業鏈剖析：產業鏈條較長

車聯網產業生態體系構成復雜，這就使得車聯網產業形成了較長的產業鏈，車聯網產業鏈跨越了服務業與製造業兩大領域，相互滲透，跨界融合特點突出。

由於車聯網產業跨界滲透融合性強，其產業鏈構成也區別於傳統的上、中、下游的產業鏈構成方式。因此車聯網產業鏈的構成可以結合車聯網系統結構進行分析。車聯網的系統結構包括「端、管、雲」三個系統，車聯網產業鏈也可以這三個角度來進行分析。

「端」層面以製造業產業角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統提供商、元器件提供商、車內軟體提供商等，如比亞迪、均勝電子和東軟集團;「管」層面製造業和服務業產業角色比較均衡，主要包括設備提供商、通信服務商等，如移遠通信、鼎通科技和廣和通;「雲」層面以服務業產業角色為主，包括軟體和數據提供商、公共服務和行業服務提供商等，如四維圖新、賽格導航和華測導航。

行業發展歷程：目前處在5G+車聯網深度融合階段

我國車聯網起步於2009年。2009年，上汽通用汽車將OnStar命名為安吉星並正式引入中國，在國內率先開啟了車聯網應用的前瞻探索。

按車聯網技術發展情況劃分，我國車聯網市場經歷了車聯網導入階段(支持遠程通話)、手機互聯網階段(與汽車共享手機應用)、汽車IVI階段(車載娛樂，圍繞中控屏展開)、5G+V2X階段。

目前，我國車聯網行業處於與5G技術的深度融合時期。隨著汽車從傳統交通工具向著智能化、網聯化和電動化方向演進，車聯網成為5G交通和汽車領域跨界融合最具潛力的應用，已經成為我國戰略性新興產業的重要發展方向，也是當前跨學科、跨領域、跨行業管理部門的技術研究與產業發展熱點。未來，隨著5G與V2X技術的發展成熟，車聯網產業將打開新的成長空間。

行業政策背景：5G車聯網為政策引導終極應用領域

目前，我國車聯網相關政策落腳於相關技術領域的融合布局與協同發展。當前，我國主要進行車聯網與5G技術的應用融合，以期交通運輸、汽車和通信等行業更快實現智能化和數字化，因此近兩年的大量政策均圍繞5G和車聯網展開，如2021年6月提出的《5G應用「揚帆」行動計劃(2021-2023年)》以及2020年9月提出的《關於擴大戰略性新興產業投資培育壯大新增長點增長極的指導意見》，均對5G車聯網未來發展目標進行了詳細規劃。

另外，當前，我國政策落腳於車路、車車協同技術升級，以支持智能交通，提高駕駛安全和提高交通效率。因此車聯網先導區、路側設施和相關網路安全標准體系的建設也成是重要課題，是目前中國車聯網相關政策的具體布局指導方向。

「端」層面需求情況：汽車電子發展迅速，助推車聯網行業技術升級

汽車電子領域作為車聯網重要的組成部分之一，近年來，在汽車工業中發展迅速，已經被認為是汽車技術發展進程中的又一次革命。這主要是因為電子產品系統占據了汽車成本的40%左右。另外，在汽車行業向著智能化、電動化和舒適型的方向發展中，其中70%的汽車創新來源於汽車電子行業。

根據Statista數據，2015-2020年我國汽車電子市場規模逐年上漲，2020年已達到8150億元，同比增長10.14%。汽車電子市場規模的迅速擴大，將刺激汽車電子行業技術進步和創新，勢必帶動車聯網行業的技術升級，推動車聯網行業規模擴張，最終實現智能化的大目標。

應用市場發展狀況：智能交通及汽車行業未來市場前景可觀

智能交通方面。智能交通第一階段是圍繞基礎設施建設展開的，包括水陸空各方面硬體設施及軟體系統集成，其中很重要的是建立高速公路收費系統。隨著公路信息化的逐步完成，交通擁堵的問題主要來自於道路建設跟不上汽車增長，在道路建設有限的條件下，解決擁堵主要靠對車輛進行管理和調配。

因此目前智能交通發展正向著以車為對象的管理模式轉變，未來智能交通將建立以車為節點的信息系統，即車聯網。

根據中國智能交通協會和賽文交通網公布的數據，，2011-2019年，我國智能交通市場總規模由420億元增長至1454億元。隨著我國交通智能化應用的不斷推進，結合交通各細分行業的智能化情況，經過初步估算，2020年我國智能交通市場規模超過1600億元。智能交通市場規模呈明顯上升趨勢，年復合增長率接近20%，因此智能交通行業未來發展前景十分可觀。

汽車行業。隨著經濟的發展，汽車的普及，汽車產銷量在我國市場逐年遞增，2020年，我國汽車保有量達到2.81億輛，同比增長10.19%。

而汽車作為車聯網應用的重要載體，汽車保有量逐年穩步上升，未來市場發展一片向好。另外，在汽車智能化和電動化發展的背景下，對於車聯網的需求勢必將穩步上升。

行業發展現狀

1、滲透率：逐年提升，車聯網用戶規模不斷擴大

隨著智能交通的發展，我國車聯網行業滲透率逐年提升，用戶的規模不斷擴大。根據億歐智庫數據，2018年我國車聯網行業滲透率為24.9%，車聯網用戶數量達5976萬輛。2020年，中國車聯網行業滲透率已達48.8%，超過全球車聯網行業滲透率，車聯網用戶規模約為13713萬輛。

2、市場規模：規模逐年上升，2020年達到1637億元

根據億歐智庫的數據顯示，中國車聯網市場規模高速增長。2015年車聯網市場規模達到442億元，經過初步估算，2020年車聯網市場規模達到1637億元，年均復合增長率達到29.91%。

這主要是因為車聯網作為5G在自動駕駛及智能網聯汽車領域的主要應用場景，近年來5G技術的飛速發展為車聯網行業的發展注入強大的動力。在5G推動下，車聯網潛在市場規模巨大，有待進一步發掘。

3、投融資：政策重燃資本投資熱情，規模再創新高

近幾年，車聯網行業投融資起伏較大。總體呈現先上升後下降再上升的趨勢。在車聯網概念興起之時，資本的投資熱情較大，2016年投資事件數量達到最高，為130件;2018年投資金額最大，達到793.34億元。自2018年後，車聯網行業的投資熱情有所下降，這主要是由於疫情對於交通運輸行業的重大影響。

2021年，隨著國家以及各省市對於車聯網行業政策的密集發布，車聯網行業投融資規模再創新高，截止2021年9月，投資數量達到63件，投資總金額達到1065.88億元，均已超過2020年全年的投資規模。

行業競爭格局

1、區域競爭：重點布局長三角地區

目前全國已有40多個城市級車聯網試點示範，20多個智慧公路車路協同試點示範區，以及5個國家級車聯網先導區和2個省級車聯網先導區。包含江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)等國家級車聯網先導區，江蘇省蘇州市和南京市2個省級車聯網先導區。因此，目前車聯網重點布局長三角地區、天津市、重慶市和湖南省，其中，長三角地區為重中之重。

根據工信部要求，先導區將在重點高速公路、城市道路規模部署蜂窩車聯網C-V2X網路，做好與5G和智慧城市發展的統籌銜接，完成重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，帶動全路網規模部署。

國家級先導區方面，江蘇(無錫)車聯網先導區是國設立的首個車聯網先導區，於2019年9月成立。2020年6月，天津(西青)國家級車聯網先導區揭牌，是全國第二個國家級車聯網先導區。2020年11月，湖南(長沙)國家級車聯網先導區正式揭牌，是全國第三個國家級車聯網先導區。2021年1月，重慶(兩江新區)獲得工信部批准創建國家級車聯網先導區，這是全國第四個、西部第一個國家級車聯網先導區。2020年9月，長三角三省一市的相關部門簽署合作協議，共同建設國家級長三角區域車聯網先導區。

省級先導區方面，江蘇省車聯網先導區於2019年10月在蘇州市正式揭牌，意味著蘇州將以常熟市、相城區、工業園區為主體，創建首個省級車聯網先導區。2020年12月，南京市省級車聯網先導區落成。

2、企業競爭：競爭十分激烈，華為排名暫時領先

車聯網是一個龐大的工程，市場參與者眾多，每個領域的優勢競爭者各不相同。

車聯網行業作為技術密集型行業，技術升級和研發創新能力對於企業尤為重要。因此，行業專利的申請數量在一定程度上代表企業的布局程度和相關技術的領先地位。根據智慧芽的專利數量申請排名，華為、博泰和擎感三家公司專利申請數量位列前三。其中，華為的專利申請數量最多，達到503個。因此，目前華為的車聯網相關技術研發位於領先地位。

值得一提的是，專利申請排名前十的企業中，互聯網企業華為、騰訊和網路，網聯終端的代表性企業上海博泰，及汽車整車製造廠商吉利汽車和小鵬汽車均布局車聯網行業。

根據搜狐汽車研究室的數據顯示，從企業經營、未來發展和社會責任三大角度對車聯網行業進行評分排名，華為、中國移動和網路位列前三。另外，軟體及數據提供商東軟集團、千方科技、四維圖新和高新興均有上榜。

綜合來看，車聯網行業中主要競爭者來自於互聯網公司、整車製造廠商、軟體及數據服務公司和網聯終端代表性企業。企業跨界在車聯網領域進行密集布局，競爭十分激烈。根據智慧芽和搜狐汽車研究室排名綜合進行分析，華為的專利申請量和價值排名均位列第一，在車聯網行業布局中暫時領先其他競爭者。

行業發展前景及趨勢預測

1、中國車聯網行業發展三大趨勢

目前汽車產業已形成共識，低碳化、信息化、智能化成為未來發展的重要方向，生產方式向互聯協作的智能製造體系演進，服務模式呈現信息化、共享化的趨勢，帶有鮮明跨界融合特徵的智能網聯汽車正是汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『柒』 海天網聯這家公司怎麼樣

海天號稱是公關業的黃埔軍校，很適合新人去他們那邊鍛煉和培養，公司的Leader都很願意教新人技能。海天是一家做活動起家的公司，現在轉型開始做策略，晉升空間非常廣，只要你有能力，就能晉升！如果你是一個學習能力超強的人，2~3年的時間你就應該能做到一個小主管，無論繼續晉升或者跳槽都是不錯的選擇。如果你是的能力一般，那麼也不用灰心，前面已經提到，海天很願意培養新人，有個5年左右的時間，換個同等的企業做主管，還是沒有問題的。