❶ 滴滴柳青個人資料
柳青，女，漢族，1978年出生於北京，畢業於北京大學計算機系，研究生就讀於哈佛大學。現任滴滴出行總裁。柳青哈佛畢業後即入職高盛，2008年晉升為高盛亞洲區執行董事，2012年晉升為高盛亞洲區董事總經理，2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席運營官，2015年2月升任滴滴總裁。2015年2月4日，升任滴滴總裁，加入滴滴以來，柳青協助CEO程維將滴滴從單一的計程車叫車信息平台打造成包含共享出行、綜合汽車服務、智慧交通和國際化業務的多元化交通平台，確立了滴滴出行的行業領先地位。柳青還主導了滴滴發展歷程中重要的融資項目，包括滴滴與快的打車合並案、蘋果10億美元投資、收購Uber中國等一系列重大事件，震動業界
拓展資料：
1.公開資料顯示，柳青，出生於北京，畢業於北京大學計算機系，研究生就讀於哈佛大學。畢業後，柳青即入職高盛，2008年晉升為高盛亞洲區執行董事，2012年晉升為高盛亞洲區董事總經理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席運營官，2015年2月至今任滴滴總裁。至於柳青個人身價方面，自滴滴上市之後，滴滴聯合創始人兼總裁柳青持股1.6%，按照目前滴滴總市值540.33億美元來計算，目前柳青身價為8.65億美元。由此可見，在滴滴遭全面下架之後，公司股價也遭受連跌表現，讓柳青財富也大幅縮水。
2.2016年6月，柳青出席中國互聯網大會並發表演講稱，中國智能出行的滲透率只有1%，而美國是15%，這意味著，中國在線出行市場有著非常大的成長空間。柳青透露，目前圍繞滴滴平台已經形成一個龐大的生態體系，平台落到400多個城市，有上千萬注冊司機。如果以月收入2500元為就業標准來參考，滴滴今天已經提供將近200萬個就業機會。柳青認為，技術是解決擁堵問題最重要的解決方案。
❷ 柳傳志之女柳青：因「關鍵時刻打不到車」創立滴滴，卻損失4000億
提到滴滴打車，大部分國人都十分熟悉，這個方便快捷的打車軟體曾經一度風靡全國，不僅滿足了許多人打車的需要， 還養活了眾多的滴滴司機。
滴滴的創辦者柳青，是大名鼎鼎的聯想集團柳傳志的親生女兒。 柳青當年總是在關鍵時刻打不到車而耽誤了許多重要的事情，因此，在當時的互聯網大環境下，她看準了滴滴的發展前景，毅然投身其中。
可當滴滴如日中天、佔領中國90%市場份額的時候，卻遭受審查和打擊，市值縮水超4000億！ 滴滴到底經歷了什麼？它是怎樣崛起的？又為何會遭遇這么重大的損失呢？我們一起往下看。
滴滴的崛起和兩位商界名人息息相關，除了柳傳志之女柳青，還有支付寶事業部副總裁程維。最早對於滴滴的設想是程維提出的， 2012年，程維從支付寶辭職，帶著幾個同事在北京的一個破舊倉庫研發出了滴滴打車。 而在當時互聯網並沒有如今這么發達，許多計程車司機甚至都沒有智能手機，最早的滴滴並沒有廣泛的普及。
2012年的柳青正在高盛任職亞洲區董事總經理，這時她關注到了滴滴 。在結束了和程維的一場西藏自駕之後，柳青辭去了高盛的職務，正式加盟滴滴，一路升遷，最後任職總裁。
柳青加入滴滴也彰顯了她出色的業務能力， 半年時間就幫滴滴完成了一筆當時移動互聯網史上最大的融資——7億美元的融資。 在後來的15、16年，又相繼獲得了多輪投資，高達數十億美元。
滴滴獲得了大量投資後，又並購了快的和優步，迅速成為了出行市場的龍頭企業， 獨佔了中國90%以上的網約車市場和專車市場，總估值一度達到了700億美元。
在滴滴勢頭正猛的時刻，兩起案件讓滴滴遭受了重大的公關危機。
2018年5月6日，鄭州某空姐乘坐滴滴順風車被司機傷害。同年8月，樂清一女子乘坐滴滴時也被司機傷害。 這兩起事件直接把滴滴推到了懸崖之邊。
這時候柳青不得不站出來，承認公司的失職，還表示會積極配合警方破案。 2018年8月27日，滴滴順風車事業部總經理黃潔麗被免職，順風車業務進入無限期的下線整改。
這兩次安全事故發生後，短短一年時間內，滴滴估值就降到了516億美元。這可以說是對滴滴打擊很大的一次危機事故，然 而打擊更大的還是後來全國爆發的疫情。
2020年年初，突如其來的疫情讓滴滴的所有業務幾乎進入停滯狀態， 雖然滴滴表明了不會裁員，但還是有不少員工離職。一部分的人員流動並不能完全撼動滴滴的基業，但也打擊了不少在職人員的信心。
一個天災、一個人禍，兩方事故頻出直接讓滴滴陷入窘境。當初靠燒錢砸錢打開的市場， 雖然有大量的投資資金進駐，可企業還沒等到營收就遭遇了變故。
2021年6月滴滴突然赴美上市。這次的上市行為，沒有敲鍾儀式，沒有網路宣傳，甚至連新聞發布會都沒有，就悄悄的到美國紐交所上市了，並且上市過程極其迅速，從6月11號提交手續到完成，全過程僅用了20天。 這么迅速且偷悄悄的行為不禁讓人懷疑：是有什麼見不得光的事情嗎？
果然，沒多久國家網信辦突發公告，對滴滴進行了安全審查。 7月4日網信辦宣布，滴滴出行存在嚴重的違法違規，被下架了25款APP。半個月後，國家網信辦、國家公安部等七個國家部門聯合進駐滴滴公司總部開展網路安全審查。如此大的陣仗、如此迅速的動作史無前例。
那麼，滴滴被審查的原因是什麼呢？
在美國上市一直是不少國內企業的最優選擇，因為相對國內A股上市門檻更低，周期更短，且市場更大可獲得資金收益更多。 但是滴滴在美國上市就需要接受美國的監督，公司內掌握的大量用戶資源數據都會被美國監管。
此次滴滴赴美上市涉嫌泄露國家安全信息和廣大用戶的個人隱私信息。滴滴出行擁有最核心的國家道路數據， 如果疊加衛星高清圖片，再用各種軟體構圖，整個中國的地理數據就會完全暴露出來。
滴滴是當時中國最大的出行軟體，其伺服器里存儲著中國幾億人的用戶信息和出行數據，根據這些信息， 幾乎可以精準定位中國人的生活和日常起居，甚至包括一些機密單位人員的動向。 一個從業一年網約車的司機，在完成5000個訂單後，基本可以對當地的路況信息、國家相關部門的分布了如指掌，而滴滴基本能掌握整個中國的動態了。
可想而知，這些信息一旦暴露給國外的某些部門，面臨的後果不堪設想。 不得不說，國家迅速對滴滴啟動調查，顯示出國家強有力的治理能力，也是個大快人心的舉動。
面對如此壓力， 滴滴主動選擇在美國退市，股價暴跌令滴滴市值蒸發了400億、投資人的資產縮水一半。 這也是國家對於滴滴此舉的嚴厲懲治。
就目前情況來看，雖然滴滴有計劃在港股回歸，但整體估值也不會十分樂觀。 可以預見滴滴在未來將損失慘重。除了在股市上承擔損失以外，接下來還有可能面臨我國反壟斷調查。參照美團被罰34億，滴滴的罰款也不會低。
另外，滴滴在經歷多輪融資後，柳青等中國高管們的股權已經被稀釋的只剩9.8%。其他持股的有日本軟銀、美國優步還有不少美國股民。 據說近期已有部分美國股民開始起訴滴滴涉嫌隱瞞風險進行詐騙 ，一旦坐實，滴滴即便退市也會面臨巨額罰款。可以說滴滴的處境是四面楚歌、風雨飄搖。
在互聯網縱橫的大背景下，滴滴的出現確實解決了我們生活中的打車難的問題，但泄露用戶個人信息給國外這就上升到原則性問題了。 滴滴一沒有產業、二沒有技術，只是一個傳遞信息的中介平台 ，崛起的方式也是通過資本運作佔領市場，在幾乎獲得壟斷地位之時，又不斷榨取利益，甚至跑到美國上市轉移資產。
這樣的惡劣行為不顧及國家利益，給所有企業開了一個非常不好的先例。 柳青這樣的商業資本家，我們雖然欽佩她的才華和能力，但在國家利益面前，必須一視同仁。您對柳青態度如何？對於滴滴被查辦您又是怎麼看待的呢？
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❸ 5000億市值僅剩不到600億！滴滴的悲劇，最慘的並不是程維和柳青
每個人都有輝煌的那一刻，但不要將那一刻當成永久。這句話非常形象地形容了如今的滴滴，在滴滴未上市之前，它的遠大前景是所有人的共識， 在滴滴最輝煌時期，它一共在全球擁有超過4億活躍用戶，擁有1500萬位司機，平均日交易單量高達4100萬。
甚至有人將滴滴和阿里巴巴、騰訊等大公司相提並論，預言滴滴將會成為一家改變世界人出行方式影響幾代人的偉大公司，但沒想到之後，自從滴滴上市之後，全網畫風一轉，曾經前景一片光明的滴滴頓時籠罩在黑暗當中。
在上市當天，滴滴的最高市值達到了5000億元，創始人程維也因為這場資本盛宴而帶來了高昂的收益，其身價直接一度超過李嘉誠之子李澤楷，擁有280億元財富，但沒想到的是，僅僅大半年過後，這筆財富就縮水到了36億元。
創始人程維財富縮水的最主要原因就是滴滴的市值暴跌，在3月11日當天，滴滴一天的跌幅就高達44%，這也是上市以來最大的單日跌幅，截至目前滴滴的市值為89億美元，摺合人民幣約564億元。
也就是說，滴滴上市9個月後，其5000億市值僅剩不到600億了，跌幅如此之大的原因很多人也清楚，從滴滴去年7月份被強行下架APP、禁止新用戶注冊之後，其市值就開始一路下滑。
市值下跌只會影響股東們的資本收益，但市場上的業績下滑卻實實在在影響到了滴滴上萬名員工的利益。
據統計，在2021年1月份，滴滴的日交易單量僅有2000萬單，其市場份額也從之前最高的9成一路縮減至7成，業績大規模下滑的最直接結果就是裁員。
在上個月時就傳出滴滴全業務線將會裁員20%，按照滴滴員工1萬人計算，滴滴將會一次性向 社會 輸送超過2000名互聯網人才。
但員工被裁員也不一定是苦難，畢竟滴滴還會給他們N+1的賠償金，而程維和柳青這兩大個人股東損失的利益是要遠遠超過員工的。
程維的身價一路從280億元縮水至36億元，柳青的股份雖然沒有程維多，但也持有滴滴1.6%左右的股份， 這筆股份在滴滴市值最巔峰時價值80億元，但現在卻只值9億元了。
很多人看到這一幕可能就開始為程維和柳青默哀了，但這場滴滴的悲劇，最慘的並不是程維和柳青，而是軟銀。
也就是在阿里巴巴最困難時期投資2000萬美元的軟銀集團，也正是這筆回報超過千倍的投資讓軟銀集團直接「封神」。
但老天爺明顯是公平的，軟銀在阿里巴巴的好運氣並未在滴滴身上重演。
軟銀投資滴滴的時間比較晚，騰訊投資滴滴的時間是2013年，而軟銀對滴滴的第一筆投資卻是在2017年，所以軟銀必須花更多的金錢還能拿下足夠多的股份。
據數據記載，在滴滴上市之前軟銀一共向其投資了120億美元，持有其20.02%的股份，在上市當天，這筆股份價值137億美元，一共浮盈了17億美元。
但如今滴滴的市值僅剩89億美元，軟銀所持有的20.02%股份僅值17.8億美元了， 這就代表著，軟銀在9個月時間里浮虧了102.2億美元。
所以看到了軟銀的情況，你們還覺得最慘的是程維和柳青嗎？
❹ 柳青在滴滴持有多少的股份，我記得她是ceo，則么成懂事了
2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。
❺ 滴滴股東持股比例
滴滴第一大股東是日本軟銀，持股比例21.5%，第二大股東是美國Uber優步，持股比例為12.8%，滴滴創始人、CEO程維持股7%，騰訊持股比例為6.8%，總裁柳青持股1.7%。
滴滴出行是涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴、貨運等多項業務在內的一站式出行平台，滴滴2021年總營收為1738.3億元，2015年09月09日由「滴滴打車」更名而來。
2021年6月11日，滴滴出行正式向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，截至2021年3月31日的三個月，實現營收為422億元。6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為"DIDI"。
2019年08月05日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。
❻ 他把公司給外人打理，公司虧幾百億，柳傳志女兒為何不接管聯想公司
虧損不是因為交給外人不交給子女而導致的。公司虧損的原因很多，特別是這種專業@技術非常強競爭激烈的公司
聯想虧損的原因很多，甚至有一部分原因是他在位的時候的戰略決策失誤導致的。即使他女兒接手基本上也不能力挽狂瀾
何沒覺得他女兒有什麼額外突出的管理才能，現在的公司是她借鑒的國外的模式，靠資本堆出來的，而資本也是仰仗她父親的支持和人脈
❼ 市值蒸發4800億，滴滴最大的兩個「輸家」出現，不是程維、柳青
中國最大的網約車平台，滴滴在這個位置上已經坐了很久，即便是遭遇了一系列麻煩，目前仍然是行業第一。
滴滴是幸運的，自從創立後，就獲得了騰訊、金沙江、經緯中國等投資大佬的支持，資金源源不斷地輸入。在2015年和對手快的合並後，滴滴就穩坐了行業第一，幾乎沒什麼強的對手。所以，這一路來滴滴發展是很順利的，估值也一路攀升，始終位於中國獨角獸企業前三名。
然而， 從2021年7月開始，一切戛然而止。原因都知道了，偷偷地跑去美國上市。隨後我們就看到APP被下架，虧損幾百億、訂單減少20%、大規模裁員、關閉橙心優選等業務 ，幾乎沒有一件好事。
當然，更慘的是市值一路下跌，投資者們本來以為賺得盆滿缽滿，如今卻是損失慘重。軟銀還因為投資滴滴，造成了虧損。本來是一手好牌，卻打得稀巴爛。本來可以繼續壯大規模，獲得更高的估值，卻因為急於「分錢」而上市，落到如今這樣的地步，實在令人唏噓。
對於滴滴來說，哪天才是最黑暗的時刻？似乎從去年7月開始，幾乎都處於黑暗時刻，畢竟好消息沒有多少，壞消息卻一個接一個。如今，滴滴再迎黑暗時刻，而且還比較嚴重。
3月10日，中概股集體大跌，一片飄綠。然而，令人沒想到的是3月11日，中概股再度集體跳水。 滴滴跌幅竟然高達44%，創下去年6月上市以來最大單日跌幅。
目前， 滴滴股價為1.89美元，市值僅剩下89億美元。滴滴在去年上市後，市值最高時達到了851億美元，也就是說不到一年時間，市值蒸發了762億美元（約4800億元人民幣）。
滴滴可能現在已經不看重市值，畢竟已經這樣了，而且此前已經宣布要退市。但1.89美元的股價，離1美元的摘牌退市已經不遠。
「主動退市」和「強制退市」是兩個不同的概念，如果被強制退市，後面想再次上市，面臨的困難也會大很多。因此，對於滴滴來說，股價跌成這樣，也是非常慘的。
滴滴股價跌成這樣，誰是最大的輸家？有人說是創始人程維和柳青，但他們真的輸了嗎？
滴滴是程維一手創立，投入了多少資金不詳，主要是付出了近10年的心血。但 他持有6.5%的股份，即便是如今只有89億美元的市值，它的價值也有5.785億美元。 程維如果沒有創業，繼續打工，10年未必能夠獲得如此高的回報。
柳青在2014年才加入，目前持股1.6%，價值1.424億美元。 柳青預計沒投入多少錢，這個金額，柳青也是只賺不賠。
實際上，最大的兩個輸家是軟銀和Uber。軟銀是滴滴第一大股東，持股20%左右。按照現在滴滴的市值來算，價值僅為17.8億美元，而 軟銀總共投入了100億美元，等於是浮虧80多億美元。 去年IPO時，軟銀持股價值140億美元，還賺了40億美元，如今虧損慘重。
Uber是第二大股東，持股12.8%。 當年，Uber把中國業務交給了滴滴，換來了股份，如今價值才11億美元。Uber如果沒有放棄中國市場，那其價值肯定不止這么多。所以，也輸得很慘。
其實，對於滴滴的投資者來說， 越早投資，回報率越高。如果按照滴滴去年IPO時的市值來算， 天使投資人王剛回報收益超過1萬倍， A輪的金沙江投資投資回報超過350倍，B輪騰訊等公司的投資回報約60倍，其它投資回報從7000倍到5倍不等。
因此，即便是市值跌到89億美元，這些前期投資者們仍然是不虧的，唯有後來進入，投資額最大的軟銀，損失最大。
滴滴未來命運會怎麼樣？首先，滴滴的市場份額已經在下降，一家獨大的局面將被打破。競爭對手越來越多，網約車市場可能會形成多強競爭格局。其次，滴滴想退市後，再去香港上市，就滴滴目前的情況來看，這將是一個長久的過程，也未必能成功，投資者的收益想收回的時間會拉長。
凡事皆有因果，如果當初不急著去上市，或許就不會陷入今日這樣的困境。一切都是由貪念而起，不要以為能夠「大而不倒」，做企業要「敬天愛人」，始終把用戶放在第一位。
❽ 滴滴迎來關鍵一躍
很多年以後，馬化騰回憶起當年支持滴滴的燒錢大戰時，大概仍會心有餘悸。
「我支持滴滴，馬雲支持快的，我們就像武林高手（拼內功）一樣。一天大概虧損2000萬，我跟；再到3000萬，我也跟；最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄，內傷死掉了。」
後來，馬化騰覺得不能再這樣下去了，於是兩方商量怎麼辦。最終，燒錢大戰以滴滴合並快的、後來又合並Uber而告終。
這場中國商業史上最激烈的對決，最後成就了一個出行領域的絕對巨頭——滴滴。
如今，已從燒錢大戰走出來的滴滴，6月11日正式向美國證監會遞交了上市招股書。
拿到新的融資後，滴滴的長劍，將會指向何方？
作為中國互聯網話題度最高的超級獨角獸，滴滴值多少錢是外界最關心的問題。
此前，彭博社消息稱，滴滴在非公開市場的估值已達950億美元，上市時估值可能達到1000億美元；華爾街日報6月10日則援引知情人士稱，滴滴估值將超過700億美元。
個人股東方面，根據中概股常規的同股不同權的安排，程維、柳青合計擁有超過48%的投票權，包括程維、柳青在內的滴滴管理層擁有超過50%的投票權。
機構持股方面，軟銀持股21.5%為第一大股東；由於當年合並中國業務後互相持股，老對手Uber也有滴滴12.8%股份；騰訊持股6.8%。
招股書披露，滴滴最大股東軟銀委派的董事會成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時辭任董事， 這也意味著軟銀將退出滴滴董事會。
軟銀將投資「硬塞」給滴滴的故事，算是投資界的一段趣聞。
2017年，孫正義想投資滴滴，而程維表示剛剛融了100億美元，暫時不需要這么多投資。結果，孫正義暗示，他可能會把資金支持轉移到滴滴的一家對手身上。程維最終服軟，接受了孫正義的投資——50億美元。
如果一切順利，對滴滴的投資，也將給孫正義帶來豐厚回報。
若按1000億美元估值，這筆投資將給軟銀帶來215億美元（1370億人民幣）的回報，接近去年軟銀集團凈利潤（約450億美元）的一半。
至於在滴滴身上花費巨資和大量精力的騰訊，所持股份的價值將超過400億人民幣，馬化騰可以睡個安穩覺了。
滴滴為什麼值這么多錢？這還需要從滴滴的業務來進行細說。
滴滴的業務主要分三大類，分別是 中國出行業務 （包括網約車、計程車、代駕和順風）、 國際業務 （網約車和外賣）、 其他業務 （單車、金融、社區團購、自動駕駛等）。
中國出行業務是滴滴的業務基石。2018年、2019年、2020年，營收分別為1332億元、1479億元、1336億元。可以看到，2020年有一定下滑，但考慮到疫情的影響，這部分下滑可以理解。
隨著疫情得到控制，2021年第一季度，該業務營收達到392.35億元，較去年同期翻了一番。
2019年，中國出行業務開始盈利，2018年、2019年、2020年的調整後息稅前利潤分別是-2.7億元、38.4億元和39.6億元。
這個虧損八年的業務能開始盈利，主要歸功於網約車業務（Ride Hailing），也就是我們最熟悉的快車、專車等，其2020年交易總額（GTV）占整個中國出行業務交易總額的78%，並且獲得46億元的調整後息稅前利潤。
去年11月，交通運輸部公布了主要網約車平台10月份運營數據。數據顯示，滴滴出行、曹操專車、T3出行的訂單量位居前三位。
其中，滴滴出行10月份的訂單為5.62億單，排名第一位，曹操專車1660萬單排名第二位，T3出行1580萬單排名第三位。 這意味著滴滴平均單日訂單量，已經超過了第二名的月訂單量，擁有明顯的頭部優勢。
不過，除了主營的中國出行業務有所盈利外，滴滴整體的盈利情況並不算太樂觀。
前文提到，2021年第一季度，滴滴的收入已經恢復增長。此外，滴滴首次實現盈利，凈利潤達到54.83億元；凈利率從過去三年的虧損，一下子提高到13%。
但是，2021年一季度的大幅盈利，是源於滴滴在報告期內確認的124億元投資收益。
這筆上市前的巨額收益，源於報告期內滴滴剝離了社區團購的業務主體，確認了91億元的未實現收益，以及33億元的投資處置收益。
如果刨除利息收入、利息支出、投資收益等非經營因素，滴滴從2019年到2021年3月末，只有兩個季度分別獲得4.33億元和2.27億元的小幅盈利；其他時候均處於虧損，虧損幅度在0.17億元到74.4億元之間，累計虧損166.1億元。
根據招股書，2018年以來，滴滴的籌資活動現金凈流入合計達到了457.84億元。
滴滴一路激戰走到今天，是在新造車大戰之前，中國各方資本孕育的產物。
開篇提到的滴滴快的燒錢大戰，是滴滴擴張中的一個標志性事件。2014年，背靠騰訊的滴滴（當時還叫嘀嘀）和背靠阿里的快的，依靠大量補貼用戶的模式搶占市場。激烈競爭的背後，也用低價打車的賣點，培養起用戶的打車習慣。
2015年，大戰以二者合並告終，新巨頭彼時的市場份額超過90%。
巨額的資本投入一直是滴滴生存的關鍵，其融資能力讓人驚訝。
根據IT桔子數據，滴滴出行有8輪融資、9次戰略投資，從2012年7月到2019年7月，共計融資約200億美元，相當於1274億元人民幣。尤以2016年和2017年融資最為兇猛，2016年融資超過60億美元，2017年融資超過90億美元。
這兩年也是共享出行大戰最為激烈的時間段。
相比較之下，另一小巨頭美團在上市前披露的融資額度約為83億美元，不及滴滴的一半。
在中國商業史上，融資能力能超過滴滴的可能只有螞蟻金服，後者2015年到2018年3年間，披露的融資約為1357億元人民幣。
當前，滴滴在中國已然穩坐網約車頭把交椅，並且不斷延伸觸角。但如果放眼全球，同在美股上市的Uber，應該是滴滴最強勁的對手，業界也經常拿Uber來和滴滴作對比。
成立於2009年的Uber，在美國乃至全球市場征戰十年後，2019年在紐交所上市。Uber曾在2013年進入中國市場，市場份額一度達到35%，成為滴滴的一大勁敵。故事的結尾，是滴滴繼合並快的之後，於2016年再一次合並Uber中國。
不過，在美國和中國，二者都成為了毋庸置疑的網約車老大。
2020年，Uber來自移動業務的收入從上年的107.07億元降至60.89億元，外賣業務收入則從14.01億元增至39.04億元。到2021年一季度，外賣業務收入佔比已達到60%。與滴滴相比，Uber逐漸走上了不同的方向。
然而，業務轉型並未給Uber帶來明顯的增長轉機。從用戶規模和司機規模來看，2020年第四季度，Uber月活用戶規模為9300萬，較2019年第四季度1.11億的月活用戶規模有所下滑，但自疫情影響下降後已經在緩步回升。
滴滴這邊，2021年年初的月活用戶達到4.93億，大約是Uber的5.3倍。
相應地，從收入和凈利潤來看，滴滴也顯著高於Uber，其2020年和2021年一季度的收入規模，都大約是Uber的兩倍上下。
從凈利潤角度來看，不考慮滴滴在2021年一季度因投資收益帶來的盈利，滴滴和Uber都處於虧損狀態，但Uber的虧損規模顯然更加誇張，2019年、2020年和2021年一季度，分別虧損593.81億元、442.91億元和8.02億元。
這樣一比，滴滴的虧損已經是相當「節制」的了。
中國和美國的兩個共享出行巨頭，都虧成這樣，錢花哪去了呢？
滴滴的各項成本中，營業成本占收入比重始終維持在高位，這部分成本主要是滴滴司機薪酬開支。除此之外，較大的開支還有運營支撐和營銷費用。
Uber在不同業務的背景下，營業成本、銷售費用和研發成本占收入的比重都比較高。其毛利率雖然能夠保持在40%-50%，但是營銷費用和研發費用的佔比顯著高於滴滴。
這意味著，滴滴的錢大多分給了司機；而Uber則比較分散，花在司機、客戶、研發等多個方面。
站在現在這個時間節點，滴滴和Uber對於未來的業務方向，做出了不同的抉擇。
Uber在去年12月宣布，出售旗下自動駕駛部門，成為第一家放棄自動駕駛業務的 科技 巨頭。
分析人士指出，在這個持續燒錢、持續融資的領域，雖然軟銀、豐田、電裝向該部門投資10億美元，但是似乎還是沒辦法加速推進部署自動駕駛車輛，以此來縮短和Google Waymo的差距。
有人認為，這與Uber自動駕駛接連發生的車禍有關。也有觀點提到，Uber可以借力其他公司，沒有必要親自下場。
而滴滴顯然對席捲而來的智能 汽車 浪潮抱有更大的雄心。
在招股書中，滴滴披露了四個核心戰略板塊，分別是共享出行平台、車服網路、電動車以及自動駕駛。
此次招股書提到的募資用途顯示，約30%的募資金額用於提升包括共享出行、電動 汽車 和自動駕駛在內的技術能力。
此前，滴滴2019年在國內設立了自動駕駛子公司——上海滴滴沃芽 科技 有限公司，並獨立融資。據招股書披露，其自動駕駛估值已經達到34億美元。此外，在一波又一波風聲之後，今年4月份，滴滴宣布開始籌備造車。
據招股書顯示，截至2021年一季度，滴滴自動駕駛團隊人數已超500人，擁有超過100輛自動駕駛 汽車 的車隊。
滴滴自動駕駛公司首席運營官孟醒曾表示，到2030年，滴滴出行計劃通過其網約車平台運營超過100萬輛自動駕駛 汽車 。
據36氪報道，在行業分析師宋文看來，「自動駕駛是相當燒錢的業務，需要持續不斷的巨額投入，上市或將是滴滴實現躍進的必經之路。」
如今，新能源 汽車 、自動駕駛，又是無數資本爭搶的賽道。或許，不久的將來，滴滴又將迎來新的激烈競爭。程維曾經說：「創業是一條沒有盡頭的路，路上是打不完的仗。」
（作者丨余聰 林夏淅 編輯丨李曙光）