東風佔psa股份

Ⅰ 東風集團股份擬收購東風標致雪鐵龍金融75%股權

4月13日，東風集團股份發布公告，公司已與Stellantis集團旗下Banque PSA Finance的全資子公司標致雪鐵龍荷蘭財務公司(下稱「荷蘭財務公司」)及神龍汽車有限公司訂立股權轉讓協議，對轉讓東風標致雪鐵龍金融公司股權一事達成共識。

根據公告，當前PFN及神龍汽車有限公司已同意將各自持有的25%和50%的股權進行轉讓。為此，東風集團股份也將以合計37.18億元的價格對上述股權進行購買。

股權轉讓交割完成後，東風集團股份將獲得東風標致雪鐵龍金融75%的股權，東風標致雪鐵龍金融將成為公司的直接全資附屬公司。

據了解，此次股權收購的主角之一的東風標致雪鐵龍金融，主要從事向經銷商提供汽車貸款，向個人及商業客戶提供汽車消費信貸及其他相關業務，以促進本集團製造或進口的新車及二手車銷售。

目前，該項交易的完成仍需監管部門的批准，預計將於2022年下半年完成。

Ⅱ 東風汽車集團股份有限公司的公司資產

東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，主要包括：
1、與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司（佔50%的股份）；
2、與日本日產柴油汽車工業株式會社合資的東風日產柴汽車有限公司（佔50%的股份）；
3、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司（佔50%的股份）；
4、與日本本田汽車公司合資的東風本田汽車有限公司（佔50%的股份）；
5、與日本本田汽車公司合資的東風本田發動機有限公司（佔50%的股份）；
6、與日本本田汽車公司合資的東風本田汽車零部件有限公司（佔44%的股份）；
7、東風汽車股份有限公司（600006，以間接方式持有30.1%的股份）；
8、東風汽車財務有限公司（以直接、間接方式合計持有60%的股份）；
9、東風電動車輛股份有限公司；
10、東風特種商用車公司；
11、中國東風汽車工業進出口有限公司；
12、生產自主乘用車品牌——東風風神的東風乘用車公司（持有100%的股份）。

Ⅲ 東風汽車同意PSA與FCA合並 確認減持PSA股份

財經網汽車?東風汽車已書面同意PSA和FCA合並，及PSA股份回購協議。

今日（4月27日），東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱「東風集團股份或DFG」）發布公告，表示贊成PSA（標致雪鐵龍）及FCA（菲亞特克萊斯勒）合並一事。並稱在4月27日，大股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風汽車」）已書面批准，就PSA和FCA合並的DFG／DMHK承諾，及PSA股份回購協議。

此公告距離PSA和FCA宣布合並，已過去4個多月的時間。

PSA和FCA於2019年12月18日，聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成為全球第四大整車製造商，年銷量將達870萬輛。新公司營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業中排名第三。

PSA表示，三大股東的停牌期將為7年，但標致家族將被允許最多增持新集團2.5%的股份（或PSA集團5%的股份），該增持僅可通過從法國政府或東風集團股份，或從市場購買股份實現。

東風集團股份現持有PSA集團12.23%的股份，其已同意在合並完成後，向PSA集團出售3070萬股股票。減持後，東風集團持股比例將降至9.14%，變為PSA集團第三大股東，在新合並集團中將佔有4.5%股份。

按照原本協議，東風股份集團出售股票後，將獲利約6.79億歐元。但因新冠病毒蔓延，PSA股價遭受腰斬。PSA股價從最高點的每股22歐元降低至目前的12.8歐元。若是現在減持股份，東風股份集團收益將縮水近一半。

此前，據路透社報道，東風汽車重新考慮出售PSA股份計劃。汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，雖然PSA近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

但目前來看，東風集團股份已決定按照原計劃，出售PSA集團3070萬股股票。

東風汽車與PSA集團在中國市場的合作還將繼續。雙方就合資業務達成協議，決定延長合資企業神龍汽車的期限10年，至2037年結束。

據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ PSA與FCA從合並變收購，東風汽車莫非早有預感

12月9日，有媒體曝光了一份有關PSA和FCA合並後新集團的招股說明書，該文件表明：「FCA和PSA管理層確定PSA是出於會計目的的收購方，因此，本次合並一定程度上可視為收購。」

也難怪，向電動化轉型無疑是當下傳統車企的必然選擇。例如，此前奧迪、賓士等巨頭車企為節省成本進行裁員，而節省的成本正是用於自身電動化轉型。

誠然，近些年來無論是PSA還是FCA，集團整體在中國市場的銷量數據並不理想，不僅如此，集團旗下主力品牌整體「失色」也更為嚴峻，畢竟失去的「蛋糕」再想要拿回來著實不易。所以，對於PSA還是FCA而言，如何利用雙方各自的優勢、整合資源進行電動化轉型，才是眼下最為迫切的一環。畢竟，只要存在變數，日後雙方在國內才有收復失地的可能。

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Ⅳ 一文讀懂東風汽車集團旗下整車產能規劃布局

一文讀懂東風汽車集團整車產業布局。

目前，全國范圍內的疫情仍相當嚴峻。而處於疫情重災區的湖北武漢，為東風汽車集團總部所在。在此特殊時期，我們關注武漢疫情防控的同時，也在持續關注各大汽車集團旗下產業和產能布局，此次蓋世汽車編輯部經過多方數據搜尋，對東風汽車集團旗下車企布局及產能規劃進行梳理，以供行業參考！歡迎持續關注！

關於東風汽車集團有限公司

東風商用車有限公司起源於1969年成立的中國第二汽車製造廠，繼承了東風品牌商用車事業的主體業務。

東風商用車在中國擁有獨立的研發和生產基地，其年產能達20萬台。產品覆蓋中重型卡車、發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成。其產品為長途運輸、區域配送、城際運輸、建築工程及采礦業服務。東風商用車產品是專業運營商必備工具，滿足現代社會及未來運營需求。

東風商用車有限公司總部位於湖北省十堰市，擁有2.4萬名員工，中國領先的獨立技術中心及10家工廠、分（子）公司。2015年1月26日東風集團與沃爾沃集團以55:45股比組成新的東風商用車有限公司，致力於發展「東風」品牌商用車為全球知名品牌。

註：以上內容是蓋世汽車通過多方搜集整理，力求精準，然車企規劃和車型布局相對調整較為靈活，如上述文中出現有待商榷之處，還請在下方留言，我們會及時更改修正。

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Ⅵ 東風標致 雪鐵龍 神龍汽車 PSA之間的關系

1、神龍汽車是東風公司和法國PSA的合資企業。
神龍汽車有限公司，1992年5月18日成回立。2002年10月25日，由中國東風汽車公答司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變。

2、東風標致是神龍汽車的下屬品牌，東風雪鐵龍也是。
神龍公司實施「一個公司、兩個品牌」的營運管理方式，營銷總部位於武漢，兩個品牌部——東風雪鐵龍品牌部位於上海、東風標致品牌部位於北京。

Ⅶ PSA&FCA合並新進展，東風減持PSA股份

還記得去年冬天PSA集團（標致雪鐵龍）和FCA集團（菲亞特克萊斯勒）宣布要合並不？雙方約定在12-15個月內以50：50的股比完成合並，如今已經過去9個月了……合並終於賣出重大一步：東風汽車減持1000萬股PSA股份。據悉，本次交易的價格為每股16.385歐元（約合人民幣130.2元），本次交易總價值達1.6385億歐元（約合人民幣13億元）。

不過這只是東風汽車減持PSA股份的一部分，未來東風汽車還將繼續想PSA集團出售股份，以實現PSA集團和FCA集團的順利合並。

受美國監管部門的要求，PSA需要三大股東——東風汽車、法國政府以及標致家族要一同減持其股份。其中，東風汽車持有PSA12.23%的股份，為了PSA與FCA的合並順利進行，東風汽車同意將持股比例降至9.14%，這意味著東風汽車要向PSA出售3070萬股股票。

然而2020年初疫情爆發，PSA與FCA的合並也深受影響。在雙方達成合並協議的2019年年底，PSA集團的股票在22歐元左右，按照當時的股票價值，東風出售股份可獲得6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）的收益。然而疫情爆發後，PSA股價在今年3月份一度跌至10歐元左右，這意味著，如果東風汽車按原計劃出售股權，收益損失將過半。且當時PSA集團全球多家工廠停工，生產銷售深受影響，也無力在應對疫情的同時，補償東風汽車堅持股份的損失。

不過東風汽車與PSA最終在今年4月份確定了股權回購協議，但是並未透露PSA將怎樣補償東風汽車的損失。如今東風汽車正式開始減持PSA股份，對於PSA和FCA的合並是重要的一步。

除了應對美國監管機構的要求，PSA和FCA還面臨歐盟委員會的審查。歐盟委員會曾表示會在6月17日之前對PSA和FCA的合並做出決定，然而由於雙方未能及時提供歐盟委員會要求的信息，歐盟委員會後在7月份宣布暫停對雙方合並案的調查。歐盟反壟斷監管機構則表示，已經將對FCA和PSA擬議合並的調查延長至11月13日。

盡管遇到諸多波折，PSA和FCA的合並態度一直非常堅決，多次公開表示將致力於按原計劃完成合並。今年7月份，雙方公布了合並後新公司的名稱為「STELLANTIS」。如果能按原計劃完成合並，雙方合並後將組成全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團。

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Ⅷ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

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Ⅸ 東風減持PSA生變，戴姆勒降薪拿董事會「開刀」

由於疫情的持續蔓延，大眾汽車集團美國和墨西哥的工廠也將繼續停產。

這家汽車製造商表示，其田納西州查塔努加工廠的停產始於3月21日，將延長至4月12日。

此外，大眾還表示，下周將繼續支付全薪，並於4月10日規定了有薪休息日。

而在墨西哥，由於冠狀病毒的爆發，政府宣布衛生緊急狀態後，大眾汽車兩家工廠的停產時間將從4月12日延長至4月30日。

據悉，大眾汽車在墨西哥普埃布拉的工廠是該集團最大的工廠之一，該公司在一份聲明中表示，其將在停產期間繼續向員工支付工資。

在此之前，大眾汽車還宣布其在斯洛伐克的三家工廠將關閉至4月19日，德國的汽車及零部件工廠也同樣將關閉至這一時間。

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