『壹』 海航重整進入沖刺階段
6月4日上午，海航集團有限公司（以下簡稱「海航集團」）等321家公司實質合並重整案第一次債權人會議在全國企業破產重整案件信息網召開，依法申報了債權的債權人參與了會議。
自3月13日海南高級人民法院裁定受理包括海航集團在內的321家公司實質合並重整案以來，海航系的重整經歷了航空主業、機場板塊、供銷大集三大板塊招募戰略投資者以及海航控股（600221.SH）、海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）三家上市公司分別召開第一次債權人會議這樣的節點性事件。
截至目前，海航系三大板塊的戰略投資者還未最終確定。但市場近期多有傳言，稱以豫園股份為代表的復星系、以吉祥航空為代表的均瑤系、京東、中國平安、中國國航等均有意介入海航重整。
復星系和均瑤系的介入顯然並非空穴來風。4月30日，吉祥航空（603885.SH）發布公告稱，公司擬聯合均瑤航投以及與公司合作穩定、具備航空產業協同作用的戰略投資者共同設立合夥企業，並通過該合夥企業投資航空實體企業，暫定該合夥企業名為「吉道航」，「吉道航」全體合夥人出資額不超過300億元，其中吉祥航空出資50億元，均瑤航投以及未確定的戰略協同投資者出資249.5億元，剩下的0.5億元由均祥海出資，均祥海是一家有限責任公司，預計均祥海由吉祥航空出資0.2億元，均瑤航投出資0.3億元。
5月21日，吉祥航空和均瑤航投口中的戰略協同投資者（之一）揭開了面紗。愛建集團（600643.SH）發布公告稱自己擬投資吉道航，出資額不超過人民幣40億元。愛建集團與吉祥航空的控股股東均是上海均瑤（集團）有限公司，愛建集團會參與吉道航的出資並不讓人意外。
此前一天的5月20日，被上海復星高 科技 （集團）有限公司控股的豫園股份（600655.SH）發布公告稱，公司擬聯合關聯方、航空產業戰略投資者共同設立合夥企業，並通過該合夥企業投資航空實體企業，暫定該合夥企業名稱為「豫航產業」，豫航產業全體合夥人出資總額將不超過400億元，其中，豫園股份出資不超過100億元，關聯方和航空產業戰投出資不超過300億元，公司總裁室已同意為參與投資航空實體企業項目支付保證金5億元。海航集團航空主業板塊戰投招募公告里就提到意向戰投需繳納保證金5億元。
根據海航集團的戰略投資者招募公告信息，其三大板塊的意向戰投方都應在4月中旬提交《重整投資方案》。愛建集團的公告也披露稱，目前投資項目處在投資者遴選階段，但中國國航（600111.SH）自3月份以來沒有發布過擬對外投資的公告，這至少意味著國航通過上市公司主體參與海航重整的可能性很低。而據海航集團的公告，海航的航空主業已經是國內第四大航空集團，分析人士認為，受反壟斷法的限制，國內前三大航司南航、東航、國航成為海航航空主業控股股東的可能性較小。
債務轉移方案VS資本公積金差異化轉增方案
根據《國務院關於進一步提高上市公司質量的意見》，上市公司實施破產重整，應當提出解決資金佔用、違規擔保的可行方案。
海航控股方面，據普華永道出具的截至2020年12月31日的專項審計報告顯示，截至2020年12月31日，海航控股的控股股東及其它關聯方對海航控股非經營性資金佔用額達到380億元，海航控股因控股股東及其它關聯方而存在的違規擔保（全部為未披露擔保）金額達到258.26億元。而截至2020年12月31日，海航控股歸屬上市公司的凈資產為-283.71億元。
海航控股稱，自查發現的三大資產問題將通過債務轉移的方式解決，在重整計劃中，按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司(以下簡稱「航空集團」)清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。
海航控股亦在公告中表示，如果債務轉移事項在實施過程中出現糾紛，海南省將協調推動相關方予以解決。而對於未披露的部分擔保，海航控股正試圖通過法律途徑不承擔擔保責任。海航控股稱，至少有109億元的未披露擔保不應承擔擔保責任。
海航基礎則稱，計劃通過擔保責任認定、資本公積金差異化轉增方式整改自查發現的三大資產問題，預計在重整計劃中通過資本公積金差異化轉增方式解決同等的股東及其關聯方非經營性資金佔用44.59億元、需承擔責任的未披露擔保88.12億元，就已經支付對價卻未完成過戶的1.86億元股權投資資產，如果關聯方無法及時完成股權過戶，公司將解除股權轉讓協議並讓關聯方返還股權轉讓款，無法及時返還的按資金佔用的解決方案處理。
海航基礎同樣在謀求通過法律途徑減少部分未披露擔保的責任承擔，在146.76億元的未披露擔保中，海航基礎預計有58.63億元不需要承擔擔保責任。
供銷大集一樣在謀求通過法律途徑減少部分未披露擔保的責任承擔，在43.83億元的未披露擔保中，供銷大集預計有3.99億元不需要承擔擔保責任。
誰是航空主業的白衣騎士？
在海航集團招募戰略投資者者的三大板塊中，最有吸引力的板塊是航空主業板塊。海航集團公告信息顯示，海航航空主業在經營12張境內、2張境外客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，同時還有公務機/直升機託管運營、航空發動機維修、航材維修、飛行員培訓、特業人員 健康 檢查等資質牌照，截至2020年底，航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條，航空主業從業人員6.4萬人。
從目前的情況來看，有吉祥航空、均瑤航投、愛建集團背景的吉道航和有豫園股份、復星集團背景的豫航產業均有可能投資海航航空主業板塊。
如果只是吉道航和豫航產業競投，到底是哪一方更勝一籌？吉道航明顯的優勢是有航空運營經驗，而豫園股份公告將投資航空企業的消息出來後，股價當即漲停，說明投資者對於豫園股份投資海航航空主業是樂見其成，但也有部分人士站在海航航空主業的角度，並不看好豫航產業控股海航航空主業，認為豫園股份業務太雜，也沒有航空業積累，做不好航空主業的「當家人」。
站在豫園股份背後的復星集團，其業務板塊相當繁雜。根據其官網信息，其業務大體分為 健康 、快樂、富足和智造板塊，從醫葯研發分銷、醫械診斷到 旅遊 、 娛樂 、 時尚 、零售，再到保險、金融投資甚至到鋼鐵、鐵路，均有涉足，深刻體現其「產業運營+產業投資」的發展思想。
豫園股份延續了復星的風格，也將「產業運營+產業投資」作為雙輪驅動，旗下有珠寶 時尚 業務、文化餐飲和食品飲料業務、國潮腕錶業務、 健康 業務、復合功能地產業務，頻頻對外投資，2020年收購金徽酒38%的股權、四川沱牌捨得集團有限公司70%的股權。
有觀察人士指出，從消費群體的角度看，海航航空主業的會員及高級會員資源，跟豫園股份、復星集團的目標客戶有相當大比例的重合，這一定程度上讓復星集團、豫園股份可以跟航空產業發生協同。
而復星的創始人郭廣昌更是與海南淵源甚厚。根據公開訪談資料，早在1988年，海南建省之際，還在復旦大學求學的郭廣昌就跟同學騎行3000多公里到海南旅行；在2019年，郭廣昌曾在媒體面前公開表示「復星早就把自己當成是一家海南企業，我也把自己當作是一名來自海南的企業工作者」；2020年在綠公司年會上，郭廣昌稱在海南，復星除了有亞特蘭帝斯、地中海俱樂部之外，還落戶了四個項目——復星商社落戶了海口綜合保稅區，復星 時尚 集團與海口市綜保區合作，復星 旅遊 文化集團與海南的發控集團合作項目，復星醫療也落戶了海南。
郭廣昌稱，海南還有生意可做，例如在 旅遊 、消費、大 健康 方面，而郭廣昌認為的海南有前景的三大領域，全是復星在專注的業務領域。
那麼，均瑤系的吉道航和復星系的豫航產業，在投資海航航空主業方面，是競爭對手還是合作方呢？
劉盼盼認為，不排除吉道航和豫航產業聯手的可能性，如果兩方聯手，在股權設置上的操作甚至可以很簡單，吉道航後續成為豫航產業的LP即可。如果吉道航和豫航產業聯合，組成的戰投方馬上就具備航空產業積累、雄厚資金以及後續產業賦能能力。而吉祥航空、均瑤集團、愛建集團、復星集團、豫園股份均是總部在上海的企業，郭廣昌跟均瑤集團的實控人王均金還都是浙江人。
劉盼盼認為，從目前的信息來看，海航航空主業的戰投方應該是產業投資型投資人，而不是財務投資型投資人，債務人後期的商業運作和戰略調整也需高度依賴重整投資人，因此，無論是選擇哪一方財團或者選擇多方財團，主要在於哪種方案更能給海航航空主業注入足夠的流動資金，讓其恢復正常運營、正常的現金流，在後續的產業配套上能更大程度上幫助海航航空板塊發展。
在劉盼盼看來，三大板塊中，他認為機場板塊可能更有機會最早實現重整，因為該板塊的戰投招募公告明確指出，意向戰略投資者應為國有控股企業，這可能是因為該板塊的重整高度依賴政府和法院的聯動，還可以推測該板塊的最大債權人就是國資企業，法律向善，無論是政府還是司法層面，都會盡可能推動海航的重整成功。
「這個重整交易（指海航系的重整），站在個人角度，我覺得是很有信心的。」劉盼盼認為，其中一個板塊，已經出現較有實力的競投者，而國家支持海南自貿港的發展，海航這樣的企業對於目前的海南來說影響不小，無論是從哪個角度考量，海航系重整成功均有深遠意義。
『貳』 海航破產重整，海航的股民咋辦，會有希望嗎
那些富豪級高層走了，海外資產便宜賣了了腔埋，還問股民怎麼辦？買海航股票就要為你的天真付出代價。
對此，《中國民航報》刊登了針對海航破產重整的「六問六答」，市界整理如下：
1、海航破產重整後，理財兌付怎麼辦？
答：重整前海航集團正在處理的投資人訴訟已經超過1000起，金額達到數億元，許多投資人希望通過市場化、法治化的方式解決糾紛維護權益。有業內專家表示，進入破產重整後，海航集團理財產品的兌付將在法治化框架下更有保障。
2、海航集團破產，會不會影響航空主業？
答：不影響航空主業正常生產運行。
3、海航破產重整對員工有什麼影響？
答：海航集團破產重整開始後會持續經營，員工與公司之間的勞動合同繼續有效。其也將穩定員工就業，確保員工工資及法定福利按時發放及繳納。但同時也將在員工職業發展方面，重新建立科學規范的體系，
4、破產重整對海航有啥影響？
答：進入破產重整程序後，將從法律上對海航集團產生眾多法律效果，包括可以受到破產保護；伍空螞重整期間停止支付 歷史 欠款債券，不能再實施個別清償；董監高等管理人員也需要受到一系列法定限制；管理人依法接管企業；原有決策機制受到限制；調整出資人權益，引入有實力的戰略投資；落實各主體責任。
5、海航是要破產清算了嗎？
答：破產重整並不等於破產清算，而是包虧銀括了破產清算、破產重整和和解程序三種。
6、海航集團重整想要達到怎樣的效果？
答：簡單來說，法人主資格將繼續存續，參與市場競爭，破產重整後負債降到合理水平，引入有實力的投資人並理順管理機制。
鳳凰涅槃，逆境重生，未必不是一件好事！
海航從1993年成立至今，從地方航空運輸業發展到包含航空、酒店、 旅遊 、租賃、能源等項目的跨國大集團，勢頭很猛，但是也印證那句俗語「跑的太快容易扯到檔」。
正如，全球瘋狂掃貨收購的王健林萬達集團，如今也是面臨斷臂求生的困境，不過相信王老闆能夠順利挺過這次危機，撥開烏雲見日出，重回富豪榜榜首。
但是，航海沒有這么好的運氣，也缺乏像王老闆這樣力挽狂瀾的掌舵者，一步步走到破產清算的邊緣。
簡單來講，就是將海航集團之下的業務進行重整，不適合海航發展的可能會被打包出售，當然會保留航空主體業務，所以，破產清算對於航海的空姐不會有任何影響，頂多就是換了一個老闆。
那麼，股民呢？其實，更多的是一種際遇。海航集團從頹勢出現了轉機，所以，對於股民而言，未必不是一件好事，一旦清算結束，有新的投資資本引入，或者被國航等收購，那麼，相信海航的股票要逆風而起，有一波不錯的漲勢，股民們就等著收錢吧。
『叄』 2021第一雷：海航破產重整，中國企業債危機拉響警報
這是2021中國企業債崩盤的第一炮，讓所有高負債企業都後背發涼！
海航債務危機已經持續了3年多，曾多次化險為夷，但當大家都認為海航可以渡過難關的時候，它卻突然倒下了，速度之快讓人難以想像！
這，或許是一個信號！
在海航宣布破產重整的前一天，央視 財經 曝光了一組上市公司企業預虧數據。其中，10億以上巨虧的公司竟然多達10餘家，百億巨虧的企業也非只一家！
其中，西水股份自2019年首虧之後，2020年更是爆出預虧271億元，公司總市值只有不到45億元，被市場稱為虧掉了5個自己。（點擊查看詳細數據）
這些勁爆的數據，不禁讓人聯想，海航之後，是否還會有其它企業跟著破產重整？！海航是2021年第一家破產重整的企業，但絕不可能是唯一一家！
事實上，陷入債務危機的大型企業，並不在少數。除了央視曝光的企業之外，還有很多企業深陷債務泥淖，其中不乏500強企業，地產領域尤甚。而在經濟增長放緩的大背景下，過高的債務就成了一顆隨時可能爆的「雷」！
房產領域，華夏幸福被爆已有兩筆中融信託計劃違約，中融-融昱100號集合資金信託計劃」本金規模為9.82億元，中融-驥達11號集合資金信託計劃，剩餘本金規模為13.446億元，合計超過23.26億。
有分析指出，華夏幸福缺乏造血能力的產業園區業務擴張速度過快，公司收入和融資能力無法彌補大規模投資造成的資金缺口。平均8%的超高融資利率意味著公司每年背負170億元的財務負擔，導致債務危機最終爆發。
除了華夏幸福，富力、萬達、恆大等一眾房企都有不同程度的債務難題，高負債經營已成地產企業常態。2021年這將成為巨大陷患。
健康 領域，截至2020年12月31日，宜華 健康 及子公司逾期債務共計12.59億元。經公司財務部門核查，截至2021年1月18日，公司新增債務到期約3.3億元。盡管宜華 健康 希望通過引入新股東化解債務危機，但不確定性因素太多，短期內債務危機難解！
能源領域，永煤集團、冀中能源等多家大型煤企爆發債務危機。
日化領域，廣州日化龍頭浪奇實業深陷債務危機，兩名前高管被立案偵查。
實體領域，隆鑫控股60億債務逾期。
汽車 領域，華晨、眾泰因債務違約被申請破產清算。
服裝領域，曾經風光無兩的貴人鳥，坐擁Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制權的山東如意集團，也都深陷債務危機……
如果我願意，這個名單還能拉很長！
有人說，在媒體的渲染下，中國企業的債務危機被誇大了。但真實情況並非如此，媒體所報道的只是冰山一角，而且還有大量未上市企業的危機，由於不需公開披露，並未得到關注與報道。
2021年，受疫情影響，中國企業債務問題集中顯現，已成必然！
所以，從現在開始，如何降負債、化解債務難題，已成所有高負債經營企業，必須要立刻、馬上、現在就要著手解決的問題。已經爆發的，要想辦法救場，沒有爆發的，要防微杜漸。
中國上市企業一共就3000多家，已經爆出問題企業竟然超過1/3，這是一個極其不正常的事情。
上市企業，代表著中國最優秀的企業群體，他們是經過層層篩選才脫穎而出的！這些企業本應成為中國經濟發展的表率，但現在卻危機重重，亂象叢生，著實讓人唏噓、遺憾！
事實上，絕大部分上市企業，在上市之前，還是相當不錯的！但上市之後，卻急轉直下，判若兩人。
核心的原因，並不是商業本身的問題，而是資本催生了浮躁，大家都想著如何從資本市場上撈錢，卻忘了發展企業（因為不需要了）。甚至，為了暴利，不惜殺雞取卵，故意造假，製造不良：
獐子島的扇貝都遊走了，巨額虧損是由於豬不愛吃飼料都餓死了，巨額現金消失是因為遭遇電信詐騙……等等荒唐事不斷上演，比科幻大片都魔幻！
其實，真正為了企業發展而負債，不是最可怕的，最可怕的是，大量負債本質上是「為了負債而負債」！所以，解決中國企業債務危機的根本，並不在錢，而在制度、在人心！（完）
『肆』 2021年旅遊業的16個關鍵詞
國家公園
圖源：三江源國家公園
10月12日，在昆明召開的聯合國《生物多樣性公約》第十五次締約方大會上，中國正式宣布設立三江源、大熊貓、東北虎豹、海南熱帶雨林、武夷山等第一批國家公園。
第一批國家公園涉及青海、西藏、四川、陝西、甘肅、吉林、黑龍江、海南、福建、江西等10個省份，涵蓋近30%的陸域國家重點保護野生動植物種類。國家公園是我國自然生態系統中最重要、自然景觀最獨特、自然遺產最精華、生物多樣性最富集的部分。
國家公園的首要功能是生態保護，不過國家公園依然兼具科研、教育、遊憩等綜合功能，可以為公眾提供親近自然、體驗自然、了解自然的遊憩機會。
環球影城
9月20日，位於北京通州的環球度假區在十一黃金周到來前正式開業。從試營業開始，環球影城便成為沖破 旅遊 圈層的話題。無論是園區的遊玩攻略、各路明星網紅的打卡、威震天的懟人視頻、園區食物和周邊的物價都在社交媒體刷爆了熱度。
喧囂過後，這個位於北緯39.5度的大型主題公園迎來了開園後的首個冬季。低溫和大風是預想之中的挑戰，熱門的霸天虎過山車和飛躍侏羅紀等室外項目因為低溫等天氣原因不時關閉，想要趁淡季人少、票價低來打卡的遊客不得不在做好保暖的同時賭上一份運氣。
玲娜貝兒
圖源：視覺中國
玲娜貝兒大概是「清朗」行動開始後誕生的唯一一個「頂流」，這只毛絨絨的粉色小狐狸在9月末登陸上海迪士尼樂園。一出道便成為「頂流女明星」，諸多明星曬出抱著她玩偶的照片、頻頻登上微博熱搜、與遊客互動的小視頻在各大社交媒體平台上都擁有極高熱度。
一部分觀眾被玲娜貝兒「萌到心都化了」，一部分網友不知這只小狐狸到底為何而火。無論如何，迪士尼再次證明了，沒有故事的IP依然可以爆火，玲娜貝兒所屬的達菲家族在東亞市場可以說無往而不勝。爆火的IP意味著周邊銷售的火爆，無論是擠不進官網預約玲娜貝兒聖誕款，還是凌晨三點鍾5000人的排隊，無不彰顯著玲娜貝兒的「吸金」能力。
當然，小狐狸的熱搜也不全然正面，不久前「玲慧尺娜貝兒下頭」事件引起了紛紛揚揚的討論。無論「下頭事件」的是非對錯，這個依靠流量崛起的「愛豆」的受眾與飯圈有著較高的重合度，其受益於流量，自然也會承受流量的反噬。
河南
在新世代文化自信不斷增強、國潮復興的趨勢下，有著厚重 歷史 底色的河南在最好的時機完成了種草和 旅遊 形象的轉變。年末，有洛陽人王一博參演的《風起洛陽》上線，身陷危機的愛奇藝將這部與洛陽相關單位聯合出品的劇作看作其助力目的地打造文化IP的重要一子。洛陽的風究竟吹得如何，虧州我們拭目以待。
文博熱
12月1日，故宮博物院發布公告稱，因短時間內購買故宮年票觀眾數量過多，超出故宮博物院年票銷售系統的承載能力，導致年票銷售系統出現技術故障。在12月2日系統恢復後，原計劃出售一個月的年票已經售罄。
今年，文博的熱度持續攀升。三星堆考古成果屢次登上熱搜；各大博物館成為遊客榜單上的熱門景點；文博類節目助推文物熱……在一波又一波的熱度之下，關於保護、傳承與發展的思考也在不斷深入。
網紅「照騙」
圖源：作者自采
不知不覺中，小紅書搶佔了很多起步更早的 旅遊 內容社區的用戶份額，在消費者的 旅遊 決策中扮演著越來越重要的角色。10月，小紅書景點「照騙」引起了網路上的廣銷碧蔽泛討論，不少網友表示自己去的和博主Po出的似乎不是同一個地方。沸沸揚揚中，小紅書道歉了，發了倡議。不過小紅書等社交媒體對於 旅遊 業的影響或許不止於此。或許我們應該思考下，有多少人根本不在乎眼見的風景、只在意拍出同款網紅照片呢？又有多少景區、民宿只為了拍照更好看而存在呢？
大西北
文旅部啟動 旅遊 熱點防疫預報機制，以熱度指數為依據，實行百分制，設立一級（紅色）警報，二級（橙色）預警和潛在風險提示3個等級。與此同時，跨省游熔斷成為了官方語境下的高頻詞彙。針對即將到來的元旦和春節，文旅部表示要繼續嚴格執行跨省 旅遊 經營活動管理「熔斷機制」，對出現中高風險地區的省（區、市），立即暫停旅行社及在線 旅遊 企業經營該省（區、市）跨省團隊 旅遊 及「機票+酒店」業務。
紅色 旅遊
此外，Z世代在紅色 旅遊 上表現活躍。據攜程數據，2021年上半年，紅色 旅遊 用戶年齡主要以80後、90後為主，分別佔比38%和31%。其中，90後人數相對2019年上半年增長近40%；此外，上半年通過攜程下單紅色 旅遊 景區的00後，比2019年同期增長約2.5倍。同程旅行報告也顯示，「Z世代」在各類紅色文旅產品的消費用戶中佔比接近60%。
去地產化
9月，國家發改委等十部門發布《全國特色小鎮規范 健康 發展導則》，明確各地特色小鎮建設要嚴防房地產化傾向，住宅用地佔比原則上不超過30%，人均GDP少於1萬美元的省份特色小鎮數量原則上不多於50個。一哄而上的特色小鎮被規范糾偏。
在「房住不炒」的背景下，房地產行業必須 探索 新的發展模式。而與房地產行業深度關聯的文旅相關行業也要摒棄地產思維了。
元宇宙
張家界成立元宇宙研究中心，大唐不夜城打造基於唐朝 歷史 文化背景的元宇宙項目……僅僅在一時之間，「元宇宙」的概念便頻繁出現在了與 旅遊 相關的新聞消息、趨勢盤點和各大公司的通稿中。 旅遊 企業、景區機構、 科技 公司紛紛邁出「元宇宙」發展第一步，以虛擬 旅遊 服務重構 旅遊 消費場景。
「元宇宙」何以與 旅遊 如此「親密」？有人認為，「元宇宙」即與現實世界映射與交互的虛擬世界，其概念與愈來愈強調沉浸式體驗的 旅遊 產品調性相符。然而，盡管「天然親密」，但「 旅遊 +元宇宙」能誕生出什麼依然是許多人擔憂的問題。「元宇宙旅行和太空旅行哪個更靠譜?」、「莫讓元宇宙代替了真 旅遊 ！」、「元宇宙是風口還是虎口？」等論調的出現，為火熱的「元宇宙」澆了一杯「理性」的冷水。
太空旅行
2021年7月，商業太空旅行公司開始了「你追我趕」式的較量。布蘭森搶在貝佐斯之前上太空，貝佐斯搬出重量級人物參與太空旅行。富豪們紛紛入局，推進自己的商業太空旅行之夢。從近乎博眼球式的報道中，人們似乎窺見了科幻片中的未來，《三體》《海伯利安》《星際穿越》《星際牛仔》《銀河英雄傳說》等作品裡描述的太空，似乎也並沒有那麼遙不可及。
露營與微旅行
圖源：作者自采
2021年不是露營元年，但是露營的確更火更熱了。露營整個產業在後疫情時代都迎來了爆發性增長。2020年底起步的新露營品牌大熱荒野在今年年末連獲兩輪融資。更多的新露營品牌和運營商也在進入市場，甚至是馬蜂窩等旅行平台也開始涉足這一領域。露營背後，或許正是疫情對 旅遊 的重塑，微旅行和短途度假已成大趨勢。
劇本殺
海航
在歷時兩年多的自救之後，2021年1月29日下午，海航集團在官方微信稱集團已收到海南高院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因集團不能清償到期債務，申請法院對集團破產重整，集團將積極推進債務處置工作。海航集團重整拆分為4個完全獨立運營的板塊：航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊。12月8日，遼寧方大集團以410億元獲得海航集團航空板塊海南航空控股股份公司的實控權，海航的未來或許有了更清晰的圖景。
漠河舞廳
圖源：視覺中國
由音樂人柳爽創作的《漠河舞廳》，在今年10月走紅網路。「如果有時間，你會來看一看我吧，看大雪如何衰老的，我的眼睛如何融化……」跟隨著歌詞，許多網友開始尋找歌曲背後、失去妻子的老人「張德全」。他們的行蹤不僅只局限在互聯網上，還延伸到了線下。《漠河舞廳》爆火後，漠河 旅遊 攻略搜索熱度上漲166%。熱度大漲的同時，也有人擔憂這股風能持續多久。疫情、距離、氣候、配套設施等因素都考驗著人們的漠河旅行計劃。
跨境鐵路
12月3日，連接昆明和萬象的中老鐵路全線開通運營。線路全長1035公里，北起中國雲南省昆明市，向南經中國玉溪、普洱、磨憨邊境口岸，再經寮國磨丁邊境口岸，最終到達寮國首都萬象。
疫情當下，旅行者的心依舊牽掛著遠方。中老鐵路的開通給許多想要在疫後從雲南出發，前往寮國旅行的人們提供了一種新的交通方式，也為沿線地區的 旅遊 業提供了新的發展機會。