氫能燃料雄韜股份

⑴ 2022年氫燃料發動機概念股龍頭有哪些，氫燃料發動機上市公司解析

1 、 富瑞特裝（ 300228 ） ：總市值 36.42 億，凈資產 19.32 億，凈利潤 -2177 萬，市盈率 ( 動 ) 負值，市凈率 1.89 ，毛利率 18.24% ，凈利率 -7.69% ， ROE-1.11% 。

2021 年財務分析：營業總收入 ( 元 )15.87 億，歸屬凈利潤 ( 元 )4220 萬，扣非凈利潤 ( 元 )839.3 萬，營業總收入同比增長 (%)-12.14 ，歸屬凈利潤鄭舉同比增長 (%)-40.90 ，扣非凈利潤同比增長 (%)-80.71 ，營業總收入滾動環比增長 (%)-8.59 ，歸屬凈利潤滾動環比增長 (%)-15.26 ，扣非凈利潤滾動環比增長 (%)-69.11 。

公司和一汽解放建立了穩定的業務合作關系。在氫燃料電池汽車及配套設施用氫閥領域技術領先，並實現了系列氫用閥門產品進口替代，公司擬定增用於氫燃料電池車用液氫供氣系統及配套氫閥研發等項目。

2 、 騰龍股份（ 603158 ） ：總市值 36.74 億，凈資產 21.58 億，凈利潤 2776 萬，市盈率 ( 動 )33.08 ，市凈率 1.92 ，毛利率 22.30% ，凈利率 5.96% ， ROE1.46% 。

2021 年財務分析：營業總收入 ( 元 )22.07 億，歸屬凈利潤 ( 元 )9046 萬，扣非凈利潤 ( 元 )7399 萬，營業總收入同比增長 (%)24.53 ，歸屬凈利潤同比增長 (%)-41.95 ，扣非凈利潤同比增長 (%)-47.43 ，營業總收入滾動環比增長 (%)6.07 ，歸屬凈利潤滾動環比增長 (%)-42.78 ，扣非凈利潤滾動環比增長 (%)-49.40 。

公司控股的新源動力是國內第一家致力於燃料電池產業化的企業，在質子交換膜燃料電池發動機系統關鍵材料、關鍵部件、整堆系統位於國內領先地位，推出了國內嫌枯首款具有自主知識產權的高集成度大功率電堆的第三代產品。

3、 雪人股份（ 002639 ） ： 總市值 81.36 億，凈資產 26.88 億，凈利潤 242.2 萬，市盈率 ( 動 ) ， 839.70 市凈率， 3.06 毛利率 13.17% ，凈利率 0.10% ， ROE0.09% 。

2021 年財務分析：營業總收入 ( 元 )20.09 億，歸屬凈利潤 ( 元 )-1.133 億，扣非凈利潤 ( 元 )-1.464 億，營業總收入同比增長 (%)37.73 ，歸屬凈利潤同比增長 (%)37.45 ，扣非凈利潤同比增長 (%)20.83 ，營芹叢洞業總收入滾動環比增長 (%)12.28 ，歸屬凈利潤滾動環比增長 (%)32.01 ，扣非凈利潤滾動環比增長 (%)16.47 。

公司已重點布局氫氣製取與加氫站建設運營相關設備以及氫燃料電池發動機系統集成等領域。

4、大洋電機（ 002249 ） ： 總市值 139.6 億，凈資產 83.59 億，凈利潤 1.47 億，市盈率 ( 動 )23.76 ，市凈率 1.70 ，毛利率 17.90% ，凈利率 5.65% ， ROE1.80% 。

2021年財務分析： 營業總收入 ( 元 )100.2 億，歸屬凈利潤 ( 元 )2.504 億，扣非凈利潤 ( 元 )9784 萬，營業總收入同比增長 (%)28.82 ，歸屬凈利潤同比增長 (%)142.01 ，扣非凈利潤同比增長 (%)306.94 ，營業總收入滾動環比增長 (%)4.83 ，歸屬凈利潤滾動環比增長 (%)-10.10 ，扣非凈利潤滾動環比增長 (%)-26.71 。

公司 完成了 30kW-81kW 系列氫燃料電池發動機的第三方認證（含冷啟動），並已完成 110kW-120kW 燃料電池發動機樣品的開發。

5 、億華通（ 688339 ） 2021年財務分析： 營業總收入 ( 元 )6.294 億，歸屬凈利潤 ( 元 )-1.619 億，扣非凈利潤 ( 元 )-1.784 億，營業總收入同比增長 (%)9.97 ，歸屬凈利潤同比增長 (%)-618.91 ，扣非凈利潤同比增長 (%)-341.95 ，營業總收入滾動環比增長 (%)-22.93 ，歸屬凈利潤滾動環比增長 (%)-400.05 ，扣非凈利潤滾動環比增長 (%)-210.47 。

公司實現了氫燃料電池發動機系統的批量生產，搭載公司發動機系統的燃料電池客車已先後在北京、張家口、鄭州、成都、淄博等地上線運營。

6、 升輝科技（ 300423 ）。總市值 50.59 億，凈資產 42.47 億，凈利潤 5955 萬，市盈率 ( 動 )21.24 ，市凈率 1.20 ，毛利率 23.39% ，凈利率 10.83% ， ROE1.40% 。

2021年財務分析： 營業總收入 ( 元 )27.10 億，歸屬凈利潤 ( 元 )2.089 億，扣非凈利潤 ( 元 )1.922 億，營業總收入同比增長 (%)-35.39 ，歸屬凈利潤同比增長 (%)-63.82 ，扣非凈利潤同比增長 (%)-66.23 ，營業總收入滾動環比增長 (%)-10.98 ，歸屬凈利潤滾動環比增長 (%)-30.50 ，扣非凈利潤滾動環比增長 (%)-37.05 。

公司通過強檢的燃料電池發動機具有自主知識產權，可搭載於氫燃料客車、物流車與重卡等新能源車輛。

7 、 濰柴動力 （ 000338 ） ： 總市值 1104 億，凈資產 1056 億，凈利潤 10.51 億，市盈率 ( 動 )26.25 ，市凈率 1.52 ，毛利率 18.63% ，凈利率 3.18% ， ROE1.47% 。

公司氫燃料電池發動機產品已經批量投放市場。

8、東旭光電（ 000413 ） ： 總市值 100.3 億，凈資產 250.5 億，凈利潤 -5.20 億，市盈率 ( 動 ) 負值，市凈率 0.42 ，毛利率 8.99% ，凈利率 -39.35% ， ROE-2.13% 。

公司在積極推進氫燃料發動機項目研發，但目前尚未進行產業布局。

9 、 雄韜股份（ 002733 ） ： 總市值 54.90 億，凈資產 25.39 億，凈利潤 1171 萬，市盈率 ( 動 )117.19 ，市凈率 2.25 ，毛利率 12.99% ，凈利率 1.39% ， ROE0.26% 。

子公司雄韜氫雄燃料電池發動機 VISH-130A 通過中汽研中國合格評定國家認可委員會（ CNAS ）實驗室認證，電堆功率 145kW ，發動機系統凈輸出 130kW 。

以上數據採集於2022年6月13日，本文主要寫的是2022年氫燃料發動機概念股龍頭有哪些有關知識點，內容僅作參考。

⑵ 雄韜股份是好股票嗎

002733雄韜股份是一隻不錯的股票。公司屬於氫能源和鋰電概念，半年報和三季報都是預增。從技術形態看，股價見頂26.22元持續調整，今日經跌破20日均線，正常操作是止損出局。從成交量看，股價下跌成交量萎縮，因此下跌空間不大，60日均線20.68元附近是強支撐。操作策略，重倉可減半倉位，等到60日均線附近再買回來，做個高拋低吸。如果沒有時間看盤，那就繼續持有。23.80元的成本在10月份解套賺錢應該沒問題。最近股價跌主要是由於股東減持造成的，市場下跌也是一個方面。現在，最新公告股東減持結束，那麼就看市場止跌了。大盤會在2900點之上獲得支撐，如果想
幾人上

⑶ 氫能產業鏈投入巨大 民企爭相布局重點環節

核心技術和關鍵零部件必須要有民企支撐。北京氫璞創能 科技 董事長歐陽洵的話流露出滿滿的自信。

歐陽洵掌舵的北京氫璞創能 科技 成立於2010年，核心團隊來自全球頂尖的燃料電池企業美國Idatech、Plug Power（納斯達克.PLUG）以及德國大眾等企業。北京氫璞創能 科技 創造了國內首個自主研發的燃料電池電堆自動化生產線，也是國內在商業運營及技術創新上最成功的燃料電池公司之一，其還參與制定了多項國內燃料電池行業標准。

在歐陽洵看來，發展氫能並非頭腦過熱，只是技術剛好就走到了這里。歐陽洵認為，今天的氫燃料電池行業相當於2013年的鋰電池行業，已經迎來了風口。目前整個產業發展條件已經具備，就看這個雪球怎麼滾起來。對於整個氫燃料電池產業來說，這是書寫 歷史 的時代。

《每日經濟新聞》記者統計發現，涉及燃料電池產業鏈環節的A股公司目前已有接近30家，其中不乏錯過鋰電風口的企業。不過，目前多數仍處於技術 探索 階段，距產品大規模商業化尚早。

最典型的莫過於雄韜股份。創立於1994年，至今已有25年 歷史 的雄韜股份，曾是中國最大的出口工業用鉛酸蓄電池企業，接近70%的收入來自海外市場，施耐德、艾默生、沃達豐、易達等國外巨頭都是公司客戶。

然而，最近幾年，鉛酸蓄電池發展瓶頸顯現，本就產能過剩，加上市場又被動力鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲。尤其在去年，中國鐵塔停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池，使得鉛酸蓄電池行業飽受煎熬，市場日漸萎縮。包括雄韜股份在內的眾多鉛酸蓄電池廠家紛紛尋求業務轉型。

雄韜股份一度試圖進入動力電池領域，但至今在鋰電池市場動作和聲音都不大，甚至在各大第三方機構統計的鋰電池裝機量排名中，也不曾見過雄韜股份的名字。

「雄韜其實也有做鋰電池，但是因為後來上市加上整個並購融資環境的限制，一些收購無疾而終，開展動力電池業務不是很理想，後來重新梳理了戰略後，燃料電池這塊當時國內是空白，雖然沒能趕上電動 汽車 這一波潮流源裂，但不妨可以提前布局氫能源，做領先者。」有接近雄韜股份的人櫻裂告士對記者說。

從2016年開始，雄韜股份開始大規模進軍燃料電池，先是斥資2500萬元獲得北京氫璞創能 科技 21.74%的股份，後與清華大學深圳研究生院簽署協議在燃料電池領域展開合作，再設立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司，直至2017年9月，正式宣布將燃料電池作為發展戰略。

雄韜股份董事長張華農在公開場合不止一次說到，氫燃料電池是電池類的終極產品，鋰電池將逐漸被氫電池取代，就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。此前，雄韜股份還與武漢經濟技術開發區管委會簽訂協議，將在該開發區建設氫燃料電池產業園，目標是3-5年脊明之內，建成年產能10萬套的氫燃料發動機系統生產基地。

事實上，除了雄韜股份，多家上市公司也在積極參與氫能產業鏈，圍繞產業鏈某個環節重點布局。比如，富瑞特裝控股子公司張家港富瑞氫能裝備有限公司，主營高壓儲氫瓶、車載供氫系統和加氫站等氫能裝備的設計、生產和批量化製造；貴研鉑業的貴金屬催化材料應用於氫燃料電池。

「行業起步期要打造一條完整的氫能產業鏈需要巨額投入，對中小民營企業來說並不現實，反而從產業鏈一兩個環節突破才有可能成功。」一位不願具名的新能源 汽車 研究人士告訴記者，發展氫能前途漫漫，研發是一個漫長而艱辛的過程，難以短期內看到成果，更不用說短期內獲益，什麼時候能實現產業化，什麼時候能實現收入，開始賺錢，誰都不敢打包票，但總歸要改變和嘗試。

對更多的企業來說，更大的規劃已經在路上了。

據《中國證券報》報道，權威人士透露，氫燃料電池 汽車 有望在2019年正式實施「十城千輛」推廣計劃。目前，國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。

值得一提的是，電動 汽車 也曾有這樣一個類似工程，它的全稱為「十城千輛節能與新能源 汽車 示範推廣應用工程」，由 科技 部、財政部、發改委、工業和信息化部在2009年啟動。當時規劃，通過提供財政補貼，計劃用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源 汽車 開展示範運行，力爭使全國新能源 汽車 的運營規模到2012年佔到 汽車 市場份額的10%。

這個工程被業內喻為中國新能源 汽車 的起點工程。然而，有些尷尬的是，工程並未完成三年目標，到2012年年底，全國有27800多輛新能源 汽車 ，而根據當時的中汽協數據顯示，2012年全國 汽車 銷量已突破1900萬輛，新能源車的運營規模甚至不足 汽車 市場份額的1%。

在歐陽洵看來，現階段整車廠對燃料電池理解不足，很多剛剛進入行業的供應商也還在學習階段。在這個時期，需要行業上下游展開長期合作，共同克服困難，以做出好的產品為目標協同發展，避免帶著問題就大幹快乾。只有通過合作並通過較長時間的小規模示範運營，讓上下游磨合平穩過渡完，行業才可能迎來爆發。

「『十城千輛』是一個很好的示範工程，可以把基礎設施、燃料電池 汽車 連在一起，在這幾個城市進行示範，然後驗證整個體系的安全性、可靠性、成本等，為後續大規模的推廣奠定基礎。」歐陽洵表示，但氫燃料電池 汽車 的「十城千輛」計劃目標或不能定太高，不然可能會出現純電動 汽車 「十城千輛」那樣的情況。

與電動 汽車 、動力電池發展戰略不同的是，氫能的發展涉及國家與地方政策法規、能源體系變革和基礎設施鋪設，歐陽洵說，「單單只有央企肯定是不行的」。

有研究氫能的分析人士建議，央企和民企各自發揮所長，中國氫能可以探尋走一條央企、民企各自分工同時又有合作的道路。

每日經濟新聞

⑷ 上海嘉定劃定氫燃料電池汽車產業集聚區 關注相關上市公司

上海市嘉定區推出了「氫燃料電池 汽車 產業集聚區規劃」和「鼓勵氫燃料電池 汽車 產業發展的有關意見（試行）」，從產業政策和金融等方面入手，全力支持氫燃料電池 汽車 技術、研發、示範、應用和產業化的率先突破。

國金證券認為，燃料電池的行情並非簡單的炒一波概念，而是一個唯數萬億產業真正起步的序曲指州首，會有越來越多有布局、有業績、有空間的新的上市公司涌現。

目前的上市公司中，維持原有推薦，A股分別推薦產業布局合理的美錦能源（參股膜電極明星公司廣州鴻基、控跡仿股燃料電池車製造企業佛山飛馳）、雪人股份（空壓機主要供應商、參股HYGS）、雄韜股份（布局膜電極、電堆、系統企業）、大洋電機（布局燃料電池系統、運營，參股BLDP）、濰柴動力（入股BLDP、山東市場壟斷地位）。

⑸ 氫能概念股

氫能股龍頭有:美錦能源(000723)、雪人(002639)、雄濤(002733)、華昌化工(002274)、寶光(600379)、航天工程(603698)。

氫能源股票有哪些

龍頭股票名稱領先的股票代碼所屬板塊行業類別關聯理由

美錦能源

000723

深圳煤炭開采Ⅱ公司在氫能行業布局相對完整，也是氫能行業投資最大的公司之一。自2017年進入氫能行業以來，公司已投資了飛馳、國宏氫能、宏基創能、加氫站等相關公司。

雪人股份

002639

中小板通用機械

氫能和燃料電池產業鏈部署了兩項業務。一種是氫氣生產及相關設備用於加氫站的建設和運行，另配毀圓一種余彎是氫燃料電池發動機系統的集成，包括燃料電池堆、燃料電池空氣壓縮機和氫循環泵。

雄韜股份

002733

公司在湖北建設了兩個加氫站。漢南加氫站正在建設中，已基本建成；大同已建成兩個加氫站，第一個加氫站已建成，將很快投入運營。

華昌化工

002274

2018年，政府批准了加氫站項目，該公司擁有制氫技術。

寶光股份

600379

2019年4月12日，互動平台宣布，精密陶瓷是陝西省甚至西北地區為數不多的生產和銷售氫氣的子公司之一。培塌

航天工程

603698

上海專業工程公司投資成立安徽浩源航天天然氣技術有限公司。天然氣公司將利用雙方股東在清潔煤炭利用和天然氣運行方面的專業優勢和經驗，研究、開發和運營煤制油合成氣、氫能、公共工程和三種廢物。

⑹ 馬斯克數十億美金不用賠償！第三代燃料電池面世，概念股名單來了

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⑺ 雄韜氫雄：2019燃料電池整車配套預計300-1000台

在燃料電池產業發展初期，打造產業鏈「閉環」有助於加快企業的發展步伐。

5月7日，高工氫電巡迴團隊走進雄韜股份全資子公司——武漢雄韜氫雄燃料電池 科技 有限公司(下稱「雄韜氫雄」)。雄韜股份原以鉛酸電池為主，後拓展至鋰電池領域，現將燃料電池作為重要戰略業務板塊，並已完成制氫、加氫、儲氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局，產業布局涉及深圳、武漢、大同、上海、廣州等城市。

雄韜股份2018年年度報告顯示，公司實現營業收入 29.56億元，同比增長11.28%；歸屬於上市公司股東的凈利潤9422.44萬元，同比增長159.41%，其中公司氫燃料電池投資建設開始呈現較好的利潤收益。

由此可見，雄韜股份燃料電池全產業鏈布局正在發揮利好效益。

雄韜氫雄擁有行業頂尖的技術研發及運營管理團隊，團隊成員曾參與2008北京奧運會、2010上海世博會等多次大規模燃料電池 汽車 示範運行項目。雄韜氫雄通過對車輛運行狀態的實時監測，基於收集的數據，不斷優化產品。

在整車公告方面，311批、312批、318批、319批《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》中，開沃8.5米燃料電池城市客車、中通10.5米燃料電池城市客車、申龍12米燃料電池城市客車、中車12米燃料電池城市客車上榜，分別搭載了雄韜氫雄45kW(前兩款車型)/60kW(後兩款車型)發動機系統，續航里程達400-600公里。物流車方面，311批公告中，東風燃料電池廂式運輸車搭載雄韜氫雄45kW發動機系統，續航里程達350公里。

雄韜氫雄總裁助理王從林透露，2018年公司承擔了湖北省最大規模燃料電池公交車示範運營項目，在武漢市漢南區合作投放20台燃料電池公交車示範運營；同年承擔了山西省最大規模燃料電池公交車示範運營項目，在大同市合作投放50台燃料電池公交車示範運營。

「基於與政府良好的合作意向及市場業務的拓展，預計今年公司燃料電池整車配套將達300-1000台。」王從林說。

在加氫站建設方面，由雄韜股份和武漢眾義達石油有限公司合資成立的子公司——武漢雄眾氫能有限公司投資建設的湖北省首座固定式加氫站——雄眾加氫站已投入試運營；智慧城加氫站正在籌建中，已完成土地的招拍掛；在大同已建設完成全國首座制氫加氫一體站。

關於未來研發規劃，雄韜氫雄副總工程師江洪春表示：「公司將繼續優化與升級45kW/60kW發動機系統，同時展開100kW及以上發動機系統研發，向全功率燃料電池發動機系統邁進。在電堆層面，公司將展開75kW及以上大功率電堆研發，金屬板電堆與復合板電堆並進。」

本次巡迴調研活動得到贊助商山東魔方新能源 科技 有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。

⑻ 碳中和分支：氫能風口已來！2021年氫能產業鏈細分龍頭企業梳理

2021年以來，氫能源站上市場風口，在「碳中和」目標的全面推進去，氫能源隱輪開始備受市場關注。

隨著一大批央企帶頭布局氫能產業鏈，氫能時代正在到來。

山東、浙江、福建等省關於氫能產業園、加氫站建設規劃陸續出台。國家能源集團、中石化、中石油等二十餘家大型央企紛紛跨界發展氫能產業。

消息面上，交通運輸部制定印發了《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》。

《規劃》提出，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規歲岩劃布局和建設。

由於文章篇幅有限，上一章節聊了氫能源產業鏈的上游公司，接下里繼續聊聊氫能源的中下游企業。

氫能源產業鏈的中游是燃料電池系統，包括電堆、配件空壓機和電堆動力系統，而電堆又分為膜電極組件、質子交換膜和催化劑，氫能源產業鏈的下游主要是整車。

氫能源產業鏈中游—燃料電池系統

億華通：億華通是公司氫能產業龍頭標的；

專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化。公司致力於成為國際領先的氫燃料電池發動機供應商，具備自主核心知識產權，率先實現了發動機及電堆的批量國產化，形成了以氫燃料電池發動機為核心，多種零部件共發展的體系。

雪人股份： 公乎攜御司掌握壓縮機技術以及低溫製冷技術，具備了加氫站核心裝備的製造能力。

公司氫能源產品鏈可分為四大業務板塊，分別是液氫裝備、燃料電池集成系統、燃料電池核心零部件、加氫站裝備等；

旗下瑞典SRM公司，擁有全球領先的燃料電池空壓機及氫循環泵技術，為美國燃料電池企業巴拉德供貨商；

長城電工：公司與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司。該公司依託中科院大連化物所自有知識產權的質子交換膜燃料電池技術，將建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。

同時，該公司承擔了國家 科技 部863燃料電池重大專項燃料電池轎車發動機系統研製、燃料電池技術國內標準的制定和中科院「質子交換膜燃料電池的開發」等國家重大項目。

大洋電機：大洋電機：氫燃料電池領域龍頭之一；

公司致力於成為全球氫燃料電池模組、核心零部件及氫能發動機系統的卓越供應商，

公司目前擁有3000套氫燃料電池系統的生產能力，形成了電機+電控+氫燃料電池系統及其關鍵零部件的完整產業鏈；

2019年，公司完成46KW燃料電池模組在客車及物流車上的搭載測試，並已具備批量生產能力；2019年取得加氫（上海）19%的股權，參與加氫站的投資與建設。

濰柴動力： 新能源為公司的戰略新興業務之一，已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線，是目前全球最大的氫燃料電池發動機製造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實現商業化落地。

雄韜股份：氫燃料電池領域龍頭之一；

公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。

公司已開發出應用於交通領域的45kW、61kW等燃料電池動力系統，通過國家強制性檢驗，作為動力源應用於公交車，目前已取得工信部整車公告18款；

騰龍股份： 公司是一家專注於 汽車 熱交換系統管路，尤其是 汽車 空調管路研發、生產和銷售的高新技術企業，同時積極涉足節能環保類 汽車 零部件產品領域。

公司已設立騰龍氫能布局氫燃料電池上游核心零部件的研發、生產和銷售，與新原動力開展更深入的合作，將充分利用騰龍氫能和新源動力的協同優勢，不斷加大研發投入，拓展氫燃料電池 汽車 市場。

漢鍾精機： 公司在氫燃料電池產業，已成功完成螺桿空氣泵的開發，並已交付樣機給下遊客戶進行測試。

貴研鉑業： 貴研鉑業原材料優勢明顯，同時公司已在氫燃料電池用鉑基催化電極材料領域與上汽集團研發多年，技術優勢明顯。

龍蟠 科技 ： 國內廠商燃料電池冷卻液，90%以上都由龍蟠 科技 供應。

公司在氫能源方向布局的產品有儲氫罐、燃料電池催化劑等，參股公司安徽明天氫能主營產品為燃料電池系統及零部件、電堆、電堆部件等。

氫能源產業鏈下游—整車

美錦能源： 公司已全產業鏈布局，其控股燃料電池客車製造企業，參股燃料電池製造企業國鴻氫能，膜電極製造企業鴻基創能；投資電堆生產、煤制氫、加氫站等項目。

公司旗下控股子公司飛馳 汽車 是全國最具規模的氫燃料電池 汽車 生產基地，具備新能源客車5000台/年產能。

金龍 汽車 ： 公司正在進行燃料電池系統性能研究（第二代）開發；19年氫燃料電池車輛浙江實現較大批量銷售，已交付客戶使用，燃料電池 汽車 全年銷售121輛；

金旅客車8.5米川流系列氫燃料電池客車先後獲得嘉善公交和廣東佛山300多台氫燃料公交大單，蘇州金龍與豐田 汽車 在氫能源客車領域開展合作，正式在張家港投入商業化示範運營。

福田 汽車 ： 第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的企業；

中標張家口市區氫燃料電池帶空調城市公交車，旗下寶沃 汽車 能夠生產氫燃料轎車；公司在張家口宣化區規劃建設一條氫燃料客車總裝生產線，項目將於20年完成施工改造及設備安裝，並投產運營。

宇通客車： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車，公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元

長城 汽車 ： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車。

公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元

上汽集團： 公司持有新源動力15%的股份；子公司大通燃料電池輕客產品在上海等國內3座城市率先實現商業化批量運營；

公司啟動400型燃料電池電堆和系統的開發，力爭在燃料電池電堆膜電極、雙極板、密封結構等核心技術方面取得突破；繼續擴大上汽大通燃料電池客車FCV80示範規模。

注意：再好的邏輯，也得結合大盤漲跌趨勢來選擇介入跟退出的時機，上述部分公司近期股價已有較大漲幅，切勿追高！

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⑼ 氫燃料汽車是怎麼回事

行業主要上市公司：比亞迪(002594);上汽集團(600104);億華通(688339);雄韜股份(002733);濰柴動力(000338);大洋電機(002249)等

本文核心數據：中國氫燃料電池汽車產量;中國氫燃料電池汽車銷量;氫燃料電池汽車佔比;中國加氫站數量

2022年上半年氫燃料電池汽車產量增長192.2%

2016-2019年中國氫燃料電池汽車銷量持猛跡告續增長，2020年氫燃料電池汽車產量出現較大下降。2021年燃料電池汽車產量恢復增長，2022年上半年中國氫燃料電池汽車產量達到1803輛，同比增長192.2%。

氫燃料電池汽車佔比仍較低

2022年1-6月，中國新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260.0萬輛，其中，燃料電池汽車產銷量分別為1803輛和1379輛，佔比分別為0.07%和0.05%。氫燃料電池汽車仍是小眾新能源汽車產品。

中國氫燃料電池汽車保有量持續增長枝明

2016-2021年中國氫燃料電池汽車保有量持續州賀增長，2021年達到8939輛，較2020年增長21.57%。未來，隨著氫燃料電池汽車銷量逐漸攀升，氫燃料電池汽車保有量將快速增長。

加氫站數量超270座

消費者購買氫燃料電池汽車的熱情較低主要是擔心無法加氫站等基礎設施不夠完善。隨著中國氫燃料電池汽車累計銷量增加，中國加氫站數量也逐年增長。截止2022年6月，中國加氫站數量超過270座，較2018年加氫站數量增長超10倍，未來仍將持續增長。加氫站的數量增長將幫助提升氫燃料電池汽車需求。

綜上所述，2022年上半年氫燃料電池汽車產銷量均大幅增長，但是在新能源汽車中佔比仍較低。截止2021年底，氫燃料電池汽車保有量接近9000輛，仍有較大的增長空間。氫能源汽車基礎設施加氫站逐漸增加，截止2022年6月超過270座，為氫燃料電池汽車行業發展奠定基礎。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國氫燃料電池汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。