高鐵集團收益

⑴ 高鐵每天虧損5個億！賺得錢去哪了

每年的春節，大概就是我國鐵路系統最為「忙碌」的一段時間，乘坐火車、高鐵出行的人不在少數。

比起其他出行工具來說，高鐵目前已經成為「最流行」的了，普遍價格比飛機要低，而且速度還很快，近些年來，越來越多的人都選擇乘坐高鐵出行。

而我國作為高鐵建造大國，高鐵技術在全球都是處於領先地位，更有人稱高鐵為中國「新四大發明」之一。我們都知道，高鐵是由國家鐵路局建造的，而由於中國人數眾多，高鐵線路龐大，每年高鐵帶來的營收都非孫敗常高。

其三，中國高鐵不僅僅是一項民生項目，還是我國向世界展示經濟、技術實力的體現，更是我國的一項重大的戰略。無論是總營是高鐵時速，目前在全球都是遙遙領先的地位，提升了我國在全球的綜合實力。

總的來說，高鐵為我們出行帶來便捷，且出行成本也大大降低；而從整體經濟發展來看，高鐵帶來的經濟效應也是十分高的，所以說，未來高鐵還會繼續修建下去，相信未來，我國高鐵發展還會越來越好。

大家出遠門一般是坐高鐵還是飛機呢？歡迎留言討論。

⑵ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年利潤多少

高鐵是現在中國的一張名片，作為世界上高鐵總里程最長的國家。2019年底，我國已經有超過3萬公里的高速鐵路，佔全世界的三分之二。越來越多的人現在出行都會選擇乘坐高鐵。

這樣一家不營銷、少研發，員工又少的公司，就靠著一條鐵路線，每年就可以輕松賺取百億元的利潤。京滬高鐵每年通過運送旅客獲得約為150億元收入，這部分佔公司總收入的50%左右。另外50%的收入就是俗稱的「過路費」。別的鐵路局使用了京滬高鐵的線路，就得向其支付費用。激慶

⑶ 目前高鐵盈利情況如何

高鐵盈利情況：全國僅有6條高鐵是在盈利的，而其他的高鐵都是處在虧損的狀態中。

我國仍在盈利的高鐵都有京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津。其實從這些高鐵的路線，我們也可以看得出來，它們者備都是處於經濟發達地區，所以說，這些線路的客流量都是比較豐富的，這才使得這里的高鐵可以維持在盈利的狀態。也正是因此，所以才讓耐埋我國的國鐵和中鐵都陷入了巨額的虧損當中。

我國是基建大國，在高鐵的總里程上更是坐到了第一的位置，數據顯示，在2020年時，國內新建的高鐵就達到了2521公里，總里程更是高達3.8萬公里，位居世界第一。不僅如此，在高鐵建設上，僅次於我國的日本，其高鐵的總里程也就僅有3041公里，與我國相比存在較大的差距。

發展歷史：

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線首畝毀系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。