彈簧杠桿比

A. 不同彈性系數的彈簧並聯 總彈性系數是多少

這種情況應該屬於並聯
並聯時他們發生位移相同X
則合力F=k1X+k2X+k3X
所以合K=k1+k2+k3
總的形變數X=F/K

你這三個彈簧原長應該相等的吧，那中間那個彈簧有多大的彈性系數就不影響計算，它們總是同時受壓或受拉，三個彈力是平行力，與總壓力或總拉力等值，彈性系數計算就用K=k1+k2+k3

B. 彈簧的並聯和串聯怎麼計算

兩個彈簧的關系

兩個彈簧串聯時，每個彈簧受力都是F，因此

F=k1x1

F=k2x2

F=K(x1+x2)=K(F/k1+F/k2)

解得：K=k1*k2/(k1+k2)

兩個彈簧並聯時，各受力為F/2，因此有

F/2=k1x1

F/2=k2x2

F=Kx=k1x1+k2x2

由於並聯,x=x1=x2

所以 K=k1+k2

(2)彈簧杠桿比擴展閱讀：

F=kx，F為彈力，k為勁度系數（或倔強系數），x為彈簧拉長（或壓短）的長度。

按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等。

按製作過程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用最廣。

C. 彈簧測力計正掛在杠桿上示數總比預想示數小

將彈簧測力計倒過來使用時，測力計外殼、拉環等的重力都由彈簧來承擔，會在測力計上顯示一定的示數，從而使最終的測量結果偏大．
故選B．

D. 杠桿平衡時用彈簧測力計拉杠桿方向不同，杠桿仍保持平衡彈簧測力計的拉力F是否變大或變小，原因是什麼

彈簧測力計的拉力，
拉力垂直於杠桿，拉力最小，因為動力臂最大
其餘的方向都比垂直大
原因：
F1L1=F2L2
F2L2一定，L1越小，F1越大

E. 杠桿和彈簧測力計

如果把鉤掛A在杠桿上，則手沒有用力就會有一個示數這個示數就是彈簧秤的外殼自身的重內力，如果我容們再用手去拉彈簧秤的拉環B則示數變大，這時的示數是手的拉力與彈簧秤的自身重力的和，也是對杠桿的拉力的正確表示。如果拿倒了，手不拉彈簧秤，彈簧秤沒有示數，但彈簧秤的重力已經讓杠桿承擔了，手再去拉彈簧秤，其示數只是手的拉力的大小，比實際拉在杠桿上的力要小。所以填變小。

F. 什麼是杠桿比

樓主問的是越野單車避震車架的杠桿比問題吧？
杠桿比(Linkage ratio)是每個避震車架中重要的設計參數，車架的杠桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮，相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說，可壓縮行程是1.5吋，若車架是4吋行程，則杠桿比應為4/1.5=2.67，代表當後避震器壓縮1吋行程時，車架會壓縮2.67吋。
同樣一支後避震器，車架的杠桿比越高，則要打的氣壓要越高，或使用的彈簧要越硬，同時車架轉點的受力也會越大；反之，同樣的車架行程，以越低的杠桿比來設計，阻尼感覺會越明顯，但後避震器就得越大支，相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點，也由於有這些物理限制，絕大部份車架杠桿比都在2.5-3之間。
然而，車架的杠桿比並非定值，它會隨著不同的壓縮行程而改變，上面計算到的其實是車架的平均杠桿比。。。

G. 九區彈簧和精鋼彈簧區別是什麼

9區彈簧就是我們說的普通彈簧、精鋼彈簧區別就是彈簧心徑，線徑，口徑不同而已。

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料製成的零件在外力作用下發生形變，除去外力後又恢復原狀。亦作" 彈簧 "。一般用彈簧鋼製成。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。

分類:

1、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。

2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。

3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有:圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。

4、漸進型彈簧，這種彈簧採用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度後較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。

5、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有利於駕駛者更好的控制車輛，多用於性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。

6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的空氣彈簧粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。

H. 彈簧騙上面的b,c代表什麼意思

(一)各牌號碳素結構鋼的主要用途:

1. 牌號Q195，含碳量低，強度不高，塑性、韌性、加工性能和焊接性能好。用於軋制薄板和盤條。冷、熱軋薄鋼板及以其為原板製成的鍍鋅、鍍錫及塑料復合薄鋼板大量用用屋面板、裝飾板、通用除塵管道、包裝容器、鐵桶、儀表殼、開關箱、防護罩、火車車廂等。盤條則多冷拔成低碳鋼絲或經鍍鋅製成鍍鋅低碳鋼絲，用於捆綁、張拉固定或用作鋼絲網、鉚釘等。

2. 2.牌號Q215，強度稍高於Q195鋼，用途與Q195大體相同。此外，還大量用作焊接鋼管、鍍鋅焊管、爐撐、地腳螺釘、螺栓、圓釘、木螺釘、沖制鐵鉸鏈等五金零件。

3. 3.牌號Q235，含碳適中，綜合性能較好，強度、塑性和焊接等性能得到較好配合，用途最廣泛。常軋製成盤條或圓鋼、方鋼、扁鋼、角鋼、工字鋼、槽鋼、窗框鋼等型鋼，中厚鋼板。大量用用建築及工程結構。用以製作鋼筋或建造廠房房架、高壓輸電鐵塔、橋梁、車輛、鍋爐、容器、船舶等，也大量用作對性能要求不太高的機械零件。C、D級鋼還可作某些專業用鋼使用。

4. 4.牌號Q255，性能與Q235差不多，強度稍有提高，塑性有所降低。應用不如Q235廣泛，主要用作鉚接與檢接結構。

5. 5.牌號Q275，強度、硬度較高，耐磨性較好。用於製造軸類、農業機具、耐磨零件、鋼軌接頭夾板、墊板、車輪、軋輥等。

(二)各牌號低合金高強度結構鋼的主要用途

低合金高強度結構鋼舊標准稱低合金結構鋼，又叫普通低合金結構鋼。

1. 牌號Q295鋼，鋼中只含有極少量的合金元素，強度不高，但有良好的塑性、冷彎、焊接及耐蝕性能。主要用於建築結構，工業廠房，低壓鍋爐，低、中壓化工容器，油罐，管道，起重機，拖拉機，車輛及對強度要求不高的一般工程結構。

2. 2.牌號Q345、Q390鋼，綜合力學性能好，焊接性能、冷熱加工性能和耐蝕性能均好，C、 D、E級鋼具有良好的低溫韌性。主要用於船舶，鍋爐，壓力容器，石油儲罐，橋梁，電站設備，起重運輸機械及其他較高載荷的焊接結構件。

3. 3.牌號Q420鋼，強度高，特別是在正火或正火加回火狀態有較高的綜合力學性能。主要用於大型船舶，橋梁，電站設備，中、高壓鍋爐，高壓容器，機車車輛，起重機械，礦山機械及其他大型焊接結構件。

4. 4.牌號Q460鋼，強度最高，在正火，正火加回火或淬火加回火狀態有很高的綜合力學性能，全部用鋁補充脫氧，質量等級為C、D、E級，可保證鋼的良好韌性的備用鋼種。用於各種大型工程結構及要求強度高，載荷大的輕型結構。

(三)優質碳素結構鋼的特性和用途

優持碳素結構鋼簡稱碳結鋼、俗稱優鋼。是各種機器的零部件製造用鋼。

1. 08和08F鋼，用於軋制薄板，深沖製品、油桶、高級搪瓷製品，也可用於製作管子，墊片及心部強度要求不高的滲碳和氰化零件，電焊條等。

2. 2. 10和10F鋼，用4mm以下冷壓深沖製品，如深沖器皿、炮彈彈體。也可製造鍋爐管、油桶頂蓋及鋼帶、鋼絲、焊接件、機械零件。

3. 3. 15和15F鋼，用於製造機械上的滲碳零件、緊固零件、沖鍛模件及不需熱處理的低負荷零件，如螺栓、螺釘、法蘭盤及化工機械用貯器、蒸汽鍋爐等。

4. 4. 20鋼，用於不經受很大應力而要求韌性的各種機械零件，如拉桿、軸套、螺釘、起重鉤等；也可用於製造在60大氣壓、450℃以下非腐蝕介質中使用的管子、導管等；還可以用於心部強度不大的滲碳及氰化零件，如軸套、鏈條的滾子、軸以及不重要的齒輪、鏈輪等。

5. 5. 25鋼，用作熱鍛和熱沖壓的機械零件，金屬切削機床上氰化零件，以及重型和中型機械製造中負荷不大的軸、輥子、連接器、墊圈、螺栓、螺帽等，還可用作鑄鋼件。

6. 6. 30鋼，用作熱鍛和熱沖壓的機械零件、冷拉絲，重型和一般機械用的軸、拉桿、套環、以及機械上用的鑄件，如汽缸、汽輪機機架、軋鋼機機架和零件、機床機架及飛輪等。

7. 7. 35鋼，用於製作熱鍛和熱沖壓的機械零件，冷拉和冷頂鍛鋼材，無縫鋼管、機械製造中零件、鑄件、重型和中型機械製造中的鍛制機軸、壓縮機汽缸、減速器軸，也可用來鑄造汽輪機機身、飛輪和均衡器等。

8. 8. 40鋼，用於製造的機器運動零件，如輥子、軸、連桿、圓盤等。以及火車的車軸，還可用於冷拉絲、鋼板、鋼帶、無縫管等。

9. 9. 45鋼，用以製造蒸汽透平機、壓縮機、泵的運動零件；還可代替滲碳鋼製造齒輪、軸、活塞銷等零件(零件需經高頻或火焰表面淬火)；並可用作鑄件。

10. 10. 50鋼，用於製造耐磨性要求高、動載荷及沖擊作用不大的零件，如鑄造齒輪、拉桿、軋輥等；製造比較次要的彈簧、農機上的掘土犁鏵、重負荷的心軸與軸等，並可製造鑄件。

11. 11. 55鋼，用於製造連桿、軋輥、齒輪、扁彈簧、輪圈、輪緣等，也可作鑄件。

12. 12. 60-65鋼，用於製造彈簧、彈簧圈、各種墊圈、離合器以及製造一般機械中的軸、軋輥、偏心軸等。

13. 13. 70-85鋼，用來製造彈簧和發條、製造鋼絲繩用的鋼絲及高硬度的機件、如犁、鏵、電車車輪等。

14. 14. 15Mn-25Mn鋼，用於製造中心部分的機械性能要求較高且需滲碳的零件。

15. 15. 30Mn-35Mn鋼，主要用來製造螺拴、螺帽、螺釘杠桿、掣動踏板等。並可用冷拉製造在高應力下工作的細小零件，如農機上的鉤、環、鏈等。

16. 16. 40Mn-45Mn鋼，用於製造承受疲勞負荷下的零件，如曲軸、連桿等；也可用作高應力下工作的螺釘、螺帽等。

17. 17. 50Mn-55Mn鋼，用於製造耐磨性要求高、在高負荷下熱處理的零件，如齒輪、齒輪軸、摩擦盤、滾子及彈簧。

18. 18. 60Mn-70Mn鋼，用於製造彈簧及犁鏵等。

(四)合金結構鋼

合金結構鋼簡稱合結鋼，是在優質碳素結構鋼的基礎上，適當地加入一種或數種合金元素(總量＜5%)而製成的鋼種。

(五)易切削結構鋼用途

易切削結構鋼簡稱易切鋼，是含有少量易削元素，具有良好的被切削加工性能的鋼種。

1. Y12硫磷復合低碳易切削鋼，是現有易切削鋼中磷含量最多的一個鋼種。常用於製造對力學性能要求不高的各種機器和儀器儀表零件，如螺栓、螺母、銷釘、軸、管接頭等。

2. 2.Y12Pb含鉛易切削鋼，被切削加工性好，不存在性能上的方向性，並有較高的力學性能，常用於製造較重要的機械零件、精密儀表零件等。

3. 3.Y15復合高硫低硅易切削鋼，是我國自行研製成功的鋼種，被切削性高於Y12鋼，常用於製造不重要的標准件，如螺栓、螺母、管接頭、彈簧座等。

4. 4.Y15Pb同Y12Pb，被切削加工性更好。

5. 5.Y20低硫磷復合易切削鋼，被切削加工性優於20鋼而低於12鋼，可進行滲碳處理，常用於製造要求表面硬、心部韌性高的儀器、儀表、軸類耐磨零件。

6. 6.Y30低硫磷復合易切削鋼，力學性能較高，被切削加工性也有適當改善，可製造強度要求較高的標准件。

7. 7.Y35同Y30鋼，可調質處理。

8. 8.Y40Mn高硫中碳易切削鋼，有較高的強度、硬度和良好的被切削加工性，適於加工要求剛性高的機床零部件，如機床絲杠、光杠、花鍵軸、齒條等。

9. 9.Y45Ca鈣硫復合易切削鋼，不僅被切削性好，而且熱處理後具有良好的力學性能，適於製造較重要的機器結構件，如機床齒輪軸、花鍵軸、拖拉機傳動軸等。

(六)彈簧鋼特性及用途

彈簧鋼是用於製造彈簧或其他彈性元件的鋼種，按成分分為碳素彈簧鋼和合金彈簧鋼。

(七)滾動軸承鋼特性和用途

滾動軸承鋼簡稱軸承鋼或滾珠鋼，是用於製造各種滾動軸承的套圈和滾動體的鋼種。

(八)碳素工具鋼特性和用途

碳素工具鋼簡稱碳工鋼，其冷、熱加工性能，耐磨性能好，價格低廉，在工具鋼中是被廣泛採用的鋼種。

1. T7鋼，為亞共析鋼，淬火回火後具有較高的強度和韌性，且有一定的硬度，但熱硬性低，淬透性差、淬火變形大。常用於製造能承受振動和撞擊，要求較高韌性，但切削性能要求不太高的工具，如鑿子、沖頭等小尺寸風動工具，木工用鋸和鑿，簡單膠木模、鍛模、剪刀、手錘、鐮刀等。

2. 2. T8鋼，為共析鋼，淬火回火後具有較高的硬度和耐磨性，但熱硬性低，淬透性差、加熱時容易過熱，變形也大，塑性強度也較低。常用於不受大沖擊，需要較高硬度和耐磨性的工具，如簡單的模子和沖頭、切削軟金屬的刀具、木工用的銑刀和斧、鑿、鏨、圓鋸片以及鉗工裝配工具、虎鉗鉗口等。

3. 3. T8Mn鋼，性能同T8近似，但因加入了錳，淬透性較好，淬硬層較深。用途同T88，但可製造斷面較大的工具。

4. 4. T9鋼，性能同T8，但因碳含量較高一些，故硬度和耐磨性較高，韌性較差一些。常用作硬度較高，有一定韌性，但不受劇烈震動沖擊的工具，如中心銃、沖模、沖頭、木工切削工具以及飼料機刀片、鑿岩石鑿子等。

5. 5.T10鋼，為過共析鋼，在淬火加熱時不易過熱，仍保持細晶粒。韌性尚可，強度及耐磨性均較T7-T9高些，但熱硬性低，淬透性仍然不高，淬火變形大。這種鋼應用較廣，適於製造切削條件較差、耐磨性要求較高且不受突然和劇烈沖擊振動而需要一定的韌性及具有鋒利刃口的各種工具，如車刀、刨刀、鑽頭、絲錐、擴孔刀具、螺絲板牙、銑刀手鋸鋸條、小尺寸冷切邊模及沖孔模，低精度而形狀簡單的量具(如卡板等)，也可用作不受較大沖擊的耐磨零件。

6. 6. T11鋼為過共析鋼，其碳含量介於T10、T12之間，具有較好的綜合力學性能(如強度、硬度、耐磨性及韌性等)。用途與T10鋼基本相同，但不如T10鋼廣泛。

7. 7. T12鋼含碳高、耐磨性好，但脆性較大。用作不受沖擊的各種工具和耐磨零件，如車刀、銑刀、絲錐、扳牙、銼刀、刮刀、以及小的冷切邊模、沖孔模等。

8. 8. T13是碳工鋼中碳含量最高的鋼種，耐磨性最高，也最脆。用途與T12鋼基本相同，也可用作不受沖擊而要求極高耐磨性的機械零件。

(九)合金工具鋼用途

合金工具鋼簡稱合工鋼，是在碳工鋼的基礎上加入合金元素而形成的鋼種。

(十)高速工具鋼主要用途

高速工具鋼簡稱高工鋼或高速鋼，俗稱「鋒鋼」或「風鋼」是一種適用於高速切削的高碳高合金工具鋼，其突出特點是具有很高的熱硬性。

I. 關於桿稱與彈簧稱

桿秤是秤的一種，是利用杠桿平衡原理來稱重量的簡易衡器，由木製的帶有秤星的秤桿、金屬秤錘、提繩等組成。
以帶有星點和錐度的木桿或金屬桿為主體，並配有砣（砝碼）、砣繩和秤盤（或秤鉤）的小型衡器。按使用范圍和秤量的大小分為戥子、盤稱和鉤秤3種。
桿秤由第一類杠桿組成，其重心在支點外端。稱重時根據被稱物的輕重，使砣與砣繩在秤桿上移動以保持平衡。根據平衡時砣繩所對應的秤桿上的星點，即可讀出被稱物的質量示值。桿秤的結構和製作工藝簡單，輕小，攜帶使用方便，造價低廉，但准確度低。等比杠桿，mgl=mgl即ml=ml,當然是質量了
彈簧秤又叫彈簧測力計，是利用彈簧的形變與外力成正比的關系製成的測量作用力大小的裝置。
彈簧秤分壓力和拉力兩種類型，壓力彈簧秤的托盤承受的壓力等於物體的重力，秤盤指針旋轉的角度指示所受壓力的數值。拉力彈簧秤的下端和一個鉤子連在一起（這個鉤子是與彈簧下端連在一起的），彈簧的上端固定在殼頂的環上。將被測物掛在鉤上，彈簧即伸長，而固定在彈簧上的指針隨著下降。由於在彈性限度內，彈簧的伸長與所受之外力成正比，因此作用力的大小或物體重力可從彈簧秤的指針指示的外殼上的標度數值直接讀出。

J. 彈簧測力計由豎直變為傾斜拉杠桿時示數會變小原因是

【分析】 設彈簧測力計的拉力為動力，鉤碼對杠桿的拉力為阻力。由於阻力及阻力臂不變，根據杠桿的平衡條件，彈簧測力計改變拉力方向前後，動力與動力臂的乘積也不變。由於由豎直向上改為斜向上拉後，動力臂減小，所以動力變大，即彈簧測力計示數變大。 【點評】 解答本題的關鍵是明確彈簧測力計由豎直向上改為斜向上拉後動力臂減小了。